【W177】メルセデス・ベンツAクラス 1【W176も
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
とりあえずED1買ってウッキウキでグランハイアットに行く暁アニキの報告待ち イギリスのA35、512万だって。
1.3リッターを500万近くで買わされてる日本人って。。。 >>5
輸入車なんだから高くて当たり前だろ
そんなこといったら、
ヨーロッパのベース価格こんなだぞ
Aクラス 23075ポンド
プリウス 24245ポンド
ヨーロッパの人だって日本車買う人は糞ぼったくり価格で買ってるんだからお互いさま >>8
176のりなら後期型まで伸ばしてみたら?
でも１６８ってどう間違えた??? １７６に乗り換えなず過ごしたなら
後期型まで待てるはず >>5
それってVAT(付加価値税)も込みの価格なのかな？
確か国にもよるけど、20～23%の税金が掛かるから税抜きなら結構高くなりそう。 物価も違うのによその国の値段気にしてどうするんだよ ヨーロッパはめっちゃ安いけど何から何までオプションだからな
ただ金太郎がグレード格差のために選べなくしてるオプション選べるのはうらやましい 試乗が12月からできるけど、プレオーダーは間に合わないだろなぁ。 来年はHEY！BMW！が出るし
再来年はHEY！Audi！で間違いないな >>15
そもそも注文時に価格が確定しない
変なキャンペーンだと思う >>18
そもそもAの為のキャンペーンでもないからね。 CLAやGLAはいつ出るんだろう？こっちの方が先にマルチリンクの通常仕様が販売されそう。 現行素のB180前期乗りだが、マルチリンクサスに
アンバーのアンビエントライト標準だわ
アマで1000円少しで購入した純正スポーツアクセルペダルにに似た
ディンプルデザインの金属フットレスト付けてるが
かっこいいのでAにも付けれたらオススメ グランドハイアットのイベントって主催はMBJ？それともヤナセとかシュテルンのD主体なのかな >>14
新型も買えないお前が羨ましがる必要ないじゃん >>8
俺は今でもW168の形が一番好きだよ
極少数派だろうけどAはおにぎり形のままでいてほしかった これって新型CLAかな？
Aセダンにしてはリヤドアの窓形状がなだらか。
Aセダンかしら？
ナンバープレートが中国のものだから、Aセダンロングの可能性も。
https://www.instagram.com/p/Bpj5K2DnnKn/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=eg3nqudy051o 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 言い訳も何も218馬力AWDから136馬力FFトーションビームには乗り換えれないわ >>30 もうちょい横画像でBピラーみれたら判断つくんだけど 218馬力だろうが400馬力だろうが型落ちは惨め。 >>32
そうなんよね。
ただCLSにsonnengelb（サンイエロー）の設定はなかったから、
A派生モデルなのは確かなんだけど。
因みに中国向けAセダンロングはこれだから、やっぱり違う気が。
（フロントマスクのAMG LINEありなしは無視）
https://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2019-a-class_l_sedan_cn-version/1600x1200/wallpaper_08.htm >>31
A250待ちだな。
マルチリンクだけじゃなくてアダプティブダンピングサスペンションもつけばいいのに。
それならばFRのCじゃなくて、FFのA選ぶのもありな気がしてる。 W176の250も出だしの頃に翌年に4駆にになるって聞いて待ったら
更に翌年に可変ダンパーとレーセフが標準装備になるって言われて再度待ったから
新型が出たから直ぐに飛び付けないわ
メルセデスは仕様変更の差が有り過ぎなんだよｗ 売る気あんのかな、可変ダンパーつきA250出る予定あるなら買ったけど
日本ではプレミアムブランドとして売ってきたのに
ドン亀トーションだけとか戦略を自分でわかってない >>38
逆に日本はトーションでもブランド力で高い価格を付けても売れるって思ってるんだろうね。
特に日本法人は。 Cでも可変ダンパーはマイチェンしたC180セダン&ワゴンAMG LINEのみだからな。
期待できないかも。
(C200以上のAMG LINEはエアサス)
A250は普通にマルチリンクになると思う。 >>39
可変ダンパーだと柔らかいバネ使えるのがメリット。 グランドハイアット行って来た。
受付の手前に新型Aの白の赤シート置いてあるから紛れれば誰でも見れるよ。 >>43
それな
なんかダンパーで乗り心地決まると勘違いしてる人多いけど、ダンパーは所詮減衰器だから
凸凹のあたりの柔らかさを決めるのはバネね バレーで車を持って来てもらうのに機械壊れて40分ぐらい待ってたんだけど。
その時、何十台と車を見てたんだけど、国産は3台しかいなかった。
レクサスISとマツダのCX-5か8と20系アルファード。
あとは、9割Mercedesでそのうちの7割はAMG。
たまにベントレーやマセラティかランボルギーニかフェラーリだな。
ポルシェ0台のアウディ2台位とBMWは1台。
何が言いたいかって言うと、あれだったら電車で行った方がいい。
バレーが渋滞になるぐらい車が連なって混むから国産で行くな。 9割メルセデスの内の7割がAMGなんて事はある訳ない
そんなにAMG売れてないだろ >>47
AMGって言っても、AMGのCとかGとか、そうゆうのも含めてのAMGね。
AMG専用モデルも何台も入ってくるけど、数台ってところだった。 招待制でハイアットならAMGだらけでも違和感はないな。
洋アニキ、もっと詳細のレポート頼む。 >>50
コメント>>50
Aクラスは会場外の受付の横のトイレの入口のところに置いてあった（笑）
Aは常に10人位いる感じ。
会場中はG63の赤が置いてあって、10人位いる感じ。
残りのAMGは人が1～2人いるか、まったくいないか。
会場の外の受付の方にはC43クーペとか安めの車が2台位置いてあったと思う。
ボックスの中に隠されてた車は来年出るAMG GT4の青。 >>45
考えが方が違うんだよね
乗り心地は求めないからしっかりしたバネであって欲しい マイバッハS560だったかな？たまに人が１人いる位で、見向きもされない感じで置いてあった。
自由に座ったりしていいのに。
そんな車よりネットで買えるメルセデスショップの方が人一杯いた（笑） カーテンが出入口にしてあるボックスのブースにはGT4
会場内には
マイバッハS560
G63
S63cabriolet
CLS53
Eは53か63か忘れたけど、Eはあったと思う。
多分4台と思った。もう一台あったかもしれん。忘れた。
会場外は
新型Aクラス
スマート2台
C43cabriolet（さっき上で書いたのはクーペって書いたけど、cabrioletだった）
あともう一台あったと思う。忘れた。
おそらくこんな感じのラインナップと思った。 1日の来場者は1000組位だそうだ。
粗品は器が二つ入ってて和菓子系だったから、会社に戻って他の人にあげちゃったからよくわからない。 >>29
同感、引退したジジイや富裕層の奥さんの足車として
乗り降りしやすくてスカート裾気にしたりせず、足腰の負担も楽なハイト系HBだから
よく売れたんだから、A系統は働きざかりの男が余り関心持たないハイト系HBのカテで
残せばよかったんだよ
そしたらGOLFみたいにトーションとかスペック厨にけなされる事も無い
まあその役目は次期Bクラスが継続して担うのだけど トーションビームでもプジョーの足はよく出来てる。
要はセッティングなんじゃないかと。 新Aのトーションってあんまりレビュー見ないんだよね
まあ良くはないだろうけど
そもそも価格が価格だからね 500万のプジョーRCZもトーションビームだからな。 >>57
Bが作られた時点で旧Aの存在意義薄れちゃったしね
足車として旧Aは残しつつ新Aは全く別車のホットハッチ路線で出して欲しかった サスペンションがー
FRがー
エンジンがー
とか言ってる奴はC行けば良いと思う
そもそもAは劣化版なのだから
クオリティ求めるならCの価格帯になるんだよ Bはダサすぎていらんな。
Bでもいいって奴はミニバンとかでもぜんぜんいけそうw >>67
劣化版？全くの別物じゃない？
廉価版って言いたいの？ >>69
金持ちなら廉価版
ギリギリな奴は劣化版しか手にできない訳よ 因みに廉価版はAMGや250までを差し
劣化版はStyle以下全て グランドハイアットは玄関前に停められるクルマ以外は全てバレーパーキングで、ホテルマンが一台一台出すシステムだからな。
先代CLSの発表会はザ プリンス パークタワー東京だったけど、あそこなら都心で平置きでよっぽどいいのだが。 >>53
柔らかいバネはしっかりしてないというのは違うな。メルセデスの可変ダンパーはよくできてるから、
柔らかいバネでコンフォートモードでの乗り心地を担保し、
スポーツS+でのダンピングが効いた挙動も両立させてる。
C180 AMG LUNEの可変ダンパーは近年稀に見る出来だった。
（ミーコネ六本木で2時間試乗可能だった） >>62
海外試乗記は殆どマルチリンクのみだからな。
しかし今井優杏の動画だと島下さんとトーションの乗り心地に言及するシーンがあって
やはり大きめの段差だとドタッとくるそう。 >>71
へえ、知らなかった。
誰が定義したんですか？ マルチリンク乗りたかったらA250かA35待ちゃいいだけ！
後は待てるか待てないかの時間軸の問題
待てば海路の日和ありって諺もあるぞｗ 販売員が「今、船に乗って来てる途中です」って言ってたけど、あんまし考えたことなかったけど、船で輸送って一般的に30日前後位なの？ >>79
そだよ
この前TVで巨大貨物船の番組見た >>80
じゃあ、12月頭位には新Aは日本に来てるんだね。
しかし船員は2ヶ月～3ヶ月は帰れないのか。
奥さん旦那がいない間はウハウハだね。 >>78
いい諺だw
「急いては事を仕損じる」は言い過ぎか。
一年くらい待つと・・・
・Aセダン日本導入（A200, A250 ?）
・新型CLA、CLA SB本国発表
・Bクラス日本導入
・A250追加（マルチリンク）
・A35 4MATIC追加
・デニムブルー、サンイエロー追加
とか色々ありそう。 >>82
新型CLA、CLA SB本国発表
気になって、また買えなくなるじゃん(笑) >>81
海賊とか襲って来るから命懸けみたいだったよ >>84
そうなのか。。
グランドラインの新世界は怖いな。
海王類とかもいるんだろうな。。
無事にワノ国まで新型Aクラス運んでくれ。 既出だろうけど180のタイヤはハンコックでed1はピレリなのね。 >>58
あと、ハイアットの外に
プルマンS600かな？置いてあった。
クソ長かったよ。ブラザー。 >>87
こないだポルシェのディーラー行ったけど、マカンかなんかの純正タイヤがハンコックで衝撃受けた wikipediaより
2017年4月1日以降、大田広域市および忠清南道錦山郡のタイヤ工場では、
工場正門前で車両のタイヤチェックが行われ、ハンコックタイヤを装着している車両のみ入構が認められる制度を始めた。
厳しいな(笑) >>86
まだ日本にはサンプルが数台しか入っていないだろうから、たまたまそうだとしても今後も同じとは限らないよ。Ed1がハンコックになる可能性もある。 新型Aクラスを乗せた船はシンガポールから香港に向けて航行中
11月中旬には日本到着予定ですよ♪ >>82
前スレにも貼ったけど、本国では12月生産から早くもランニングチェンジが行われる
初期導入を買った人には残念だけど、多分日本仕様は2～3月納車分以降カラーやグレードの追加があるんじゃないかな >>91
ベンツ初心者ですまん。
ベンツはタイヤとセットで車両を開発しないの？ 何か新型のデザインは最近のマツダを意識した感じがする
シャクレ顔見たいな感じ >>95
CD値0.25だぞ！どの辺がシャクレてるんだ？
シャクレの概念間違ってるぞ！
シャクレてたら空気抵抗は悪い >>94
全てタイヤメーカーとの共同開発だよ。
MOとタイヤに書いてあると、それはメルセデス認定タイヤ。
ハンコック他、ブリジストン、グッドイヤー、コンチネンタル、ミシュラン等あり。
ハンコックであってもその性能はメルセデスが保証している。 これだけは言える。
A250やA35が出たときに足元を見たら、絶対ハンコックは履いていない() >>93
デニムブルーとサンイエローは割と早く導入される気がする。
来春あたりには。 インスタとかで出てくる、ドイツ本国以外のローンチイベント見ると、日本は市場規模小さいなって。
右ハンドル、日本語の特殊性もあるんだろうけども。
Cの場合、C200以上のグレードも入ってこないし、Aもそういう事なのかね？ >>98
根拠無いだろ
まあ認定でなくてもロードインデックスを間違えなければ問題ないけどね。
例えば旧A180の純正は225/40R18 92W、Dunlop VEUROは225/40R18 92WでOK、Bridgestone REGNOは225/40R18 88Wでダメ。 先代A250の販売実績によるかも。
ただ、普通に考えてるとA35だってA250と同じ2L4気筒なので、
より利益が載せ易いA35を重点的に入れたくなるかもね。
CクーペもC180の次はいきなりC43だし。
生活四駆としてのA220 4MATICや、ディーゼルのA180dが入る可能性はあるかもしれないが。
生活四駆なくてもFFで十分スキー場には行けるからな。 >>98
※日本市場はその限りではありません
かもよ 後期型なので今回は見送りかなと思ってます。
mbux使わないと思うし。
吐いて捨てるほどの資産とまでは行かないので。 後期型で不満点殆ど無いってのが大きいですが
皆さんは不満点多いですか? >>106
またマルチリンク出たりBやCLA出てから検討してみては？ >>108
現車が乗換必須の状態でない限り
後期型迄待つのがいつも以上に吉なような >>107
新型が出ると型落ちになるのが不満ってことでしょ。
車自体に不満がある車種自体少ないと思う。 以前プジョーに乗っていたこともありトーションビームに対して悪い印象は無い
日産ルノー共同開発エンジンの方が嫌だわ まあアウディとBMWとポルシェはあまり変化ないからオーナー同士でもなきゃ型落ちだって気付かないがメルセデスはあからさまに変わるから誰もが気付くもんな >>112
一般人はメルセデスでも新型か違う車種なのか区別つかないよ >>113
ぱっと見、CなのかEなのかSなのか、わからん時もあるしね。 一般人はＡだろうがＳだろうが「あ、ベンツだ」としか思わないよ 現行型の厳ついフロントグリルのせいで悪の車扱いされるよね >>115 さすがにAとSが一緒ってことはないと思うぞ。
オレの連れにもSとA乗りがいるが、飲み会の時に女子に何のってんのって聞かれたら
S乗り 「S」
A乗り 「ベンツ」
って答えるよな。あとは察してくれw SもAも関係ないよ。等しく高級車
1.4Lで５００万以上だからある意味Sクラスより高級 フロントバンパーのダクト形状は176後期の方が好きだわ
新型はGLCと一緒で好きになれん https://dotup.org/uploda/dotup.org1682340.jpg
これだけ違いがあるのに、A乗りってひとくくりに「AもSもベンツだから同じ高級車」と(他人に)思ってもらいたいんだなw
そして出してくるのがフロント画像で、1mmたりとも側面が見えない画像w
車なんて道ですれ違えばすぐ全容が見えるだろうに。誰もSとAを見間違える奴はいまいww >>124 貧乏人の必死感がすごいな。はいはい、AクラスはSクラスと同じですよ。
これで満足かなw ほんとAに乗っててSと思えるなんて幸せな奴だわw >>125
答えわかんないんじゃん。
メルセデスのこと、あんまり好きじゃないのね。 荒らしのためにだけ訪れているニワカに
リトマス試験紙置いただけだよ。 国産ハッチバック
もう100万高くなっても良いから
もう少し走りに開発費かけたもの出してくれないかな。
レクサス価格は高いけど
トヨタ本家の車種手を加えただけだし。
1からレクサス専用設計とかしてほしい。 しかも>>119でAと並べてるのはSクラスじゃないんだけどw
そんなこともわからんのね。 >>128
AとレクサスUXは乗り比べてみたいね。
UXはリヤサスがダブルウィッシュボーンで、電子制御ダンパー搭載車も設定あり。
TNGAベースで低重心だし、接着剤やレーザースクリュー溶接でボディ剛性も高そう。
メルセデスはそんなこと言わなくてもやってるだろうが。 >>128
そうだな、エンジンプラットフォームが日産と共通で
サスはもはやBセグ以下でしか使われてないトーションビーム
のAクラス位こだわってほしいわ 将来的にダイムラールノーになるんじゃないか？
合併を視野に入れてるかも知れんな。
メルセデス ベンツ
日産
ルノ
高級から大衆車までカバー出来る。総生産台数世界一クラスだろ？ 車高の高いジープ系がそんなにいいのか
昨日出たメルセデスマガジンでアイバッハの車高調のレビューがあったが15万円とお手軽価格なのに減衰が固定式とゴミ同然の代物だったわ で、>>129みたいな貧乏人は何に乗って粋がってるんだ?
「違いもわからないとはｷﾘｯ」 かっこよすぎるww >>134
どっちがAかわからないんじゃん、結局。
煽りたいだけのためにわさわざ来てるのね。
メルセデス愛の足りないおっさん。 >>134
なんか勘違いしてるようだけど、Aは買ったことないよ。
メルセデス歴は202211221218 あんまり詳しくないから正面レベルだとほんと分からんわ
対向車とすれ違う時にやっと小さいか大きいか分かるぬらい AとCLSは前から見たらバランスが違うからすぐ解るだろ 実物見たら質感の良さにビビったわ。
日本車のCセグどうすんねんっていうぐらいクオリティー高い。 SとAが違うクルマってのはもちろんわかるけど、どのくらい値段や、性能に差があるかはわかんないよね。
ソースはメルセデス買う前の俺。 座席の膝裏部分が引っ張り出せるって聞いたからやろうとしたらそんな機能なかったよ >>142
興味ない事なんて知らなくて当然
ソースは俺 >>143
電動スイッチの座席部分が2つに別れていなかったら無いだろね >>140
米中の貿易戦争次第だけど、中国経済の悪化次第では吉利は株を手放すんじゃない？ >>119
どちらもポジションランプのデザインがひどい
アクアやセレナの真似したの？ >>128
ブレイドでこけて12年ぐらい時が止まってる タイヤまでコストダウンでハンコックなんですね
日本で韓国タイヤ装備
現状厳しいですね >>128
UXはC-HRベースではあるけど、レーザースクリュー溶接や、新型パワートレーンなど色々差はあるけどな。
Aの最大のライバルはUXになるだろう。
レクサスはCT廃止なので背の低いSUVであるUXがハッチバックの需要も賄う。
1シリーズやA3はFMC近いしね。
あとは同じくカテゴリー違いだけどX2とかかな？ >>151
日本人が、ドイツ人とオランダ人の仲の悪さを知らないようなもんだろ。 2枚板ポン付け
最廉価トーションビーム
ハンコックタイヤ
1.3L日産ルノーエンジン
ブランドバッジがなければ爆死するだろうけど、ブランドってやっぱすげーって思うw アップルウオッチもエルメスのバッジ付けただけで10万以上するもんな >>155
日本人は「エンブレムついてて内装だけ高級そうにしておけば中身は見ない」
という的確なマーケティング分析の結果だろ >>157
内装の方が大事なのは事実だけどね。
一般の人は走りの評論家じゃないし。 >>158
そうかな?
乗り心地、静粛性の方が上のような気がするけどな
内装の使い勝手はあるけどね >>155
ちょっとひどいな。素の320万ちょいなんて乗れたもんじゃないし、500万近くすると考えるとゴミレベル。
次年度改良モデルぐらいが狙い目で、いくらか改善されるか すげえな。まだ試乗する機会もないのにゴミ呼ばわりか。
ここには敏腕自動車評論家様がいらっしゃるのだな。 >>160
改良とか待たずにポルシェとか買えばいいじゃん。 >>162 もうポルシェ乗ってるしな。
近所の足用に検討しているが、次年度モデルかA35か新CLA待つわ。 >>159
人間なんてすぐなんでも慣れるから乗り心地も静寂性もそこそこでいいんだよ >>164
今、近所の足用には何に乗ってるんですか？ >>164
足用なら普段半径3km～15km以内しか走らないでしよ？
そんな荒地走る訳でもないしトーションで十分だと思うけどな。 >>168 なるほどトーションでも十分なのか。ディーラーのほうに12月に入ってくると聞いたので乗ってみるわ。
>>169 W176も持ってるんだがそちらが車検間近で入れ替え考えてて、177と思ったがちょっと1300cc大丈夫か?と。
そんなこんなで、スペックだけみてゴミと言ったことは謝る。実際はいい車かもしれないし試乗してからだな。 >>167
わざわざアップしてくださってありがとうございます。 >>170
まあ俺も1.4でトーションは不安要素でもあるけど、
実際は足用なら事足りるのも事実と思う。
それにマジで言うなら、レクサスのハイブリッド買った方が静かだし燃費もいいし、
近所やどこかでエンジン掛けっぱなしでも、あまりメール迷惑にならんし。
高速などの走れる環境なら、スペックから見てトーションは試乗してからでないと判断できないよ。 トーションはEV化の為だろう。河口も清水も言ってたよね。
マルチリンクのA250は現時点で世界最高だってよ。
次期ゴルフ出るまでは現状は世界最高・・・
次期ゴルフが出たら世界最高を決めるそうだ。 俺は走りを求めてるわけじゃないから、内装と雰囲気が良ければトーションでも妥協はする。
他人乗せたときに、Aクラスのアンビエントライトの方が他の同クラスの車よりインパクト強いし(笑)
同乗者にはサスペンションよりも内装の方が効果的かな。
あとはW176より車体がサイズアップして大きすぎず小さすぎずで丁度よくなった。 CTはLSS+の特別仕様車が出るからね
誰が買うのかは知らないけど トーションビームでも最近のVWやプジョーはセッティングが絶妙で不満ないよ。
だからAも大丈夫だろうね。Cセグ本気だし。 日経は飛ばしが多いからなんとも言えんが
廃止の方向性が高まったかもな グランフロントで見たんだけど、エアコンフィンまわりの黒いプラパーツはなんとかならんのか >>177
ポロなんか昔からトーションだったけど、乗り心地と操安性高い次元で両立してたし、
ゴルフも下位グレードはトーションで、そのトーションの方も評価は高いからな。
問題はメルセデスのトーションの経験が浅いこと。
ルノーと共同開発することでその辺りはクリアしてるんだろ。
で、マルチリンクやアダプティブダンピングでDセグに負けない質感出してるんだろうな。 >>181
展示車はA180styleにオプションだったよ タッチパッドで画面を切り替える時、
左フリックで画面が右にスクロールしたんだけど
設定で逆にできないのかな？ >>184
フリックじゃなくて左側ちょんと押せば左にいかない？ 久々にディーラー行ったら
客層が高齢化していてびっくりした
50代以上の方ばかり トーションのクルマって後ろから見るとサスがひょこひょこして安っぽい動きするからすぐにわかるよな わかんねえよ、マルチリンクでもシャコタンでひょこひょこ走っているのは見たことあるな。 ひょこひょこというか左右一直線にばっこんばっこんいってるやん >>190
すげーな、そんなの気にして見たことなかったわ。 >>191
ど田舎に住んでるのか？今どきシャコタンなんて名古屋の田舎者しか乗ってないぞ 関西だけど、シャコタン、鬼キャンが走ってる
絶滅したと思ってたが、また復活してる >>195
どこの田舎だよ
大阪市内だけどそんなん見ないぞ ひょこひょこシャコタンてスプリング無しのショックだけのやつじゃないの 台湾版のカタログを見たら、足回りの写真が日本版と違うな アホみたいに口開けているからじゃないか、サスは関係ない 台湾はA180、A200、A250で全てFFの7AT
A180、A200の標準はトーションでマルチリンクはオプション
A250はマルチリンクのみ
カタログにはマルチリンクだと15mmダウンとか書いている
どれも最小回転直径が11.0mってベンツにしては大きくない?? >>203 やはり高いほうはマルチリンクでデフォルトかよ。 >>203
ボディ外周だからな。
日本の最小回転半径はタイヤ軌跡。 >>203
台湾でもこのラインナップなのに金太郎は… >>203
日本法人無能過ぎだろ
それともドイツ本社からバカにされてるのか？ 「はいメルセデス」が日本語対応しただけでもありがたいと思わなきゃ。 >>203
日本のカタログでは、トーションのStyleもマルチのED1も同じ全高の1423。台湾と何が違うのやら。一部で噂のあるAMGラインにするとマルチになるというのに微かな期待はしているが望み薄かな。。 そもそもカタログにサスペンション形式に関しての記述が一切ないのが、消費者をバカにしてるよな。
ED1のみマルチリンクというのも、各種自動車情報サイトの記事にしかなく、MBJのリリースには一切書かれていない。 つつみ隠して売る。
グレードにより変更幅を残しておく手法。 12月になったらカタログ差し替えくるはず。
サスペンション形式書かないなんてありえない。 他車種もデータインフォメーションにはサス形式書かれてないから傚ったんだろうけどね。
車両カタログには普通表記があるはずなのに、Aには形式が書かれてないんだよな。 ベンツでトーションってのは実際の乗り心地は別にしても
常に運転しながら屈辱的な気分になるだろな 気にして乗ったことがないわ
普通気にするもんなの？ 「う～ん、さすがマルチリンクの乗り心地だぜ」
なんて言えるようになってみたいモンだ。 レビュー動画を見てるけど、18インチ以下だとハンコック
19インチだとピレリのP-ZEROって感じ
イギリスだと安いモデルは6速MTのみとか、各国のカタログを見ると面白いわ >>213
形式の記述はないけど3Dモデルの写真はあるからw トーションってアルファードで強い高級トーションビームとかバカにされて廃止した印象が強いんだよな
実際今や国産Cセグでトーションなんて採用してる車ないし P-ZEROやったぜと思っても減りの早さに泣くんでしょ カタログの画像情報だと、トーションですな。W176の時はマルチと記載されていた。タイヤはもう運みたいなもんじゃない。。そういや昔とある外車を新車で買ったらホイールバランス取ってなくてウェイトついなかった。知らずにそのまま高速乗って死ぬかとおもた。 トーションなんて分からなくね？ ←普通わかるだろ。。。
ホイールバランスがー！！ ←普通わかんねえだろwww mbuxが最大のセールスポイントだから
それ以外はどうでも良いんじゃない?
タイヤもトーションも 乗換需要はあまり考えてないんじゃなかろうか?
乗換はcへって事で。
まあ、ハッチバックの選択肢は多いわけで
aにこだわる必要もないわけだが。 mbuxも次期CLA、C・・・ とFMCする車にどんどんのっていくわけだから、目新しいここ一年ぐらいだけが旬のハズ。
ゲレンデの車検で代車S400d乗ったけど、あの二連大型液晶も飽きそうな気がする。
いろいろギミックあったとしても、インパネ部分にはアナログの針メーター系が俺は好きだな。 >>230
昔デジタルメーター流行ってたけどアナログに戻ったしね。国産
また、デジタルメーターが増えてきたけどｗ >>229
いやー下道を50.60位で走ってる時は全くわかんなかった。
高速乗ってビックリ。まさかバランス取ってないなんて想像もしなかったwww 台湾は180でもオプションでマルチリンクにできるのかよ、ひどいな 現行後期乗りだけど、羽田で見てきた
期待していなかっただけに衝撃を受けた
写真で見るより遥かに高級感ある
室内には入れなかったのであくまでもエクステリアの印象だけになるけど、これなら乗り換えたいかもと、、
写真だとリアが気に入らなかったけどこれも実物はバランスよい
現行より良いように思う
あくまでも個人的な意見ではあるけど、
ギトギトしてないシンプル思考の人には新型がお勧めかな
展示車両は日本導入とは違うモデルらしいが17インチとマフラーエンドのデザインが素のモデルなのにあった
因みに下をのぞき込んだらマルチリンクだったw
https://i.imgur.com/OippFWQ.jpg まあ正直
トーションでも日本の道ではマルチリンクと遜色ないレベルだから投入しんだと思うけどね
明らかにマルチリンクより性能の劣化が分かるならメルセデスは地に落ちたということ マルチリンク欲しければマルチリンクバージョンでるまで待てば良いのに。
初期需要に合わせる為にトーションなのか将来のEV化の為とゆうジャーナリストもいる。
日本の道路は世界一なのでトーションを日本に入れてきたのかな トーションはともかく、導入されたモデルが180だけってのがなぁ
180、35、45のラインナップのみならMBJは舐めてる 乗ってもいないのにスペック厨ばっかりだな。半年後には旧マルチリンクより現行トーションバーの方がいいじゃないかとなっている気がする。 都心の販売店でも試乗車入って来るのは納車後とかなのかな？
モータージャーナリストも日本国内で試乗はまだしてないみたいだし、この辺もいつになるのか。 >>244
AMGの35は日本は出さないで、250だけ後から出す可能性もあるよね。
それとも日本はAクラスについてはラインナップを絞り込んで、
代わりにGLAとCLAをバリエーションを増やすのかもしれないし。
そっちの方がAより単価が高くなるからマルチリンクに18インチが標準とかになったりして？ >>212
イギリスのカタログの38ページには、AMG LineとAMG A35について
「Multi-link independent rear axle」に●が書かれている
日本向Edition1で採用されてる19インチホイルが、A35のオプションなのが不思議ですね >>251
それが日本向けのAMGラインと同じ仕様であれば嬉しいのですが、、しかしこうなると実車が届くまで何が本当かわかりませんね。 スペックなんて気にしない
乗った感じ見た感じが大事
よってAクラスは却下だな >>254
現行Eクラス
ハイ、どうぞ叩いてくだされ >>256
乗った感じが大事なら乗ってから却下してくれ でも1.4lの分際でＡ180の最高速が240キロ前後みたい。
案外凄いぞ。Ａ250は軽くリミッター作動領域250キロ以上、Ａ35なら300キロか？ 別に共用なんてレクサスやアウディもやってるから問題ないだろ
トヨタと共用のレクサスはよくて、日産と共用のメルセデスはダメって無理あるわ トヨタとレクサス、VWとアウディはグループ会社内ですし
共用が嫌ってよりルノー日産という相手が嫌だな
開発力がある魅力的なエンジンを作る会社だったら良いけどルノー日産だよ？
それならMB単独開発の方が魅力あるわ トーションビームが批判されてけど、トーションだから悪いということは無いぞ、要はチューニング
逆にマルチリンクだからいいとは限らない、先代Aクラスがすべて後ろマルチリンクだったこと皆忘れてる、評論家でさえもｗ
マルチリンクで特に前期、あの乗り心地だったんだからな エンジン共同開発はそれぞれの技術が集約されるから性能面では良い面が多い。
嫌なのは気分の問題だね。 現行日産スカイラインのエンジンは
メルセデス製より日産製の方が評判いいんだがな… >>235
マルチリンク、17インチ
このモデルを出してほしかったわ ベンツの車載型AI「MBUX」日本語版を試してみた！
https://youtu.be/qqlUxPRMcpw?t=71
全然ダメじゃんw
時期時期尚早だわ コマンドごとに「ハイ！メルセデス！」w
「メルセデス」2回連続でいうと自動でメルセデスmeに電話されちゃうw >>269
Aクラスユーザは有料ベータだからしゃーない
バグや課題をフィードバックして上位クラスに反映させるんでしょ
だから最初にAクラスに搭載したと思っている >>259
A180ででるわけがない。CLA250でギリギリ出せるレベルだぞ。(元CLA250乗りより)
>>269
あかん、ストレス以外のなにものでもないなw >>269
これって、スマホが繋がってないのと、ユーザー登録されてないから、エアコンとかアンビエントライトとかの車内のことしか出来ないって言ってなかったけ？ 温度変えてアンビエントライトの色を変えて
コンビニ設定するのに何分かかってんねん！って話 MBUXが車内部調整以外のことはスマホ繋がってないとできないとなると、新車3年越えたら契約更新が必要ってことだよな。
LEXUSのGリンクで17000円/年 の更新費用だな。
Aクラスだとこれぐらいの費用になってくると更新する人が減りそうだし、MBUXがないとこの車の魅力半減。
あと、CPOじゃなくどこかのボロ個人店で中古買っても契約更新とかできなさそうだなw MBUXは車体についてる通信機能とスマホのハイブリッドじゃない？互いの出来ることの切り分けがあるのかないのか、ただ、通信機能は車体をメルセデスミーに登録してないと使えないはず。9万の保証プラスに入っとけばMBUXも5年は安泰と思ってるが違うのな。。 ど素人の自分が、それ以上の通信ど素人の営業担当と話した結果では
・MBUXは接続されたユーザーのスマホを使うのでは無い
・クルマが独自に通信機能を持ってる
・だから緊急SOS発信が出来る（それ以外の通話機能無し）
・遠隔ドアロックが出来るのもそのおかげ
（となると機能制限付きの携帯電話を搭載してることになる）
このあたりから営業の説明も怪しくなってきたが、ここまでは断言。
・遠隔ドアロック、駐車位置確認は3年まで無償
・緊急コールは10年無償
・MBUXで使用するクラウドとの接続は永年無償
お互いがど素人なんで、ココまでが限界。
通信料の負担は？ キャリアはどこ？ まったく分からん。
クラウドとのデータ接続だって「タダじゃ無い」んで「永年」って
のは何となく怪しい。
どっちにせよ、>>269はクラウドと繫がってないから当然ああなる。 >>277
メルセデスの車にはソフトバンクのSIMがささってる。
電話番号を持ってるはずだが、開示はされない。
EやSではSOS以外にコンシェルジュにつながる。
通信・通話料はタダ。
機能によって無料期間が異なるが、まだ日本で開始されて1年ちょいだから有料機能は不透明。 >>269
スマホに聞けば全部答えてくれる事をなぜ車に聞くのか >>269
キラキラして落ち着かない運転席
集中出来なくて気が散って運転し辛そう
こういうのはメルセデスがやる事じゃないわ >>280 色調変更できるとはいえ、これをありがたがってOPで付けるほどのものではないと思う。
SならまだしもAにいるか?って話だな。 ヘイメルセデス、の機能は要らんわ。
一回試して2度と使わないと思う。
設定で切りたい。 >>265
マルチリンクでその実績なら新規のトーションなんて冊子じゃないか？ 「はいメルセデス」を「へいゴンペイ」みたいに
任意の文句に入れ替えられるって海外の動画で見たけど
日本仕様はできるかな？ 同じ話でグダグダと延々に批判ｗ気に入らないなら買わなきゃいいだけなのに
トーションだめっ！アンビエントいらない！AMGなら買う！ｗｗ
いやー、あきれ通り越してほんと哀れだわ。 edition1が期間限定受注なら申し込んだよ
売り切れちゃったものはしょうがない edition1は微妙な値付けだったなあ。
欲しかったけど、結果的に売り切れ、で、まあいいか、という。
19インチは自分には過剰装備だし。散々いわれてるリアサスも
自分には違いが分からなそうだし。
アドバンスドバッケージ＝360度モニタとヘッドアップディスプレイ
は魅力的だったけどね。
普通のAクラスにアドバンスドバッケージを付けて注文すると
半年以上待たされるって言われた。 >>290
いっそ１-２年様子見てからで良いのでは?
もしくは後期型まで。
年次改良で色々変わると思うので。
Ｃセグなら色々選択肢も多いし、その際に
他車と比べて考えれば良いと思う。
ベンツ(ドイツ)以外の欧州車も品質上がって来てるし
ブランドに拘らなければ国産も良いと思う。 >>288
言いたかないけど、いい加減見てらんないよ。 >>291
現状がW176前期だからホントにそう思う。
年次改良は露骨だったからね。ディスプレイのカラー化なんて特に。
自分はギリギリカラー化直後。白黒だったら泣いてたと思う。 >>293
日本導入一年目はドイツで発売されてから約半年経ってるから直ぐに年次改良だもんな 白黒の方が情報は見やすいな、代車でカラーの見るといつもそう思う前期乗り >>296
年次改良待ってたら、手元に来るのは今から1年半後ぐらいになりそうじゃん。
今だって、半年～１０か月待ちでしょ。 今付属品半額だから注文それなりだけど、年初からはかなりペースダウンするでしょ。 >>299
そうだよね。それもあるよね。値上げもするし。 >>298
現車が限界ならしょうがないけど
そうでなければ急ぐ必要無いと思うが >>301
俺は12月に１台が丁度、車検だったから新型Aクラスにしたよ。 新型頼んだ人はVINコード聞いた？
デコードしてみたらサスの形状も細かい仕様もわかるのに！ >>265
あのさあ。。トーションビームってただの板状の棒だよ？
チューニングも何もない、といえば嘘だけど、でもまあチューニングもクソもない。トーションビームって言葉の意味わかってんのかな。 トーションビームってただの板状の棒だってw。A クラス程度じゃマルチリンクだって鉄板から作ってる。 とにかく試乗しないことには。
12月に試乗車来るから乗って好印象なら買うわ。
納期だいぶかかるかな？ 展示されているedition1の動画を見てるけど、ホイルに比べてローターが小さいな
スカスカや 本来16インチで収まるブレーキだからな、A180なら十分 ホイールがでかくなるほど高くなる
キャリパーがでかくなるほど高くなる
ローターがでかくなるほど高くなる
ドリルドだと更に高くなる
1 >>308
12月も試乗車来るか微妙じゃない？
年明けになりそう。
納車は6ヶ月～って感じかね。 >>314
半年後には新型Aセダン 一年後に新型CLA
ワ～どうする買うタイミング迷うぞ >>317
日本で販売するかは未定だけど、イギリス向けのカタログには載ってるよ 今週末から大阪ビッグマン広場で実車展示だな。いってくるかな。 だいたい、プレオーダーでOP半額の今買わない奴が12月に試乗して買うとも思えない。
表向きは「試乗して走りが良かったら買う」とか言ってるが、試乗程度では街乗り80km/h 高速110km/hで流す程度。
悪路を走破するわけでも、コーナーでおもいっきりGかけて旋回するわけでもない。
素人の街流し程度で優劣の"劣"が感じられるとも思わないしその程度はメーカーもクリアーしてるだろ。
結局、いまなら180スタイルフルオプでもOPから60万円ぐらい下がるのに、あえてあと2ヶ月まって
60万高く買いはしないだろ。全く2chとか事前情報知らないBBAとかが店舗で新A見て買うかもしれんが、
このスレにいる奴は1月～では買わず、セダンやCLAやA35とかをとりあえず待つだろうな。 >>322
街乗り法定超えてる
高速も一部覗いて超えてるよね Ed1の試乗車があれば、トーションとマルチリンクの違いを判断できるんだがな。 実際はマルチリンクなんじゃねーの？
カタログ表記無いし
まだどうしようか悩んでるとか >>323
とりあえず上では、街乗りで流れに沿って出せるMAXを書いてみたが、君の中で60/100ならそれでイイんじゃね?
ってか車に乗って、免許とってから60/100を1km/hすら越えたことがないと言うなら軽でいいと思うぞ。
そして60km/hの街乗りをして、「この車、性能悪い～。だから買わね」という奴がいるのだろうか?と問いたいわ。 ちょっと田舎のバイパスなら90で流れてるからな
たまにマヌケな主婦なんかが捕まってて可愛そう ・A180style 3,620,000円
・レーダー 240,000円
・ナビ 250,000円
・アドバンスド 200,000円
・19インチホイール 118,000円
上記合計 4,608,800円
これに専用装飾＋α円
・edition1 4,790,000円
もしedition１だけにマルチリンクなら、
181,200円（ED1－styleの合計）－専用装飾＋αがマルチリンク代。
もちろんED1が特別だからって言うなら、単に足し引きだけでないのはわかるけど。 間違えた。オプション書き間違えた。
計算は合ってたけど。
・A180style 3,620,000円
・レーダー 240,000円
・ナビ 180,000円
・AMG 250,000円
・アドバンスド 200,000円
・19インチホイール 118,000円
上記合計 4,608,800円
これに専用装飾＋α円
・edition1 4,790,000円
もしedition１だけにマルチリンクなら、
4,790,000円（ED1)－4,608,800円（style＋オプ）＝181,200円
181,200円－専用装飾代（ホイール抜）＝マルチリンク代 上記の専用装飾は主に
・アンビエントライト64色
・アルミニウムインテリアトリム
・フロントスポイラー
・リアスカート
・ナイトパッケージ
［ブラックダイヤモンドグリル、ブラックドアミラー、ハイグロスブラックウインドウライントリム、ブラックエグゾーストエンド］
・あとはステッチとかロゴとか
その感じかな。 上記専用装備に
アルミインテリアトリムとか64色書いてるけど、
本来はAMGレザーエクスクルーシブパッケージのセットを単品にバラしてるから、専用に入れてある。 >>322
栃木や茨城なら一般道バイパスで80km/hくらいは普通に出してるね。
都内の例えば環七とかならアウトかな？ トーションビームって固定車軸と勘違いしている人いるけど、固定車軸式と違って左右の車輪は左右個別にある程度ストロークするもんなんやで
良く出来たトーションビームは普通に乗っててマルチリンクと区別できんと思う >>280
男向けじゃないんじゃね？金持ちのマダム向けと思えばしっくりくる 181,200円で、>>331装備が全てとトーション→マルチリンクへ変更 と考えるとED1格安だな。
プレオーダーでOP半額ならお買い得感はトントンだが、来年から値上がりも考えると普通にA180買いにくい価格だな。 >>329
なんか計算おかしくない？www
25万はAMGライン ナビは18万。19インチアルミはタイヤ別売じゃね？
あと、レザーパッケージの革シート抜きでついてる。
実質マルチじゃなくてもお得よ。
オプション半額キャンペーンがなけりゃ。。 >>337
だから書き損じてるから、下で改めて書いてる。
レザパの革シート抜きって何？
ED１は革シートじゃないよ。
タイヤはやっぱりホイールだけで、タイヤ自体は別なの？
販売店でホイールを買ったことないからわからなかったけど。 >>338
すまん。投げた後に気づいた。
レザーパッケージの革シート抜きは、そのまんま。
残りはアンビエントとアルミトリムってこと。
19インチは販売店オプションだからタイヤ抜きだと思う。
18インチタイヤ付きを売ったら19インチのタイヤ代くらいになるのかな。 プレオーダーがローン必須なのと、車を試乗せずに買いたくないの両方で今すぐ注文はないわ。 >>340
プレオーダーは残価を30万とか100万とかぐらいにして、支払いを１年ぐらい付き合ってでいいじゃん。
それで60万安くなるんだし。
試乗せずには、試乗しないとわからんからね。 値引きごの込みの価格を450万円として、
頭金400万で残価20万にして
30万を1年から2年で払えば、金利なんて1万いかない位でしょ。 A180sportsを試乗して微妙だったから見送った
新型180も試乗したら萎えそうなので250待ち >>343
俺も試乗したけど、微妙だった。
A250もいつ来るかわからんし、導入されるかも怪しいし。
値段も650万前後ってとこでしょ。
プレオーダーでA180買った方が、今現在は得かなと。
後々ラインナップ増えて魅力があれば、その時に買い替えればいいかなと思ってA180買ったよ。 >>333
環七でも場所や時間によると思うが、だいたいみんな50～60kmくらいだなぁ。70km超えはいるけど少ないイメージ。
白バイが多いからね。 >>345
例えばだけど、価格も下取りも適当でね。
500万の車を3年のるとして、250万で３年後売却したら、
500万－250万＝250万
同等の500万の車を購入して売却した250万を頭入れて250万
３年＋３年の６年乗って、
500万で今の車が250万の価値。
差額250万円（実質6年で2台乗って）
一方、500万円の車を6年乗って、
下取り価格が150万。（実質6年で1台乗って）
リーセールが良い車だと、持ち出し少なくて色々乗れる。
ちなみに2015年式のA180が230～250万で売値で出てるから、買取だとそこから減額して考えてって感じかな。 アクセサリーでAMGの19インチにした場合
118800円とあるがこれは一本の値段なのか？？
だとすると四本で475200円になる
これにタイヤ一本50000円として、、
675200円？？？
交換する奴いないだろこれ >>347
六年後売れば500万円支出した事になり
手元にクルマは無くなるね https://www.youtube.com/watch?v=BLJSgnbF3Wc
乗り心地 250＞＞200
「ハンドリング・足回りが全然違う〜。200のトーションは底つき感を感じる。
その点250はヤバい。Cクラス並みのしっとり感」
「現行Aクラスは車としてよくなかった。エンジンは下スカスカだし足は無駄に硬いし。。
新型Aは150％おすすめ」
これ見るとやっぱ250かなぁ >>347
6年後にクルマを売却した場合、
1)
500万円のクルマを3年間維持→500万円
そのクルマを250万円で売却して500万円のクルマを買う。→差額250万円。
ここまででかかる費用は750万円。
最初から数えて6年後、250万円で売却。
6年間で500万円のクルマを2台乗れてトータル金額は500万円。
2)
500万円のクルマを6年間維持。
6年後、150万円で売却。
6年間で500万円のクルマを維持し、かかる費用は350万円。
途中車検が2回入るから、20万円x2で40万円。
トータル390万円。
一台のクルマを維持した方が110万円安い。 >>352
とてもベンツを買おうとしている人間の考え方とは思えん。
心というか気持ちの部分が全く考慮されてない。
感情ないんであれば軽でも買っとけよ。 >>354
単に計算違いを指摘しただけだが。
算数の問題。
心の問題を問うなら
カネのことなど考えずに
好きな時に好きなクルマを買え
それだけ。 試乗どころか、地方在住者は見ることも出来ない。
それでいて、今注文の12月配車分を逃すと半年待ちとか煽られる。
グレードもカラーもオプションも限られてる。
ま、それでも欲しいんで買っちゃいましたけどね。 輸入車日本車どちらも、ファーストシップ分は避けたほうがいい。 Aの話しなんだから現実値引きの話もありでしょ。
500万円位の車の話しなんだし。
むしろ、周りが値引きして買ってるのに、満額で買うなんてアホじゃん。
2500万円の車買う話しじゃないんだからさ。
フェラーリだってリセールいいからポンポン買うやつは乗り継いでるんでしょ？ ベンツ買ったことないから、ゴルフの修理費の何倍位掛かるの？
部位によるとかじゃなく感覚で >>334
当たり前だろw だれもそんな風に思ってねーよw
そうだとしたら片輪浮くw つーか壊れるwww >>307
> 板なのか棒なのかハッキリしてくれないか
メルミーのED1、下からの撮ったの見る限り、板で造ったモナカに見えた。
https://i.imgur.com/WvXfRql.jpg >>351
これマルチリンクにアダプティブまで付いてるし。でも俺もコレ見て灰色が僅かに残ってたEDITION1判子ついた。
> https://www.youtube.com/watch?v=BLJSgnbF3Wc
>
> 乗り心地 250＞＞200
> 「ハンドリング・足回りが全然違う～。200のトーションは底つき感を感じる。
> その点250はヤバい。Cクラス並みのしっとり感」
> 「現行Aクラスは車としてよくなかった。エンジンは下スカスカだし足は無駄に硬いし。。
> 新型Aは150％おすすめ」
>
> これ見るとやっぱ250かなぁ >>360
w176を中古で買って2年半経ったけど、故障らしいのはないな。リコールで何回か預けたくらい。
車高低くてエンジンルーム下のカバーが割れたけど、見えないとこだしデラでガムテ貼ってもらった。ちなみに交換費用は6万くらいらしい 車検迎えクルマも見ずED1判子ついたが先週のGH東京とメルミーで初めて現物とご対面。無難なデザインとまずまずの内外装でひと安心。運転支援狙いゆえエンジンや足回りは黒子で可。前車が現行1serなのであの走りは望むべくもないし。。
https://i.imgur.com/IlYWAbF.jpg >>348
元の18インチのタイヤとホイールに金額上乗せしてるんだから4本でそんなもん >>361
固定車軸ってわかっていないだろ、少し前のトラックはほとんどが固定車軸だったぞ。 >>362
わけわからない写真だな、どれがトーションビームか知らないのか >>368
EDITION1のマルチリンクの一本がプレスっぼかったのを撮ったつもり。。ホィール隙間からも少し見えてたが写らんかった。
https://i.imgur.com/DLuZf26.jpg >>352
外車の六年落ちは買い叩かれる。50万だな >>359
セールス氏はメルセデスの下取りは3年後45%、5年後25%程度だそう。
（勿論、車種によって違う）
6年後に20%としても100万円つけばいい方かな？ 日本で取り扱ってたベンツの中古は装備も充実してるし管理も整備しっかりしてたから海外で大人気だもんな
東南アジアや豪州や香港で引く手あまただってな 全くそんな事実はない
都市伝説レベルにもなってない 前期から後期にし、新型買おうかなと思ってるけど
総額800万円くらいになる
馬鹿かな？ あれだけ走ってたW204やW221は何処に行ったと思う？
W205とW222の流通と共に一斉に消えたよね テレビで東南アジアとかアフリカで日本車とベンツは良く見るね >>376
素のE買えるね
素のE9年乗った方がかっこいいな >>360
3年で乗り換えてるから無料の感覚
ただ明細見ると点検だけでもちょっと負担したくない程度にはお高い 国産でも外車でも保証期間内なら問題ないけど、
保証期間外になったら国産も外車も運だしね。 10年乗ったら表彰とかあるけど、乗り継いだらリセットなの？ >>385
その車だけでしょ。
じゃなきゃポンコツの車を大事に乗って表彰された人は、
ネットでポンコツ晒されてるだけじゃん。 >>384
マイナーな外車乗りだけど、保証期間であっても
起きたクレームが適用されるかどうかは微妙。。。
国産車ほど融通がきかない。 Cにハッチバックがあればすんなり移行出来るんだけど
Cのデザインが駄目過ぎるわ >>387
マイナーは確かにそうなのかもね。。
実際に買ったことも体験したこともないけど。。 延長保証入らずに4年目以降を迎えたが
現場判断で無償修理になったことあるよ。
ヤナセ。
内容は左右のノックセンサー不良で、それぞれ
別時期に壊れたがどちらも無償修理だった。
まあこれはイレギュラーなことなので参考にはならんが。 35やっすって思ったら、やはり欧州は全部オプションか
レカロの設定ないからドイツ見たけど、日本だとED1限定モデルで45より高くなりそうだ・・・ >>369
多分トレーリングアームの事をトーションビームと思っていないかな、まあ両方足してトーションビームサスペンションなんだけど。
https://haru-car.com/ff-suspension >>394
GT-Rが(A)ザコすぎて相手にしてないだけだろw 新型AクラスのルームランプってLEDなのね。
最初は豆電球かと思ってた。
電球色でダサくない？
交換できるのかな、、 家の明かりも電球色でないと落ち着かないからちょうどいい。 EクラスもＭＢＵＸ積むようだね。
AMG GT4DRはＭＢＵＸなのか？ >>391
このカタログでは、AMGラインはマルチリンクになってる。
●横の注記的な1とトーションには●がなくて1だけ。この1は何を意味するのか誰か教えて。
Styleに相当するSportsとの差額が1200EURなので日本のAMGライン20万よりも安い事を思うと同じ構成でもおかしくないと思うのだが。。 トーションとかマルチリンクとかディーラーに聞けば良いのでは？
何か聞けない理由がある？ 俺は3回聞いたよ。Edition1以外はトーションだと。だから9月の時点でEdition1押さえたんだもん。
ま今となっては例えAMGラインもマルチリンクだったとしてもキャンセルはしないけど、担当に対しては不信感持っちゃうかな。 >>391
A180SE！
iPhoneSEみたいだな >>404
発売前の社内資料にはエディション1はマルチリンク採用って記載があり
「エディション1以外のA180はトーション」って書いてあったよ。
通常にみれば「以外」と謳ってるのでエディション1だけマルチリンクだけど、
上記のA180が指してるのはA180styleも含んでいるのかどうか。 A180styleのAMGラインの場合はマルチリンクじゃないかと思い始めてる。 AMGラインがマルチリンクなら嬉しいな。
でも一応試乗してみるけど。 買えないのにマルチリンクも何もないだろ
いつまでも型落ち乗ってろ！ 新型Aクラスのオーダー殺到してるみたいじゃん。
レクサス含め国産全滅。
競合の独車もイマイチ。
ベンツ一人勝ちか。 この俺がカタログ買いするくらいだもの。
売れてるに決まってる。これが500-800万とかなら実車を待つが。 >>406
このモデル日本に入れて欲しかった
AMGモデルはアプローチアングルが少なすぎるのが気になる >>413
ベンツに憧れてる中流層が日本には多いからなあ
MBUXで話題になってるしAクラスの価格なら今回は何とか手を出して買おうとしてるんかな、中流層 >>413
来年1シリーズとゴルフがモデルチェンジするんやで トーションビームは嫌だとかこだわってるやつがそもそもFF選ぶの？ >>418
そもそも初代AからFFだったのでそれは納得の上で、前モデルがマルチリンクだったのに
トーションにコストダウンさせられた部分にはこだわるという奴がいても不思議ではない。 登録済み未使用車を車体＋OP価格からマイナス150から170万ぐらいで買うのが妥当な車だな >>422
初めてのFFだからトーションビームのノウハウを持っていなかった、満足するものが出来なかった、ということもあるかも 後期AMGライン乗り
乗り換え考えたけど、
マフラーダミーだし、トーションだし
結局同じくらいの値段払う訳だし
無いなと言う結論に至った サス形式はトーションでも何でもいいから
今の硬い乗り心地をGOLF並みに適度に柔らかくしてほしい 35だと例のサスが設定されてるけど、金太郎じゃ無理だろうなあ
正直柔いだけだとぼわんぼわんで気持ちよくないです
まだ固いサスの方が個人的には好み
てなわけでCとSでもサスはスポーツにしてる >>280
これ走行中だと
コンビニ行きたいとか無理だぞ、停止中に話しかけないと
テレビ付けた場合も走行中も見れる為の解除はディーラーでやってくれないし、
AMAZONで3万円程のキャンセラー買って自分でダッシュ外して配線かますか、
ベンツ修理工場に依頼するかだな 15年ぐらい前のパナのカーナビで「近くのコンビニに行く」とか音声で出来てたんだけど。。。。 >>427
内装バリエーションの多さ、本国並みやん！
外装色も日本ではEd1にしかなかったデジーノマウンテングレーマグノ（つやけし）が
カタログモデル化してるやん。
金太郎、、、 日本軽視に絶望
Aクラス買おうと思ってたけどトヨタにするか A200がA180Styleだったらよかったのに、、 ベンツエンブレムさえついてればしっぽ振るのが日本ユーザー
中身をしっかり見るのが台湾ユーザー
そりゃまともなマーケティングすれば当然の戦略だろ 相対的に台湾の方がAクラスが贅沢品なのかもしれないけどね。
それか、中国本土重視の姿勢が同じ中華圏の台湾にも波及してるとか。
金太郎は台数という実績を重ねているから、今の「バリエーションよりは納期や価格重視」の販売政策は変えないだろうし。 プラグイン入れればページごとGoogle翻訳する、英語よりまともに日本語になるね。言語としては近いのかな。 台湾の発表会の写真とか見ると、日本とはレベルが違い過ぎ。 >>428
試乗したA180sportsはめちゃ柔らかかったけど https://youtu.be/BLJSgnbF3Wc?t=131
「トーションA200（180）を買った人は250には乗らない方がいいかも（笑
あまりの乗り心地の違いにショックを受ける。」 >>445
あちゃあ
遠藤正賢って聞いたこと無い人だけどここまで書けるのは勇気あるな
最初はネガな点はオブラートに包むもんだけど つか、遠藤とやらのレビュー信じるなら走りの質感は先代後期より劣化してるっぽいじゃん
本当かね？ >>445
かなり辛辣だな。というかこういう文体の人なのかな？
本文中にもあるように、この日本市場向けプロトタイプから進化していることを願うわ。大差ないような気はするけどw 海外試乗で絶賛してた河口まなぶとか今井優杏とか今頃顔面蒼白もんだねこれは
にしても繰り返すけど遠藤って聞いたこと無いが信用できるレビュー今までしてきたんかね？ >>445
粗粒路に一歩足を踏み入れると、それまでの圧倒的な静けさは一変。低速域でもロードノイズが急激に
増大し、非常に耳障りな印象を室内の住人に与えてしまう。だがこの状態で、会話を想定して普通に声を
出してみると、意外にもその声は良路走行中と変わらず車内に響き通るため、絶対的な音量は大きくない
ことが分かる。
1440kgの車重に対し絶対的に不足している排気量を、高めの過給圧と素早い変速、7速がクロスした
ギヤレシオで辛うじてカバーしているのが、特に上り坂や高速道路での再加速時に伝わってくる。
このような状況でアクセルペダルを踏み込むと、低回転域に明確なターボラグが存在するためそこからは
加速できず、たまらずに7速DCTはシフトダウン。そしてエンジン回転が高まると急激にブーストが立ち上がり、
視覚で認識できるほどの深いスクウォートを伴って猛然と加速していく。
「“ベンツ”らしい」と言えばそれまでだが、お世辞にも上品で扱いやすい性格の持ち主とは言えないだろう。
継ぎ目などの大きな凹凸ではサスペンションがすぐに底付きし、強烈なハーシュネスを乗員に見舞う。
また、各部のマウント・ブッシュ類が柔らかいのか、速度を上げれば上げるほど路面の凹凸に対し車体が
前後上下左右に揺すられやすくなる傾向が見られた。 >>453
いや、海外で絶賛されてたのはマルチリンクだろ >>453
今井と島下のA250同乗試乗でも、
「（マルチリンクの）乗り心地が物凄くいいが、トーション版は大きめの段差でドタっとくる」とか、
「2Lエンジンはそもそものトルクがあるから、低回転域の力感があってよい」とかちゃんと指摘してたぞ。
街中の買い物グルマならA180
それ以上のメルセデスらしさを求めるのなら、2LマルチリンクのA250待ちだな。 いずれにしろ、FFはやっぱりゴルフに勝てそうにないなあ
まあそこまでメルセデスが取ってしまってもアレだしバランスとしてはいいのかもな >>449
普通のジャーナリストはほぼ間違いなく提灯記事を書き、仕事を無くさないようにするのが普通だが
ここまで攻めた内容の記事を書けるのは評価したいところだな。
実際車の購入を検討してる奴は、こういったレベルの真実を知りたい。(もうオーダーした人はあまり見たくないだろうが)
やはりトーションビームの影響か、
>サスペンションがすぐに底付きし、強烈なハーシュネスを乗員に見舞う。
>速度を上げれば上げるほど路面の凹凸に対し車体が 前後上下左右に揺すられやすくなる
ここらへんの内容はやはりネガティブ要素が出てきてるよな。
W176がそれなりに評価された足回りだっただけに、他の評論家の日本仕様180のレヴューも見たいところ。 >>456
高速の継ぎ目など左右同時の段差はマルチリンクかトーションかの違いはなくてあくまでもバネとダンパー、ブッシュの仕事だと思うんだけど、違うんかな？ >>459
その辺りどうなんだろうね。
今井、島下両氏の「マルチリンクはいかによくできているか。トーション版はドシンバタンしてしまうか」
に言及している動画をとりあえず。
1:40-あたりから。
https://youtu.be/BLJSgnbF3Wc トーションに言及して
今井「結構、大きめの入力にガン！って入った時に、本当にガン！としちゃうんですよね」
島下「両足がいっぺんに引っ込むような時が苦手だよね」
今井「底付き感はやっぱり感じましたね。その点、これ、これ（A250のマルチリンク）ヤバイですね～」
島下「ヒタヒタ～っと」
今井「おー、すご～いぃ。ヤバイヤバイ、ちょっとどうしよ笑」
両氏「ワッハッハッハ！」 >>460
島下がトーションのことを「両脚がいっぺんに引っ込む時が苦手」と言ってるね
両脚が同時の時は独立かトーションの違いは無いと思うんだが・・
片方だけ段差に引っかかる時は独立懸架が効いてくると思うけど
サスに詳しい人教えてくだされ 試乗もせずに180予約殺到だなんて
やっぱ日本市場ってチョロいw とか思われてそう まぁ、日本で売れてる新車のベンツなんて安物モデルばかりだからな
ドイツ車はどこもみんなそうだが
レクサスは安いんでも乗り出し一声700万円以上のをよく見かけるんだけどね、IS300hとかさ
HVが良く売れてるからね
【高級車ブランドの日本における販売台数ランキング2018年1～10月計】
（ ）は対前年比％
1位 Ｍベンツ 53,572（96.3）
2位 レクサス 46,932（134.6）
3位 ＢＭＷ 40,145（94.4）
4位 アウディ 22,320（97.5） >>466
レクサスだってCT売れてるやん。
UXが出たらそれが最量販車種になるのは確実。
しかしUXは全グレードリヤサスがダブルウィッシュボーンだし、
電制サス仕様もあるし、乗り比べてみなきゃな。
ADASはAクラスと同等。
（Aには自動レーンチェンジと歩行者回避ステアリングアシストあり）
ナビはUXの方が優秀。
ハイメルセデスのレクサス版も搭載。 レクサスは安全装備が貧弱（単眼カメラ）だし内装も安っぽいんだよなぁ >>468
UXはアンビエントライトないし、ドアノブ内側も光らないし、
レクサスそのものがメルセデスみたいな「楽しい」を追求してないからな。 >>468
ただ、UXは単眼であってもデバイスの改良と画像認識精度の向上で、
夜間歩行者と昼間自転車の認識ができるし、
その精度も向上しており、より高い速度からの衝突回避や被害低減ができるようになってるみたいよ。
こればかりはリアルワールドでの事故に遭わないとわからない部分ではあるが。 トーションはゴルフやカローラスポーツにすら乗り心地が劣ってそうなレビュー多いな
日本以外では全グレードオプションでマルチリンクつけれるなら
なんでこんなもんだしたんだろ？ 出来損ない180の在庫を日本に押し付けてる感じ？
日本での選択肢が少なすぎる メルセデスはコストダウンがあからさまに分かるって
死んだ徳大寺も言ってたな >>471
日本はベンツというだけで有難がられる市場だから、というかインポーターのMBJが悪い
日本導入前にMBJは絶対に試乗してないと思われ 別段この遠藤氏がベンツ下げとも思えないし、事実は事実として受け止めて、あとは値段と照らし合わせて総合判断だよね。価格対比で何を求めるかは人それぞれだし。Aにしては上質な内装って褒められてるのに、サスやエンジンが貧弱って指摘されて怒るのは意味わからんしな。
車に限らず「ガワだけ」って言われるのは屈辱的ではあるがw Aクラ買おうかと思ってたけどC-HRでいいや
サスもいいし 250はレーダーとAMGはオプションではない標準化されると思うし
多分4マテしか選べないだろうし・・・600万近くなるね。
少なくとも俺は躊躇する。
180がお似合いの貧乏人と言われても気にしない。
っつうか、Aのくせに「C並みの乗り心地を求める」って無茶だと思う。 >>460
今気づいたけど、確かその海外試乗会ではトーションビームの試乗車は無くて、可変ダンパーの250とマルチリンクだけど可変ダンパー無のA200かだった筈
今井も島下もとんでもない勘違いしてないか？
つまり乗り心地の差はサス形式ではなくダンパーの差だったということ 同価格帯ではやっぱ国産車のほうが圧倒的にスペックが上なんだなと今回実感したわ なるほど
熟成不足が散見されるから
初期ロットをみんなが乗る前に買わせてしまえと
販促で仕向けたようだ >>471
ヒョーロンカなんか頭でっかちだからそうなるわな。 >>480
2:40-
今井「（さっき乗った）A200の方だとトーションビームなので」って言ってる。
（2人が乗っているのはA250のマルチリンク）
ところで同じ試乗会に呼ばれた河口まなぶは、A200（マルチリンク18インチ）よりA250（マルチリンク19インチ、アダプティブダンピング付）の方がサスペンションが滑らかと言及。
A250はまるでエアサスがついているのではないかと表現。
河口まなぶ A200試乗動画
https://youtu.be/47HdLELltY0
「こっち（A200）の方がリヤがひょこひょこ動く感じがあるかもしれない、全般的に」
「今みたいな段差の入力が、（A200にたいしてA250は）もっとテロンとしてるというか。今みたいな入力はないですね」
A200の試乗車はノーマルサス（マルチリンク）の18インチ、ミシュランPS4、アダプティブダンピングなし。
（河口氏によると18インチ以上装着車はマルチリンクになるとのこと→あくまで本国仕様）
こちらはその印象がよかったA250 Edition1の試乗動画。
https://youtu.be/mgplTOtu5wc >>480
追加
これな
https://autoc-one.jp/mercedes-benz/a-class/report-5002041/
今回、可変ダンパーの「アクティブダンピングコントロール」アリ/ ナシを両方A200で試せたが、
アリは魔法の絨毯に乗っているかのようなフラットさでかつてないゆったり感を楽しめるし、
ナシはダイレクトな減衰でスポーティーかつオンザレール感覚満載のコーナリングが楽しい。
どちらも完成度の面ではかなり高い。廉価版のトーションビームがどのような仕上がりになっているのかは導入を待つしかなさそうだ。
今井譲、やっぱりトーションビームには乗ってませんがなｗｗ 結論としてはA250、マルチリンク、アダプティブダンピング、19インチの乗り心地はクラスを超えたものである。
250は下位グレードよりもバルクヘッドが一枚多く、静粛性も高い。
2Lエンジンもきれいに吹け上がりガサツな音がしない。
トルクの出方がいい。
Cクラスに並んだ車格感。
但し、その仕様にすると価格もCクラス相当かそれを超えてしまう。
多分、Aクラスに乗り出し600万円出せるかどうかという話になってくると思う。 でもどんなにズタボロでもこのスレの奴はシビックタイプR(450万)でなく、A200を選ぶと信じたい。
ニュル最速とかいう走りを求めるのなら当然前者だろうが、どうせ街乗り、近乗りなんだろ? いっそ流行りのコンパクトSUVに乗換ようかよ考え中 >>478
UX200か来年でる新型ゴルフがいいんじゃない？ 試乗してからでも遅くはないな
ハンドリングや乗り心地、MBUXの使い勝手は実際乗って見ないと分からん >>497
MBUXは液晶パネルがLG製
中のソフトウェアも韓国企業とメルセデスの韓国法人の共同開発らしいよw メルセデス・ベンツが来年韓国で発売する車に韓国製部品を大挙適用する。ベンツの次世代インフォテインメントシステムである「ＭＢＵＸ」は
ハードウェアとソフトウェアの両方を韓国企業から供給される。 ベンツ乗用車部門のマルクス・シェーファー生産・サプライチェーン総括役員
は７日にベンツ・コリア本社で開かれた「ベンツ研究開発コリアセンター」拡張開所式後に記者らと会い
「ソウルの研究所はベンツのアジア地域研究開発の中心となるだろう。韓国企業と多くの協業をしたい」と強調した。
ベンツが来年発売する新型Ａクラスモデルから始まり
今後、７０万台のベンツ車両にＬＧディスプレーが生産する２４インチディスプレーが装着される予定だ。ＬＧ化学が作ったバッテリーもベンツが生産する電気自動車とプラグインハイブリッドカーに搭載される。 10.25インチのテレビ表示ってW176よりかなり小さくなるでしょ
縦が狭いよね ＞今後、７０万台のベンツ車両にＬＧディスプレーが生産する２４インチディスプレーが装着される予定
24ってめちゃくちゃデカくね？ 上位車種は横長の一枚モノの24インチが装着されるんでしょ。
今はSでも二連液晶だから、そこを一枚でって流れだとオモウ。縦サイズは5～6インチじゃ? まあ、300万のちょっと高いオモチャと思えばいい。
サスペンションがコストダウンだろうが、タイヤが韓国製だろうが。
実際、styleオプション込み、下取り込みの乗り出しで300くらいだった。 LEXUS UXも悪くないんだけど、絶望的に荷室が狭いんだよね。あと内装の質感もAと比べると若干劣るし。 >>503
10.25インチと10.25インチが並んでるけど
トータルで何インチになるかは計算方法がわからん。 一般に売ってる液晶モニターなんてLGかサムスンだよ、何十万のモニターを除いて他にどこがあるの？ >>509
ハリウッドの撮影映像チェック機は
ソニーとパナソニックの最高峰製品でほぼ寡占されてるらしいぞ 1440kgの車重って重いな。ゴルフは1300未満だったはず。
136馬力トルク20.4kgでキツくないかな？ 業務で映像チェックするわけでもあるまいに、たかが車載モニターに数十万かけるバカな車メーカーは無いだろ >>404
同じく。リアがLTでは待ちかなと云ったら、EDITION1を薦めてきたので契約した。契約後、六本木のメルミーで目視確認(^^; >>424
俺もそう思ったが、デザインこそ違えどGH東京で観た、最新のGTとか、ゲレンデWの液晶メーターは一眼だったので、新しいとも云える ヤナセからDM来たが詳細はHPでだったな
ようやく見積りが出来る訳だ 割高なのは許容出来るけど
完成度が低いのは勘弁だわ A250待ちで、A180と両方試乗してA180で許せるなら決定が一番、安心かも。
車検近いとか急ぎでなければ。
個人的にはPoloだってトーションでいい乗り心地なので、
そのレベルで許せる人（悪い意味ではなく欧州ハッチバックに乗り慣れてる人）なら、今A180選んでもいいと思う。
クラスを超えた質感を味わうためにはカネに糸目はつけない人はA250待ってた方がよさそう。 >>510
液晶で日本が高品質なのは過去の話だぞ。 >>511
高級品も扱ってる大衆ブランドだろ。トヨタと同じ。
ただトヨタは高級車を扱ってないだけ。 35待ちだけど、パフォーマンスシート出し惜しみされそうだから困る >>521
Apple斡旋の専用4K,5KモニターもLG製だしな。 Aクラス評価高いのに何でMBJは劣化ウンチにしたんや… >>492
でもCは更に高いよ。EDITION1判子つく前に自動運転確認するため試乗したCはデジタルメーター無しで乗りだし670万だった。 もう日本も終りに近づいてるよな
いつまでごまかせるんだろう >>527
そうなんだね。
どっちが高い安いじゃなくて好みかも。
もしA250のハイスペック仕様がCと遜色ない乗り味なら、積極的にAを選びたかったりして。
A250セダンが出たら本格的にCのマーケット食うだろうなぁ。 とりあえず関西人は明日から火曜まで梅田ビッグマン広場でA 180 Styleが展示されるから見に行くべし。 羽田のmeにあるっぽいけど、MBJはそのことは情報発信しないんだな
SLCの時は羽田にあるってアピールしてたのに Aクラス売れすぎてて納車待ち半年以上だから宣伝してもねって感じなんだろう
オマケにA250待ちの人が多いしセダン狙いも多数いる >>521
とはいえ放送用のモニターメーカーは
ソニーかパナソニックなのは事実だな
池上は死に体だな
韓国のTV logicもじわじわ追い上げてる >>535
LINEの方には無いのよ
せっかく登録させてるんだから、MBJ側から発進してもいいのかなと >>539
使っているのはLGのパネルじゃないの? A180styleのAMGパッケージのサスはマルチリンクだぞ。
サスペンションは「677 AVANTGARDE/STANDARD SUSPENSION」になってるそうだ。 >>533
英国じゃA35だってオプションほとんど無しの素のまま買えるからね。 >>542
民生用はLGだけど
プロ向けは自社生産してるよ >>499
これよく読んだら韓国で発売されるって書いてるじゃん
チョン語なんてローカル言語にカスタマイズするんだから韓国企業を使うのは当たり前なんじゃ？ 日本の借金1000兆円国民一人あたり878万円だってもうどう考えても返せないよね >>547
韓国国内だけではアメリカ市場の１年間売上に匹敵する70万台は捌き切れまけんw 来年はBMWの１も大幅に変わるから今急いで買う必要は無いわな
全部が出揃ってから吟味させてもらうわ 1もついにFFになるしな。
BMWはMINIと2グランツアラー、アクティブツアラー、X1、X2でFFの経験重ねてるから
いいクルマになってる予感。 >>549
日本の対外資産2000兆円あったら一人1700万円貰えるのか? どうして国の借金だけ見て資産を見ないんだ? BMWは絶対にトーションなんて採用しない安心感あるしな だいたい流れ読めるやつなら
ベンツ → トーションへコストダウン
BMW → 4発から3発へコストダウン
ようするに、BMWも3発ショボエンジンにしてるだろ?という話をしてるんだろうよ・・・ >>557
おまえの通帳の中身を勝手に使ってるんだよある日突然無くなったよって言われる はっきり言うけど1シリーズの3気筒エンジンの方が新型A180のルノー日産エンジンより優れている。現実を直視しろ。
まあ現在の1シリーズは縦置きだから振動が気にならないってのも大きいけど。
楽しさが全然違う。ちなみに3気筒でもマルチリンク。 >>545
AMGラインつけてもリアは変わらないと云われ、EDITION1にしたのだが。。まぁ、EDITION1狙いなので無問題だけどね
>>562
３発のった事ないでしょ。俺の乗るF20の４発より良く回るよ。 >>546 「はっきり言って」と言い切れる、既に新型Aに試乗してきてエンジン語る鬼才現る() エントリーモデルのエンジンは雲泥の差じゃん昔から。メルセデスとBMWで。もちろん上位機種は特徴があって一長一短だけど。てか遅いしA180。A220からがメルセデスだと思うよ。
このエンジンがルノーと日産のどの車種に乗るか想像してごらんよ。
君こそBMW乗ったことあんの？
まあBMWも6気筒が当たり前だったのがついに3気筒まで来ているけどね。 >>544
もしそうだとしたらカタログに明記すべき。
グレード選びのかなり大事なポイントだから。 多分12月に新しいカタログ出ると思われる。
サスペンション形式書いてないカタログはありえん。 雲泥の差じゃん昔から とか
現実を直視しろ とか
必死なBMW乗りが湧いてるなw そんなショボイものを出されてもなww >>567
6気筒シルキーシックスなんて言ってた時懐かしいですね。
4気筒エンジンになってから、
どのエンジンもあまり変わらないような
どのメーカーも技術的には一定ライン超えたので
昔ほど差が無いように思います。
直噴、ターボはありますが。 トーションビーム処かまたインシュレーター無しのボンネットつっかえ棒だしな 走りはBMWも良いがA250以上のグレードならメルセデスのが上かな。A45が王者君臨してます。 >>571
ベンツのエンジンが画期的に凄いぞ
ってのも無いような >>574
価格も違うけど
個人的にはベンツにエンジン性能を
あまり求めていないけど
求めるんならＡＭＧかBMならMモデル買えば良いですね >>575
走りといえば、なんとなくだけどBMWと答えておけば無難・・・みたいな流れなんだろw
同じように日本車で同様に聞かれたら「トヨタと答えたら二流と思われる」けど「ニッサンと答えておけばw」みたいな。
実際、上のやつはほぼ1尻乗り臭いし、それも相当古そうだしな。
だいたい ヒュンダイより品質低いBMWなんているか?w
https://japan.jdpower.com/ja/Press-release/2017%20US%20VDS%20translated%20JP
必死にBMW宣伝してる奴がAスレで新Aを買うとも思えんし、自分の型おくれ1尻でマウント取りたいんだろうな。
ちなみにA180じゃたいした動力性能は期待できないのは言うまでもないが、売りは先駆性能部分だろ。 メルセデスもBMWもそこまで技術力変わらんよ。
アプローチだけで。
同時代のドイツメーカーに求められるものは競争上、盛り込まなきゃならないからな。
メルセデスはルノー、日産アライアンスだけど、BMWはトヨタとのアライアンスがあるから、
将来、1シリーズなどコンパクトカーの分野で協業する可能性は十分ある。 安いのには訳がある
それが全てなのに日本人って簡単なことを理解できない傾向あるよな >>577
今井、島下、河口各氏のレポみてA250がいいのは充分わかったが、逆に街乗り中心ならA180でも問題なさそうだと思った。
なんせ価格安いし、A250よりは燃費もよかろう。
7G-DCTも2Lのものとは別で、軽量化が図られた専用版だしね。
いわゆるいいクルマならA250なんだろうけど、A180のベーシック感も捨てがたいな。 >>580
ベーシックならもう少し安くても良いような気がします >>582
つっかえ棒だけど
そもそもボンネットなんて開けないし
なんかもう坊主憎けりゃ袈裟まで憎いに近い話だな その昔、ベンツのそれは垂直に開くってのが哲学のひとつだったが
つっかえ棒かw つっかえ棒だろうとそんなところに余計な金をかけて欲しく無いし、できれば何も無しにして軽くしてくれた方が助かる。
スペアタイヤと同じだね。 ボンネットを開けるのは車屋の仕事だからなんでもいいんじゃない？ >>568
発売前の社内資料には
「エディション1以外のA180はトーション」って記載して、販売員も情報少ない時期だから、マルチリンクはエディション1だけって言って、エディション1買わせたんでしょ。
そうすると、あえてプレオーダー使わずに渋々買った人からクレーム出るから今現在のエディション1のカタログでもマルチリンクが専用装備とも記載しないのかな。
A180のカタログにもトーションとも何も書いてないし、写真だけで言葉で触れずだし。
来年、年次改良後しれっとAMGつけたらマルチリンクって記載されてるんじゃない？
発売前の販売員の知識なんて、ここ見てる人以下じゃん。 アンビエントも揉めそう。
社内資料には全モデル共通装備の欄には「アンビエントライト」って記載されてたけど、
今現在のカタログの全モデル共通装備にはアンビエントが書いてない。
レザパは社内資料の時も今もアンビエント(64色)って書いてあったけど、付けなくても64色にならなくても光ますよ的な感じで販売してそうだし。
下手するとレザパ付けないと正面やドア横とかアンビエントないんじゃない？ まぁ来月ぐらいにはAMG付けた仕様の報告が聞けるんでわ？ >>578
技術力はぜんぜんメルセデスが上
F1での実力がすべてを語ってる >>592
「エディション1以外のA180はトーション」
だから、下手するとA180styleには付いてるかも。
A180は受注生産でモニターも7インチだし。
コストダウンで322万円～をアピールしたかったからかも。
正直、わからんけども。 丁度プレオーダーやってたから、割引の効かないエディション1を売りやすくするため、即完させるためMBJが工作したのかな？とも勘ぐってる。 エディション1は車を知らない人からみたら「こいつダセー、今時車いじってる!
」ってなるのでスルー そんなことを社内資料を見たときに感じたから、最悪トーションでも割引効かせられるフルオプにした。
割引効かなくて、シートは格下でサンルーフは付けられなく、ただの色違いだけで割高だったらエディション1買っても腹立つしだしね。 カタログがトーションのみだからマルチリンクは無いだろう あとはやっぱり同時期発売のUXとの一騎討ちかな
UXは無駄に幅1840もあるからパッケージはAの圧勝
内装もAか
UXは全マルチリンク
値段は装備あわせると同じくらいか？
どっちが売れてるんだろ >>599
UXだと思う。一応SUVだしね。ハイブリッド版の納期も今からだと来夏らしい。 >>599
ジャンルが違うでしょ、AはいいけどGLAは全くいらないもん >>587
MB 7速は湿式のはず。
VWの安いのは乾式単板で発進加速時に自動的にパワーを落としちゃうんで評判悪いらしい。
GT系は湿式のはず 今更だけど つっかえ棒 じゃ無くて つっかい棒 だね 新型のスライディングルーフが動いてるところの動画を探してます。。。見た人いないかな? >>600
ベンツ買う人間にレクサスと言われてもね。
UX要らないしSUVならGLA 質問なんだけど
プレオーダーの最終回の残価は、支払えば車の所有権はこっちサイドになるの？ >>610 もちろん名義変更したらこっちのもんだね。
ローン額が1円でも残ってたら、車検証上の名義人はローン会社(使用者は自分)だけど、払い切ったら
名義変更を申し出ればすぐ変更可能。車検証の表記も自分・自分になる。 >>613
なるほど。サンクス。
契約書読んでも
最終回の清算方法が
①返却清算
②MBに売却清算
③再ローンの設定
しか書いていないから、最終回の支払いは制約あるのかと思って。
あと、気になったのが、今レクサス残価設定で乗ってて、
シュテルンで下取りの査定の話をしたら、
「レクサス以外で売って大丈夫なんですか？」と言われて、売り先が決まっている場合もある発言があったので。 そのレクサスは買取店経由でレクサスに残債清算してもらって、差額を振り込んでもらうことに。
残価設定で買ったのが、このレクサスが初だったので、残価設定のシステムがあまり分かってなかったもので。 点検ついでに聞いてみたら国内の35は結構後かもしれないって言われた
まあ180以外すら入ってきてないしねえ >>614
③再ローンの設定
これ2重金利になるから注意な >>614
最終回の清算方法が
①返却清算
→車を返し、残価と車輌価値を計算して、追加で追い金払ったり、お金が戻ってきたり。
②MBに売却清算
→①は広義として、第三の会社(ビッグモーターとかカーチスとか)に売って清算も含まれるが、こちらはMB清算タイプ
③再ローンの設定
→シュテルンの場合、残価の再ローンは多分2年縛りのところが多い。そして新車買ったとき金利2.9%とかで組ませてもらってても
再ローンの場合は4.9%とか、一般金利を適応してくる場合が多いので注意。
仮にだけど、月々19800円とかラクラクでローン組んでて乗ってても、3年目/5年目などで残価100万残してる場合、
金利無視したとしても100万を24ヶ月で返済しなければならないから、月4万円(金利いれたら5万円近く)になったりするので
再ローンのときは、少しでも現金をブチ込んで、ローン額自体を圧縮するほうがいいと思う。 >>618
なるほど、詳しくありがとう。
返却清算の中の広義的な意味で残価を支払って、こっちサイドに所有権を移すことができるってことなのですね。 >>618
再ローン組む際に頭金入れるぐらいなら
車返却で差額あったら埋めて
一回精算した方が良いような あくまでも5年で乗り換える事が前提のローンだと思う
そういう意味では
ベンツの延長保証5年ってのとマッチはしていると思われる 再ローンを組む予定なら残価を使っちゃ駄目よ
普通にローン組んで買った方が安い まぁそうだね。残価設定型ローンを組んで、5年後再びローン組みなおすなら、最初から普通のローン組むほうが、総支払額は安いけど
「5年以内に残価分貯金する」
「5年もたてば昇給もするだろうし、今がキツイから後回しでいこう」
とかいう人が残価設定するんだろうね。 実際はツケを後回しにしてるので怖いことは怖いシステム。
だからディーラーも、5年後(3年の場合もあるけど)『無理な設定はおすすめしません』というのが建前だけど、
一台でも多く売りたいセールスは、後のことなど知ったこっちゃないので、「月2万円でベンツに乗れますよ」とか
契約を誘導してくることもあるので、やはり自分の収入と5年先のフトコロ具合と相談してシミュレートするべきだね。 180だと残価設定最大でも200ぐらいでしょ
5年の間に100は残して入れて
残り100を24ヶ月で
月5万ぐらい
その程度で痛いようなら
そもそも違う意味で痛いよね
働けと言いたい >>625
CLA SBも来年年央にはワールドプレミアだね。
CLAクーペの薄カモフラージュスパイ画像。
https://www.instagram.com/p/Bp72RdBgnr2/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=1eim6rmuc1mhv 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 梅田のビッグマンの展示見てきた方のレポ期待！
展示はAMGラインのはず。 YouTubeに上がってる海外のレビューに出て来る車両は
ほとんどマルチスポークの黒やな
マルチリンク+19inchか? >>628
内装の画像もあったけどなんか変わりそう
ほぼ一緒の様な気もするけど >>544
本当だったら嬉しいけど、どう見るとそう言えるでしょうか？ >>630
後ろ下から覗けばトーションかどうか分かるんじゃないのか？ Aクラスは女性用に作ってる車なんだから足回りなんて気にしないだろ 残価設定ローンなんて、ただ問題先送りするだけだろ。
まともに仕事してたらそんなことしても仕方ないことはわかるはず。 >>636
子育て終わる頃の中堅リーマンもターゲットかと。
デカい車だと嫁乗れないとかマンション駐車場の幅制限とか色々あるからな。 >>639
年内登録特典。来年は車体値上げは決定。金利と特典も変更となってるので、来年も何がしかのキャンペーンあるでしょ。来年の方が金利、特典共良かったりして、、、 >>634
足回りに関する海外向け記述。AMGラインはマルチリンクなる記載あるが、ここに無い日本のstyleベースのAMGラインとは別物かな。
https://i.imgur.com/S0t0kDp.png だれかstyle購入者でディーラーに確認した人いないの？ ベンツ
カスタマーに確認したら?
答えられないようなら別の問題だと思う >>644
注意書きに有る「1. Subject to engine creteria、エンジンの基準に従う」だからA180ならトーションビーム、A250ならマルチリンクでしょうね。A200がどうなのかはエンジンの基準ってのを見てみないと。 >>648
かも知れないが、それならA180 ED1もトーションのはず。なので、トーションはA180dである事を祈りたい。
>>646
まだMBJから情報降りてない。なので確実な事はこたえられない。展示車は日本仕様じゃないし。
そもそも車重も燃費もまだ未公表だしなぁ。。 >>649
editionは限定数を勝手な組み合わせにして作っているものだから、カタログモデル以外の組み合わせになるよ。 日本版カタログがトーションなんだからトーションしかねーよ >>651
俺もそう思う。
ディーラーもエディション1以外はトーションって名言してるらしいし。一部の人間だけが希望を持って、まだわからないって言ってるだけ。 自動車メディアでもEd1以外はトーションて書いてるね。 >>648
A180 1325cc 136hp
A200 1332cc 163hp <-- 日本向けはこれだけど馬力は136？？
A220 1991cc 190hp
A250 1991cc 224hp >>430
そうですね、テレビって家族や彼女が同乗すれば走行中も見せたい、自分も
ニュースとかの続きが気になってちらちら見たい気持ちは判りますが、
ヤナセだと対応は解りませんが、MBJなら全店取り付けを断られますし、
また、点検修理の際に発覚すると、取外してもその後の保証はなくなるという話もありますし、
新型車、さらに初のMBUX、実績の無いキャンセラーも出るか判りません、
テレビをずっと映したいならAクラスはあきらめて他の車でしょうね。 >>655
意味わからん
日本では今の所 A180, 136hpしかないでしょ >>655
そだよ。日本仕様は今のところ、A180のみだよ。
本国にはA160やA180dもあるでよ。 >>657
ヤナセ行ったら12月って言ってたけどな。 ヤナセは輸入量多いから年内分は確保してますって言ってたね。
ただオプションやシートの色を選ぶと来春になるとか。
母体が商社だから（伊藤忠商事）経営だからヤナセ。
シュテルン系は地場の車屋さんが経営してるので１店舗あたりの輸入量は少ない
シュテルンは他府県で事故や故障した場合は知らん顔、ヤナセは全国ネットワークで
顧客情報を共有してるので他府県で万が一の事故の際も安心。
マルチリンクのA250は来年発売らしいAセダンの方が早いかもねA250 元GT-R開発ドライバー、鈴木利男に参りましたと言わしめたクルマは、
なんと「丸目のゴルフ」だって。
マクラーレンよりもクラウンよりも上。
トーションじゃねーかw
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181111-00010001-bestcar-bus_all&;p=3 >>662
そのヤナセの販売員の吹かし凄いな(笑) >>662
不思議とGTIとバッティングするグレード売らないからな
A35出すのなら今回も無いと思ってる 他国のカタログを見てて気付いたんだけど
日本向けedition1はA200ベースの163馬力ってことないかな？ >>662
伊藤忠になる前のヤナセは他府県で故障したとき、
殆ど知らん顔だったけどね。
話が違うじゃないかと悲しかった。
壊れたまま、なんとか約700kmかけて戻ってきた。
（結果的に走れたからよかったけど）
現在は改善されていることを望む。 >>666
ないよー。
A180ベースのEd1だよ。 >>667
株式会社ヤナセ 〇〇支店 どおしなら絶対に大丈夫、経験済み
〇〇ヤナセ株式会社 〇〇支店は経験ないけど多分大丈夫じゃないのかな。
300拠点を超えるヤナセネットワークって言っているし… パークトロニックって、駐車だけじゃなく、発進もサポートするんだね。5:40あたりから。。
https://youtu.be/kO7dyFN6E_M >>669
自分が聞こうとしてたことがズバリ書いてあったw
商談してる店は株式会社ヤナセ○○支店なんだけど
隣エリアの○○ヤナセとは仲が悪いようなので 昨晩のおぎやはぎのカーライフにも出てたが平行輸入業者なら全ての車種やグレードが思いのまま
車検も整備もヤナセ下請けの民間工場に出せばいいだけだしな >>670
出る時にサポートして欲しい人っているのかな？(笑) A35て306psだからゴルフGTIじゃなくてゴルフR(304os)のライバルだよね。
両方ともAWDだし。
A45って必要なんだろうか？ >>672
ここで買う？
ttps://corecars.jp/mercedes-benz-a-class-import 今のメルセデスで並行なんてなんのメリットもないよ。
MBUXだって使えないし、ナビも使えない。
つまりインフォテインメント全滅。
速度標識読みとりもうまくいかないかも。 5580万円は高いな
前車がMTだったから6MTは魅力的なんだがFFだしさ >>669
確かにベンツ買うならヤナセ一選だと思います。
総合力が桁違いに高いです。
しかし値引きはシュテルンの方が良いと思います。
少しでも安く買いたい人はシュテルンで決まり！
技術力と全国ネットワークで安心を選ぶならヤナセがよいかと。ヤナセって創業100年を超える企業だなんて最近知りましたよ >>679
変な営業につかまると後々ろくな事にならないよ。
ヤナセにとって不都合なお客様はお引き取り頂いて結構ですという
殿様商売は今でも続いてる。 >>679
どっちも店舗に寄るとしか思えないです。
シュテルンもシュテルン世田谷系列はかなり力持ってますよ。 もしかしてA45って出ないんじゃない？
ヒエラルキーを単純化するために4●シリーズはCより上に設定することにしたとか。
AMG GT 43 4MATIC+ 4drもデビューしたことだし、
A45というそれより数字が大きなモデルが出たら、ユーザーを混乱させてしまうし。 >>674
前後退時、死角から不意のクルマ、他の接近をカメラと超音波、レーダーで検知、操作対応してる。
俺は要るな。来月からお世話になる機会は多そう。 めんどくさいからA136とかに馬力そのままにしてくれよ ところで皆さん、EDITION1のカタログ見たいかな？ >>689
>>688
サイトに有ったのね。紙で貰った２つ折りのペラそのままのが。 AMGパフォーマンスセンター京橋はヤナセ東京支店運営
https://www.yanase.co.jp/store/26042/
こっちはAMG専門店じゃないんだな。 >>691
AMG専門店ってw意味なくね？
他のシュテルンやヤナセはAMGも他のグレードも併用販売だからそっちの方が凄いと思うけどな。 >>692
世田谷の母体のケーユーホールディングスはシュテルンの中ではトップクラスだよ。
http://www.ku-hd.com/company/ デラくらい気に入ったところにに行けばいいじゃない
自分は徒歩数分なのでシュテルンだけど >>693
世界初のAMG専門店っていうのと、もちろんBMW、フォルクスワーゲンやジープの正規代理店も持ってる。
潰れそうなシュテルンを買って引き受けてるし。 シュテルン自体が個人企業の集まりだから力の無いシュテルンは他のシュテルンに買収されていくだけよ >>693
AMG専門店の隣って言うか、すぐ並びに通常のシュテルンも構えてる。
AMG専門店1店舗の経営じゃないからな(笑)
他の地域にもシュテルン構えてるし。 だから、ヤナセじゃなくても都内のシュテルンなら比較的デカイところもある。
地方は知らないけど。
俺はその世田谷区で買ってる。 世田谷でも六本木でも大阪でも北海道でもシュテルンで買いたい人は
シュテルンで買えばいいじゃないか。
でも規模なら全国ネットワークで繋いでるヤナセに勝るディーラーは日本に存在しないのも確かだ。
俺は昔からヤナセでしか買った事ないからヤナセだけどさ >>700
実際、どこで買っても買った後の対応が良ければ問題ないと思う。
実際、全国にネットワークあっても行くのは買った店舗だけだし。
あと比較的大きいシュテルンは値引きも大きい位か。
東京ならシュテルン系、ヤナセ、鈴木自動車と色々あるしね。 >>701
例えば東京から京都に遊びに行ってて現地で具合悪くなった時、自力でもレッカーでも東京まで戻るのは無理だろ >>702
24時間ツーリングサポートから指示あおげばいいんじゃないの？ >>702
そこらの修理工場が車載で運んでくれるよ >>702
メルセデスなら、新車登録から3年間* は「メルセデス・ケア」対象期間中であり、「24時間ツーリングサポート」が付いています。
24時間365日、経験豊かなオペレーターが待機。万一の事故や外出先での故障の際に、お電話一本で様々な手配を無料で行います。
応急処置、最寄りのメルセデス・ベンツ指定サービス工場へのけん引、目的地やご自宅までの交通手段、現地で修理をお待ちいただく場合の宿泊、旅行継続のためのレンタカーの手配、修理完了車両の引き取り・搬送などをサポートいたします。
基本、正規代理店と名乗ってれば、どこでも受け入れる。
携帯の一時代理店や、トヨタ、レクサスと同じでしょ。
基本どこも経営母体は違うんだし。
車の場合はメルセデスに電話して指示貰った方が、違う販売店で邪険にされないと思うけど。 基本、ヤナセ同士でも売ってなんぼの販売店だから、他店舗ヤナセの顧客には冷たいよ。
車業界は特に。
自分の成績や自分の店の目標金額あるんだし。
もっと言うと、その店舗の買った担当者以外は冷たいのも事実。
その担当者がその店舗からいなくなって、別の担当者が引き継いでも新しく買うまで冷たさを感じるヤツが多い(笑) >>703
>>実際、全国にネットワークあっても行くのは買った店舗だけだし。
単純にここへの返信。受けてくれるかくれないかとかの話じゃない。
ヤナセ系列だと対応いいよ、メンテ履歴もオンラインだし だから、ヤナセのネットワークよりも、買うとき安い方が俺はいいって思っただけ。
東京だったら10km圏内に正規代理店いくつもあるんだよ？って位あるんだし。
でも地方で買うならヤナセとかの方がいいかもね。 >>706
あんたはそうかね、俺の経験じゃ「株式会社ヤナセ」なら担当者以外でもどこでも非常に丁寧だね。
サービス受付の話じゃないのか？ >>707
実際、一生のうち他店舗で車を故障で見てもらうことって、ほぼないでしょ？ ヤナセかシュテルンの話で、ヤナセでマウント取りたい奴って基地害か?
お前の経営じゃないんだろ? 客のオマエがマウントとってどうするw それもAクラスの客だろ?w >>709
営業の話しだね。
歩合絡まない人は、対応は問題ないと思う。 仮に地方で事故にあってもヤナセならヤナセのお客様として全国の
ヤナセでサービスが受けられる。ここが最大の強みである。
シュテルンだと他のシュテルンと資本関係無いし
【私どもが販売した車じゃないんでなんとも・・・できませんすいません】
こんな感じになる。 >>710
オペルの頃からで30年弱で3回ある、1時間程度でなおる簡単な作業だったけどね >>713
だからメルセデスのツーリングサポートに電話すればいいじゃんって(笑)
SOSボタン押すとか。 24時間ツーリングサポートじゃダメなの？(笑)
ヤナセのネットワーク以下のサービスなん？ >>714
もちろん保険のロードサービスでも良いと思うよ。 俺ならヤナセで買っても、24時間ツーリングサポートに連絡して指示仰ぐけどな・・・ 自動車保険もネット保険はキツイぞ！たらい回しにされて嫌になるぞ。
高いが代理店通した方が面倒は省かれる。
ロードサービスはあくまで受け付けなので対応が遅れるし満足な処置が期待薄 >>720
ヤナセで入ると高いけど対応はいいね、代車は基本MBレンタカーだし
これ勘違いしている人いるけどメンテの代車はディーラーが用意してくれるけど、基本的には事故の代車は保険で出るからね。
ネット保険じゃ国産の大衆車クラスじゃないのかな。 >>721
車2台あるから今だかつて代車に乗ったことないから、代車自体どんな車が来るのか想像できなかった。
メンテの時も車を会社なり自宅に取りに来るから、代車って乗ったことないんだよな、、 内装気に入って欲しかったけどすでに5ヶ月待ちとかみたいっすね。
そんな待てねーよ‥‥ >>723
生産して船便だし、販売店や試乗車にも回さねばならないし、当面は時間掛かるよね、、 >>724
性格的に5ヶ月は自分には無理っすね笑
その間に他の車気になっちゃいそうだし。
5ヶ月とか待てる人はやっぱセカンドカーとかなんすかねぇ？
ベンツの新車買った事ないんですけど、例えば今cクラスとかCLAを新車で買いたい場合の納車ってどれくらいなんですか？ >>725
人それぞれだけど欲しい車であればセカンドじゃなくても待つ人は待ちますし。
でも5ヶ月はかなり長く感じますよ。
自分はそれ以上待ったこともありますが。
基本は自分の車の車検状況や手元に欲しいタイミング合わせて逆算しつつ注文する感じですね。
基本輸入車は日本に在庫としてある車であれば、年内に手元に届いてますよ。
日本に在庫である以上、売りたいので場合によっては値引きも大きく狙えたりしますし。
ただ在庫なので、オプションが自分の希望するものを選んで付けられませんが。
なので完全にオーダーしてから作るトヨタ系なんかよりも在庫であれば納期は早いです。
輸入車で完全オーダーして船で来たら1年とかになる場合も(笑) >>725
今も11月で今年ももう少しで終わりだし、1年はあっという間なのも事実。
逆に今なら年末年始挟むから、12月1月はあっという間に過ぎて、3月4月はすぐですよ。
CLAもフルモデル入るし、買うならCと思うけど、Aが欲しいなら待ってみるのも、良いとは思いますが。 >>726
1度ディーラー行ってみますね。色々と教えてもらいありがとうございます。 >>729
近くに何店舗かあるなら、回った方が値段的にいいですよ！
値引きだけじゃないけど、安いに越したことはないんで！
在庫なら3週間前後の納期を目安に行動してみて下さい。 >>727
車ってなかなか買うタイミング難しいですよね
どこかで決断しないと何も買えなくなりそうです笑
CLAのモデルチェンジも気になりますけど半年後発表からの納車半年待ちとかになりそうですよね笑 今はミーコネクトから修理や故障の受付はMBJがしてるれ全国から近くのMBJを探して対応してくれるからシュテルンもヤナセも関係ない。
力関係はMBJが圧倒的に上だからシュテルン購入でもヤナセで雑な扱いを受ける事は今はないですよ。もちろん逆もない。
みんなが言ってるのは大昔の話とか噂話ですから安心して下さい。 >>731
タイミングは難しいです(笑)
でも言えるのは、新型で買えばフルモデル入るまでは、長く乗っても現行と言えるので(笑)
CLAが１年後日本に入ってきたら、今新車で買っても型落ちになっちゃいますよ。
3年サイクルで乗るならいいのですが、5年乗ると4年型落ちになるしだし。 ヤナセで買って引っ越した先のヤナセに車検に出そうとしたら代車は用意できないって言われた
最寄り駅までの送迎も無し
車検自体も差別されそうだから100km離れた買った店に持ってった
次ヤナセから買わないと思う やっぱり疑問だから書く
日本向けエンジンは1332ccってカタログに記載されてる
でもドイツ、イギリスだと1332ccは163psなんだ
1325ccの誤記なのか？ >>737
日本のカタログの数字ば5きざみに統一されてるからね
その他の数字も5きざみ >>737
cc はどっちでもいいがな、163psはA200 >>743
船で来るから生産から輸送で3が月から半年じゃないか？MBJが追加見込み発注分あればの話。
新型Ａクラス売れてるから結構時間はかかる お風呂上りに亀頭を良く乾燥させて根っ子を握ると皮膚がピカッて光のを娘に見せたら凄く喜んでたのを思い出した ランフラから通常のラジアルに交換したが劇的に変わるもんなんだな
後は修理キット買うだけ 調べた結果、国外A180 AMGLINEはマルチリンク。なのでA180 style AMGLINEもマルチリンク。
異論は認めない。 金太郎が日本独自仕様を纏めて生産させてるからな。
パワートレーン、トリムレベル、サスペンションの組み合わせは自在なはず。 >>758
気持ちは分かる。俺も注文済みだし。
だがな、AMGパッケージの、たかだか25万円の差で
サスまで変更になるわけ無いだろ。 >>760
全体を見ろ。25万の差ではないぞ
そしてED1との差もみてみろ >>760
UKでは僅か1200ユーロでマルチ付きAMGラインだけどな。 Eクラスからがベンツと言われててCクラスは子ベンツ。
じゃあAクラスは何？ >>763
まあそもそもはSクラス相当しか作ってなかったところに、Eクラスの祖先が登場して、それは「コンパクト」と呼ばれていた、
なんて歴史はもうおじいさんしか知らぬまい。 >>765
Eクラス以下は小ベンツだよ。
ベンツが作る車は小さくても全て高級車
小ベンツは褒め言葉だよ まあ歴史的な経緯はあるが、
S→フラッグシップ
E→メルセデスの中核モデル
C→コンパクトFR
で、FF系はまた別系統
A→ハッチバック
Aセダン
B→ピープルムーバー
CLA→4ドアクーペ
CLA シューティングブレイク
GLA→SUV
GLB→SUV
と、同じセグメント内で多モデル展開。 小ベンツと言えば190E。（W201）
30年前、ガキの頃ですら強烈な印象だった。
「開業医の奥様の車」（実際に近所に居た）
今調べると全幅1680mm、なんと5ナンバーだったんだな。 ｗ176 後期からｗ177で
mbux以外で画期的に進化してそうな所ってありますか?
自動ブレーキ、車線運転支援以外で https://response.jp/article/2018/11/12/316056.html
コックピットにも革命が起きる。
MBUXを搭載するディスプレイは、2つのスクリーンが並ぶレイアウトから、
アウディ『A8』のような30cmフラットディスプレイが予想されている。
これは期待できる！！
2連液晶はダサすぎ そのうち原点回帰で、レーシングモデルはアナログメーターに戻ると思う。
そう思うよな?>>777 俺の現行B180ノーマルでもマルチリンクなのに
なぜにサスのコストを落としたのか
あとドア内側の取っ手が金属みたいに輝いてるが
冬場ドア閉める時ひんやりして手が冷たく感じそうだな >>771
ベンツの自転車はチャーリーメルセデス
ちじめてチャメル スピードメーターのアナログと時計のアナログをごっちゃにしてる人が多いけど車のメーターは別に機械仕掛けじゃないから。
スピードの電気信号を針で表示してるだけでデジタル表示と大して変わんないから。 納期5ヶ月か～。試乗して納得して注文したいから納車は夏前ぐらいになるかな... >>783
試乗できるころには納期はさらに延び、試乗できるようになってからはさらに延びると思われ。 展示車見てきた。サスはわからんかった。
最近のCセグはみんなあんなにデカいの？
質感は凄くいい感じだった。
AMGラインで、タイヤはお約束のハンコック。
液晶も見やすそうだけど、色々弄るのは最初だけで飽きたら自分が一番しっくりくる画面に固定するだろうな。
ステアリング操作は実際走りながら使ってみないとだけど、
慣れたら使いやすそう。液晶がタッチパネルになったことで
センターコンソールのパットが一番使わないかも。
トランクがセダンかというくらい広い。
トランク犠牲にしても後席を後数センチ広げて欲しかったかも。
ともあれエクステリア、インテリアほ概ね予想以上の出来でした。 >>783
展示車も試乗車も確保しないといけないから、当面は足りないだろうから、試乗してからだと夏終わる位ってところかね？ >>787
確かに、俺と同じのように試乗して注文する人も多いから更に延びるよな。
でも注文しないとどんどん延びるしなぁ。 >>788
おまえのアナログ時計まだネジ巻き式なの？ >>789
でも、今のタイミングで検討しているのなら、試乗してからの方がいいかもね。
見切り発車するには出遅れてるし。 色々先になりそうなのでとりあえず車検を通すことに
メンテと保証プラスとロードサービスがそこそこいい値段なのよね >>793
それって売却した時、日割りで戻ってこないの？ ひょっとしてAクラスは旧型のほうが乗り心地いいのでは・・・ >>795
そいつが電気って言ってんだろ
おまえがとぼけすぎ
車のメーターも針が着いてたらギヤも入ってるし立派なアナログだよ トーションNGな人に聞きたい
フロントはストラットだけどいいの？ >>800
FF フロントのストラットならしゃーないというか普通じゃないの？
リアトーションは=安物でしょ。 >>802
最近はダブルアクスルストラットとかでキャンバー変化を抑えるストラットサスとかあるんだけど。
欠点は部品点数が多くてブッシュのヘタリが早くなりがちで5万キロ前後で
サスのリフレッシュが必要なのと、構造上全幅が大きくなりがちで、
採用しているメガーヌR.S.やシビックRとかは軒並み1875mm以上になってる位か。 デジタルでアナログ時計表示してるのが一番ダサい
某レク◯スとか 量で変化を表すものをアナログ。すなわち針が動くものはアナログ計器。数値で表示するものをデジタル計器。だからスピードを表示させる形態の違いであって、元の信号はどうでもいいって事です。 >>796
W176後期乗りだけど
ここ見てたら手放したく無くなってきた W176の登録台数、前期と後期でそれぞれ何台なんだろ？
あまり後期をみかけないので ちょっと我慢して半年待つだけで、かなりお安く新古車買えるから、オイラは待つとするよ >>813
むしろその時期の新古車なんて新車で買うより高いんじゃね？ >>813
外装白か黒でよければそれもいいかもね。
たぶんレーダーセーフティとナビパッケージはついてるだろうし。 >>805
レクサスのはアナログ時計はちゃんと実際の針があるアナログ時計よ。
それプラス、メーターパネル内にデジタル時計表示がある。
あるとすればナビの到着予想時間をアナログ表示に変えた場合。 >>800
プレミアムCセグのFFって前輪はストラットだよね。
A3 SB 前: ストラット 後: 4リンク
2アクティブツアラー 前: ストラット 後: マルチリンク
CT 前: ストラット 後: ダブルウィッシュボーン >>817
CTは高級じゃないから入れるな！
レクサス入れると車体が同じトヨタ車も入れないといけない でもそれ言い出すとA3はゴルフと車体同じだし
先代Aクラスは日産Q30, QX30と共通だし
色々言えなくなっちゃうぞ。
2シリーズのアクティブとグランツアラーもシャシー、エンジンはMINIと共通だし。 >>820
CT入れるならトヨタ車も入れてあげろよ！
日産もホンダもマツダも入れてあげろ。
ホンダ、マツダの基本性能はトヨタ車より上だしな 現地では非トーションバーはどのくらいから選べるの？ >>822
河口まなぶの海外試乗会レポだと、本国仕様は18インチより上はマルチリンクだと。 海外モデルの17インチはマルチリンクなの考えると
16インチならタイヤの吸収があるからトーションでも乗り味悪くないかもしれないが
AMGラインの18インチがトーションなら、、、
ヤバい乗り心地になるのは明白
そんなことするのか疑問に思ったけど
カタログ見るにトーションなんだろうね
AMGラインがトーションなら鬼門かも笑 ミー六本木でエディション1見てきた
W176後期乗りだけど全てにおいて新型が勝っていた
内装は圧巻だしエクステリアもチープさは一切無し
ドアの閉まる音は高級感がかなり増していてゴルフに近い感じで好印象
これは乗り換えたくなる
トーションとか日産エンジンとかどうでも良くなるね
https://i.imgur.com/RGeeqE9.jpg 構造は手抜きして設備だけをアピールする残念マンションみたいなクルマだな。 MBJにしたら1.3Lだし多少エコだし都会の街乗りメインの人はA180買ってねって
感じだろうね
マルチリンクフェチの方は来春発売のA35でお願いって感じかな。
A250は入らない気もする。
来年ならAセダンにフルモデルのCLAまで範囲は広がる。
ちなみにCLAは大画面MBUXにメルセデスミー搭載の12.3インチディスプレイの様だ 確かに大画面かと言うと
テレビ表示を試したら表示領域はW176より小さくなる
前期より小さいかな？というのは残念 但し助手席側から遠く見にくいといのは無かったけど
まあギリギリ有りなレベルではあった >>828
A220 4maticぐらいは入って欲しい 最新のCLAスパイショット。
上に12.3インチx2になるってあるけど、誤情報じゃないかな？
普通に10.25インチx2になりそう。
マルチリンク待ちの人はAセダンやCLAを待つのも吉。
来年の今頃は色々バリエーション増えてるかも。
その間、貯金w
https://www.motorauthority.com/news/1114842_2020-mercedes-benz-cla-spy-shots-and-video CLA45は400ps以上になるって書いてあるな。
4MATICだからやりたい放題だね。 来年の今頃はちょっと待ってランニングチェンジ後で良かった組と
1年早く乗れて良かった組に分かれそう。
因みに過去、どっちも経験ありだ。どっちも正しい。 米国でのAセダンのベース価格は30,000ドル、
CLAは33,000ドル程度と予想とか。
CLAはちゃんとAセダンの上級車種として企画されているということか。
日本円でAセダンより40-50万円くらい高くなるんだろうな。 A250 550万円
レーセフ+AMG革+ナビPで50万円
計600万円だとレクサスならIS
トヨタならクラウン
日産ならフーガが買えてしまうよな 消費税上がる前に買いたいからな。
3月までには注文考えてる。 A35ならAMG革が標準装備だろうから620万円に
レーセフ+ナビP30万円で
計650万円とお得感があるよな >>837
革シート スライディングルーフ 今考えられる安全装備全部付いたアルテオンも買えるで
全幅1860超えだけど >>835
大幅な変更があるランニングチェンジは、多分来年の4月頃に19年前半の改良 モデルイヤー2020として本国で発表されて、6月から生産だろうね
日本での納車開始は8月頃かな
因みに18年後半の改良が既にドイツでは行われてて、12月から生産される
大幅な変更が無いから日本のDには情報が来なさそうだけど、2月頃からひっそりと改良後の車が納車されると思う >>840
パフォーマンスシート狙いだとどうしてもED1になるから
その場合は国内もかなりのお値段になりそう
それでも現行の970万まではいかないだろうけど
扱いもAMGというよりは250の上って感じだしね >>835
>>845
メルセデスはフェイスリフトやモデルチェンジが控えてる時以外は年2回ランニングチェンジするから追いかけるとキリが無いよ
欲しい時に買う方がいいかな >>825
カタログの写真よりタイヤが内に凹んでて車高が高いような。。。 みんな試乗せずによく買えるな
見た目重視？
彼女や嫁も見た目で選ぶタイプ？
実際に乗ってみないと色々と後悔しそう 自動車環境性能税を最大２％減税 政府検討 消費税増税対策
https://www.sankei.com/economy/news/181112/ecn1811120036-n1.html
政府が来年１０月の消費税率１０％への引き上げに伴う需要の反動減対策で、
自動車の購入時にかかる税金を最大２％減税する案を検討していることが１２日、分かった。 >>850
吉凶は来月判明w 1serが車検迎え次はFF化だし、無償ケア、ナピデータ無償更新やコネクテッド系契約も一緒に終わるタイミングだったので、カタログ無い中、営業研修資料を見ながら仕様詰め。。
自動運転は改良C試乗で納得、動画サイトの予習成果でマルチリンクに拘り見せたら、薦められたEDITION1に。。 >>853
乗り換えたら引き継げるとも言われた
結構そこは良心的だよね タブレット２つ並べただけの画面はどうにかならなかったのかね >>855
フードが付いているか付いていないだけで同じじゃん。 あのフードってデザイン上取り入れてるもので
太陽光の差込にはほぼ影響無いんじゃないの？
めちゃくちゃ浅いし >>858
だとしたら次出るB、CLA、その他A派生車から着けるはず。映り込み等は充分検証済み。 実際フードなくても問題ないんじゃない？
カーナビの画面にフード付いてる車種の方が少ないんだし。
メーターかカーナビの違いじゃないの？ ポン付け感がイヤなんだよね～。
インパネってのは名前のごとくインしてないと。
インパネはアナログメーターを何連か組み込んで一部ナビとか表示できる液晶小モニター。
センターコンソールからダッシュボードで大型液晶埋め込むほうがカッコよさげ。 >>863
言ってる意味は凄いわかる。
実際の針があるほうが雰囲気はあるよね。
でも、自由度が効く液晶の方が色々な表示もできるし、
あのタブレットが載ってる感じも、前方に解放感あって俺は好きなんだよな。
ちなみにインパネってインストルメントパネル（instrument panel）の略ね。 https://response.jp/article/2018/11/12/316056.html
コックピットにも革命が起きる。
MBUXを搭載するディスプレイは、2つのスクリーンが並ぶレイアウトから、
アウディ『A8』のような30cmフラットディスプレイが予想されている。 >>861
最初からフード無視のi3やi8よりはまだ保守的に見えるな♪ まあフードない云々はそういう批判が出ることを想定してあえてやってるよね。
ついてこれない人はどうぞ他のクルマをお選び下さいと。
むしろ、他のメーカーがやりたくても社内基準云々でやれなかったことを、いち早くやったことに意義があるんじゃないか。
これがアナログメーターの設定があるGクラスなら、すこしなりともメーターナセルが残っているので
全グレード液晶メーター標準のAじゃなきゃできなかったこと。 >>866
i3の展示車を見たときは驚いたわ。。。
チープでw >>863
実物見たの？
これはこれでかなり有りだと思うけどね 実物見たけどインパネはもっと大きい方が良いな
横長なだけで見にくいわ >>868
それだとAクラスもチープに見えるんじゃないか？
次期GLEとかも2枚板なんだよなぁ。 180の見積もりシミュレーションしてみたけど
35とか買える気がしない・・・ >>870
UXのナビも10.25の横長で見にくいって言われてるよね。 Eクラスの12.3のが2枚並んでた方が見やすいよね。 A35で700万ぐらいだろう
A45で800万ぐらいだろう
前後５０万見てたらだいたい当たりだと思う。
A250 AMGスタイルで５５０万～６００万ぐらい？
A180が安く思えるから数字は怖いね >>869
クラシック路線の人にはとんでも無い事だろうな Aクラスのスレで、チープとか話題に出てて吹いたわ 草 ディスプレイ12.3インチにすると上位クラス食っちゃうからな… >>865
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2017/10/audi-a8-50-tdi_171011_04.jpg
↑アウディA8 の30インチ? 内装みたけど、個人的にこういう液晶パネルが広範囲に使われてるのは
あまり好きになれないんだよね。近未来的!!と言われれば、乗って一ヶ月ぐらいは「俺の車SUgee!!」的な
新しさを感じるかもしれないが、スマホと同じで操作するときに目線を落とさなければならない。
やはりボタンであるところはボタンであり、アナログであるところはアナログが欲しい。
マセラティなんてあえてアナログ時計を埋め込んでるところがシブイのと同じで、なんというのかなぁ～
なんか『デカイ液晶!! 世界最大サイズの液晶を車に搭載!!』とか、ヒュンダイとかやりそうな手法で。 でどうせマイナーチェンジで液晶大きくなるんでしょ。 >>869
ワザワザ素材、再生材料多様してるから、素材感の良さ理解出来ないゴージャス厨が多いのも頷ける。。でもi3凄いのは内装じゃない。追突したエルグランド大破、i3はハッチのみ交換。ボディ変形無し。何故だか解るかな。 >>869
天然素材、再生材料多様してるから、素材感の良さ理解出来ないゴージャス厨が多いのも頷ける。。でもi3凄いのは内装じゃない。追突したエルグランド大破、i3はハッチのみ交換。ボディ変形無し。何故だか解るかな。 初めて観て感動したのは日産レパードのイグニションオンのアイコンパレードやスバルレガシィのニードルスイープやったな
液晶になると何でも可能になるけど、今の映画みたいに全部バーチャルで何の感動も無くなってしまいそう
若い子達がカセットテープやフィルムカメラのようなアナログなものをとても新鮮に感じてハマるのも分かるような気がする これと比べるとさほどAのはタブレットポン付けしたデザインという訳でもなさそう。。
https://i.imgur.com/BXiPi1F.jpg >>864
インバネ=インスツルメント パネルね(計器盤)♪ 当時、トヨタのｂＢが出たときは、内装のきらびやかさに驚いたが、今改めて見るとショボいな(笑)
メルセデス系のアンビエントライトみると。 ボルボがアメリカンの最新の調査で上位から一気にブランド最下位になった
液晶ポチポチが不具合でヒーター使えねーぞゴルァ
とかがあったらしい 何も出来ないとか遠隔されたらとかあるから
流行りが終われば物理は復活するだろう >>863はインストルメントパネルとインダッシュを混同してたんだろうな。 Aクラス買う層は若年層多いんだろうから、老眼の人も少なく10.25インチで十分でしょ。
高精細だし。
12.3インチがいいという人は若干、老眼始まってるんじゃない？
老眼の俺でさえ10.25インチで十分と感じた。
とはいえ、自分のクルマは12:3インチだけどなw ビッグマン広場で展示されてた個体は、グランフロントmeとは別だったんだね >>893
だったね。コスモブラックで、推奨オプション全部載せ。混雑はしてなかったけど、絶えず見てる人はいた。平日の話しだけど。 >>894
AMG革とルーフのオプションも装備だったのなら
見に行けば良かったなー >>895
いや、受注生産オプションは非搭載だったので、スライディングルーフもレザーもアンビエントもなかった。そういう意味では行かなくてても良かったかも。
あの展示車見ると、車内は標準の読書灯とルームライトくらいで何も光ってなかったから単色アンビエントもないのかも。なくても困らないけど。 最近の車はディスクスロット廃止する傾向なんだな
DVDとか見ないのかな？ >>898
車では子供用USBに動画入れて見てるし、毎回DVDだと入れ替えてしないといけないから使わないな。
USBだったら映画を何十本と入れておけるし。 ５年前のCLAの時は、「船番号？」を聞き出した猛者がいて、
「俺の車、今、○○海峡を通過！」とか盛り上がってたっけなあ。
インターネットで追跡出来たのだ。 CLAも初期ロットはドイツ製造だったが、途中からハンガリーに変わって最悪コースだっけ? >>902
来月試乗してから買うけどドイツ製であってほしい。 タイヤがハンコックってのがな～
新車外しするかだな 今日、船の名前聞いてきた！
調べるともうすぐ関門海峡を渡って18日豊橋着♪
広島から関門海峡まで見に行こうかな？ >>904
例えハンコックでも誰も周りは気にしないし、自分も数ヵ月で気にも止めてない位になってるから、そのまま使った方が良いと思うよ！
それにお金もうけ掛けるのはもったいないよ。 >>904
ハンコックだと意気消沈する。乗り降りの際に視界に入るし。新車外しで、ミシュラン・コンチ、お好きなのをどうぞ~という感じ ベンツもハンコックを純正装着している。さすがに日本にゃ持ってきていないものの、Ｅクラスで初採用され高い評価を得たのだろう。ヨーロッパで販売している新型Ｃクラスの半分シェアを獲得しているのだから驚く。同じくヨーロッパ市場のＳクラスにも採用された。 ドイツ人にとっては日本も韓国も変わりゃしないだろ。いいもので安けりゃ俺も変えてみるかな。
旧Aだから新Aとはサイズが違うからあるかな？ >>910
日本向けだと最近はGLCやEクラスでもハンコックを履いてたりする。
Sクラスも日本向けにも採用されてるかは分からないけど
韓国向けにはSクラスもハンコックだし。
何を履いてるかはギャンブルみたいなもんだから。 18インチより19インチホイルのデザインが好き
でも新車外しはもったいない というかトーションビームはルノーか日産からのお裾分けのような気がしてきた。 去年仕事で韓にいったとき、公園歩いてたら「あんたら日本人か？」って爺さんに呼び止められて「そうだけど？」って答えたら、突然握手されて深く頭を下げられた。
「反日活動の全ては自分の利益しか考えていない政治家と、そいつらに騙されている一部の民衆がやっていることで、多くの韓国人は日本が大好きだから、テレビだけ見て韓国を嫌いにならないでほしい」
みたいなことを言われた。
たまたまその爺さんが親日なだけかと思っていたら、ホテルや食堂で働いている
若いスタッフにも同じようなことを言われた。
向こうの出版社にそのことを話すと、韓国のごく一部で行なわれているカルト的な活動が、まるで韓国の常識のように日本で報道されていて悲しいと語った。
ネットやニュースを鵜呑みにしてたから、韓国なんて行きたくなかったけど、行ってみなきゃわからないもんだと思った。
信じてもらえないかもしれないけど全部作り話です。 カルロスゴーン辺りが絵を描いて将来的にはダイムラールノー日産とかになる気がする。 トーションビームってもはやミニ四駆みたいなもんだよな 映画パネル
スマホじゃないがもっとベゼルレスにすべきだったな
メディアにするとテレビが小さすぎて泣く
ゴリラより小さいんじゃねーか？ やっぱアウディA3にしよう
タイヤも良い、サスペンションも良い、視界も良い
ベンツに憧れたけどアウで我慢するわ >>925
現行の方が遥かにテレビは見やすいと思うね 六本木でED1見てきたけど、ドアのステップのメルセデスロゴが光るんだけどこれはオプションのアンビエントライトにすれば光る？アンビエントのオプション設定されてない展示車は光ってなかった。 すごく盛り上がってるようだが嫁の車になんでそこまで熱くなれるんだ？ >>911
Cも履いてるよ～
小田急線新宿駅コンコースに展示されたA180 Style
AMG LINE
https://i.imgur.com/kX5U3iW.jpg >>934
最後の金太郎との対談、清水さん、殆どルー語喋ってるなw タイヤは消耗品なんだから履き替える時に好きなメーカーにすれば良い
しかしトーションは変えられない 納車はまだまだだよ
FMCだと目立つから分かりやすいだけで
毎回お試しで走ってるやつかと 何で普通に駐車場に止まってたんだろう？
品川ナンバーでした。因みに止まってたのは千葉です。 >>943
圧縮比10.6って、ターボなのに高いね 205/60R16ってトヨタノアと同じなんだな
なんでそんな幅広のタイヤ履かせるんだ？
しかもダサいし 平行輸入業車の露骨な宣伝に萎えるわ
今時並行輸入なんてデメリットだらけだわ Aの並行なんかMBUX使えないし全く価値ないじゃん。 >>950
言語は使えたってナビと連動できないじゃんw >>950
キャリア通信出来なくて
くそ遅い車載のみになるんじゃね？ >>948
ダサいとは言わないけど、カッコいいとは言えない。
でも内心はダサいと思ってるが。 >>950
そもそも通信端末はどうすんのよ？
金太郎がどこと提携したが知らんが、どこかのキャリアと組んで車載端末で通信が可能にしてるよ。
自分のスマホをBluetooth接続して通信してるわけじゃないのでお間違いなく。 >>952
そだね。できてもエアコンの温度調節くらいだね。
ナビも使えないし並行はホント意味ない。 MBJが展示と貸出試乗用に入れただけでしょ。販売モデルと一部違うってだけで、並行として区別してるだけなんじゃないの？MBUXは日本仕様でしょ。他のレビューとナンバー一緒だし。
https://motor-fan.jp/article/10006485 昔は並行輸入のインフィニティＦＸとか乗ってる人みると、カッコいいな！通だな！とか若い頃は思ったけど、今は全く思わなくなったな。 >>959
エンジンルームのエンジン後方の銀色の遮熱板みたいなのの取り付けのやっつけ感がすさまじい。
レクサスみたいに緻密な仕上げにはできないのか。 >>960
確かに。不器用なお父さんが頑張って補修しました！って感じたね(笑) 新型車の第１便だと陸揚げしてから販売店に来るまで時間掛かりそうだよね。 w176で白レザーをオーダーできた時期があったようだけど
w177にもあるかな？ 認定中古二年落ちA買って一年、走行14000キロ位でランフラットの溝が大分少ないけどこんなに早く劣化するの？納車時新品です それとスポーツコンタクトが新品で納車されたけど、次はプレミアムコンタクトにしたいんだがディーラーで25万位でなんとかならないですかね？ >>964
毎日乗ってる自分だと徐々に汚れるせいか、意外に気づかない。たまにクリーニングして汚れにおっタマゲルが。 Aすら中古しか買えない貧乏人はディーラーに来るなよ
オートバックスにでも行け >>972
やっぱりMOEのランフラットが良いので。 >>975
ロードインデックスが91以上ならMOEにこだわる必要ない、いろいろある。
例えばPotenza S001だと
https://tire.bridgestone.co.jp/runflat/s001rft/size.html#secTitle
225/40RF18 88Wはダメ、225/45RF17 91Wは使える >>974
AMGライン、ナビ、レーダー辺りだとW176後期と10万円くらいしか変わりないが 前スレからいろいろ検討してきたけど俺の中では180はイラナイ子と結論でました。 >>980
アーリーアダプターはトレーリングアームの件を伏せられたまま、知らずにオーダーした方々だとすれば、MBジャパンの商売は誉められないね。 >>978
人それぞれ、いる子といらない子と別れるからしょうがないことだよね。 正直言うとあの板を上から貼り付けたようなインパネ
好きじゃない。。
もっとコックピット感ある車の方がイイ がっかりとは言わないけど(がっかり
マーチにMBUXつけたような車だしなあ でも何だかんだで売れそう。
質感めちゃくちゃいいしね。 >>988
多分よく売れるんでしょうね。現に売れてるらしい。
ただ180にフルオプまで付けるのは、ここの住人かつプレオーダー組みが中心で、
年明けで値上げ入ってからは、180スタイルにちょいオプぐらいの400万まで仕様が中心になりそう。
結局その程度の装備では、内装の先駆性が目新しいというだけですぐ不満を感じるような
このスレ住人だろうから、ちょい待ちで他の排気量仕様が入ってくるまで様子見ってのが多いと思う。 >>989
別エンジンだと値段跳ね上がりそうだから考えものだけどな～。
あと、ノーマルの16インチタイヤは明らかにAMGパッケージ付けさす誘導セールたよなあ。見た目が貧弱すぎる。 >>990
確かに
扁平率60とか今までに無いだろ >>991
旧は205/55-16だったけど、新で直径が大きくなったから必然的に60になったんでしょ。
旧 225/40-18、新 225/45-18 このA200はブリヂストン
https://www.youtube.com/watch?v=b3qDP07elmc
19インチはピレリかブリヂストン
18インチはミシュランかハンコックってことかな >>993 乙
【W176も】 ←の閉じカッコなくて気になってたが、次はちゃんと付くんだなw
というか176の話はほとんどなかったな・・・ >>995
スレ建てる途中にエンターで中途半端の段階で作成されて色々と失敗して】←なかったのと、前スレの一番下がPCで見ると改行されてないんだ。。
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