日産・EVリーフ 2代目限定【他種厳禁】 IP有 10

2018/12/15(土) 01:15:14.10

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>>1の本文一行目に上記の一行を入れる事

日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540726310/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2019/01/21(月) 22:37:14.60

>>994
だね。
送電線が数万ボルトで送るのも同じ理由か。

2019/01/21(月) 22:56:43.82

電圧2倍にすれば(発熱)損失1/4にできるからな
でも電池端では電圧合わせないとまずいのでは

2019/01/22(火) 00:37:49.11

>>982
大サービス

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38872570T11C18A2000000/

■「超急速充電」は当面不可
（略）
由は、大きく2つある。（A）EVに搭載するLi（リチウム）イオン2次電池（LIB）が超急速充電に耐えられない
（B）充電ケーブルが大電流とその発熱に耐えられない──からだ。
（A）については、多くの車載向けLIBの想定充電レートが「2C」、つまり30分となっていることにある。
充電レートは、電池容量を1時間で0%から満充電にできる場合に1Cと呼ぶ。30分なら2C、10分なら6Cとなる。
無理に充電レートを高めれば、電池の寿命が大幅に短くなってしまう。
「現在の最新技術を用いた電池なら約3C（20分）でも充電できるはずだが、市場ではまだ見たことがない。5C以上（12分以下）の充電レートの実現は、電池の技術に相当なブレークスルーが必要だろう」（吉田氏）。

2019/01/22(火) 00:40:08.01

900kWって(笑

まぁ複数同時充電になるだろうけど、凄い出力だな
https://s.response.jp/article/2018/08/23/313222.html?amp=related-article01

いつの間にかポルシェの充電システムさえも超えているw

全固体電池を見越しての規格かな？

2019/01/22(火) 00:43:57.20

>>986
今は気温が低いからそんなもんでしょう
問題は夏場の高速道路でどうなるかですよ

2019/01/22(火) 00:44:32.97

>>998
夏の甲子園の頃は、使用禁止なｗ

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