日産・EVリーフ 2代目限定【他種厳禁】 IP有 10
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540726310/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 62kWh高い！
と思ったら
シャーシ剛性上がってるし
回生ブレーキやサスペンションダンパーも性能的に向上
6kw普通充電に100kw急速充電対応
モーターパワーもトルクも上がってる
VCMも専用チューニング加速感向上させてある
そう考えたら、そんなに高くないよ
バッテリーだけで計算しないで
発熱の問題はかなり改善されてるから心配いらない >>659
いや、乗りつぶしても40万つくんだよな。 >>661
>発熱の問題はかなり改善されてるから心配いらない
これは言い過ぎでしょ。
俺もそう思いたいけど、日産には旧型リーフの初期型だけならまだしも、新型でもやらかしちゃってるから
実際に今年の夏を越えてみないと実際の評価は出来ないなぁ。 >>625
＞＞国が現在の制度を19年度も続けた場合、国と都の補助金の合計は70万円となる。
特需きてんねこれ
しかも東京都は自動車税5年間免税だから15万円を足すと
85万円
リーフSが200万くらいで買える計算だよw >>664
e+専用スレ？ここでいいんじゃね。
AZE1なんでしょ >>660
この人、悪いレビューしかしない人ですね。
人生で一日600キロも走ったことないから、私には参考になりません。 >>669
リーフ乗りから電費の悪さからくる運転の荒さを指摘されてたやつじゃん
ガソリン車でベタ踏みしまくってこの車は燃費3kmでした なおオーバヒートでボンネットから異臭が出てますってレポートしていたアホ e+が、三代目だと
思ってる人が何人もいるようですね
違いますよw >>666
さすがに40万は出ないでしょ？
来年度は、30万円くらいじゃない？
それより、FCVの補助金は高杉だからEV並みに落とせよ！
あんなエセエコカー！ >>660
高速充電ナビみて充電台の場所と距離間隔の確認したらいいよwww
人気のサービスエリアは充電待ちしてるし基本的に一機しかないから待ち時間が半端なく増えるwww
間隔も50キロ〜70キロに一機しかなく現状では高速でリーフなんか乗ると悲惨な目にあうwww
80キロで蓋してるクソみたらリーフで笑うwww
70キロ間隔だと暖房もつけずにガラス曇らせて走ってるやつもいるし更に笑うwww 夏場は急速充電繰り返すと爆熱で充電入らなくなり、冬場は初手からバッテリー冷え切って5、6回急速充電から空にしてやらないとバッテリー温度が上がらず半分しか入らないwww
まぁ現状では使いもんにならんのですわwww
バッテリー冷却装置と保温装置つけてから出直してこいよwww
あと旧型コジリーファー増えすぎて充電台も足りねーわwww >>672
東京都が新規で30万つけるって言うのに国が減額する流れにはならないですよw
40Sが値引きもいれてコミコミ200万で買える事がほぼ確定で数年後の中古価格も100万円を割ることはないんだよね実用EVだから
つまり100万円で乗れちゃうってことw >>673
何もない平日ならSA/PAの急速充電もがら空きなので結構快適に使えるけどね。
連休多客期に高速長距離頻繁に乗る人には向かないことは確かだわ。 同じ場所に無理やり62khw詰め込んてるのに
なぜ熱問題が解消したと思うのか理解できない。
問題ないっていってるやつ日産社員でしょ、それか工作員。 問題無いって言ってる奴が工作員って言ってる奴が工作員w >>661
改良点が車重増と打ち消し合うのでやっぱり
バッテリー増の恩恵がどれぐらいか？て論点になっちゃうよなー >>672
FCVは手も足も出ないから悔しいってかｗｗｗ
ミライ出すまで日産もどんがらを見せてFCV開発をアピールしてたじゃないか
もうやめたのけ？
プリウスに続いてFCVも技術が足りず。技術力は韓国自動車以下だなｗｗｗｗ 676じゃないけど
土日じゃない休日に、週一で400km
後の6日で15kmくらい。
4年目78000kmの24kなんだけど、
温度も回数もぜんぜん困っていない。 >>678
問題無いって言ってる奴が工作員って言ってる奴が工作員って言ってる奴が工作員
って言ったらどっちの立場になるんだ？ ２代目リーフがウチにきてほぼ一年。
本当にいい車。
その一言につきる。 >>667
ほんとほんと。13万キロとかでも40万付くんよな。
多分何キロでも基本20万、上乗せ20万ってベースがあるっぽい 新型を買わせるためにお前らから下取った50万のリーフを65万以上で売るだけの簡単なゆーカーショップだぞwww
お前らはリーフ地獄から抜け出せないし下取ったゴミリーフを売りぬけないといけない地獄www >>683
敵対してりゃ両方がありうるから重ねる意味がない >>677
そりゃ発熱の原因である繰り返し充電をやる回数が減るのと、
セル数が増えてるからセル単位の負担が減って発熱自体の発生率が減るからやで 新しいXはプロパイロットとプロパイロットパーキング両方付けられないねぇ
見積もりのwebがおかしいのか仕様なのか 発熱の回避方法としてはCPUの多コア化に進んだ発想に近いんじゃね >>689
元々40Xもどちらか、両方つけるならGだった
そこに革シートとBOSEが抱き合わせになってしまったけど。 >>691
あー先代からなのね
Xにプロパイとアラビューで4,321,080円
これでいいか 今まで容量叩きを一生懸命してたのに
容量が解決されると今度は発熱叩きに必死なのなw
粗さがしした所で世の中変わんねーよw >>679
リーフは通勤用なので土日は買い物下駄代わりで20〜30km程度。
平日高速使うときも片道150km程度かな。
家族で遠出のときはミニバン使うのでリーフの出番なしです。 >>681
え？w
ミライスレ行ってみなよ
面白い事になってるぞ！www >>692
40はプロパイロットかアラウンドビュー（パーキング含む）のどちらかしか選べず、両方ならGだったけどe +は両方つけれるようなったんかな？
まぁ、パーキングは要らんよ。遊びで何回かしたくらい。 >>693
あら探しじゃないよ
多くの期待している人を裏切った 裏切られたとは思わんけど
(バッテリー高えからしわ寄せはどこかに行くだろう)
夏冬対策をアピールしてないことから
また前よりいっぱい積んだから文句無いよな路線か？となって身構えちゃう >>699
冷却機構は大掛かりになるんだからフルモデルチェンジにならないと付かん PPもいいけど、PPPつけたら女にモテる。
両方あればなお良い。 >>702
前から思ってたんだけど「技術の」って冠は周りが言う分には褒め言葉だけど
自分で言っちゃだめな言葉だよね。 >>704
まあやっちゃえって自分で言っちゃうからね >>704
それを言ったらCM自体が成立せんだろ。
技術の日立
明日を創る技術の東芝 >>703
車庫入れまで車任せじゃ女性にモテないでしょ。
左手助手席に、右手でササッとステア片手回し、切り返しなしで一発で車庫入れ決めてやれよ。 別にCMだからって技術のだのやっちゃえだの言う必要ないよ。 リーフe+とアウトランダーPHEV、ほぼ価格同じです！ リセールバリューは圧倒的差？
アウトランダーＰＨＥＶって30分クイックのですぐに充電できて、
ＥＶで動く部分はほどほどなの？
ＨＶみたいにガソリン給油するだけのほうが楽っちゃ楽だけど
リーフは今回ので3割かけて7割になっても平地なら200キロくらいいけそうだけど
結局セグ欠けしてく 新しい大容量のリーフのラインナップみたけど
商用車レベルのチープなＳはなしで
ＧとかＸとかノーマル、ちょい高級志向のなんだな
オプションちょっとポチって450万、それに諸経費で480円、
んで補助金が今回だと50万だか70万？ちょっと高いね アウトランダーPHEVと価格が
ほぼ同じなら普通はリーフ選ばない
あの国沢さんもリーフからPHEVに乗り換え
絶賛してる >>712
そりゃ使い勝手はアウトランダーの方が良いだろうね。
でも、エンジンがついてるプラグインは、メンテにお金が掛かるよ。
モーターだけのＥＶは、オイル類、フィルター、ベルト類、点火プラグの交換が不要 >>714
リーフの車検めちゃ安かった
重量税免税で 自賠責などの諸費用3.6万＋整備代 2.4万(メンテプロ車検分＋ブレーキオイル交換）で済んだ。
最後は満充電のサービス付き、ガソリンなら満タンサービスなんてありえない。
維持費が軽より安いのは本当だね。
普通は日常ガソリン代、重量税、エンジンオイル、エレメント、ATF交換工賃が上乗せだからね アウトランダーはそもそも無駄な4駆で重いうえ EV充電頻度がリーフの３倍ではちょっと、、、と思うね。 >>707
「技術の」って言ってた企業は皆んなダメになっている。 >>708
降りた状態で自動で駐車してくれるなら、狭い駐車場では結構ありがたいかも 最近話し合われてたとは思うけど、運転手が乗ってない状態での事故が誰の責任か。が法的に確定しないとまだ無理だね あー古いXはプロパイとアラビュー同時に付けられなかったのか
ノートだとXでも当たり前のようにアラビュー付いてるから気づかなかった
今回のXいいなぁ >>718
『技術』立国日本自体が沈没だね。トヨタでさえ世界では勝ち組から転落だし。まぁよい車出してくれればメーカーのキャッチコピーなんてどうでもいいけど。 >>722
いつトヨタが転落したんだｗ。株式時価総額この30年で 4兆円 → 20兆円。
日産は横ばいｗｗｗ
50年前からトヨタ株持ってた親はプチ富豪になったわ。200円が8000円だもんな。
バブル期の株価の1/4 の400円の新株をでルノーに買ってもらった日産。
そのあと、金、技術、人材をちゅうちゅう吸われたｗｗｗ >>724
50年前にトヨタの株を何株持ってたんだ？
初任給1万以下の時代だぞ？ 何気にETC2.0がオプションに加わってるけど着けるメリットってなに？ >>726
カード入れてなくても
常に移動経路監視されて悪いこと出来ないこと >>727
ナビと連動しないのに位置情報だけ把握されるの？ etc2.0オプション追加されてるのですか。
etc大口、多頻度割引を申しこむには必須条件なので非常に嬉しいかも。高速道路使って通勤してるのですが都内は大都市圏は殆ど割引ないので。 >>729
メーカーオプションにETCレスオプション、ディーラーオプションで2.0付けれるように。 >>720
あれ？
メルセデスの一部車種に降りてスマホから駐車できる機能がらあったハズだけど、日本向けモデルは除外なの？ ETC2.0は交通情報を受信してなんぼでしょ
ただ単に入れて何かメリットあんの？ 現状でのETC2.0のメリットは無いに等しいよね。
だって、特定の道の駅に行くための高速一時乗降くらいしか特典無いし…
わざわざ2.0に買い換える必要は無い。
買い換えるのなら、もっと特典が増えて元が取れる様にならないと…
それに時間経過と共に機器自体が安くなるからね。 全くジャンルは違うと思いますが、外見が好きという点でCX-5と新型リーフで迷っています。
コスパで比較するとどちらがいいと思われますか？ >>731
あー
サラッと調べるとめっちゃ事故起きてるって記事と、「自動運転時の事故はメルセデスが保証するって声明出してる」って書いてあるサイトはあったぞ。
完全に降りての自動駐車は駐車場は公道ではないから許されるんかね？ >>734
コスパよりも高速長距離を頻繁に乗るか、山坂道常用か、日常の走行距離、自宅充電できるかを書いてもらうとアドバイスしやすいと思います。 >>734
セカンドカーならリーフでもいいと思うけど、ファーストカーならCX-5
EVにはおおらかな心と財布が必要 「パフォーマンス」の部分は個々で違うはずだから「何をやりたいか」を書かないでコスパの答えは出ないでしょ 説明不足で申し訳ないです。
基本的に街乗りで1日10キロ以内です。
マンションに充電設備付きの駐車場があり、電気自動車なら月に1200円で充電できます。
現在は駅近なので車を所有していませんが、引越を機に車を購入しようと検討しています。 >>671
40型が1.5世代、62は1.6世代だな。
まだ第2世代は来てない。 じゃ
次のスレタイは、
『日産-EVリーフ 1.5世代目限定』
な コンセプトカー115kWh発表されたな。
2年後の新プラットフォームの新型車は100kWhはいけそうだな。 >>744
ベース容量に余裕を持たせといて、まずは隙間ありの80kWh、その後100kWh超って流れかな 標準車高と重さの60と大盛りの80辺りじゃないかと リーフは、現在の型で終了となる模様
次期新プラットフォームのEVは
全て
インフィニティブランドで発売するのではないか
つまり、リーフという車名は無くなる デトロイトモーターショウの日産EV、デカいな。値段も相当高いだろう。
EVは庶民向けだと思うのだが、利益が出ないしトヨタのHVに勝てないし
結局富裕層向けにシフトか。リーフ20台売るよりこのEV1台売った方が楽だしな >>740
ありがとうございます！
参考になりました！ >>745
流石にリーフサイズに100kWhは必要ないでしょ
新プラットフォームは更に大型車両の為だろうね >>739
街乗りで自宅に充電設備もあればEVも有力候補ですね。
リーフを買うならXグレード以上がおすすめです。暖房が省力タイプになるので。
ただ１日10km以内という用途に新型リーフの新車はかなり過剰投資のような気もしますね。
自分は月600km(１日平均20km)走って電気代は1000円程度なので、その半分の距離だと
マンションのEV充電代1200円も割高かな。また外で急速充電するのにZESP2カードを作ると
月2160円かかるり、合計3360円。
燃費の良い軽やハイブリッド車なら月300kmをガソリン15Lで走れるので 1950円程度で収まり
EVの方が損でしょうね。車両価格もリーフより100万以上安い。
走りと先進感なら断然EV。さぁ、大いに悩むのも楽しんでください。 >>739
月に1200ってのはつまり固定金額って事？
こりゃリーフに限らずEV買うしかねーな！ リーフ新車で購入するなら
アウトランダーPHEV購入したほうが得
カンタンな計算も できないのか？ リーフは中古車の方が手厚いサポートが無料で付いてくるからね。
新車は低金利ローンくらいでしょ？
ディーラー展示試乗車がオススメ >>752
かなり具体的に回答頂きありがとうございます。
とてもイメージしやすくなりました。
悩みますね…
ハイブリッドも検討します。
あとは実際に試乗したりしてじっくり考えようと思います。 >>755
充電台と30kW Gを150万円でコジッた自慢は飽きたよwww >>754
計算も何もPHEVはEVじゃないから。
細かい計算する奴なら軽買うからｗ
こんな簡単な事もわからない？ そうそうEVって自動車じゃないんだよな
バイク、自転車、電車、EVってくらい自動車とは別物
比較の対象にならない
それに東京都だと補助金自動車税で85万円だから40Sが値引きもいれてコミコミ200万で買える事がほぼ確定で数年後の中古価格も100万円を割ることはない実用EVだから
つまり数年で100万円のコストだけどこれはビタイチ動かしてない計算な
ここから燃料コストを足してくとどうなるかあほでも分かるよな？w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
