日産・EVリーフ 2代目限定【他種厳禁】 IP有 10
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540726310/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>533
じゃ、実際にリーフで無償バッテリー交換した事例あるなら教えてくれよ。
ただソフトウェアで客騙すんじゃなくてさ。 駒ヶ根のおぢさんの動きが鈍くなったが、30kのリプロ後を検証してほしいわ。
俺も30k乗りだが、リプロは拒否して乗っている。ちなみに３年で２セグ欠け。 駒ヶ根のおっさん北海道一周してきたんかwww
クソワロタwww >>538
まあね。
リプロが、ただのセグ欠け戻しにしか思えないんだよね。
８セグまで欠けさせてから受けるわ。どれだけ戻るのやらw これだけ不正、タイーホやらかしてる企業のことを信頼しきってリプロ受けちゃうやつもノータリンだろwww パナマ文書に記載の豊田章男の金額はゴーンなんか余裕で越えてるのに完全スルー
違法薬物を日本に持ち込んでた役員も極力穏便に報道
金使ってスレ荒らす企業を見抜け無いとか生きる価値無くね？ >>537
俺も同じ３年で2セグ欠けでリプロ
体感としては充電量が増えるのは実感できる
充電時間が長くなり満充電時の回生失効も久々に体験。
リプロ受けないとバッテリー目減りした状態で勿体ないと思う >>543
体感ですか。増えているSOHやらを見るよりも、そちらの方があてになるかもですね。
現状、1km1%の減りです。スタッドレスで暖房ONってのもありますが。
暖かくなったらリプロ受けようかな…今はバッテリー冷え切って回生失効かかってるので。 寒さはバッテリーにはかなり酷のようですね
リーフに限らずパナの電動サイクルも冬はバッテリの減りが早い。 しかし満充電で400キロ走れたら凄いな
今のリーフも軽く250キロぐらいは
走るから不満はないんだけど買い換えようかな >>528
>>523の阿呆度が明確に…
>>528にアッパレ！ 40kWのセルが62kWと同じになったのかが気になる そんな事より満タン充電で400キロは凄いな
1日でそんな走った事無いし
家充電メインだからやっぱり買い換えだな 価格コムで高すぎと吠えてる馬鹿が一人居るけど
俺からすればバッテリー1.5倍にもなって100万以下のUPとか
日産安すぎじゃないかと思ってしまう。
6年前に初期型の試乗車上がり買った時には、夢にも思わなかった劇的進歩。
40kWhが出た時ネットで500kmオーバーの画像出てたが
ほとんどの奴はそんなの出るの10年先とか言ってただろｗ リッター8kmの軽自動車から24kwリーフに乗り換えたから、24kwでも充分だわ。
軽の時は満タンにしても200km走らなかったし。 リーフe+売れないだろうな、最初から大型値引きするしかないな 40の置き換えではなく高くてもいいからより長距離希望って人へのアンサーだから売れなくてもいいんじゃね
ps4proとかcorei9みたいなポジションだろ 売れなくていいwww
お前の中ではそうなんだろうwww
現場は売らされるのにwww >>554
もう東京五輪は覆らないし、IOCなんか賄賂が当たり前の世界なんだから、お察しw
ゴーンとそいつ一人と刺し違えた所で、そんなに痛く無いだろ？
例え、芋づる式で何人も拘束されても、もう役割が終わった人が対象になるから大勢に問題無し。
日本は日産を守ればいい。
場合によっては、イエロージャケット団に秘密裏に資金提供してマクロンをゴニョゴニョすればいいんじゃね？w
ゴーンから尻の毛まで抜いて、おフランスにお返しすればいいwww しかし現実問題として議決権握られてる以上、日産は何の抵抗も出来ない。
政府も一体となってせめてこの奴隷状態は何とかして欲しいわ。
ルノーとのアライアンス自体は悪いとは思わんが、技術の日産を名乗るのに必要なはずの研究開発費がカットされて生み出された高配当が皆フランスへ渡ってたのかと思うとマジ腹立つわ。
ほんと「養分様」だったわけね。 >>561
もう日本国が日産か、ルノーの株買うしかないかもな…
完全に経済戦争だな。 ルノーから独立したらもとの日産に戻って倒産、もう誰も助けてくれないよ >>563
元の日産に戻ったらＥＶ事業止めてしまいそうだな
ゴーンの強権があったからここまでＥＶを推進できていたんだろ
またゴミ車量産の日産に戻るのか >>566
いや流石ゴーンだよ、5年後、実走行距離が700kmになるともう電気しか売れない時代になる、先見の明だね
後は税金安くて便利な軽しか売れなくなる EV楽観派っているけど、マンションに住んでるやつとか高速道路の充電機が1-2個しかないこととか急速充電が補助金ありきで大赤字なのとか全然考えてないよな >>569
マンション派はガソリンと心中だな
アメリカでテスラが人気なのも、富裕層が郊外の豪邸住まいが基本だから
もうセダンでは売り上げトップだし >>565
やばいな
西川が飲み込んでしまうしかない
>>569
マンションは基本駅近くの便利な場所に建ってるから車はどうしても必要というわけではない
高速道路の充電器は今後超高速タイプがどんどん増設されていく見込み しかし今回の内容ではモデル3に惨敗確定だわ
夏になったら高温レッドゾーン地獄でえらいことになりそうだな
車重も170ｋｇも増加
サスの痛みもタイヤの減りも早いだろ
ブレーキにも負担がかかる >>568
頭大丈夫？
そんなに電池が安くなったら、トヨタのHVとかPHVがガソリン車にちょっとプラスした
価格で出せるじゃないか？
もう、トヨタのHVとPHVの時代だなｗｗｗ やっちゃわないマジメなトヨタがEVを出す頃がほんとに普及する頃だろうな あと超高速の充電機はヒクほど高い
一体誰が負担するのか。旅ホーダイが毎月2万くらいになるならできるだろうが 搭載バッテリー60kWh以上が当たり前になったら
高速道路での充電器使用はかなり減るんじゃないか
現状ガス車で高速での給油はめったにしないようにな >>575
計算できない人？
24→30→40→62→100kWhの時間経緯考えれば順当な流れだよ、全然普通の時間的推移 >>579
東京ー名古屋間300km中に下り車線で15台くらいしか急速充電器が無いから根本的に
足りないと思うぞ。 >>579
それは高速のガソリンが法外な値段だから
ＺＥＳＰ2には間違いなく乞食が群がるよ
少なくとも超高速充電だけはＺＥＳＰ2の対象外にして都度課金にするべき >>580
100kWhかあ。海上自衛隊の潜水艦のようだな。でもあれは燃料燃やして発電するe-POOR
なんだよな。
e-POOR+20kWhの方がクルマが軽くてコンパクトで安くていいんとちゃう？ リーフがあったからe-Power出せたんだよな。
ゴーン去った今、やっと国内本腰でフリード版キューブe-Powerを出してくれ。 e+の62kWhというとモデル3ミッドレンジと同じ容量なんだね >>586
e+ EPA 226マイル
モデル３MR EPA 260マイル
リーフの大負け〜 しかもテスラにはバッテリー水冷機構あるし
やっぱりＬＧ使うべきだったんじゃね？ テスラとかどうでも良いけど
リーフの400キロは凄いな
まじハイブリッドとか要らないわ
現行のリーフでさえ0-100は
７秒でエグい加速なのに
plusは何秒になるんだ？ https://i.imgur.com/a7fJTBw.jpg
この急激な電池容量の上昇率を考えると早ければ3年後に100kWh達成の可能性すら現実的 今の車体では搭載容量的に無理じゃねーの？
新設計でテスラやポルシェみたいに床一面にバッテリーを敷くタイプじゃないと、これ以上の電池搭載は難しい
高密度、上下二段構造で熱がこもる 前型リーフからキャリーオーバーのシャーシではこれが限界。
現に車高上げて地上最低高もあげてんだよ。
これ以上のせるなら、ラゲッジつふすか
室内空間犠牲にするしかない。
日産にリーフをシャーシからfmcする気があるのか、という問題になってくる。 >>595
こうなったら上げ底ルネッサEV版で復活だな。 トヨタなら安易にトランク下半分つぶすか4人乗りにしたか
日産はまともに考えた方だと思うよ >592
どんなって、軽のガソリンターボ車ならそんなもんじゃない？
ちなワゴンR RRターボだけど。 セルは40リーフと全く同じ物を採用
NMC622エネルギー密度224Wh/kg
今後は正極材の変更でエネルギー密度を1.3倍UPすればパックの体積や重量変わらず80kWhに到達する
ただしエネルギー密度が高まるので発熱を伴う 電池の温度管理システムが搭載されなかったのでは残念 >>603
妄想でなくプリウスのPHVで図星だろ
上げ底トランク＆４人乗り乙 >>601
そうなの？
密度を高めて室内を犠牲にしなかった、と説明してたような、、、。 リーフは約2年毎にバージョンアップして来た。
でも、現行プラットホームじゃ限界でしょ？
他のメーカーもEVを出して来たし
センタートンネルがあるEVなんて時代遅れは否めない。
ゴーンが次世代プラットホーム開発を指示していたなら2年後は、本当のフルモデルチェンジになるだろうけど…
開発費をポケットに入れてたなら、日産は一気に他のメーカーに抜かされる可能性も…
電池容量なんて、これだけ開発競争が激化しているので、放って置いても上がるのは明らか。
電池の温度管理と自在なシートアレンジができる、次世代プラットホームの開発の方が最優先。
長期的な目でみると、現行リーフは次のNISMOモデルで打ち止めにしないと、他のメーカーに負ける。 >>602
従来の「96セル×2グループ=192セル」から1つグループを増やして「96セル×3グループ=288セル」
この「3つのグループ」を並列接続にすることで発熱を抑える、というのが今回の工夫と言えそうです。
2人こぎ自転車から3人こぎ自転車？
これで通そうってのもどうかと思うけど
でもアウトランダーPHEVのバッテリー容量は13.8kWhでリーフより車重があり発熱はさけられない感じ
三菱はバッテリー冷却は必然と言うがそりゃそうだわなってなる >>605
諸元表を嫁
室内高：変わらず
全高：5mm高
最低地上高：15mm低
よって、パック高は20mm高 >>610
全面に2cmのバッテリーパックを敷き詰めたんだね。
フレームもモーターもバッテリーも従来の技術の集大成だな。
良くやった、ここまでだ。
新技術を詰め込んだ次期プラットホームの新型開発を頼む。 2年ぐらい前にリーフとゾエのプラットフォームを共通化すると発表してたじゃないか
新ゾエは今年発表らしいからプラットフォームはもう出来てるはずだよ もう一個のリーフスレ次立てないの
まあいらん気もするが この季節、満充電で200km走らなそうだ(満充電でトリップリセット)。
https://i.imgur.com/c4JbKTG.jpg >>609
へえ、そんな工夫してたんだ。
あなたはあまり期待してないようだけどさ、でも電池にかかる負担は1グループ当たりは3分の2になるわけでしょ？
それに対して新型で増す負担はトルクの増分なんてほんのわずかだし、車重はもともと重いから1割くらいだよね。
パワーの大幅アップは恐らく高回転域を多用しなければ関係無いだろうし。
もしかすると思いの外効果的かもよ？
といっても、ようやく真夏でも30kWhリーフと同等の充電運用が可能になるかな？くらいしか期待してないけどさ。
まずはそこだよね、だって新型なのにちょっと暑い日になると旧型より不便なんてどんな新製品だよと。 価格.comより
ppapappaさん
クチコミ投稿数：213件Goodアンサー獲得：5件
2019/01/10 00:00
.
＞sc0tt1eさん
甘かった。
発熱量は2／3だが、バッテリーは1.5倍。
単位あたりの発熱量は、2／3を1.5で割った値の4／9。
40kWhバッテリーを、1とすると
62kWhバッテリーなら、4／9以下(44%以下)
となるので、一般的に冷却装置は不要が普通。 俺の足りない頭で読むと
もっと良さそうだよ？
という意味で良いのかな？
とりあえず、40kWhと同じ電池メーカーで冷却装置無しと聞いて何も改善せず積んだのかと思ってたから、何かしら対策しいることがわかって良かった。
あとは夏が来て実際に改善されているかどうか確認してからじゃないと買えたもんじゃないね。
日産は売りっぱなしだからなぁ。 そもそもこんだけ走れるようになれば自宅充電で足りんだし
高温とか急速充電の心配なんてしなくて良いんじゃね
お前ら1日何キロ走ってんだよw 他メーカーには通用しない日産だけの謎理論で冷却は不要とか言ってもダメだろ 東京都のEV購入補助、個人は30万円 19年度から
＞EVの購入支援に関しては、国も補助制度を用意している。
＞定価300万円前後の日産自動車「リーフ」を例にとると、
＞国が現在の制度を19年度も続けた場合、国と都の補助金の合計は70万円となる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3987943010012019L83000/ e+のGグレード革とBOSE標準装備要らないのになー。
スピーカー変えたいのに。
ETCレスに寒冷地、ETC2.0オプションとベーシックパックくらいで500万超える。
6kWも標準だし革シートBOSE無しなら最高だった。
まぁ、40後4年乗るけど。 4年後にもなるとEVの選択肢が10車種以上になってる 路面から30cmの位置に電池を置いて、真夏の輻射熱をまともに受けるからFANの強制冷却が
ないと電池は熱的に厳しいな。
ましてや、元気に走って急速充電なんて電池を劣化させて下さいって感じだろ。 >>618
つーかメーター周りのプラが軽トラと同じやつで驚き つーか冬は寒すぎてろくに充電されんのに日産の謎理論で冷却も保温もいらんとか言われて信用しちゃうのは信者にしか出来んわwww
30kW も40kWもバッテリー劣化してきたときに同じことを言えるかなwww
全盛期のバッテリー状況と劣化した時の状況じゃまるで天地なんだからwww
最悪の場合を想定して乗らないと乗れないのがEVwww そんなアホの話はどうでも良いけど400キロ走れるのは凄いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
