日産・EVリーフ 2代目限定【他種厳禁】 IP有 10
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540726310/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 早く新しくなったバッテリーモジュールの写真とか出てこないかな
どんな風にセル数増やしたのか見てみたい あれ、また夏バテリーフと凍死リーフを繰り返すつもり？www
冷却しないと高速の連続走行できませんよwww
保温出来ないとバッテリー充電されませんよwww この発表次第でモデル3のキャンセル考えてたのに
もっとバッテリーいたわれよ！ 夏の連続と冬の低温下は使ってみんと分からんし評価は1年後だな >>403
ようやく400kmは走れるようになるかな？
（それでも一般的なガソリン車の燃費からすると9〜10km/L前後かぁとはおもっちゃうけど） あららTMS無しか
いくらバッテリー積んでも過熱で充電できないから意味無いってやつ >>410
wltcが458kmってんだから余裕っしょ ブレーキ踏んだら劣化する糞判定のシステムさえ変わってくれれば文句はないんだけどなぁ 12月に中古の40で決めて、まあ良かったのかも
5年後くらいのフルモデルチェンジに期待しよっと 車重180キロ増し
常に大人２人と子ども１人乗せてるようなものか
乗り味まったく違うんじゃねーの？
タイヤは、速攻 225 45 18インチに履き替えるべき 大出力充電ができるようになっても大出力の充電器がなければ意味ないけど100kwのチャデモって設置されるようになるのかね？ https://youtu.be/MryEP_sGOdk
リーフ e+
サーキット限界走行 試乗動画
40リーフと ぜんぜん違うって！
圧倒的加速感
タイヤが215 50 17だから鳴ってるけど
ニスモと同じ225 45 18にして欲しいな うーん、10月に24kwから40kwに乗り換えたばかりだが
5年後に乗り換えることにするわ JC08モード なんと 570km！
ほとんどの遠出
600キロ前後でも、充電1回か2回で可能
これなら発熱問題なしだよね プロパイロット2は間に合わなかったのか
高速道路での自動レーンチェンジを付けるとか言ってたのに
レクサスLSやベンツはとっくに市販車に搭載しているのに >>423
これならバッテリークーラー必要ないな
2回充電したとしても、時間の間隔があるから温度は下がる
40リーフみたいに
温度上がる→充電速度下がる→よって充電回数増える→さらに温度上がるの
まさに悪循環が無くなるわけだ！
これは、買いだよ！
40ニスモ買った人も速攻乗り換えたほうがいい ここまで走行距離が延びたんなら、中期24からの買い換えも考えてしまうなー（棒
どうしようかなー（棒
悩むなー（棒 バッテリー密度が上がってるんだから、熱には余計弱くなるのでは？ バッテリー製造メーカーをLGに変更してるから
どこまで発熱するか
未知数だね
でも40リーフのように発熱地獄の悪循環にはならないだろう
と思いたい 充電効率40％UP
これが一番大きいな。
50％からでもガンガン充電される。 『日産、62kWhのバッテリー搭載で航続距離を570kmに向上させた「リーフ e＋」』
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1161068.html
新バッテリーの内部写真有り これ、もしかして
40kWhリーフもLGバッテリーになった？
ならば、40LGリーフなら発熱問題解決してるかもしれないよ！ まあしかしこれだけの大容量になれば冬場に暖房使ってもそこそこ実用に耐えるかな
液冷がないのは残念だけど、夏場にどう出るか人柱を見てからだな 幾ら距離が伸びても夏場の高速走行は高温になる
やはりコストがキツイのかも ということは、交換用バッテリーも
LG製 新システムパッケージなのかな >>431
う〜んセルが積み上げ過ぎていて、上側1/3が高温で劣化が進みそうw
やっぱ夏を経てから評判を聞いての購入が良さそうだな。 >>440
テスラのように床一面に敷けんのか？
あの方がバッテリー温度均一だろ e+ というハイパワーバージョン開発していたのに
なぜ、ニスモを同時に開発していたのだろうか？
意思疎通が出来ていないのか
それとも
ノーマル40→ニスモ40→eプラス63
という位置付けだったのか？
eプラスは、モーター、サスペンション等を限界まで性能高めたそうなので
ニスモeプラスは出ないだろうと思う おー。こんだけ航続距離伸びたら困ることはなさそうだな。
今でも困ってないけどw
発熱も減るだろうし劣化しにくくなるだろうな このモーターパワーは楽しそう、補助金すぐ出るなら良いんだけど4月にならないと出ないんだっけ？ ニスモ買うやつを一旦40kwhモデルで買わせて
ある程度はけたら、大容量、ハイパワーのe+でテコ入れ
またしばらくしたらe+ニスモがでる算段だよ。
日産のいつもの手でしょ。
24khwがある程度でたら30khwだしてテコ入れ。 >>444
より高密度のバッテリーになってんのに
発熱がなくなるとかそれどういう技術よ。
バッテリークーラーなし、車高上げて無理やり詰め込んでる。
出力もあがってるんだから、普通に考えればその分発熱しますよ。
劣化速度でいくと、40khwモデルより酷いかも。容量がでかいからわかりにくくなってるだけとかかもね。 >>446
そんなの日産に限らずどこでも同じじゃん。
テレビもどんどん画面サイズは大きくなるし
デジカメでもどんどん画素数は大きくなるし
工業に限らず、サービスでも農業でも同じこと
それが技術の進歩であり成長なんだから
キミみたいにズット立ち止まっているわけにはいかないんだよ。
キミ以外のヒトは成長し進歩しているんだから。 >>449
ココに立ち止まってどうしたの？
迷子？ 頑なに空冷なのはコストの問題なのか？
それともスペース的なもの？ 可能な限り密閉したいんだろ
安全性の為か知らんけど >>440
セルを冷やそうと言う考えを完全に放棄したような構造w 冷却装置がないのに
セルの密度を高めたうえに、さらに大容量の急速充電に対応とか。
死亡フラグ以外の何者でもないな これだけセルを増やすと、セル単体で見ると急速でも今の普通充電程度の充電量&発熱なのかもな セルをあんなに積み重ねて、真ん中のセルはどうやって冷却するんだ。
となりのセルに伝熱するとでもいうのかｗ
トヨタとホンダのセルは缶セルで、セルとセルの間に隙間があってファンによって
強制的に冷気が通るようになっている。 >>458
普通はそう設計するわな。技術の日産は知らんが >>457
そんな願望は悲劇に変わる。
満充電まで60分なら今までの30分に比べてセル当たり1/2かもしれんが。 e+の最高速度160km/h
ようやく初代初期型EM61に追いついた
初代初期型は最高速度なんと160km/h
https://youtu.be/SqmgcLBhA0U 210馬力のモーターは運転はさぞ楽しいだろう
でもリーフのデザインや内装、足回りがスポーツのそれではない
これじゃあ走りを楽しみたいユーザーには響かない
せめて400万に相応しいデザインと内装の質感がないと >>460
そんな一個人の憶測の悲観押し付けられても
っても実際試乗してみないと何とも言えんけどね >>463
単純に考えれば同じくらいのスペースに1.5倍のバッテリーが詰まってるわけだから。 あんな重い電池を腹に抱いて、コーナーのロールを抑えたというが、
ショボイサスペンションを固くしただけだろう。
FAN TO DRIVE にはほど遠いクルマだろう。
せいぜい、発進加速を喜べるだけのクルマ。
20年前のシャーシを使いまわさず、いいEV作ってね！ シャーシ剛性も高めてるそうだよ
特にバッテリーまわり バッテリーの発熱に関しては
LG製バッテリーなので
化学的組成も違う
発熱特製も いままでと違っている可能性大
単純に詰め込んだからダメだろう
とはならない
バッテリーセルが、ほぼ剥き出しのまま重ねられているので放熱性は良さそう
あと若干、バッテリーパックの後部の形状が変更されて放熱性が高められているようだ >>466
そしてまた重くなり、ブレーキ強化しないといけなくなり、また重くなり、
シャーシを強化しないといけなくなり、また重くなり、走行距離が減るので電池を
詰め込む必要があり、また重くなり、以下ループ ここまで出来たら性能的には満足だな。
次のモデルチェンジが狙い目か。
スポーツバージョンが欲しいな。
車重が増えて挙動が怪しそうだ。 つーか40G買うより62X買うよなw
デイライト付きだし 次のモデルでトランスミッション付けてくれ
これで高速で電費悪くなる問題と最高速遅い問題がなくなる >>472
だよなぁ、低回転で巡航できりゃモーターの発熱も防げるだろうに。
面倒な多段変則するくらいならモーターと電池の性能アップで押しきりますよというのが今のトレンドだよなテスラもアウディも。 あ、あと高級車勢は後輪のギア比を変えた四駆という贅沢もやってるな。 >>474
二年前の30Xエアロスタイルが180万円以上を維持したまま昨年から価格が変わってないから
たった3年でその値段は実現しないな やーでもだいぶ値段下がったかな
うちが契約した12月の時点よりGが50万ぐらい安くなってる >>474
ETCが1.0なのかよ。ショボいのはクルマだけにしろよ！ >>474
そんなに新車が値落ちするなら一般人は買わんだろう。
販売店の試乗車落ちばかりか。
玉不足で2年落ち半額くらいで落ち着くかなｗｗｗ 1. 膨大なバッテリー重量でさらに電費ダウン (e+ 450万)
2. 距離走りたければe-Powerでいいじゃん(220万)
3. 発電用エンジンで走れるなら素直にエンジン車でいいじゃん(150万) >>440
トヨタや本田のハイブリでも室内ダクトから空気導入ファンで冷やしたり出来る構造なのに何でしないんだろうな、不思議 アンチ発狂中w
ガソリンスタンドの店員アンチ活動に必死だな. >>467
LG製バッテリーを搭載しているシボレーボルトが立派な液冷システムを持っているのを知らない阿呆 >>447
セル増えてるんだから単一セルあたりの負荷は減るんじゃね？ >>447
バッテリー容量は新車登録から8年または16万km（どちらか早いほう）保証されている。 早くサービスエリアや道の駅に
6kw普通充電器設置してほしい
1時間充電すれば、6kw×6kw/km
36km走行分充電できる >>481
ノートでその評価になってどうせならとリーフにした。
燃費なんて年間3万キロも走るなら影響大きいと思うが、1.5万キロくらいなら大差ない。
車体の価格差が燃費で吸収し切れてないから勧められてもよくわからなくなってしまう。
次のモデルチェンジでリーフのボディが良くなるなら買い換えるわ。
6kwh充電は専用契約にしないと使えなさそうだけど。 ハイパワーにボディ、ブレーキpoorの組合せは昔の車みたいで面白いだろうな 価格COMの書き込みに「40Kも60KもAESC製」とあったぞ・・ テスラは、Tesla Cooling Tube という特許があるんよな。
検索すると出てくるけど。
冷却があり、チャデモ２に公式対応して、チャデモ２の設置計画が
同時に発表されたら、モデル３キャンセルしても良かったなー。
PROPILOT便利だなー。 たぶん、冷却無いと、１２０KW充電とか無理だよね？
しかし、チャデモ２を設置してくれないと、テスラ買っても
スーパーチャージャー少ないんよな。
あと、テスラのチャデモコネクタもめんどくさそう！
リーフは、冷却つけようと思うと、バッテリーとシャシーの見直しとか
必要そうだから、本当のフルモデルチェンジしないと無理なんじゃないかなー。 最大充電電力は70kW ソース：公式プレスリリース 初代リーフが発表されたときは、外装も内装も好き嫌いは置いといて未来を感じたもんだけど・・・。
まさか新型になって内外装が過去に逆行するとは思いもしなんだ。
目に見えないシステム部分では進化してるんだろうけどさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
