日産・EVリーフ 2代目限定【他種厳禁】 IP有 10
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540726310/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 遠隔からの乗る前エアコンも出来ずに寒さで
やられてるみたいだね
553 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-1QBa [59.134.32.115]) :2019/01/07(月) 14:11:06.70 ID:tyUtUNkk0
>>549
ＤＣＭなんか付いてなくても
スマホとかのデータ通信のテザリングから繋げばＯＫだよ
あ、ＤＣＭが強制的に標準装備になっちまったんだっけ？ >>373
「今の電池EVは使い勝手最悪の上に実は非経済的」って「図星」が
そんなに 気に障ってしかたがない のかよ
分かり易すぎ バカは分かり易いからなｗ >>375
お前何しれーっと会話に混じろうとしてるんだよ
関係ないスレに入って来るなよ気持ち悪い奴だな
二度と来るなよ基地外 期待 保温装置、冷却装置込み、モーター出力アップ
ハズレ ただバッテリーがデカくなる >>376
一行すらマトモな反論書けなくてくやしいの？ｗ
何度でも書くが、「今の電池EVは使い勝手最悪の上に実は非経済的」
こんなもの買うやつは、頭の弱い変わり者だけ ｗ
↓
↓
22名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/14(金) 08:57:36.80ID:/oSyBzAw0
エアコンがクソ
ナビがクソ
バッテリーがクソ
走らない とばせない
節約以外に価値を見出せない。
もう貧乏人と修行僧しか使ってないだろこの車w
金持ちは早々に損切りして乗り換えてるw >>382
メール会員2円引きクーポン駆使してる素プリ乗り還暦オヤジが2代目リーフ乗りを貧乏人扱いってのも面白いなw >>383 >>384
ガソリンスタンドに行かず、充電設備に頻繁に行くのがクールなのｗ
EV教の教祖（ゴーン）がやつれた面さらされてｗｗｗ
悔しかったら反論してみろよ。というか反論しようがないか（笑）
↓
22名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/14(金) 08:57:36.80ID:/oSyBzAw0
エアコンがクソ
ナビがクソ
バッテリーがクソ
走らない とばせない
節約以外に価値を見出せない。 e+ G
4,729,320円 本革シート+BOSE標準 「日産 リーフ e+(イープラス) 試乗
航続可能距離570kmをマーク！
ハイパワー版リーフの実力を徹底評価」
https://autoc-one.jp/nissan/leaf/report-5003521/ まあ40リーフの中古車相場が安くなると思えばいいか 早く新しくなったバッテリーモジュールの写真とか出てこないかな
どんな風にセル数増やしたのか見てみたい あれ、また夏バテリーフと凍死リーフを繰り返すつもり？www
冷却しないと高速の連続走行できませんよwww
保温出来ないとバッテリー充電されませんよwww この発表次第でモデル3のキャンセル考えてたのに
もっとバッテリーいたわれよ！ 夏の連続と冬の低温下は使ってみんと分からんし評価は1年後だな >>403
ようやく400kmは走れるようになるかな？
（それでも一般的なガソリン車の燃費からすると9〜10km/L前後かぁとはおもっちゃうけど） あららTMS無しか
いくらバッテリー積んでも過熱で充電できないから意味無いってやつ >>410
wltcが458kmってんだから余裕っしょ ブレーキ踏んだら劣化する糞判定のシステムさえ変わってくれれば文句はないんだけどなぁ 12月に中古の40で決めて、まあ良かったのかも
5年後くらいのフルモデルチェンジに期待しよっと 車重180キロ増し
常に大人２人と子ども１人乗せてるようなものか
乗り味まったく違うんじゃねーの？
タイヤは、速攻 225 45 18インチに履き替えるべき 大出力充電ができるようになっても大出力の充電器がなければ意味ないけど100kwのチャデモって設置されるようになるのかね？ https://youtu.be/MryEP_sGOdk
リーフ e+
サーキット限界走行 試乗動画
40リーフと ぜんぜん違うって！
圧倒的加速感
タイヤが215 50 17だから鳴ってるけど
ニスモと同じ225 45 18にして欲しいな うーん、10月に24kwから40kwに乗り換えたばかりだが
5年後に乗り換えることにするわ JC08モード なんと 570km！
ほとんどの遠出
600キロ前後でも、充電1回か2回で可能
これなら発熱問題なしだよね プロパイロット2は間に合わなかったのか
高速道路での自動レーンチェンジを付けるとか言ってたのに
レクサスLSやベンツはとっくに市販車に搭載しているのに >>423
これならバッテリークーラー必要ないな
2回充電したとしても、時間の間隔があるから温度は下がる
40リーフみたいに
温度上がる→充電速度下がる→よって充電回数増える→さらに温度上がるの
まさに悪循環が無くなるわけだ！
これは、買いだよ！
40ニスモ買った人も速攻乗り換えたほうがいい ここまで走行距離が延びたんなら、中期24からの買い換えも考えてしまうなー（棒
どうしようかなー（棒
悩むなー（棒 バッテリー密度が上がってるんだから、熱には余計弱くなるのでは？ バッテリー製造メーカーをLGに変更してるから
どこまで発熱するか
未知数だね
でも40リーフのように発熱地獄の悪循環にはならないだろう
と思いたい 充電効率40％UP
これが一番大きいな。
50％からでもガンガン充電される。 『日産、62kWhのバッテリー搭載で航続距離を570kmに向上させた「リーフ e＋」』
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1161068.html
新バッテリーの内部写真有り これ、もしかして
40kWhリーフもLGバッテリーになった？
ならば、40LGリーフなら発熱問題解決してるかもしれないよ！ まあしかしこれだけの大容量になれば冬場に暖房使ってもそこそこ実用に耐えるかな
液冷がないのは残念だけど、夏場にどう出るか人柱を見てからだな 幾ら距離が伸びても夏場の高速走行は高温になる
やはりコストがキツイのかも ということは、交換用バッテリーも
LG製 新システムパッケージなのかな >>431
う〜んセルが積み上げ過ぎていて、上側1/3が高温で劣化が進みそうw
やっぱ夏を経てから評判を聞いての購入が良さそうだな。 >>440
テスラのように床一面に敷けんのか？
あの方がバッテリー温度均一だろ e+ というハイパワーバージョン開発していたのに
なぜ、ニスモを同時に開発していたのだろうか？
意思疎通が出来ていないのか
それとも
ノーマル40→ニスモ40→eプラス63
という位置付けだったのか？
eプラスは、モーター、サスペンション等を限界まで性能高めたそうなので
ニスモeプラスは出ないだろうと思う おー。こんだけ航続距離伸びたら困ることはなさそうだな。
今でも困ってないけどw
発熱も減るだろうし劣化しにくくなるだろうな このモーターパワーは楽しそう、補助金すぐ出るなら良いんだけど4月にならないと出ないんだっけ？ ニスモ買うやつを一旦40kwhモデルで買わせて
ある程度はけたら、大容量、ハイパワーのe+でテコ入れ
またしばらくしたらe+ニスモがでる算段だよ。
日産のいつもの手でしょ。
24khwがある程度でたら30khwだしてテコ入れ。 >>444
より高密度のバッテリーになってんのに
発熱がなくなるとかそれどういう技術よ。
バッテリークーラーなし、車高上げて無理やり詰め込んでる。
出力もあがってるんだから、普通に考えればその分発熱しますよ。
劣化速度でいくと、40khwモデルより酷いかも。容量がでかいからわかりにくくなってるだけとかかもね。 >>446
そんなの日産に限らずどこでも同じじゃん。
テレビもどんどん画面サイズは大きくなるし
デジカメでもどんどん画素数は大きくなるし
工業に限らず、サービスでも農業でも同じこと
それが技術の進歩であり成長なんだから
キミみたいにズット立ち止まっているわけにはいかないんだよ。
キミ以外のヒトは成長し進歩しているんだから。 >>449
ココに立ち止まってどうしたの？
迷子？ 頑なに空冷なのはコストの問題なのか？
それともスペース的なもの？ 可能な限り密閉したいんだろ
安全性の為か知らんけど >>440
セルを冷やそうと言う考えを完全に放棄したような構造w 冷却装置がないのに
セルの密度を高めたうえに、さらに大容量の急速充電に対応とか。
死亡フラグ以外の何者でもないな これだけセルを増やすと、セル単体で見ると急速でも今の普通充電程度の充電量&発熱なのかもな セルをあんなに積み重ねて、真ん中のセルはどうやって冷却するんだ。
となりのセルに伝熱するとでもいうのかｗ
トヨタとホンダのセルは缶セルで、セルとセルの間に隙間があってファンによって
強制的に冷気が通るようになっている。 >>458
普通はそう設計するわな。技術の日産は知らんが >>457
そんな願望は悲劇に変わる。
満充電まで60分なら今までの30分に比べてセル当たり1/2かもしれんが。 e+の最高速度160km/h
ようやく初代初期型EM61に追いついた
初代初期型は最高速度なんと160km/h
https://youtu.be/SqmgcLBhA0U 210馬力のモーターは運転はさぞ楽しいだろう
でもリーフのデザインや内装、足回りがスポーツのそれではない
これじゃあ走りを楽しみたいユーザーには響かない
せめて400万に相応しいデザインと内装の質感がないと >>460
そんな一個人の憶測の悲観押し付けられても
っても実際試乗してみないと何とも言えんけどね >>463
単純に考えれば同じくらいのスペースに1.5倍のバッテリーが詰まってるわけだから。 あんな重い電池を腹に抱いて、コーナーのロールを抑えたというが、
ショボイサスペンションを固くしただけだろう。
FAN TO DRIVE にはほど遠いクルマだろう。
せいぜい、発進加速を喜べるだけのクルマ。
20年前のシャーシを使いまわさず、いいEV作ってね！ シャーシ剛性も高めてるそうだよ
特にバッテリーまわり バッテリーの発熱に関しては
LG製バッテリーなので
化学的組成も違う
発熱特製も いままでと違っている可能性大
単純に詰め込んだからダメだろう
とはならない
バッテリーセルが、ほぼ剥き出しのまま重ねられているので放熱性は良さそう
あと若干、バッテリーパックの後部の形状が変更されて放熱性が高められているようだ >>466
そしてまた重くなり、ブレーキ強化しないといけなくなり、また重くなり、
シャーシを強化しないといけなくなり、また重くなり、走行距離が減るので電池を
詰め込む必要があり、また重くなり、以下ループ ここまで出来たら性能的には満足だな。
次のモデルチェンジが狙い目か。
スポーツバージョンが欲しいな。
車重が増えて挙動が怪しそうだ。 つーか40G買うより62X買うよなw
デイライト付きだし 次のモデルでトランスミッション付けてくれ
これで高速で電費悪くなる問題と最高速遅い問題がなくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
