日産・EVリーフ 2代目限定【他種厳禁】 IP有 10
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540726310/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>155
なら、終わった事を何グダグタ愚痴ってんの？w
それがカッコイイとでも？ww
動機は何？www
なんかホワイトでも、離職率高そうwwww
部下のICレコーダーで、離職しそうwwwww >>158
は？
もしかして、雇われ社長の件？
それは、お前の言動を不思議に思っていた第三者に向けた言葉だよ。よく読んで！
今でも否定していないのだし事実なんでしょ？
否定できるタイミングは幾らでもあったし…
第三者にも判るようにキチンと説明すれば良いのに…
厄介さんだなぁ〜www e-plusはいつになったら出るんだよ
今年の秋じゃなかったのかよ 冷却ついてるenv200にしようかと思ったがデカ過ぎたので中古の2代目リーフにしたわ
向こうも新型は納車けっこう掛かるらしいし >>162
秋ではない。12月の予想だったが…
どの辺のトラブルかな。会社か、充電システムか、ノーマルが売れてきたから延期してるのか。 >>166
ゴーンの煩悩の数たるや108なんかで足りるわけねー！ 雪道走行レベル、どんな感じかわかる人いる？
それと縦揺れ抑える機能があるらしいから腰への負担も少ないかなと思って
雪道でぼこぼこの路面とか走ると腰痛が… >>168
そんなにデコボコ走ってないけど、それほど気にならない。
ただ、凍結路面はe-pedalオフにしたほうがいい。減速回生が強くて前輪ロックが起こる。
後輪は回ったままなので、結果止まりにくくなるから危険。 e-nv200は検討したけど、7人乗りは冷却装置がないのでやめましたよ 1月に60kwhリーフ出るみたいね
現行より100万円高じゃないかとディーラーの人が言ってた 100万高なら40kwhでいいや
50万高なら60kwhだな >>168
>>169
車体振動抑制システムがあります
色々YouTubeあさってみたけど、雪道走行レベルならこれ見たらわかる？かな
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=Fb-4-EJs8cU たったの20ｋｗｈに100万円高の価値はないな
冷却システムを付けても+50万円高まで ちらっと聞いたがそこまで値上がりしなかったよーな。 >>177
ゴーンの件で、来年1月発表じゃないの？
たぶん、海外が先行発売すると思う。
日本は補助金の関係で4月発売。
もう今年度の補助金は底をついて出ないだろうから、4月前に発売すると、新型なのに3〜40万近く補助金の補填と言う形で値引きしなくちゃならなくなる。
これは日産にとって痛い！
かと言って補助金無し値引き無しじゃ、発表当初月の販売台数が伸びず、これもイメージダウンになり得る。
そう考えると、4月発売が安パイ 日産の60kWhの情報はガセばかりだから信用しちゃだめだよw 年明け出るみたいだぞ。
ハイパフォーマンスバージョンって書き方しかしてないが。 60kWhバッテリーを常時運搬する仕様か
タダでさえ鈍重なゴミ車が、ますます重いデブになるわけや.... サンタさんに新型リーフ貰う予定です
よろしくお願いします 60ええよね。
同じ30分でもフルパワー充電出来る時間も長くなるし >>183
現行のリーフでさえ加速はヤバイぐらい俊敏なのにハイパフォーマンスになったら加速ヤバイだろ >>185
60kWhが20%からの日産D充電(44kW)なら30分間フルパワーやろね。
ちょっと昔に、テスラが日産Dで充電して充電器壊した出来事があったから、充電器側の事情で制限されるかも知れんけどね。 冬も夏も急速充電遅いのどうにかならないかなー
こんな遅いと思わんかった >>186
だから、電気モーターという性質で信号ダッシュだけは速いだけ
その分、電気馬鹿食いになるのには要注意
加減速、曲がる、止まるなど走行全体では、重い＝慣性質量大のせいで
とたんに鈍重になる >>187
12kWh＋22kW＝34kWh
60%くらいしかならんぞ
e-plusからZEP2 2000円 は破綻やろうな >>191
乗る人数で決めればいいんじゃない。
俺は子供が成長して、1〜2名乗車がほとんどだからリーフにした。 >>190
うん、だから確実に30分フルパワーで充電できるでしょ？って言ってんだけど… >>189
重いバッテリー中心フロア下に置いてあるからジムカーナとかでも割に良い動きするけどな
プリウス、PHVよりは遥かに運動性能は高い 普通は速度や重量が上がればそれに見合った制動能力のあるブレーキが搭載されるから問題ない >>196
ある程度重くないと路面の荒れを拾って乗り心地悪くなるからね。 >>193
液冷ありだとフルパワー
液冷なしだとクソパワー 信号ダッシュが速いってメチャメチャ大事じゃね？とっさの緊急回避ができる瞬発力があるってことじゃん。
世の中にはアクセルベタ踏みしてから加速始まるまでにカップラーメンが出来ちゃうラバーバンドフィールと世界中から非難を浴びる車もあるけどな。
俺はそんな車買わなくて良かったわ。 信号スタートダッシュでガソリン車を置き去りにして追いつかれるまでがテンプレ >>194
おい、言ってやるな。
ゲーム基準なんだからwww >>200
追いつかれるってことは、そのガソリン車スピード違反じゃね 意図しなくてもecoモードでさえTOPになっちゃうよね。
65km程までそのまま加速して巡航してるだけだけど
頑張って80km出して抜いていく車も多いね
先の信号でまた繰り返すのだが。 >>200
それで「わざわざガソリン使って遊んでくれて、ありがとう！」と感謝の念で見送るまでがテンプレw この車は運転の楽しい車ですか？
V36スカイラインから乗り換えを検討しております。長期間乗っても飽きないような車だったらと思ってます。 >>205
試乗出来ないのか？
1回乗ったら分かるだろ？
ゆとりかよ 正月に大阪から山梨まで実家帰省の400kmトライアルやってみようと思ったがZESPのカードが届かなくて断念した >>205
前輪駆動の車が乗って楽しい訳ねぇだろ（笑） >>210
ＦRって車の性能が低かった時代の妥協の産物なんだよね。
いまとなっては一般用途の車はFFの方がメリットがでかい >>213
プロペラシャフトが無い分車内空間が広く取れる
車重の軽量化に有利
従動輪であるリアサスを簡素化可能でこれも車内空間確保に有利
これらはシャシー技術とタイヤ技術の向上で可能になった >>213
直進安定性が良い。
アクセル強めに踏んでも後輪が滑りにくいのでグリップ走行が可能。
後輪駆動のドライブシャフトが無いので後部座席の足元がフラット。
雪道に強い。 リーフのスレでプロペラシャフトが要らない利点を説かれても「お、おう」としか言えないわな(笑)
まぁ常に予想の斜め上を行ってくれる日産だから四駆やFRのEVを出すときもフロントにモーター置いてわざわざプロペラシャフトで持っていきかねんがな(笑) >>219
別にFRだから楽しいということも無いだろ 以前は親のFRターボ車も乗ってたけど、シビックSiRの方が運転は楽しかったな。
重厚さかキビキビ感かって人によって違うんじゃない。
リーフは出足からトルクの出方にタイムラグ無いから意のままに走れる楽しさはあると思う。
ブレーキフィールは回生協調に少し癖がありガス車ほど自然なフィーリングではないと思う。 FRでもFFでも運転なんて楽しかねぇんだよ
早く全自動運転車作れよ >>222
時代遅れのFRはオタク向けの車しかないからな 普通に考えて押すより引く方が安定するからFFの方がいいや 雪降る中崖山道と高速走ってきた。
山道はグイグイ登るしイーペダルが楽すぎる。
高速もほぼプロパイロットだった。
山道は電費5km位まで落ちたけど下りとその後で最終7.5。まぁまぁだな。 >>224
大半の消費者がこれだよね
レベル3自動運転ならスマホ注視が解禁される法改正のニュースも出たし
運転の楽しさなんかクソどうでもいいからさっさとレベル3実用化してほしい 日産車の自動運転はシステムが誤作動を起こさないか常時自分がクルマを監視しないといけないから
かえって疲れる。
前車自動追従オートクルコンで十分 IP表示怖くないよって方で格闘技好きの方
以下スレに遊び来て下さい保守協力ｷﾎﾞﾝﾇ
【榊原】RIZIN総合スレ★377【銀河系軍団 】［IP表示ｱﾘ］
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/k1/1546063416/ 不正企業の不正車が走ってると周囲が気を使う
歩行者も怖い思いをしているよ >>231
そりゃお前みたいなのが外歩いてたら怖がられるよなw >>229
だな
前車自動追従オートクルコンはワンペダルどころかノーペダルだから
圧倒的に楽
つーか、ワンペダルってのは協調回生ブレーキが作れない低技術日産の「逃げ」でしかないからね
あんなもの、10年前から電動ゴルフカートには付いてた
長いドライブ中、右足から一時も「神経集中」を離せない車なんて、腰痛持ちや頭痛持ちを増やすだけ
インチキ技術のインチキ仕様の最たるもの >>233
いやあれは良いものだよ、どんどん普及していい
ただ何故かノートの方が自然だったな、多分強力過ぎるのかも
それと自動運転時解除でブレーキとアクセル2度踏みになるのはいただけないな
そこだけ違和感ある >>233
リーフで協調回生やってる日産の話ではないね。どこの会社の話？ 帰省で高速使ったけど全然リーフいねえや
充電ステーションには1-2台はいたけども リスクの想定とリスクの回避はリーフ乗りの基礎教養みたいなもんだ >>233
ワンペダル楽すぎるわ
日産の特許でも無いし他メーカーもどんどん付いてくるだろ
プロパイロットももう無しは無理だなー YouTubeで、寒いと８割ぐらいまでしか充電しないって言ってたけどほんまに？ 正月早々から寒い思いして充電乞食にはげむ必要がある奴が出てくると思うと
同情を禁じえない。 誰もがホッコリと団欒してる時期にそんな事を書き込みにくる人生が不幸としか >>242
(笑)
まったくだね、どんだけ幸薄い人生なのか >>240
それ、旧型スレで暴れてたやつのリンクでしょ
昨夜も2％からディラー充電開始して、-1度の外気温表示でしたが、85％まで40分でいきましたよ、8割の意味がわかりますよね？
満タンにしようとすれば1時間はかかりますよ、現行ユーザではないようですね購入希望者ですか？使用想定の店舗で確認してください、こちらは首都圏です 首都圏なら10分も走れば急速充電器あるからぎりでも電欠せんやろ
バッテリーにはよろしくないだろうけど >>237
都会なら40、50キロに二台くらい充電台あるけど田舎なら60、70キロに一台だぞwww
旧式なんかバッテリー死んでる上に冷え切ってるのに充電入るわけないわwww
怖くて乗れねぇだろwww >>240
×
寒いと8割も充電できないが正解www
もっというと充電が入るかどうかはバッテリーの温度によるwww
寒いと冷え切ってて入らないwww 毎日乗ってる人はそうバッテリー温度下がってないけどな
うちはシャッター付き鉄筋コンクリガレージってのもあるけど。
今外気温4度で33パーセントから充電。30分で80弱ってところかな。 >>247
お前さんの都会と田舎の定義オカシイから >>242
そんな妄想でEVなんかに手を出してしまった馬鹿な自分を慰めるしかないのか・・
哀れ・・ プリウスくんとまいったかくんはなんか高齢独身気配漂ってるよなw >>249
雪降るところなら今の時期は外気0度前後www
極端に影響でてくるのは外気0度前後だと思うwww
充電してみると通常時の半分しか入らんようになるwww
高速で急速充電繰り返してバッテリー暖めてやるとやっと入るようになるwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
