【日産】ティアナ Part46【J31/J32/L33 TEANA】
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日産：ティアナ [ TEANA ] セダンのスレッドです。
日産公式
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/teana.html
ニュースリリース
https://newsroom.nissan-global.com/releases?lang=ja-JP
前スレ
【日産】ティアナ Part45【J31/J32/L34 TEANA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522643283/
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※ >>980 踏んだ方 次スレ準備をお願いします。 >>776すまん
千葉県住みなんでそこがどこだか分からん >>780
たーまにしか見ないです。たぶんディラーが遠いからだと思います。
希少車では、お爺様が乗ってる古い濃緑のXJ6カッコイイ〜。 関東@千葉県は雪降ってるけどみんなはこんな日でもティアナ乗って出掛けるん？
ランチでもしてこようかなもちろん独りで そういや、リバティの構想は良かったんだよな
三列シート並みの車内空間を作り二列にしてリムジン気分
ワゴンが弱い日産にはマッチしていなかったのかね 33中古少ねーぞ。
おまいらケチケチしねーでドンドン出せよ。
言っとくけどブレーキ付きのやつな。 >>785
ブレーキは自転車でも付いてるから自転車乗っとけよな ブレーキついてるのは当たり前だろ
児童追突ブレーキだよ当然 >>784
それ、リバティじゃなくて、ルネッサじゃね？
んー、まぁFFセダンはFRに比べて広いから、それを求めていくとミニバンになるのかもね
個人的にはセフィーロワゴンが好きなんだが。 >>785いくら出せるんだ？
>>788確かにセフィーロワゴンは良かった
個人的にはTOYOTAのマークXジオみたいなのが欲しかったな。(この車買う前にね) >>788
そうだったルネッサだ
セフィーロワゴンは待望だったが、確か四駆が無かったかもしくはマイナーチェンジまで無かったかで購入を断念した
そのセフィーロも無くなってローレルと統合してティアナだな
そして滞るモデルチェンジ、もうこのクラスは売れないのかね >>790
その時代だと、同じクラスの4WDのステーションワゴンは日産だとステージアでしたね。
アメリカでアルティマやマキシマがある限り、と言いたいけど、
日本ではスカイラインと同じくらい売れてないから日本で売ってくれるかは不明。
価格もスカイラインに比べたら良心的だと思うのですが。
>>744
フーガがマキシマベースになるの？ >>792
そのステージアは燃費の悪さで断念しましたw
元々燃費が期待できないワゴンにスカイラインベースとか日産もあの頃はチャレンジしてたなぁw >>774
調べたけど出ねーじゃねーか
ちゃんと確認する癖つけとけやks >>792
新シルフィがアルティマとクリソツなの考えるとティアナが来るとすればマキシマベースかな
と思ったけど新マキシマは3.5lだけあってQ50に迫る値段するのな >>795
BMWやベンツが、排気量差だけで、セダンのデザインイメージを統一しているのと同じ。
インフィニティブランドは、スカイラインとフーガが、すでに似ている。
シルフィ：ティアナ（アルティマ）：マキシマ（日本導入ナシ）の３兄弟とみるのが妥当。 >>796
シルフィユーザーをノートとティアナに振り分ける感じで車種設定してきそうだね 普段は33シーマ乗ってるけど事故って代車として初めて32ティアナ乗ったんだけど思ったより良かった
車内もトランクも大きいねすごいわ
エンジンも静かだし低速はかったるいけどうちのオンボロに比べたら燃費もいいし速いし
買い換えてもいいかなと思った
でも他の車も乗りやすいんかな？
乗り換えるのも車探すのもかったるいと思ってたけど結構気に入ってしまったんだけど >>799
j32乗り。
嬉しくなって、あとガックリ。 L33納車しました。嬉しい
ただ、キャディバッグ４個積めるか心配だ。 >>801
あー！ 口径9inchバッグ＆45inch以下なら４筒詰めるけれど･･･・
着替えのボストンバッグは積めない。
一人でもツアーバッグ持っていたら無理。リアトランクアームが邪魔過ぎる。 >>802
年に数回４人で行く事があるから厳しいなぁ・・
506Lだから余裕かと思ったけど深さがないよね
Y50フーガみたいに内側に干渉しないダンパーみたいにしてくれれば良かったのに 連続すみません。
乗ってパワーシート動かすと異音がします。 >>803
なんでショールームでやってみなかったの？
なんか４バッグの話にはデジャビューあるんだけど、毎回、そう言う話をする人が
定期的に湧くのはなんてかなぁ〜（笑）
普通は、ゴルフは各自の車でドアツードアだし、年に数回なら、ビックワンボックス
借りれば瀬いいのにねぇ。（苦笑） 寒い朝に良く鳴る
多分中のグリスかなんかが硬くなって負荷がかかってるんだろうと考察
L33より >>805
載らないならそれはそれで仕方ないです！
ティアナのデザインが気に入ってるので ベスト◯ー、立ち読みしてきたけど、
次期ティアナにe-powerが載るらしいと書かれていた。
VCターボじゃないのか？？
ま、VCターボは、3.5Lクラスのパワーというから、2.5Lクラスのパワーを実現するには1.5Lクラスのターボでいいと思うのだが、1.2Lのe-powerじゃ辛くないかな？
>>804
レールに何か詰まってたりして！？ >>808
e-power 1.2Lエンジンは発電用だから、モーター性能で決まる。
トルクは3Lクラス(320N-m)だから問題ないです。 リーフとか馬鹿速く感じたけどあれはガソリン車だと何リッタークラスなんだ？ レールの間から萎びた黒い腕が伸びてきて「おまえだな〜！」 >>810
試乗したとき隣にのった日産の人が2.5リッター並みっていってた eパワーでも未来のガソリン廃止のEU対応にはならないのだろうか？ L33のバッテリーを自分で交換したいんだけどQ85のLでいいの？ テァアナ2.5がリーフＥプラスと同等？そんな馬鹿な >>816
１．４気筒の安っぽい音。低回転で「ぼぼぼぼぼ」タクシーが40km/hでトップに入れた時みたい。
２．意外とロードノイズも入って来る。
３．フロントウィンドウのガラスが大雨走行時に五月蠅い。
４．HIDヘッドライトがAUTOでトンネルに入った時に、輝度が上がるのが遅い。
５．思いやりライトが16時ぐらいから明るくても点灯。
６．トランクリッドがアーム式で荷室に長物を横に積むとヒッかかる。ゴルフバッグしかり。
７．AVMパケでも、オーディオの音はイマイチ。
８．固定クルコンでACCでない。
対策：
１．フーガならV6サウンド。かつ、低音こもり音はオーディオ逆相でキャンセル。
２．最低レグノに替える。
３．フーガなら遮音ガラス採用。
４．フーガはLEDに変わって、瞬間的に最高輝度。
５．offしかないね。
６．フーガなら中にアームは無くてボディーからエアタ゜ンパーが2本。
７．AVMパケナシで、便利機能が激減するから、どーにもなにない。
８．次期型を待つか、スカイラインかフーガに乗るしかない。
クラス・ヒエラルキーは有るなぁ〜と言う所。 >>818
挙げるとキリがありませんな・・・
私が気になるのはシートポジションがなかなか決まらない まあ確かにティアナの新車を買えないのであれば大人しくフーガの中古買うしかないよねしかも初期型のね。
ティアナ中古をチョイスした方はフーガの中古よりもティアナをチョイスしたと言うことになる。そこに値段ではない理由がある。 >>818
フーガ乗りやけど、５番はフーガも一緒、最近の外車も点くよ。 フーガ好きなんだな
自分は雪で散々嫌な思いしたからFFでいいやってなった
結論はj32後期がいい イイ所もあげとかなきゃね
１．これが意外なハンドリングマシン。極弱アンダーが持続してコントロール性はナカナカ。
２．この大きさで新車で300万切るのはコレだけ（XE） ＡＶMパケXVでも他社同仕様より安い。
３．NA2.5Lなのに、なんでこんなに燃費がイイのか、長距離でカタログ燃費は上回る。
（ちなみに、最高17.2km/h：高速100%を105km/hセットのクルコン時、400km走行）
（渋滞はアイドリングストップが無いから、激しく燃費が悪化。ｏｒｚ）
４．リアシートが分割可倒で、全倒なら長尺幅広なものでも積める。
５．外資系ホテルに横付けしてポーターが来てくれる最低限の車格。
６．>>819 俺にはとってもイイシート。スナイパルサポート(L33XL)が身体に合ってる。
（１日1,000kmは楽勝）
７．L33XLのタイヤはレグノでも安くてイイ。サイズに汎用性があるんだねぇ。助かる。
（XV用は高くなる。SUVなんかデューラー履いたらメッチャ高かった）
>>818で欠点書いたけれど、ま〜、惚れて乗ってる。 メーカーOPのナビ、どこのメーカーなの
画質あんまり良くないし、イコライザもたいして無いからごまかしきかないし。 パワーシートの異音はたぶんモーターの故障だよ。みんカラでも同じ症状の人がいて自分の車は5万キロぐらいでなった。保証が効いたから無料で直したけど、効かなかったらけっこうな修理代かかりそうな気がするな。 >>812
電気はそういうもんなのかしらんけど試乗したとき勘違いとかありえんレベルで確実にリーフの方が速かったぞ
小さいとかじゃなくエンジン音そのものがないから静粛性も凄い
じゃあ欲しいかと言われれば見た目的にいらんけど、将来的に電気の大型セダン出たら買うって気になるぐらいには感動したぞ DVやEDみたいでやだな
もっといい呼び方がないんかな シルフィよりもブルーバードのほうが語感いいから戻してほしいわ ハンドルが軽すぎるのとブレーキの効きが若干弱く感じるなぁ。ＸＶ
最近の日産はそんな感じなのかな 母ちゃんの32受け取って運転したときそう感じたな
普段Z乗ってるから尚更 Zは重いし硬くないか？友達にたまに乗せてもらってそう感じた！ >>836
小指一本で回せるくらい軽いんだもん。
プライマシーでも意外とロードノイズ入ってくるんだな。 スカイラインのDASでハンドル重くすると最初は面白いけどやっぱ一番軽いのが楽で結局そこに落ち着く >>838
はいっ！ 2016/1でAVMパケの前の、オプションメーカーナビの時に
メーカーオプションで、グレードアップ・スピーカーが有ったのです。
オリジナルはシングルコーンだけど、フォステクスみたいなダブルコーンです。 >>840
高音の感じなどどうですか？
メーカーナビだとイコライザも少ないし音質にもこだわってないからスピーカー替えても恩恵が少ないかな。 >>842
初めからこれなのでどーだか判りません。
家出はセパレートアンプにJBLのモニタースピーカー(4429)で聞くのですが
車の中は小さい音でBGMとしてでしか聞かないので微妙に物足りないですが
こんなもんでしょの世界です。
小さい音だと低音・高音を、限界＋から１目盛り下げてラウドネスと似た
特性で流しますが、聞くに堪えない音とは思えないです。
高音改善は無理です。ダッシュボードの上に高音ユニットがあって、どこに
クロスオーバーネットワークがあるか、全バラシしないとわからないです。 純正OPのグレードアップスピーカーは確かディーラーオプションだな
他の車種にも設定されてる（されてた）し今でも取り付けは出来るはず 10年前の車に付いてたカロッツェリアのナビの方が純正スピーカーでも良かったわ。
音質改善に５万円位かけて多少でも良くなるなら良いけど
中古車だとディーラーOPのナビ全然ないしなぁ そんなに音にこだわるんなら、オーディオ・メーカーのに換装したらイイのに。
そしたら、自動ブレーキも、クルコンも、アラウンドビューも、全部ボツになる･･･。
それか、肘掛けボックスに新たに再生機だけ入れるかだねー。 >>846
たいしてこだわりは無いんですが(金が無い)ですが、純正があまりにもひどすぎるので…
クルコンが標準ならなぁ 32（アクシス）乗りだけど33はそんなに音悪いの？ >>848
メーカーナビだからイコライザで調整が少ない
DOPナビか市販のナビならまだ調整出来てましかも。
AVM付きだから仕方ないけどさ 平均車速21kmで平均燃費10.6kmって普通かね >>850
それ悪すぎ。アクセル踏み過ぎブレーキかけ過ぎ。
はるかむこうの信号まで見たり交通状況を加味して運転していると
空走が増えてブレーキパッドも減らないし燃費も良くなってウマー。 平均車速21Kmなら、燃費10.6km/lで上出来なんじゃね？ 俺、平均15km/hで10km/L程度だよ。過去最悪11km/h程度で8km/L。
平均20km/hだと12km/hまで急上昇。
平均30km/hで、ぼぼカタログ値の14km/L。
高速道路をずっと走って１時間に１回休憩で平均80km/hで16.5km/L。
オホーツク海沿岸ずーっと走って平均55km/h+αで17km/h（信号ほとんどナイ） スピーカーなんて真っ先にコスト削るとこだからこの価格帯の車の純正スピーカーなんて本当のゴミしか付いてないよ 時速で21kmだと、おおよそウチの地域と同じくらいだと思う。
で、L/10km越えるんなら良い方じゃないですか？
こちらは7km台がやっと。 今朝通勤で、測ったけど13.4km/lだった
満タン法だとどうかね >>856
カッコいいし、30年ぶりのセダン人気復活で多分日本を走る車の3割はアルティマ2割はシルフィ、1割はノートになる >>859
どこのパラレルワールドから来たんだおまいは 暖房入れてるしチョロチョロ走りで街中リッター９ですわ(l33) 後背位が好きなんですが、
v36スカイラインのケツが最高峰だと思ってたんですが、ティアナ33のケツもいいなあと毎日妄想してます
でも乗り換えたら不足を感じますかね？スカイラインは370です セダンの人気復活にはFTOのCMみたいなインパクトある奴やらないと カナダでは4WD標準だけどVC-Tなしか
日本で販売されることになるなら似たような感じになりそうな気がする >>863それはあなたがどんな走りに感動を覚えるかだが、若いのか高齢者なのか、中年なのか、どーゆー乗り方をするのかだが、
ティアナのコンセプトはモダンリビング×おもてなし×ティアナクルーズだよ。
もうあなたの中でも答えは出ているはず。 黒のl33 だと夜のテールがかっこいいね コの字で お尻は最高なんだけど顔がなぁ。悪くはないけど
ダウサンサスは辞めた。
アルミ入れたいね。 レギュラーガソリン仕様の大きめセダンなら何でもいいので候補に考えていたが、
よく考えると210クラウンハイブリットもレギュラーなのでこっちにしようかと思う。
年間1万キロ走行・15年所有とするならクラウンの方が良いと思うのだが。
ここで聞くとみんなティアナがイイというかもしれんが、おいらは車に詳しくないので
クルママニアのひと意見求む。 長く乗るならクラウンでしょう
ティアナを選ぶ理由は最近特に進歩が激しい四駆の乗り心地への期待とプロパイロット
新型ティアナの競合相手はレガシー
そしてインテリアが圧勝、というかレガシーにはインテリアだけは受け入れられない人もいると思う
トヨタにこのクラスの魅力的な四駆セダンはない
さらにトヨタは今のところ運転サポートシステムに全然意欲的ではない
今だけ特需があるのが新型ティアナだと思う
早く出すべき そもそもティアナとクラウンじゃ値段が全く違うのだからクラウン買いなよ 警察署の駐車場にアリオンと白黒クラウンに挟まれて33が停まってたんですが、捜査車両？
まさか覆面じゃないよね？ >>874
まじですか
こないだ東名の大井松田からの左ルートをおとなしく走ってる33をぶち抜かなかった判断は正解だったわけですね ルームミラーが2段、大人2人乗ってる、リアカーテン等の点に気を配ってればブチ抜きざまに気が付いても対処出来る >>871
いや、だから購入代金の差額は燃費で逆転するわけよ
差額50万としても燃費半分だったら15年も載れば100万近く節約できる計算なのだよ
だったら好きなの買えとか言わないね
車買うの初なので困ってるんだ
安全装備とか必要なの？
結局は車は道具だし、安全は心がけとか法令遵守とかが大事じゃん？
プロパイロットとか必要なのか？
みんな金さえあったらティアナよりクラウン選ぶんじゃね？と思うんだがどうなのさ？
本音を聞かせて クラウンってそこそこ金持ってるけど何も考えてないその他大勢みたいな無価値なジジイが惰性で乗る車でしょ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
