【スズキ】4代目 エスクード Part14【ESCUDO】
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ヴェゼルはリコールがテンコ盛りやったよね。
ネガを潰して良くなってるのかな。 エスクードと競合する価格の安い方のCVTヴェゼルはリコール無いよ
DCTがポンコツだったからね エスクードも高くなったからヴェゼルのガソリン車の最上位グレードの4WDモデルより28万円近く高いぞ
ハイブリッド車の一番下のグレードの4WDモデルと比べても2万円足らず安いだけ
真ん中のグレードの4WDモデルと比べても10万円も違わない 昔は5ナンバーのクソ狭いセダンが一般的なファミリーカーだったんだから
それよりよほど広いエスクードで使えないはずがない
中でオムツとか交換するならともかくだが リヤシートをスライドできるクロスビーの方が遥かに広いね。エスクードはリヤシートのリクライニングもないし。
でも運転席を自分のベストポジションにセットして，後席に座ってみれば十分なスペースあったよ。
エスクードは色々と割り切って選ぶクルマだよね。俺はその魅力にぞっこんだがね。 リアシートは大人が長時間乗るのはつらそうだけどそう言うときは別の車を用立てるべきでしょう。普段使いがどうなのか考えないとね。
本当はリアシートスライド欲しいけど、荷室とのバランスは良いと思うけどな。
子供が小さいなら電動スライドドアがやっぱ良いですよ。ドアを隣の車に当てるリスクが無くなるし。 常時後部座席に大人が乗るなら他の車の方が良いかな。
乗れない訳ではないけど他の広い車と比べると狭いからね。
一昔前ならエスクードの広さでも十分広く感じただろけど。
>>390
現行のスイフトで試したけど、子供が開けようとするとドアに傷つくわ。 >>419
第一陣はまだ船で移動中だってよ。
日本についてから完成検査で1月末納車だって。 >>413
後席に成人女性×2はいけるよ。男性はちょっと窮屈に感じるかな 見積り取ってるんだが、やっぱりナビは7インチより8インチが良いかな？ 見に行ったが実車は当然のように無し
代わりにクロスビーに試乗したがこれがなかなか良かったな
かなり気持ちが揺れてしまった >>426
スロスビーが良いって、何乗っても一緒じゃね？ クロスビーが気に入ったならエスクードはあまり好きになれないかもね。 >>419
スズキのサイトから試乗車・展示車検索して見に行ったら展示車来てたよ。 1.6のエバポレータ洗浄の仕方が載ってるサイトないかな？
ブロアファンに吹き付けるのは見つけて実施済みだけど、なんかイマイチなんだよね。
スイフトとかの近そうな車種探してもやっぱりブロアファン直吹きのしか見つからなかった。 ターボに乗ってるが時々焦げたような変な匂いがする
20日ターボ車だからわからんけど匂いするものなの？ 新車の内はオイルの焦げる匂いがしたりするんじゃないかな
俺は前期型のスイスポ乗ってるけどブン回したら10万㎞超えた今でも焦げ臭い匂いが漂ってくるよ 今日高速乗って気付いたけどこの車はすっ飛ばすとアホみたいに安定感増す
100キロ以外は段差拾ってダメだけど >>434
ありがとう
そういうものなのね、安心した エスクードってアンダーカバー付いてます？
アンダーカバーなんて軟弱な物が付いたスズキ車は存在しない？ >>437
付いてるけど悪路向きではないね
悪路走るにはアンダーガード必要かな
スズキの普通車はスイフトの廉価グレードでも付いてるよ フェイスリフトしたらジープのレネゲードもライバルになるな
あっちは1.3ターボで180PSとかあるみたいだし >>440
レネゲードは1.4ターボで140ps，2.4NAが175psだよ。ごっちゃにしてるやろ。
エスクードとほぼ同じサイズに2.4積んでるのはアメリカらしいね。 メーカーはCM一切しないねw
1.4出た去年はチラッとテレビCM流れたけど
そんなに売る気が無いねw
C-HRとかヴェゼルは車に興味無いミーハーな人間が飛びつく様だけど
エスクは少しは車知らないと辿りつかないもんなぁ レネゲードも中々個性的で良いよね。ちと幅が広くて高いけど。 レネゲードはいい色多いんだよなー
中身はイタリア製だからあんま信用できんけど レネゲードはAWD性能でC-HRに負けてる本当にただの見た目SUVだからな
https://youtu.be/-EL0eYIeVHU?t=1576 私は二月頃って言われたけど、それは引き合いが有ってのことだしね。
色と運次第っしょ。 >>448
うまく行けば1月、悪くて3月とのことでした。
色は新色のやつ。 >>450
ありがとう
自分は見積りの時の話で2月頃になる見込み
って言われたから、大体それくらいになりそうだね。 マイチェン後は、メーターとかの赤い縁はなくなった？ >>453
イイネ
レヴォーグ1.6乗りだが、車体の重さに辟易してエスクードに変えたいw 去年購入組だけど
ディーラーの納期は適当だから信用しない方がいい
言われた納期から３ヶ月ずれた
売る為の講釈がかなり入ってる ベストカーの最新号に9月頃、フルモデルチェンジと書かれてる。さーて、信憑性はどれだけだろう？ 予想CGは月並みなSUV風味で魅力ないけど。 納期は宛にならないよね。スズキが販売店に割り当ててくれなきゃ次の船待ちになっちゃうし。 >>454
レヴォーグって軽快に走るイメージあるけど違うんだね、最低地上高がもう少し高かったら買ってたかも 欧州でもつい最近フェイスリフトしたのに来年FMCはないでしょ >>462
そうだよねぇ。４代目エスクードが発売されて2019年で５年目だからと言うけど，あまり改良する余地が無いしなぁ。 アイドリングストップあるならマイルドハイブリッドつけて欲しい mc後もACCって100km/h以上には設定できなえんですかね？ 試乗車に乗せてもらったときに気になったんですが、
タイヤハウスの内側が防音材のフェルトむき出しで、
樹脂カバーすら装着されていませんでした。
装着を忘れていただけならいいんですが、
もしかして皆さんのエスクードもフェルトむき出しですか？ >>468
俺もそう感じて会社に置いてある他の車を見たら結構フェルトのやつが多かったわ >>462
来年ってことは無いだろうけどMotorFanだったかに「次期エスクードはプラットフォーム刷新」と書いてあった
FMCの計画はもう動いてるんだろうな >>468
こういう流れらしい
http://intensive911.com/?p=30123
小石とか飛ばすとコツコツ言うから静音性のための消耗品と割り切ってしまうべきかな >>469
わざわざ確認していただいてありがとうございます。
フェルトの車種が多いんですね。驚きました。
>>471
情報ありがとうございます。
そういう流れがあったんですか。初めて知りました。
SX4 2.0Sから乗り換えを検討していて、先日試乗させてもらいましたが、
車内の静寂性に驚きました。タイヤハウスも貢献していたわけだったんですね。 >>472
多分そうだ
そんなようなことも書いてあったわ
なので今のうちに買って正解だった >>470
スイフトFMCの一年くらい前に画像流出してたからね
もうほとんど形出来てそう >>468
既にレスあるけどリアタイヤハウスはフェルト起毛だよ。
コレが今俺の所は冬、雪道なんだけど凍ったら取れないんだよね。 先代プリウスのアンダーカバーも冬の凍結に耐えられず交換祭りになってたなぁ >>477
ハウス内に溜まった雪は次の朝にガッチガチに凍ってるからよく蹴っ飛ばして剥がしてる
気を付けないと フェルト剥き出しとは知らなかった。ウッカリ高圧洗浄したら剥がれちゃうかな？
スズキは1日1円1グラムの精神で日々コストダウンと軽量化に取り組むらしいからやれることは何でもやるんだろうな。 >>439
スイフト4ＷＤには付いてない。理由は不明。
先代ジムニーシエラにも付いてない。新型は不明。 今よりさらに軽量になってしまったら
もうスイフトスポーツいらなくね？ってなりそうだけどな。
今のでもスポーツモードにしなくても十分軽いし 個人的にはもうちょいだけパワーが欲しい
150psくらい普通に出せるやろ 軽とか、小排気量からの乗り換えだと走りに満足なんだろうかな
普通に走れる程度だと思うんだが >>472
もともとスイフトベースだし、現行スイスポの出来も良かったしむしろ期待してる スズキだって海外向けにはもっと大きな車も作ってるのだからそっちと統合すればいいのに
海外向けも大きい車は止めるつもりなのだろうか >>486
Keiワークスから1.4ターボ乗り換えだけど
快適すぎて涙出るくらい感動したよ
Keiワークスも良い車だったけど 運転する立場からすると軽くて良く走る車には不満は余りない。
何からこれに乗り換えると不満に思うのだろうか。スーパーセブンとかかな。 >>481
外車も国産車も多いんだが
遮音性と制振性に優れてるから
簡易デッドニングみたいなもんだな >>489
会社の帰りにマフラー替えたkeiがかっ飛ばして抜いていくが
｢んだ？コノヤロー｣と追いかけるような大人げないことはしない
クソっ！！ >>488
もうとっくに作ってないぞ
>>486
BHレガシィからだけど、車の出来に何の不満もないよ。軽くて機敏なのに安定感も良いのが素晴らしい。スバル車は100km/h以下がタルイけど、エスクードは全域で良い感じ。スズキ舐めてたわ。
荷物載らないのだけが不満 >>493
スレチですまんがレヴォーグはなにか気に入らなかったん？ レヴォーグは出だしモッサリ、さらに後期型以外は突き上げが酷いな
あと、やっぱ高いね >>495
同じくCVT
あとやっぱり重い、下りの雪道が怖い CVTに関しては、量産車（レックス）成功した初めてのメーカーがSUBARU
だからCVTは意地でも辞めないと思う レヴォーグの地上高が高かったなら、またXVがターボ搭載ならばワンチャン有った鴨だけど高いよね。
300万じゃ買えないもん。 >>501
そこでエクリプスクロスですよ。高いけど。 SUBARUがCVTやめられないのは，ボクサーエンジンでは燃費改善ができないからじゃないかな。
SUBARU車で気持ちよく走ろうとすると踏みすぎて悲しい燃費になっちゃう。 スバルは6AT以上のATを新規に開発する事を考えたらね…。
2.0LターボはスポーツCVTでS#だと結構ダイレクト感あって良かったよ。
通常が疑似6速でS#だと疑似8速だったかな。
みんカラ見てるとCVTフルード漏れが持病っぽいね。 スバルのCVTはクソすぎる
初代フィットではやらかしたが今のホンダのCVTの方がよっぽどいいと感じた >>502
エクリプスはマトモなの乗り出しで350万はかかるからなぁ
オートサロンにmcしたエスクード出してこないの見るとスズキはこの車売る気あまり無いのな
あと店舗のポスターも来客用に載ってないのあるし
良い車ではあるんだがなんか足りないのはなんだろ >>502
試乗すらしていませんが、ちょっと高いし車幅広めだしなによりデザインが好みでは無かった。特にダミーランプがなんかイヤだったな。悪い車では無さそうですが。
私はスバルを忘れるくらいエスクードに一目惚れしましたよ。 俺の独断と偏見でエスクードを選んだ理由
① 何といっても顔がイケメン、王道のＳＵＶ顔が素敵
② 6Ａ/Ｔ やはりＣＶＴと比べると走りの楽しさが違うね
③ 1.4Ｌながらターボのトルクフルな走りは最高、長距離高速走行も余裕
④ 大きすぎず小さすぎずのサイズ 三菱のまともなディーラーが近所にない
正確にはあったんだけどいつの間にかマツダになってて三菱消滅したわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
