【スズキ】4代目 エスクード Part13【ESCUDO】
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冬用のホイールを探しています
ヤフオク等でスイスポ17インチが流用出来るとありましたが
装着される方いますか？ポン付けできるか知りたいです キザシの18インチも行けるで
扁平上がるけど雪道のハンドリングがシャープになる
サイズは220ぬ >>7
キザシかあ、 地元の警察署にある覆面パトホイール盗めとw アニメキャラの印鑑は使い道が無いが
自動車になったところでやはり使い道は無いな･･･ >>5
17インチ 32、33スイスポ
16インチ 31スイスポ、プリウスα、エスティマ
15インチ ルミオン、オーリス
ちなトヨタ車は鉄ちんだがな
S-CROSS用もSX4用入るぞ 後一年車検残っている初期型ソリオに乗ってます。出来れば来年春頃にマイナーチェンジして欲しいです 注文して3ヶ月は納車待ちでしょうね？ どうせ販売目標少ないんだから思い切ってイギリス仕様で売ってくれればいいのにな
ハイオク、左ウインカーでニーエアバッグとインフォテイメントシステム付きで >>17
ハイオクと左ウインカー
('A`)ｲﾗﾈ そろそろスタッドレス購入の時期だけどどうした？
俺は純正ホイールにスタッドレス履かせて夏用は18インチにした >>17
それだとスピードメーターがマイル表示になって使い物にならなくなるぞ >>20
イギリス仕様ならばkm/h表示も併記されてると思うよ >>21
併記されるだろうけど、だいたい円の内側に申し訳程度だし
そんな見づらい物は並行輸入車だけで良いよ ＣＲＶが復活、来年はＲＡＶ4も復活、エスクードも日本で生産すりゃいいのにね。 海外生産でも良いのだがグレードとかオプションの選択肢をくれ 今日、ガス入れて燃費計ったら10km/L・・・・
うっひょ～な走り方してるからしょうがないけど・・・
ちな、1.4Ｔ
今までのベストは，片道400kmの長距離走ったときの14km/L
・・・うっひょ～が悪いのはわかっているのだが・・・ 海外仕様は６速ＭＴやツインサンルーフ仕様なんかもあるからうらやましい。
上級グレードしか輸入しないんだったら、フルオプショングレードも設定してほしいな。 俺は今ので満足やわ
楽チンで燃費いいし
グレード増やすよりリアシートスライドさせて欲しい 1.4T海苔だが
この車、フロントガラスの工作精度
悪くない？
角度変えながら景色見てると
まるで乱視になったかのように
景色が歪んで気持ち悪い
2.4はそんなことなかったのに。。 >>26
いやいや、海外グレードをそのまま輸入するとなるとめっちゃ高いし… >>28
俺のなんてガラスの間に白い点（塗料）が残ってるよ、ドア開けた端の所にも塗料飛び結構あって萎える >>28
わかる
普通に運転してるときは気付かないけど頭を大きく動かすとムラムラが見える
どんな工程で作ってるか知らないけど研磨精度なのか曲げ精度なのか >>32
やっぱり俺のだけじゃないのねorz
>>34
日本で作ってくれよぅTT おそらく日本と海外じゃ「基準」が違うのではないかと
それよりタイヤ減るの早いわ
特に右前タイヤ ヴェゼル ターボ
1.5L直4直噴DOHC i-VTECターボエンジン
最高出力:110kW(150ps)/5,500rpm
最大トルク:203Nm(20.7kgm)/1,600-5,000rpm
トランスミッション:CVT
JC08モード燃費19km/L ヴェゼルに搭載される1.5L ターボエンジンはステップワゴンに搭載されるエンジンよりもフリクション低減が図られ
最高出力130ps 最大トルク15.8kgf.m/4600回転を発生する。 >>39
それ現行のヴェゼルの1.5NA(ノンターボ車)のスペックそのままだね。
ターボなのにNAと同じなんてありえないね。
最大トルクがターボにしては細すぎだよ。
>>38ならそれっぽいけど。 >>42
ほんとだ
同じページに2つのスペックが書いてあった
「最新自動車情報2018」のリンク張ろうとしたら弾かれる >>35
そうそう歪んでる歪んでる
多国籍なのは良いけど品質は合わせて欲しいね >>31
合わせガラスの間に塗料が入り込んじゃってるって事？ 今日は1.4の俺と同じガンメタの1.6とすれ違った
向こうも俺と同じく18インチ履いてたがBBSだったかもしれん
くやしい >>42
シビックハッチバックとかもだけど
本田って馬力高くても最大トルクが 微妙に低いよね。
どんだけエンジン回るねん 業務用ならともかくスペックだけで車買うわけじゃあるまいし、
ここにいる連中はなんだかんだとエスクード選ぶような気がする 3代目に乗ってたから、4代目も買った。
内装が微妙になったけど、悪くは無い。 先輩方教えてください。
>>28
>角度変えながら景色見てるとまるで乱視になったかのように景色が歪んで気持ち悪い
購入予定なんですが運転にどの程度支障ありますか？あまりなければ購入しようと考えてます。 >>45
そう、幸いに助手席側チョイ上だから目立たないけどひでーよ… 海外の大衆車のガラスほこんなもんだよ。
日本製が良すぎるだけだな。 >>51
通常時は特に気にならないけど
首を大きく動かしたときや
乗り降り時に違和感を感じるときがある
でもヒャハれる良い車だよ 飛び石でガラス割れて交換するとなると
国内に在庫無ければ、海外取り寄せになるんか それも含めたハンガリー産。俺は気になんないよ。ただ内張り剥がれてきたのはなぁ…orz=3 >>51です。
お答えいただきましてありがとうございます。ガラスの件は大したことなさそうなので買っちゃいます！ >>52
ううむ
仮にも勤勉な国民性を売りにする国ならこの辺りは気をつけてほしいものだ
クレームつけるにも労力が要るし、車検ついでに交換とかできないものかね >>55
ボンネット交換したけど待たされなかったよ サービスに装着されてるブレーキバットと同じ物を
注文したら、歯切れ悪く全く同じ物が来る自信なくて返品もダメだって 海外製だと純正部品を注文する度に違う物が来たりする。
以前、フランス車で1回目は合わなくて、もう1回頼んだら合ったりしたわ。
で、一回頼むと返品効かないから見積もり段階で工賃の方に上乗せされてたりする。 マイチェンでもプラスチック内装は変わらないだろうな
oｐで漢字時計なんて設定するの前に他にやることあるだろ 黄色？山吹色？のマイナーチェンジの画像を初めて見たときダセー色って思ったが
見慣れてくるとアリだなｗ 日本車にはない渋いイエローでけっこう好きだよ
追加してほしいけど輸入車でどこまでカラバリ増やせるか 新しい画像来てた
ライトブルー？というか青みがかったシルバーみたいな色もあるみたい 最新自動車情報
リンク貼ろうとするとエラー出るんだ； オーストラリアのサイトのアクセサリーにある、サテンブラックアロイホイールがかっこいい 漢字時計って干支表記？
だとしたら１周２４時間じゃないと時間が狂うよね >>79
日本仕様に無い色、ＭＴ、サンルーフ新鮮でカッコいいね♪ 新型ヴィターラでは、アクセサリーでメッキグリルとバンパーのヒゲの部分をブラックにするのがあるな。
RUGGED PACKAGEというのいいな、日本導入の際のも入れてほしいな。
下のURLのACCESSORYというのをクリックしたら見れる。
http://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/vitara/index.html >>83
アイボリー続投で一安心
個人的には時計のデザインも良くなったと思う >>85
問題はアイボリーが日本に来るかどうか…。
来なきゃ現行型発注するけど。 ハンガリーやスロバキアのサイトを覗いたんだけど、マイチェンしたらヘッドライトの赤リングがなくなるかもね 確かに出てきた画像に赤リング一切無いね
内外装ともに ヘッドライトに赤リングが付いた車なんて世界中でも珍しいのに無くなるのは残念。
グローバルサイトにあるビターラ30周年記念サイトが充実しているね。元ノマド乗りとしては感涙もの。 「新しい方が良いな」と思うのはインフォメーションディスプレイくらいかな
走りとは関係ないけど
グリルが太くなったのとリヤランプのはみ出しはあんまり好きじゃない 人それぞれ許容範囲は違うと思うが
グリルの縦が太くなったのでメッキが目立つ
いまのが落ち着いてて尚且つカッコ良く思えるかな
黒くするオプションがメーカーオプションであれば日本では無理かな？選択肢があればいいね
ダッシュボードにソフトパッドは
薄いクッションの上に合皮ではないよね？
シボのシールなら今までので良いかな
リアのデザインに関しては手を抜きすぎだと思う
現行も新型も両方イマイチ いやイマサンくらいか
イグニスのリアも酷い
安全装置については現行スイフトと同等と仮定して
昼間の歩行者対応、レーン逸脱警報、オートバイビーム？
スズキのレーン逸脱警報はかなりやかましい
駐車車両を避けるための逸脱でも凄い危ないことをしたかのような音が響く
カメラで状況判断してキャンセルできないのかね
他社はもう少しソフトなんだけど
手動で切れるから安全装置は新しいほうがいいな これだけ安全装置が増えたってことはそれだけバカなドライバーがいるって事だな ブラックでチェロキーみたいな形の縦グリルならよかったのに。
どうも扇状でメッキのグリルは違和感を感じる。 マイチェン後すぐにでも買いたいが俺の経済力では無理そうだ
次期型が出る頃には安く出回ってる事を祈る フロントグリルは黒のメッシュがいいな
オプションで用意しておいて欲しい >>83
スズキの海外サイトの３６０度ビューアーはやっぱ優秀だな。
他社にも似たようなのはあるけど、スズキのやつが一番出来がいい。
スズキ車は外装アクセサリーが割と多いから、日本のサイトでも採用すればいいのに。 >>83
これ見るとカラバリ15あるけど日本仕様は半分くらいなんかな？ MC後はACC無しになるのかな？
スイフトみたいにミリ波レーダー有るといいんだけど 現行エスクードのリアのデザインは、テールランプが電球なだけで悪いとは思わないけどね。MC後のテールランプは、無理矢理いまどき系ライン発光のLEDにしました的な形状に違和感有り。 >>99
ACCあるよ
レーダー照射部はナンバー下あたりにある >>100
僕も現行のデザイン好きだな
乗り潰す気なのでMCで追加される機能やちょっと良くなった内装は羨ましいけどw マイチェン後アイボリーの代わりに水色くるか？
スバルのXVみたいに >>101
レスありがとう
スイフトと同等の機能とか良いな 新型のACCはストップ＆ゴー機能付きで渋滞時も完全停止と追従が出来るみたい。 電動パーキングじゃないから、止まって数秒後に動いちゃうパターンかなー？
確か前のフォレスターがそんな制御だったw 勝手に発進停止するって、慣れてないとすげー怖そう
2004年式の車乗ってるから想像もつかんわ 目的地まで寝てても着くような完全自動ならともかく、中途半端な運転支援なんぞ咄嗟の対応力を削ぐだけで害悪でしかないと思うんだが
年寄り(40)の偏見かのう >>108
精神的にそこまで頼って運転できるもんじゃない
まずどこのメーカーでも買う前に「誤作動はあります」って説明を受けるから
>>109
過去にどれだけ危険な目に遭ったかで安全装置の解釈も変わってくるよね
俺はもらい事故に遭ったことも無ければスマホ運転もしないから同意だわ
過剰な安全装置は運転しちゃダメなレベルな危険な人にも運転してもらうための機能
しょっちゅう「ヒヤっ」としてるようなやつらは注意力が足りないだけの話
ありがたがってるのはそういう人たち
優良ドライバーにとってはただ値段を高くするだけのものでしかない >>108
慣れたら楽過ぎて手放せない、今では通勤のちょっとした道でも使ってる。誤作動での完全停止が１回あっただけだ ATも運転支援もなんだけどコンビニに突っ込むのはドライバーの問題でしょ
ACCは巡航時のアクセルワークを機械任せにしてハンドルとブレーキに"より"集中出来ると考えれば有用なもの
機械に使われるのではなく使いこなせば良い 今じゃその手の装備ない車の方が少ないから、
付けとかないと売り物にならないっていう事情もありそう
新型LSもこないだ人轢いたから過信は禁物っていうのには同意 >>83
全車速ACCあるんだな
パーキングブレーキは普通のやつなのに Google翻訳だと完全停止から二秒で解除されるって書いてあるな
クリープで動いてぶつかるじゃん
なんか意味がないACCだな それって赤信号や渋滞の想定？
スズキのACCは
ブレーキ踏んでも解除されないので
手前でブレーキ踏んで停車させて2秒になるまえにブレーキ抜いてゆっくり前進させれば？
信号は手動で止まろうよ
渋滞でもいけるのが載ればいいんだけど
そうなってくると電子パーキングにホールドも
欲しくなるわ
このスレならあえて手引きが良いって人も多そう 前車の思いつきコンビニで急ブレーキかけた時
警告音がなったのは補助になったなあ
やっぱ安全装備はあるといいよ 完全停止二秒でACCが解除されるんじゃない？
スバルのACCは三秒だった。 ヒルホールドの応用で制御しているのだろうか？
長時間走ってると足首疲れるから確かにありがたいかも 取り敢えず乙！
だが出来れば点火時期のデータが欲しかったな。
それとレギュラーによってノッキング検知して点火時期がリタードされた場合、ハイオクに戻しても直ぐに点火時期が戻らない事も多い。
ハイオク満タンを2回ぐらいしてから計測、それからレギュラーで計測を頼んます。 アクセルペダルの踏み方がバラバラじゃん！
て、慣れないと結構難しいよな。自分では踏んでるつもりが踏めてない事が多いからね。
昔自走しながらe-manageで弄ってた時も、ログ見ると思いっきり踏まないと100%にならなくて比較が出来なかったわ。
みんなにとっても貴重なデータとなるから、再チャレンジ頑張って下さい。 何でデータを記録したの？
サンプリングレートはどれくらいなんだろうか。
速度、回転数とかの更新がかなり遅延が有りそう。 >>123
ガソリン激高にもかかわらず、乙としか言いようがない。
ところで、誰か表の見方を教えてください(´・ω・`) 最近の車は乗りこなすというよりも使いこなすって感じになってきたな・・・
俺、車買ってマニュアル読んだのエスクードが初めてだわｗ >>128
そんなこ事も分からないのかよｗど素人だな
俺は分かってるけど誰かこの方に教えてさしあげて MC後のレーダ照射部って日本のナンバープレートだと干渉しないかな… 1.6NAアイボリー乗ってるけど、デザイン含め未だに全く飽きない。
ええ車だわ、エスクード。 >>128
サンプリングレートは分かんないけど、時間軸は上から下へ。
横へ見て行くと、その時間での速度や回転数、アクセル踏み込み量、点火時期がわかるけど、今回はペダル踏み込み量とか、各データの開始タイミングがバラバラなのでとても比較が難しい。
ログを取るスピードにデータ転送が間に合ってないように見えるので、回転数、エアフロ値かインマニ圧力またはスロットル開度、点火時期の３つに絞ってログ取って貰えると助かります。 おまえら注文付けすぎだろｗ
出来ればアクセル開度を揃えた加速中と減速中のデータもあるといいな >>134
乙乙の乙
すごい貴重な生データって事はなんとなく分かりました
意味は分かってもこれを読み取れる人ホントすごい･･･ ふとした疑問
ACCでクルーズ中のALLGRIPって、選択したモードで制御されてんのかな？
それともACC中はAUTO固定なのか？
教えて エロい人 ！
車速基準でデータをソートしてたのか
今気が付いた文句言ってゴメン。
生データもお願いします。 三次元マップで解析とも思ったけどサンプル数が足りないな アイボリーマジ良い色だな。
先代XVのカーキが何故か人気あるけどあの色よりも渋くて良い。 アイボリーは1.6の方がより合う色だと思う。1.4にはグリルの厳つい感と少し違うかなーと、個人的には思ってる。 >>139
オレもやってみたけどハイオクはまだましだったけど
レギュラーのデータが少なすぎてようわからん
アクセル80％付近でハイオクのデータには進角が見られるけど半々とレギュラーには無いね
ブースト圧もハイオクにだけ1.0bar以上の数値がポツポツと
確かにハイオクだけ少し違う気もするが如何せんデータ数が少なすぎるなあ パリサロンでの発表は明日？
日本導入も早めだと助かるが >>143
ハイオク給油時、フィーリングでちょっと違う感じがするってのはありますか？ >>141
同感。だからあえて1.6買ったよ俺は。
本当はグリルをオプションのブラックに替えたいくらい。 海外の純正OPが独自にあるので
国内カタログの載ってないパーツあるよ
Amazonや楽天にでてるから検索すると
見つかると思う パリモーターショーに出展してあるジムニーの隣に白のビターラ見つけたｗ 海外でもジムニー人気みたいねえ。
20年ぶりの新型だからしやーないか。 >>157
試しに踏んでみました
おそらくももクロとか言うアイドルグループと思われる
青いスズキのツナギを来た女性4人が出演している
スズキ愛車点検の公式CMからの画像だと思います つべで vitara paris 2018 で検索したらいくつか動画きてるね。
>>83で教えてもらったRUGGED PACKAGEと思われる展示車が良い感じだ。
個人的には国内の導入色が気になる。
紺色の追加希望で無理ならターコイズ考えてたんだけど、
そもそもターコイズって前期型のカタログイメージカラーだった…。
ってことはターコイズと赤を廃止して辛子色と水色導入の可能性が高いんだよな。 >>158
俺も踏んだけどその通りの内容だから大丈夫
パリモで展示されてるにもかかわらず新型の記事まったく上がってなくて悲しい >>159
動画見ました
メッキよりブラックアウトグリルの方がいい感じ？
あともしかしてアームレスト後部にリア用のカップホルダー追加されてる？ 新型の日本導入はやっぱり半年遅れになるんだろうか
ジムニーも海外は来年発売だからお互い様だけど >>169
海外向けジムニーが日本生産ならワイン事業に手を出さなくていいね いやいや、ラーメンならうまかっちゃんに優るものはない。 尾道ラーメン一筋だったけど九州行ってから豚骨派になりました >>175
いや、愛車無料点検するとラーメンもらえるんだよ、くまモンのやつ バックランプがバンパー中央に移設されたけど、左右２分割になってるのは何でだろう？
あとリアフォグはどこにいった？ >>184
リアフォグは、バンパーセンターの2分割の左側のプロジェクターっぽい丸いのだろうね。
左ハンドルだから、左側が点灯だろうね。 やっぱり見ただけ目は俺の1.6NAアイボリーがいいなぁ オプション豊富みたいだし日本仕様でも選べるようにしてほしい
動画見るとターボも青目に戻ったみたいだな 早く出てくれないとエクリプスクロス買っちゃいそうだよ。。 フルモデルチェンジでPHVになるらしいから今回のHV搭載はない
純ガソリン車としては最後のモデルになるかも マイナーチェンジだからお色直し程度だよ
期待するないようではない 「face lift」ってフロントバンパーが大きく変わるのかと思ったら「お色直し」って意味じゃねえか 車で「face」っていったらフロントマスクじゃん
そこにバンパーも含まれるから
個人的にはバンパー下部に角度付けるかオーバーハングを4センチ短くしてほしかったわ 輸入車の場合知らんがモデルチェンジ一ヶ月前は告知義務あるんじゃなかったっけ 内装プラパーツも形が同じで素材がソフト素材の変更なら
現行に移植する夢つながるなw
だったらいいな・・・ これは・・・プラの材質は変わって無いなｗ
銀色の部分がドットになった位か。 そっか、マイナーチェンジ出るか。
でもこの間納車になったばかりで満足してるからいいやー。 ターボモデルの赤目と内装の赤リング、シートの赤ステッチは廃止とは……日本では1年ちょっとの短い販売期間だったね。
ホイールもデザインチェンジで、ブラックカラーは廃止なのかな。新しい花びらみたいなデザインのホイールも悪くは無いかも。
ダッシュボードはソフト素材か分からないけど、艶消しのグレーな感じでフロントガラスへの映り込みは改善される予感。 >>205
Australia SUZUKI Dashboard Cover Vitaraというのがあります。
ebayあたりで、買うと安い(?)です。
Black Dash Mat NON SLIP For Suzuki Vitara LY Series 2015-2018 All badges DASHMAT
オーストラリアの人は、映り込みに我慢出来なかったのでしょう。
日本のSUZUKIでも取り扱ってくれれば良いのに！
黒を購入しましたが、映り込みは改善されました(無くなるわけではありません)
ダッシュボードのALL GRIPは、ディーラーで剥がしてもらいました(両面テープでくっついているだけです)
今は、スタッドレスとホイールを検討中です 今年マイチェンだと、FMCは2020年??2021年かな？
ジムニー馬鹿売れだから、デザイン踏襲になると面白いけど >>190
前の情報だと来年の夏発売になってたけど
早まるのかな？
ところで新型のウィンカーってどこ？
尾灯に埋もれてる？日本でも問題なし？
現行は日本向けの車両ではリアフォグが
省かれ単なる反射板だったけど
日本向けでも着く？ 今日初めて走ってるエスクードターボ見た。赤だったよ。
今までディーラーの試乗車なら見た事があったし試乗もしたことがあるけど。
1600はたまーに見かける事がある。 >>208
ウインカーは現行型た変わらない位置だよ。レッドレンズだけど点灯色はオレンジだろうね。
https://youtu.be/XguAIjHQA0E?t=9
リアフォグはどうだろうね？
新型はバンパーセンターに一箇所、2分割で左リアフォグと右バックランプが一体になってるけど
日本仕様はバンパーセンターはバックランプだけになりそうだね。
僕はフロントバンパーのLEDイルミネーションランプが、ヘッドライト点灯以外は
常時発光の海外と同じ明るいDRLになってくれるといいんだけどね？
日本も解禁になったのでね。 直噴ターボってエンジンに煤が溜まりやすくってトラブルが起きやすいって聞いたんだけどどうなの？ そんなこと言ってたら世界中の直噴ターボが死んでるわ
今や直噴じゃない方を探す方が難しいくらいだぞ レギュラー仕様の直噴ターボの不具合が散見され始めるのはこれからだろ
ハイオクだから安心ってもんでもないけど
VWのエンジンでもドライアイス噴霧するクリーニング屋があるみたいだし
三菱のGDIｲｨの時代から信頼性の面では飛躍的に進歩した、程度だと思ってるけど >>217
サバンナベージュメタリックがあればなぁ >>189
鏡餅みたいな糞ダサリアで無理だろあんなの
アウトランダーのコンパクト版があれば即決だが
まぁ現状エスクードがベストバランスだわ >>212
ターボ無くても直噴エンジンは仕方ないよ。
今の86&BRZなんかでも調べれば出てくるよ。
まぁ長く乗りたいなら避けた方が良いんだけど、今や直噴ばっかりだしな。
スズキだとジムニーシエラがポート噴射のままだね。 ポート噴射でも長く乗ってればスロットルボディまでギットギトになる
6年くらいだったかな？
アイドリングが下がって若干不安定になる
自分で洗浄したら即解決したけどな
フィルターより後ろから洗浄スプレーすりゃいい 俺が見聞きした感じ、2～3ヶ月が平均納期
新車の場合 ポート噴射はOHやDSCしなくても良いからね。
って、スレ違いごめん。
>>223
先週聞いたけど3ヶ月見てくれって話だったわ。
んで、今の所年内は現行の受注する予定との事。
その先は新型が出るとかじゃなくて、まだ予定が分からないみたいだった。
現行ってバックランプがテールランプにあるよね。
自宅周辺に街灯少ないから新型だとバック時に光量が足りるか不安だわー。
中央に付いてるから意外と見えるのかもしれないけど。 あ、煤落としの為のOHとDSCね。
欧州車をやってるショップでも別の方法でやってる所あったはず。 >>225
バックランプだけど、今や爆光のledバルブも豊富にあるので、
口コミで評判の良い物に交換してはいかがかな? >>226
本格的な煤落としではないが、
現在は日産の直噴車乗りだけど、アイドリングがバラついたので日産ディーラーでこれやって貰ったよ。
RECSと違いスロットルバルブも洗浄されるし、アイドリングは正常になったよ。
将来エスクードに乗り換えても施工してくれるかな？
エンジンリフレッシュ
http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SUPPLEMAINTE/POWER/ENGINE-REFRESH/index.html 自分でやったらアイドリング回転数爆上げするから学習リセット忘れるな ブレーキ踏んだあとにアクセル踏み直すとき、カカトの位置を右側にずらさないと運転しにくくない？
フロアからそれぞれのペダルの位置がやや高いと思うのは俺だけ？ >>230
乗り味が魅力なのでそれが損なうとねw
6月に納車されて走りに満足してる
先の話だが次の車選びが大変そうだ >>217
はえ～すっごい細かい･･･
トミカより出来いいんじゃない？ vitaraいいなー！
内装の質感アップはだいぶ点数高いね 黒にすると安い車でも多少は高級感でるのに皆無だな
スポーティな色やアースカラーの方が似合う 艶消し黒とか似合いそうな気がする。
磨き甲斐無いけどさカッコいいと思うな。 黒が限定色の車を一回買った事あるけど、夏場暑すぎ+汚れ目立つ+洗車傷が目立つで二度と買うもんかと思ったわw
色は好きだから見る分には良いんだけどね。
>>237
事故率考えたら黄、赤が一番低いんじゃないかな？青、緑系は距離感を誤りやすいとかだったような。 >>241
だねーBKはカッコいいし黒曜石みたいで綺麗だが
その状態を維持するのが大変だね サバンナアイボリー最高だよ。
洗車のしがいはないが…orz=3 ツートンカラーの皆さんは黒色の部分は傷や暑さへの影響とか気にならないですか？
MC後に購入予定で今からカラーで迷っています（笑） >>244
BK部分は特に気にしてないですね
僕はアイボリーですがそちらの方が
砂やパーツ隙間からのヨダレが気になります >>245
アイボリー部分は目立たなそうなイメージでしたが
そういった悩みもあるのですね、ありがとうございます参考になりました。
今のところカラー設定があれば3色が候補です。
ツートン：サバンナアイボリー
ツートン：イエロー
単色：グレーメタリック
11年はおつきあい頂く相棒になる予定で
さらにおじさんになる年齢なので慎重にカラーも選ばないと（笑）
このサイズ感の車は本当に今どき貴重ですよね。 アイボリー良いよね。
現状アイボリーとブラックのツートンなんだけど、アイボリー単色か白とのツートンが良いなあ。間が持たないかね？
アイスグレーブルーメタリックも気になるなあ。 この車右左折の立ち上がりの時にスポーツモードに入れると
回転数ばかりあがって全然速度でないけどアレ嫌だな 発進は直進しかスポーツモード使わないな
右折は良いけど左折は直角多いのでパワーが有り余って危なかった それやると前のタイヤが驚異的な早さで減るぞ
ソースは俺
1年で溝の中のつぶつぶが無くなった >>246
アイボリーは最近の流行りだけど落ち着いた色だから綺麗に乗ってれば11年後でも大丈夫そう
グレーメタリックは定番
残念ながらイエローは無い アウディやルノーなんかの
ボディメタリック青 ✕ ルーフ灰
はいいなと思う 最新自動車情報2018ってサイト見ると11月発買ってなってんだけどホンマかいな >>257
嘘でしょ。
ネットの適当そうなサイトだと、今年の夏前にもマイナーチェンジってのも目にしたし。 >>257
そのサイト、公式な発表とリークのあった話と根拠ゼロの妄想をごっちゃに羅列してるから鵜呑みにはしないほうがいいよ ソースは5chでも当たってるのが結構あるから侮れない メーカー関係者でもいない限り当たらない
ディーラーレベルの関係者じゃ何の情報も降りてこないのがスズキ 今の車が来年の6月に車検切れるから早く発売してほしい ジムニーの発表前情報をみるにスズキの秘守能力は高い気がする。 SX4の２型は欧州で発表されてから半年以上経って日本で発売されたから、この車も同じぐらい待たされるんじゃないの？ スズキにしては異例の早さのMC
いや過去の車種はマイナーチェンジしても気付かないレベルだったのか？ スイフトなんて一年くらい前から画像流出してたじゃん 同じ2015年のソリオはMCしたから
特別はやいとは思わないけどな グローバルスズキサイトでも新型になってるのに
日本じゃ全然話にも出ないな >>271
サバンナアイボリー乗りですがツートンでなければ選んでなかったよ
最近の流行りだと思うけどツートンは
なんかいいのよね
https://i.imgur.com/K1J3abd.jpg >>272
カッコイイですね！
ツートンで引き締まった感じがしますね！ メディアに金出さないスズキだから全然取り上げられないな 調子に乗ってる他社コンパクトSUVをぶち抜く
加速中も思ったより静かなのが良い 後席ってどんな感じ？
現在一世代前のスイフト乗りです 私はコンパクトSUVが嫌いだ。日産・ジュークもそうだし、ルノーも、フォードも、ヴォクスホールもそうだ。私はコンパクトSUVのごまかしが嫌いだ。硬派で堅実な4WDオフローダーであるような顔をしながら、その実、ただ高価で見た目が悪いだけのハッチバックに過ぎない。
ビターラには他にも問題がある。この車は驚くほど薄っぺらくて安っぽい。リアドアはトレーシングペーパーから作られているのではないかというくらいに軽いし、スーパーのビニール袋と同じくらいの強度しかなさそうだ。
しかし利点もある。この車の中には何も詰まっていないため、車重はマウスよりも軽い。つまり、燃費は良いし、しっかりした重い車よりも速い。それに、十分使い物になる4WDシステムが備わっているので、実際にオフロードを走ることもできる。 >>278
しかも、装備内容は金額を考えればかなり豊富だ。建物のそばを走ると通信が途切れるDABラジオも付いているし、あらゆるものと接続することができる。
前の車に衝突しそうになると警報が鳴るシステムまで付いている。警報はかなりやかましいのだが、絶望大賞を受賞できそうなくらいに悲観的な音だ。
ロンドンのA1に合流するときも大きな音が鳴り響く。エディンバラ城に突っ込むのではないかと悲観しているようだ。 >>278
問題はまだある。ルーフラインが非常に低いため、乗り降りするのは大変だし、パノラミックサンルーフを付けると乗降性はなお悪くなってしまう。
それに、操作系をすべて中央のスクリーンに集約したことで見栄えだけは良くなったのだが、実用性はまったくない。ラジオから嫌いな音楽が流れてきても、老眼鏡を使って時間をかけて操作しないと音楽を止めることはできない。
この車には嫌なところがたくさんある。見た目は退屈だし、他のどんなものよりも薄っぺらいし、実用的にも難がある。
しかし、その中身は非常に実直で、好感が持てる。走りも良いし、速いし、高品質の代名詞であるハンガリー製だ。
The Clarkson review: 2016 Suzuki Vitara S >>277
MC待ちで色々試乗させて貰ってるだけのオッサンだが。
乗れるけど、長距離だとちょっとキツイかな。
このクラスで後部座席を考えるならヴェゼルが良いよ。
あとはサイズが大きくなるけど、運転席も含めてフォレスターが広かったな。
エスクードはカタログ上だと自分が以前乗ってたシビックEK9より全長短いんだよねw
だからこそ使いやすい上に、cx-3･c-hr･エクリプスクロスより後部座席は広かったよ。
自分は身長190オーバー 座高95で、運転席にポジション合わせて後部座席確認してるだけなんで参考程度で…。
地域に寄っては試乗車あるから是非乗ってみて欲しい。 >>282
逆に言えば新潮190ｃｍの大男がドラポジ取っても後部座席は乗れるとｗ
170ｃｍチョイの日本人の平均の身長の人がドライバーなら不満のないレベルなのでは？ ＞自分は身長190オーバー 座高95で、
ホントかよ？ >>283
普通の体型の人なら問題ないかとw
自分だと運転席で頭上に10cm程度しか空間ないから、信号の位置に寄っては覗き込まないと見えなかったな。
後部座席だと頭上空間は7cm以下だったと思う。
なので長距離は圧迫感を感じてキツイだろうなって感想。
フォレスターは頭上に20cmくらい空間あって良かったんだけど、CVTがイマイチで除外。
>>285
今まで乗ってた車は、全部運転席をフルバケ+ローダウンレールで目一杯落としてわ。
ディーラーや整備工場でも｢前がメーターしか見えない｣って言われてたくらいw
スレチなんでこれくらいで。 >> 277
後部座席は、いす部分は、広い(大きい?)が足元は狭い
(アクアの後部座席よりは、足元は、広いが、デミオ(DY)よりは、足元が狭い。)
まあ、試乗したほがよいでしょう。 >>280
すげー気持ちわりーな。文章もカッコよくないし。センスねーなー >>280
いつものジェレミーだが毒舌にキレがない。
書き直し。 >>282
寸法が大きいエクリプスクロスより広いとは意外ですね。
マイチェン後が気になるので近くの店舗で探してみます！ >>288
イギリス人の言語感覚って日本人には理解不能なんだよ
我々からしたら貶されたと思うような言葉が賞賛だったり
褒められてるのかと思ったら皮肉だったり 上げて落とすパターンと落として上げるパターンがあって
日本語にするとどっちも同じように見えてしまうもんな そりゃ、スウェーデンジョークで中国が顔真っ赤になるわな >>296
それを言うならブリティッシュだろ。
イギリスンなんて初めて聞いたｗ >>303
これでチェロキーみたいな縦サンなら良かったのに ｢イギリスン｣は知っててあえてのジョークだと思うけどなぁ…
あ！でも知ってて突っ込むのも最上級のユーモアなんかなぁ？
俺、空気よめないタイプだからわからん 中古でエスクード買おうと思う、1.4ターボで検討中だけど1.6だとだいぶ安いのがあるんだよね迷うわ～ >>309
１.4買える金があるなら１.4一択。グリルが嫌いならしょうがないけど。 >>309
1.6は
安全装置が全くない(ACCもなし)
サイドのエアバックがない
コンソールボックスがないので肘が置けない >>316
1.6もaccはついてるんでなかった？
何もついてないのはsクロスでは 1.6はサイドエアバック、コンソールボックス、ルーフレールがないね
スピーカーも２個だけ
長く乗るなら絶対に1.4Tお奨め コンソールボックスはオプションであるからいいけど、サイドエアバッグが付かないのは致命的だね。 >>316>>318、1.4で検討します！豪雪地帯の新潟だからオールグリップ楽しみだ。 >>322
オールグリップに過大な期待はしない方が良いよ。
なんだかんだ言っても、結局FFベースの4WD だからね。 先代までの悪路走破性を期待する事こそ無茶な話だよ。 雪道走る位ならオールグリップでは、むしろ十分過ぎるでしょ。3代目のまでのクロカン走破性なんて4代目に求めていない。海外では結構ガチなクロカン走行させている動画もあるけどね。 そんなに違うの？三代目と四代目って？乗り継いでる人の体験談聞いてみたいなぁ。 雪道走る程度ならビスカス4駆でも十分だよ、てかＦＦでも十分だけどね。 ｂｙ 北海道の人 常時パワーモードで雪道走るのが正解
スノーモードはほとんど使わない >>325
三代目2Lに乗ってたがよく分からん
舗装路でLOCKにしたら曲り角で車軸ぶっ壊れるかと思うくらいガチガチ
四代目のLOCKモードは今年のFFが走れない雪でも余裕で走れた
同じシチュエーションが無くて比べられない 凸凹悪路じゃなきゃ現行エスクードは優秀だよ
凸凹悪路もある程度は走れるけどモノコックボディの劣化が気になるね
サスもそれを想定したのは採用してないし
それに日本で暮らしてたら凸凹悪路なんて探して自ら突っ込む以外に経験するか疑問だわ >>328
スポーツモードの事だろうね。
他社ではパワーモードと呼ばれることも。
ようは低速ギアで引っ張って俊敏でレスポンスの良いセッティングになる。 積極的に後輪も使うってどっかで見た
なかなか楽しそう クロカンやる人じゃないと違いは分かり辛いんじゃないかな？
クロカンやってる人だと現行は買わない気もするし、同じ場面で比べられる人は余り居ないような。 >>332
スポーツモード？
ああ、楽しくてヒャッホーしちゃうぜw
グイグイ押し出す感じは4WDだね 年内発売っていうツイートを見つけたけど本当かな？
ディーラーから聞いたようだけど >>335
オーダーストップかかってたら濃厚かな
まだ注文できるなら年内はないと思う スズキのサイトでは、1.6の方は
「在庫・色については販売店にお問い合わせください」に
なってたね これの事かな
今日スズキのディーラーから電話来てたな 出れんかったけどおそらくMC後のエスクードの見積もりの話だと思う これは11月販売あるかもしれんな
まだ聞いた訳でわないみたい >>330
今年の雪は家の前が20センチ差の凸凹
動けなくなった車が空回りしたタイヤで深く掘るんだわ
そんな車を助けたり自由にスーパーに買い物行けたのはエスクードの俺だけ マニュアル車ならFFでもラッセル走法で結構いける、腹さえ着かなければw 現行アイボリーはもう買えないって言われたわ。
関西なんだが、こっちだけかな？ >>343
>現行アイボリーはもう買えないって言われたわ。
何それ？マイチェンの関係で在庫整理かな？ >>344
単に在庫売りたくて言ってるのかな？と思ってるんだが。
アイボリーは廃盤色って事で、仕方なくグレーで見積もり貰ったわ。 別の色が注文できるなら新型発表はまだかもね
向こうで余った色を日本で在庫処分(略 既に輸入された分、もしくは生産された分で販売出来る車両が無いからっていう可能性は？ 先月に行ったディーラーから年内に仕様変更で新型発売がありそうとの案内がきたわ、予約するか考え中。 >>349
これは朗報！以後なにか進展があったら書き込んでほしい 折角のSUVなので見た目だけでも足周りをオフロード向けに改造したい。
2インチ位車高上げてブロックタイヤ履かせたい。 >>351
うーむ。人それぞれ好き好きだけどそんな事する車じゃないと思うんだけどね。 クロカン乗りが見たら失笑ものだろうけど好きにしたらいい。 そういう俺も車高調入れて下げてるけどね。おまけにFFだし。
スイフトより大きいの(スズキで）が欲しかった。 >>352
クロスビーやイグニスやエクストレイルのようなモノコックでもリフトアップカスタムやってるから、それらよりはエスクードの方が土寄りじゃね？ ヴェゼルに1.5ターボ来るぽいけど
エスクード1.4ターボより値段が100万円くらい違いそう ヴェゼルも良い車だね
でも、エスクード1.4Tアイボリーが好きだ ブェゼルが3ドアなら考える。
RAV4の3ドアみたいで。 ブェゼルはVTECとか言うだけでおっさん的には上がる。 YPVSとかKIPSとかAETCとか燃えるよな
ホンダ？知らねーよ ヴェゼルってフィットの車体をスペーサーで持ち上げて皮の形を変えただけのアレでしょ
コンパクトカーがベースな時点でないわー
それであの値段なんだから俺ならヴェゼル買うくらいならフィット買う >>374
コンパクトカーベースはエスクードも同じだろｗ
ただ、重心高いフィットの車台や上屋と足が別々に動くような操作感覚は御免だわ エスクード、Sクロス・・・スイフトベース。
イグニス、クロスビー・・・ソリオベースだっけ？ 誰か19インチ履いてたら見せてほしい
ボディとの見た目のバランスが知りたい >>377
昔のSX-4は当時のスイフトベース
現行S-Crossは現行エスクードと共用だが現行スイフトとは別設計 ベース車がなんでも良いけどベース車より室内容積減るのは困る。
特に荷室。 みんカラでZC32Sのシートレールをポン付けしてる人が居るんだっけ？
全く同じでは無いだろうけど、その辺りのボディと共通な部分があるんかな。 ヴェゼル昔はあれだったけど
最近のはすごいいいよ。
シートアレンジすげぇし
このクラスで絶対拒否はcx3一択かな >>384
俺はエスクードＭＣ後に購入予定だがヴェゼルがＣＶＴじゃなくＡTだったらかなり迷うな >>385
ガソリンはcvtだけど、ハイブリッドはDCTだったよ。
試乗してみると良い。(只、RSグレードはFFのみという謎仕様
トルコンATよりもダイレクト感はあるし、大分良くなってる。
出た当初はリコール祭りだったのと耐久性考えるならトルコンATのが良いけどね。 昔ホンダのデュアルポンプのに乗ってたけど、もう買いたくないわ >>388
へー、DCTっていい感じなんだね、知らんかったわ ヴェゼルの今度出るっていうターボ車はハイブリッドもあるの？、ガソリン車だけだと思ってた >>394
海外向けＨＲ-Ｖ(日本ヴェゼル)には1.5Lガソリンターボだよ。
だからヴェゼルにターボが設定されてもハイブリットでは無いとおもわれる。
ヴェゼルスレによると、HR-VはCVT仕様でAWDの設定もあるとか。 よくわからんな
CVTが流行ったかと思えばまたどこもトルコンATに戻ってるし DCTは異音やトラブルも出やすいからね。
普段MT乗ってる人なら気にならない事もATしか乗ってない人には気になるだろうし。
SSTやDSGのトラブルで検索すると色々出てくる。
サーキットでタイムを縮めるんならオススメだけどもw 6ATの加速感が好きなので買って良かった
SUVのCVTの加速感は知らないけど
燃費はHVに勝てないけど燃費そこそこで
楽しい運転を！ってエスクードは気に入ってます 今の時代はトラックとかスポーツ車を除いてマニュアルは消滅だね
マニュアルのダイレクト感は良かったなぁ
強く踏んでタイヤを空回りさせて、キュルキュル言わせて遊んだのが懐かしい 海外ならマニュアルあるみたいだけど日本には来そうにないね あっちのスレだとエスクードは対抗候補にはなっとらんのだな あっちが意識してるのは名前がアルファベットと数字のクルマでしょ
サイズ的にはガチンコだから本来なら競合しそうだけどね そもそも存在を知らない可能性がw
まぁ形や燃費でしか見てない、4wdって何?って層がエスクードに興味持つはずもなく エスクードの横のランプはデイライト？
スモール点灯すると消えちゃう？ スモールと同じじゃなかった？
運転席から見えないから知らんけど あそこがデイライトで点灯しても光量全然足りてないから、スイッチと合わせて交換した方がいいな
スズキ？スイフトとソリオ以外軽でしょ？
って認識が大半かもね(-｡-; >>409
＞エスクードの横のランプはデイライト？
回答が出てるけどスモールランプ連動でアクセサリーランプと言います（輝度はスモールランプ程度）
海外向けビターラはエンジンを掛けると光るDRL（デイライト）で高輝度で点灯し、
ヘッドライトを点灯すると消灯します。
社外品ではDRLに換装出来る物もありますよ。
https://ja.aliexpress.com/wholesale?catId=0&;initiative_id=SB_20181025053959&SearchText=suzuki+vitara+drl >>412
デイライトの保安基準が改正されて海外並みの400～1440カンデラもOKになりましたよ。
ただしその明るさのままでヘッドライトと同時点灯は不可。
https://www.diylabo.jp/basic/basic-94-1.html
爆光とは言ってもその範囲内に入ってれば保安基準上では問題無いと思うけどな。
配線次第でいちおうヘッドライト又はスモールにした時消灯するようだし。
アウディやボルボのDRLなんて純正状態でかなり爆光だよ。
まだ継続してるが（以前は300カンデラ以下のその他の灯火）現行エスクードは
日本向けにわざわざこちらの基準にしてスモール扱い（アクセサリーランプ）にしてると思うわれる.
（スモールランプも300カンデラ以下）なのでヘッドライトと同時点灯させても問題無いし、
自分で改造してアクサセサリーランプだけを単独点灯させても保安基準上は問題無い。 日本でデイライトなんて必要か？
車自体がはっきり見えてんのに何の意味が？ >>414
必要かどうか聞かれたら、オレはエアバッグも要らないな。 >>414
被視認性が上がることは無駄ではない
俺が見えてるから～で霧でも雨でも夕暮れでもライト点けないアホが多いから
せめてディライトくらい強制して欲しいわ >>416
逆にリアフォグ装備車って、霧でも雨でもないのに点灯させてるのが多いね 新型発表した後に各店舗の展示車安く売りに出るんだろうか？発表前に展示車を予約しておくのだろうか？
知った店員さんとか居ない場合なんだが 展示車や試乗車はスズキからレンタルしてるって聞いた。 僕が試乗したエスクードもディーラーからではなく
在住県のスズキ旗艦店から営業さんが手配してくれたよ
トヨペットはすぐオークション出品だったね >>418
現状でも試乗車上がりが何台か出てるから店舗の親会社次第じゃないかな？ シートの耐摩擦性が低く、購入後半年程度で運転席右側が擦り切れてくる。
ママチャリのサドルの方が頑強とは・・・・。
この車には、シートカバーが必需品。 >>422
本当に12月3日やろか？その日で確定ならばディーラーから現行型のセールス打ち止め
アナウンスやら予定があってもいいころだと思うが。。。 価格ドットコムにディーラー情報として
１２月３日発表、２１日発売
とありました。 1.0で1.2tonなら非力だな
で、オプションでオールグリップやらナビ付けると300万オーバーだな
1.4と変わらん値段になりそう いうて1500cc並のトルクはあるし
ターボで低回転から出るから不満を覚えるほど遅くはないやろ、速くはないだけで
昔はNA1500で1400kg超の車とか普通にあったし、それと比べたら快適なくらいやできっと
でもFFのみで4WDは選べんかもね 1.0ターボで高速のんびりはしると20km/lとか走らないかなぁ クロスビーと同じエンジン？
だとしたら3気筒ってことになるが >>435
３気筒だろうね、代車で借りたが停車時のブルブルが気になった
エスクードの４気筒にはない振動だったね そりゃ3気筒は振動出るのは仕方ない。
最初は良くても年数経つと振動が更に増える。エンジンマウントはゴムだし。
割り切ってフィアットみたいに2気筒にしてくれた方が個性あって面白いけどもw 位相を120度ずつずらせは振動は0なんじゃないの？ クロスビーみたいにマイルドハイブリッド付けたら良いんだけどね
クロスビーにACC付けてたらもっと売れただろうに 今1.4乗ってるけど、これでもなんとか他のSUVと張り合える走りなのに
1.0だとクロスビーとかバレーノと同じエンジンな訳だよなぁ
どうせなら、ハイオク仕様の111psだったかで出せばいいのにと思ってしまう
バレーノより、250kg位重い訳だから、60kgの人間がはなっから４人乗ってるも同じ
自分はバレーノに四駆が無かったからエスクかったんだよなぁ >>442
C-HRもヴェゼルもエンジン非力だよ
エスクード1.4の敵じゃない
C-HRのGRが出るけどエンジンそのままでMTってトヨタらしいわ 4WDの2.0Lターボ出ねえかな？
ハイエンドモデルなんだから頼むよスズキさん。 スイスポに付いてるレーンキープアシストは付いてこないのかな？ スマホ運転を助長する安全機能だからな
前車発進アラームなんてまさに 車売れなくなるからヤルわきゃないけど・・・
ホントに交通の安全を考えたら、次の様な昔のスポーツカーの状態にすればOK
エンジン始動にコツが要る
MTのみ＆半クラ無レーシング重クラッチ
重ステ＆フルバケ以外、4点ベルト未満は違反
こうすりゃ、老害やバカ女やババアや下手糞連中が始動発進運転出来ないor不快適で嫌がる
老害やバカ女やババアや下手糞連中が運転してなきゃ事後の9割は減るな エスクードでオールシーズンタイヤ履いてる人いる？
どんなもん？ フロントウィンドウ下部近辺から軋み音が頻発する。
まさか走行中にガラスを被るんじゃないかと怯える毎日だ。 ディーラーからマイチェンの電話来たよ。
12月だね。 彡 ⌒ ミ きたか
( ´・ω・｀) ｶﾞﾀｯ
l r Ｙ i|
＿Ｕ＿_/￣￣￣/＿
＼/ / 価格コムのタイプ別満足度ランキングＳＵＶ部門で堂々の第8位！これって何気に凄くない？
ちなみに7位は0.02ポイント差でボルボ XC40 2018年モデルｗ 価格.comのアレコレなんてベ◯トカーの提灯記事より価値がないゾ エスクード乗りとしては、フォレスターとかXV、アウトランダーより上位ってのは嬉しいね >>463
インテリア、安全装備がイマイチなのは大きく満足度が低下するポイントだと思うんだよね、
それをカバーしてさらにそれ以上の満足が得られる評価なのだと思う。
結論、とにかくカッコよくて素晴らしい車ってことでｗ ツインサンルーフ仕様出ないかな。
最近のSUVは国内仕様には設定が無いのばっかりで面白くない。 ●●●ケネディ▲大統領が暗殺された唯一の理由は、イスラエルの核保有に反対した為である●●●
http▲://jbbs.livedoor.jp/bbs/re▲ad.cgi/study/3729/1226114724/53
この掲示板(万有サロン)に優秀な書き込みをして、総額148万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v
http://jbbs.livedoor.jp/study/▲3729/ ▲→リンクが不良なら、検索窓に入れる！ >>422の記事のビターラには採用されてるみたいだな サンルーフ付きいいね、
しかしマイナーチェンジでビターラSのようなグレードが無くなったけど、
追加で何かでるのかな、 >>451
1.6乗りです。ベクター4シーズンを使って、もうじき2年。
感想は、見た目が良い、純正タイヤより静か、冬前にハメ替えしなくていいから楽、特に不満は無いよ 他の車でベクター4シーズン使ってるけど凍結路面以外は問題ないわ。
なので、降雪が年に1～2回しかないとかの環境で感想は変わるかと。 1.4のときも日本の情報は遅かったからはっきりと売る日が決まってからじゃない？
決まったらディーラー向けの販促説明文書とチラシ
それからようやくメディア向け発表 来週ディーラー行ってくるからその時にそれとなく聞いてみるわ 昼間ランニングランプってＣＨＲが日中にランプ付けてるあれか？ マイチェン前は白より黒がよかったけど
マイチェン後は白がいい
シルバーのツートンが出たらそれが一番欲しいけど 1.0で1,2tonはキビシイ
シビックの1.0に余裕でちぎられる 低回転でどれだけトルクが出るか、が重要であって排気量やパワーの問題じゃない
海外ではDセグでも1.0T積んでるし、必要十分でいいと思ってる人は居ると思うよ
そういう人にとっては、BセグSUVがCセグHBにちぎられて何が問題？て感じでは デイタイムランニングランプでいいじゃん
中華翻訳なの？ >>483
価格.comの書き込みによると日本向けは1.4だけらしい。
ちなみに製造コストは1.0も1.4もそんなに変わらんと思うから、販売価格も大きく差をつけるのも
難しそう。
それならわざわざ1.0をラインナップさせる必要性はあまりないのでは？
それにクロスビーと被るし。 Audi Q2も1.0と1.4、日本には1.0のFFしか導入されてない。エスクードは1.4のAWD。走破性もQ2のクアトロよりも高い。同じセグメントの欧州車として考えるとお買い得だ。 クロスビーのがスズキ的には売りたいだろうしね。
意外とまだ走ってるのみないが どうでも良い情報かもしれんが、
現行アクセサリーカタログに載ってるシステムキャリア（スクエア）、
バーがやたらぶっとくてスーリー、イノー、テルッツオ全てと互換性ねーわ まじかキャリアは純正しか無いよね。
アタッチメント困るやん。 ハンガリー製じゃ日本では欧州車の訴求力無いやん・・・ 欧州車と思って買う奴は居ないよな。
買ってから、え！ ホイールナットじゃなくてボルトなの？？
てな感じ。
ちょっと調べてみたら、
日本、アメリカ、イギリスとボルボは欧州でもナット式。
その他欧州車はボルト式なんだな。(ロシア中韓インドは知らん)
で、ボルト式の理由はコストカットだと。(スタッド部品がいらない) >>497
いや、スーリーのシステムキャリアを選べば色々付けらせるよ
俺は長いバーが欲しかったので純正を選んでみた（純正はバーが実測125cmだった）が、
主要3社どこかのOEMだと思って買ってしまった
ちなみにエスクード、SXクロス、ハスラーのダイレクトルーフレール装着車と共通っぽい >>499
スーパーカークラスの車までそこでコストカット？
謎だな >>499
雄ねじと雌ねじだと雄ネジの方が痛み易い。
例えばトルク掛け過ぎだとボルトが伸びてしまう。
欧州では安全管理の面で、容易に交換出来るホイールボルトが採用されてる。
今考えたんだけどなｗ >>503
日本だけがナット式ならリンク先の答えになるが、
アメリカとイギリス(共にハイパワー車がある)もナット式、
なのだから、答えにはなってないな。 誰も必要としない情報かもだが（笑）、
スーリー代理店に問い合わせた結果が来たので以下に一応のせとく
>>THULEのベースキャリアは、バーの裏面の両端にスリットが切られていて、
>>そのスリットにフットの1部が入ることで、フットとバーが結合しますが、
>>スリットの切られている長さは、バーの長さが変わっても同じなので、
>>適合より極端に長いバーを使用しようとすると、フットの位置が合わなくなります。
>>エスクード（車両型式YEA1S）ダイレクトルーフレール付きの場合、
>>適合表に記載されているのは118cmのスクエアバー7122ですが、
>>1段長い127cmのスクエアバー7123なら確実に使用可能です。
>>2段長い135cmのスクエアバー7124は、実際に試してみないと判断できません。
>>3段長い150cmのスクエアバー7125は、試すまでもなく、確実に使用できません。
>>以上のような理由から、ご希望の150cmのバーは使用できません。 >>506
エスクード キーレス連動ドアミラー格納ユニットTYPE-A (YD/YE系)専用ハーネス付 【SZ02-025】
http://amzn.asia/d/3ATtZ3h >>507
個人的には有用な情報です。ありがとうございます。
今のスーリーベースバーにスリットが有るとは知らなかった。30年ぶりに新規購入しなきゃ。 >>508
新しいのに付いてくれればこういうキットをあとから付ける必要もなくなるのにね うちみたいに車庫の左ギリギリに寄せて停める人には不要
勝手にミラーが起き上がると確実にカーポートの支柱にぶつかる >>511
マツダにも乗ってるが自動ミラーは手動にもできる。
(スイッチで切り替え) >>513
現状で4WDしかないのに、わざわざ2WDを追加するとは考えられないな。
売れる要素がわからない。 >>514
といっても2駆・4駆併売のSUVは2駆の方が売り上げ多いのよ。
皆なんちゃってで満足(もしくは金欠で我慢)するんだろうな。 リアドライブシャフトが無い分整備の手間も減るしね。
FFならエスクロスという選択肢もあるです。 エスクードは廃止されたくらいFF売れなかったじゃん 1.4T乗りの皆さん
高速主体で長距離運転の疲労度はどんなものでしょう？
大体の利用が高速主体のレジャー使用なもので
感覚的なものでよいのでご教示下さいませ。 >>518
加速力があり合流も苦にならないね
ACCは高速巡航が楽で硬いシートは体がしっかり固定されるので柔らかいシートみたいのような疲れはないよ
渋滞が長いと他のSUVにある全車速ACCやブレーキホールドが羨ましい >>519
ありがとうございます、渋滞はあきらめるとして。
ACCの使い勝手は大丈夫そうですね。
マイチェン発表を待ちます！ 高速道路で全車速 ACC 使うと、例えば細々と加速・ブレーキを繰り返す感じなんですか？
高速道路を走ってると、たまに前の車が 頻繁にブレーキランプを点灯させるので、運転しづらい時があります。
そんな感じになってしまうんですかね？ そうだ。 良いペースメーカーを探してACCで楽々付いていくってのが正しい使い方。 坂道になると20キロ近く減速するポンコツドライバーいるからな
そんなのについてくとつかれるわ >>522
> 頻繁にブレーキランプを点灯させる
その車もACC使ってんだよ。
スズキに限らずACC使用時はそうなる。
少しの減速時でもブレーキランプ点灯する。
へたくそ運転と思われるから俺は使わん。
>>523-525
は自分がそうなっているのを知らないのであろうｗ マイチェン後はサポカーワイドに対応してるみたいだけど
誤発進抑制機能は後方にも対応してるんだろうか？
うちは年寄りも乗る予定だから予防安全第一で小型SUV探してるんだけど >>527
その場合はクロスビーの方が無難かも
なんちゃってSUVだけど走りと安全・快適装備はスズキでは最高クラスだよ >>528
クロスビーの乗り心地は酷かったぞ
現在が軽なら理解できるが。。。 クロスビー，オートクルーズ付いてないんだよな。
エスクードのオートクルーズって使い勝手どうなんでしょ？ >>530
いくつか前の書き込み見りゃ良いでしょ。
使うなとは言われたけど、カーブがきつく無い北海道の田舎道でも楽チンだよ。セットしてあとはブレーキペダルをいつでも踏める様にしておけばいいのさ。
あとはパトカーが前か後ろに張り付いてる時に法定速度セットしておけばイライラしなくて済むw クルーズコントロールが いちいちレーダーブレーキサポート停止になって使えなくなるんだけど、これは仕様ですか？
俺のだけ異常？ >>531
そういやこないだ新型クラウンの覆面を初めて見た
後ろの車名プレートも全部付いてて見分けがつかない >>532
センサー周りをいじってなきゃ不具合かもよ
グリルのSマークんとこに付いてるから >>526
ブレーキパカパカは型落ちの先進装置使ってないジジババが運転する車のイメージだわ 最新自動車情報2018ってサイトに11月発売って昨日付けで最新情報乗ってんですけどｗ そういうトコに載ってる情報は書いたヤツの脳内にどこからともなく湧き上がってきたものだろ
天気予報どころか地震予知並にアテにならん グローバルサイトのACCの説明にあるAdaptive Cruise Control with Stop & Go
(For 6 gear automatic transmission only)って普通のACCと違うのかな… >>528
クロスビーはデザインと荷室の大きさが物足りないのよね
エスクードのサイズ感はちょうどよくてヴェゼルやXVまでは大きくしたくはないのよね。 >>538
On top of the Adaptive Cruise Control, the Stop & Go function assists in
accelerating and braking for the driver whilst maintaining a safe distance
from the vehicle in front. The Adaptive Cruise Control with Stop & Go can
even brake the car to a full stop behind a preceding vehicle and provide the
driver with additional support, for example in traffic jams.
ということだからそういうことや >>539
後席の足元狭いのはMC後も変わらんと思うけどそれはいいの？ 長距離のフル乗車はないからそこは問題ないのよ。荷室にある程度の幅と高さがほしいのと、年寄り向けの安全装備が必要なんです。
もちろんソリオやフリードみたいなファミリーデザインはなしで。 >>532
俺のもトンネルで頻繁になるんだが
仕様か >>539
クロスビーは後席足元が広いから前にスライドすれば荷室がかなり広がる
エスクードに比べてボンネット長が短いから室内長も広いんじゃないかな？
うちはエスクードとクロスビーの変態一家だ >>544
いいなあ、どっちにしようか迷ってるのに、両方買ってる人がいるんだ。 ディーラーから12月になったら教えられるって連絡もらったで »540
停止まで行うということ？ちょっと英語だとムニャムニャ >>545
前の車は2台とも10年乗ったから
昔は7年くらいで買い替えてたのに今は欲しい車がどんどん減って買いそびれてた ソフトな素材使うみたいなので期待かな
現行のACCは停止まで対応してなかったような… 停止まで対応していないACCって、前の車が停止したらそのまま衝突するってこと？（笑） >>553
停まるけどブレーキホールドがないので完全停止できずにクリープで前に進んでしまう メーターで38キロくらいになるとキンコーン♪って音が鳴って解除されるよ。 ヴェゼルガソリンスレも見てるけど、
仮称 ヴェゼルツーリング（ターボ）にも4WDの設定があるらしい。
エスクードマイナーチェンジ版と迷いそうだ。
高速道路も良く使うのでCH-Rはパワー不足で失格、CX-3はエンジン評価がいまいち。
他はエクリプスクロスも考えたけど自分のライフスタイルを考慮するとサイズが大きいので選択外。
北海道なので氷雪路を気持ちに余裕をもって走破できる4WDしか考えてないが、
そこまでのオフロード性能は求めてないので両車を見てから考えたいところ。
価格からするとエスクードの方が安そうな気がするが…。
両車まだ未発売だし購入は来年だから見極めたいね。 >>558
ヴェゼル1.5ターボは最上位グレードになるのかな？
車体のみで300くらいになりそう
エンジンスペックはエスクードを上回るけど車重がどのくらいになるのか >>558
自分も全く同じ車種で悩んでます。
エスクードは圧倒的に軽いのですが乗ってて違いって感じられるものですか？ >>559
ヴェゼルHV-4WDが1390kg ガソリン4WDが1270kgなので、
HVよりかは軽量な1360kg前後か？
エスクードの1220kgよりは重いね。
HV-4WDの最高値が2,926,000円なのでそれよりかは安いような気がするし、
C-HRターボ4WDの上位グレードで約280万なのでそれを意識した価格になる気がする。
>>560
RVRはマイナーチェンジしたけど外観は変わったけどエンジンは1800のままだよ。
>>561
エスクードターボは1回だけディーラーで試乗したけどコースが短くてあまり体感できなかったが、
楽に加速は出来たような気がした。
その辺りはこのスレのオーナーに聞いてみた方が良いでしょうね。 百4okmまではぐいぐい加速して良い感じ
その速度域でもエンジンが無理してる感じはしないでまだまで行けそうって感じだけど
昔、他車だがひゃく6Okm出してブラックアウトした経験があるのでこれ以上は怖くて出せない ブラックアウトって戦闘機かよw
1.4Tって140km/hしか出ないの？
軽自動車なの？
それとも>>563の感覚がおかしいの？ そこまでは直線的に加速してくってことだろ
6ATでも最高速はそんなに高くないし yotubeではヨーロッパの映像でたしか200チョイ出てる画像あったはず >>563を見て140Kmしかでないと本気で思ってるなら
読解力やばすぎだろ メーター表示約190km/h（GPSでの速度180km/h）でリミッター >>566
https://youtu.be/OCRZ7Gbr0_0
これだけスピード出れば充分過ぎる。
スズキによると日本仕様も海外仕様の最高速度は200km/hだそうだ。
他には日本向けエスクードにもね速度リミッターが無いらしいとの書き込みを何かで見た。 >>569
リミッター有りかい。
それは失礼した。 意外と知られていないが、この車の胆は『車両運動強調制御』にある。
螺旋状のカーブへ向けて、減速せずに突入し、しかも狙ったライン上を駆ける芸は、まさにそれだ。
因みに、同族のS-CROSS（4WD）にもできない事である。
他の小型SUVの中で、このような特技を持つのは、ジューク16GT4だけで、
その上オフロードにも対応する物となると、該当車種は無い。
エンジンや足回りにばかり目が行ってしまうが、実は凄腕の「御庭番」が潜んでいるのだ。 エスクードとシエラで迷ってて、エスクードは後部座席がフラットにならないから車中泊が難しそう。
マイナーチェンジでもシートアレンジ変わらないよね？ 寝るのには全長が足りないのでエスクロスの方が良いのでは？
マイナーチェンジで安全装置付くみたいだし
ランタンひっかけるフックもあったような エスクードってリアシートはスライドしないの？
しないなら後席狭すぎない？ >>576
CX-3のG-ベクタリング コントロールは？ >>580
全長4.2mのクルマに
ムチャ言わんといてや・・・(；´Д｀) >>579
エスクロスも迷ってる。
けど上のエスクードと足回りが微妙に違うのが木になるw 後席ってそんなに狭いかな？あんまり狭いと感じたことないんだけど？ 座面がでかい（長い）から、座り方によっては余裕だったり、膝が前席に当たりそうになったり。 五人でゆったりと長距離ドライブなんてのには向かない車なのは確かだな >>582
全長3.76mしかないクロスビーでさえ後席と荷室の配分は調節できるし
後席を最大限まで後ろにしなくても十分広いのにそりゃないよと思うやん 価格.comのクチコミでは１Ｌターボは無いらしい。 クロスビーは荷室スペースがな…。
お陰で室内長がカタログ数値で2175とフォレスターやエクストレイルよりあるっていうw
ちなみにエスクードは1960。
まぁ室内長はメーカーに寄って始点が違うらしいのと、軽と同じで追突事故を考えたら後部座席は緊急用と考えた方が良いかな。 さっき寺行ってきた
MCモデルは12月3日発売
覚えてる範囲で既出の変更点以外では
◯ターコイズ廃止でグレーイッシュブルーM(名称うろ覚え)が追加
◯斜め後方センサー搭載？でサイドミラーに変更あり
◯Fウィンドウが遮音ガラスに
◯ACCは0km/hまで対応
イエロー日本導入がないのが残念
あれ買うつもりだったんだがな この車、ダッシュボードやドアの内側の素材がテカテカの樹脂だけど、フロントドアハンドルの一部分だけソフトパッドとスウェード生地が貼ってあって、運転中に肘をのせると丁度良い感じ。貧乏だけどささやかなおもてなしの努力はしている所は好感が持てるw >>594
accが全車速対応になったのなら、夜間の歩行者にも対応してほしいな >>594
ドアミラーに後方接近車両確認用のランプが点くってのは私も聞いたけど
ターコイズ廃止は残念、MC待ちでターコイズ狙いだったんだけどな 現行のフロントガラス替えてほしいわ
MC後のやつ付けてくれないかな？ >>594
同じく、情報ありがとうございます。
買わない理由がほとんど、なくなっちゃいました！
サバンナアイボリーでいきます。 >>594
同じく情報ありがとう。
ターコイ廃止が残念で色に迷うけど、初スズキ車になりそうだ。 12月3日発売が確定情報ならば11月中に先行予約販売があるかもしれないね 最新自動車情報2018、更新着ました！
2018年12月3発表 12月21日発売
〇月って具合の時は眉唾もんだけど確定月日が入る場合はまずハズさない >>605
間違いなさそうだね
仲が良いディーラーなら配られた拡販チラシ見せてくれるよ
スイスポのときとエスクード1.4のときに「やっと来ましたよ、スズキは情報が遅いんですよ～」って見せてくれたし
おそらくカラーチラシももうすぐ出てくるんじゃないかな？ >>597
全車速対応ってことは 発進停止も追従してくれるの？ >>605
寺で見せてもらった資料には12月3日"発売"と書いてあったと思う
>>595
値段はまだ分からないとの事
個人的予想ではスズキのMCは装備充実化でもあまり値上げしない傾向だから
5～10万円以内に収まるんじゃないかなと思ってる
それ以上上げたら競合車とガチンコになっちゃうしね >>608
ありがとう、3日発表ではなく3日発売なら嬉しいね♪ >>608
ありがとうございます。
装備充実でお買い得ですね！ スイスポのチューニングパーツ移植してる人とかまだいない？手軽にブースト圧上げてみたり、出来ないのかな。 この車、完成度の高いバランスなので何かあまり弄りたく無いな。
マフラーすら変えたくない。 加速の割にエンジンやマフラーがうるさくないのが好き
音があまり変わらないマフラーなら付けてもいい
売ってないけど
あとSUZUKIロゴのマッドフラップ欲しい
売ってないけど >>608
もし予想通りの10万円程度の値上げならスイスポ並みにコスパ良い車だよね >>613
パチモンならSマーク付きがAmazonにあったな 俺も12km/l前後、遠乗りで14km/lかな。
うっひょ～な走り方してるから伸びないね。 調べれば調べるほど同一クラス内でコスパがいい気がするんだけど、なんでこいつ売れないの、もしくはスズキは売る気がないの？ スズキだから売れないんじゃない？
でも目標販売台数より売れてるみたいだけど
いい車だし皆に知ってもらいたいけど街にエスクードが溢れるのはちょっと嫌だな この車、グローバルでは大ヒットなんだろうけど日本では売れてないというか、元々の年間販売目標が1200台だしスズキも積極的にPRして無いからね。1.4のレギュラー仕様やハンドルやウィンカーなどを日本仕様にするのは生産効率的に良くないのかもね。 C-HRやヴェゼルやCX-3に比べれば加速は群を抜いてるし4駆としてもまとも
前タイヤ減るからトルク配分をもうちょいリア寄りにして欲しかったがこんな楽しい車は無い 戦場で走り回る訳では無いだろうけど、
どっかの軍に採用されたって記事を見たことあるから
耐久性とか部品供給何年以上とか、
その辺の要求も満たしてるんだろうな >>630
CX-3の20Sは0-100 8.6秒と俊足だよ。 >>632
速さもいいんだけど旋回が気持ちいいのよ
他の国産SUVは乗り心地はいいけど、サスと車台の動きにずれがあって
山道飛ばそうという気にはならない >>631
産地直送のハンガリー軍でしょ。
自衛隊のADバン的な配置かと。 >>633
トーションビーム、地上高あるＳＵＶで旋回性能が秀逸なのは凄いことだよね ボディの剛性が高い気がするな。
鉄板薄いのに良くできてる。 >>632
それは、国内向けの2WD仕様？
海外向けには2WD・MTで165馬力仕様があるらしいけど、
それって事ないよね？ 海外マツダの公式サイトを見た方がいい気がする
URLが分からんのでリンク貼れないが 2.0Lの0-100km/h加速動画もあったけどだいたい8秒くらいだな
SUVのくせにこういうのを売りにするのはいい傾向だ
ただ俺は最近ゴリ押しがキツいマツダよりスズキが良かったのでエスクードだ マツダとスバルはネットでやたら記事があるよな
逆にスズキは少ない グローバルスズキでシミュレーションできるけど、サバンナアイボリーあるな >>643
やったー！！
サバンナと新色のブルーで迷っちまうけどな 誰か担当セールスからカタログいつ頃見れるとか情報もらってないかい？ >>645
発表が11月何日だか書いてあった気がするから
それ以降なら貰えるんじゃないかな 1.6の白に乗ってるんですが、リフトアップしてオーバフェンダーつけたら変でしょうか？ >>643
>>594
あっちであるのが全部選べないんだよね…。
MTも輸入してくれたら最高なんだけど、絶対売れないから無理だよなー。 >>650
大人だったら黙ってやれよ。
俺は無いと思うだけだ。 >>648
今と同じように絞り込んでくるでしょうね。
サンルーフもないだろうし。 >>651
別に意見の内容はどっちでもいいけど口悪りーなおまえは。感じわりーんだよ。 別にマツダが嫌いって訳ではないが、今までのcx3は なにがよくて売れたのか理解できん。
試乗したら 普通にいりませんってなるレベル
cx5は最高だった >>639
国内向け後期型なのはわかったが、そのデータが2WDか4WDの物かわからないね？ 俺この車で気に入らないのはタイヤ
固すぎる、エア少し抜いても 先代みたいに柔らか目のショックが出ればいいんだけど期待できない >>658
ありがとうございます。
ウイングバーエッジはスマートだけど好みではないので普通の125cmにします。 あと気に入らないのは座面のシートエンボス模様がすぐにへたってツルツルになる 新型はシートも見た目変わってるけどその辺どうなんだろうね >>664
エスクードが負けたんじゃない
ドライバーの差だ MCでCX-3 2L FF に6MTが出たから仕方が無い。
パワーウエイトレシオ完敗。 カーオブザイヤー エクリプスってスゲー意外だったな コンチネンタルのタイヤはかなり硬かったなあ
シートのケツも硬いから人乗せるならタイヤは乗り心地重視にしといたほうがいいね
ドライバーにはその硬さがいいんだけど 市街地を転がしているだけだと少しばかり古くさいゴツゴツ感があるのだが、スピードが増すほどにアシさばきはハッキリとしなやかに、そして上屋の上下動がきれいにおさまっていく。
いわゆる昔ながらの“欧州風味”で、こういう分かりやすい味つけは、いかにもここ10年ほどのスズキの小型車っぽい。
もっとも、エスクードと共通のプラットフォームで、先ごろマイナーチェンジでタイヤや地上高がエスクードと共通化されたSX4 Sクロスは、もっとソフトで快適でモダンな仕立てである。
これはSクロスのほうがロングホイールベースで全高も低い……といったディメンションの都合と、商品企画のちがいによるものだろう。エスクードはSクロスより明確にスポーツテイストが押されている。 先代のXVから乗り換え考えてるんだけど
スバル車と比べてどっちが固い？
スバルから乗り換えたひとがいたら教えて欲しい
XVは乗り始めはいいんだけど
固いシート固い足回り重いステアリングで
疲労が蓄積していく感じ
高速道路だけはACCと四駆と固い足回りで頼もしいんだけど街中はしんどい あれで硬いんだとトヨタ系乗るか、SUVじゃない車の方が良いかも。
座席に座ってみて、どこか1箇所に負担が掛かっているなら1時間もすれば確実に痛みが出るよ。 エスクードのハンドルは軽いね
他の車に乗ると「重っ！」て思うようになった ダッシュボードの素材はソフト素材になるようだけど
https://www.youtube.com/watch?v=EH8M570zwDQ
（４ふん10秒ぐらいから）
ドアパネルも同じなんだろうか
なんかドアとダッシュでテカリ具合が違うような・・・
https://www.youtube.com/watch?v=gCkUIOYvDpk
（3分10秒ぐらい） >>664
湾岸みたいな場所で他車をチギりたいなら
車の選択を間違ってるわ カタログだけでも早く見てみたいなー、はぁ、待ち遠しい。。。 つべでビターラ、サバンナアイボリーで検索すれば、マイナーチェンジ後のサバンナアイボリーもあるな カタカナで検索しても英語のサイトが引っかかるんだな JAF：雪道で4WDは上り坂に強くても下り坂では止まりづらい！
https://motor-fan.jp/tech/10006518
重いから下り坂止まりにくいなら軽い4WDが最強だな >>690
止まる時は車重が絡んでくるからね。
只、これ同じ車種の2wdと4wdで比べないと駄目なんじゃw
ランクル以外はどっちもあるのにね。
以前どっかで見た奴だと車種も揃えてテストしてたんだけどね。 止まれないのは注意でなんとかなるけど登れないのはどうにもならんぞ 家の出入口にある坂とかなら回避しようがないけど、
雪が降ったときにヤバそうな道を回避するルートを選べるかどうかも含めて
ドライバーの腕になるんじゃないかな 2駆にするには、次の4通りの方法がある。
①タイヤをパンクさせる。
②【オートモード】急ハンドルを切る。
③【オートモード】アクセルオフ時にハンドルを一定角以上に切る。
④【スポーツモード】アクセルオフ時にハンドルを切る。 オートモードだと
スリップした瞬間に四駆になる、所謂スタンバイ四駆だろうよ
まぁスポーツ、スノーもそうなんだがな
そもそも、滑ってから四駆なんてあまり意味がないんだが、最近はその性能も向上しているらしい
本物の四駆が欲しいなら国産ではSUBARUか三菱の二択しかない ところでFirefoxでエスクードのサイト見ると固まるんだがオレだけ？ >>698 君だけ
ところで皆さん、今年は暖冬らしいがスタッドレスは何使う予定？ ただしミシュランは回転方向が決まってるから4輪ローテーションはできない >>703
スタッドレスを画像検索したところ決まってない方が多そう YOKOHAMA
雪が降ったら、モード変更を試したい まえGOOD YEARの冬タイヤ履いたら、カーブでニュルニュル感が強くてやめた。
なんかコンニャクの上に乗ってるような… IG60。標準装着のタイヤに比べると、60km/h位のカーブで不安定な感じです。
高速は、まだ走っていないから分からない。 >>710
アイスバーンに弱いので地域によると思うよ
新雪やシャーベットは走れるけどね
アイスバーンが多い地域は難しいかな >710
オールシーズンタイヤで凍結した峠の下りを走れば答えを得られます。
何事も経験が大事
但し、くれぐれも他人を巻き込まない様に願います！
俺に迷惑掛けたら、ケツの毛まで毟り取りますよ！ Oラインを脱毛してくれるのか
入り口が汚いのはみっともないからな ベクター4を他の車でも使って3年経過してるけど、オールシーズンタイヤで凍結路面は厳しいよ。
夏タイヤよりマシなんだけど、夏タイヤと同じと思っておいたほうが良い。
凍結路面以外でもスタッドレスタイヤと比べちゃダメだよ。
住んでる地域に寄って全然印象が変わるタイヤだと思うわ。 道民だけど、こっちでは盲目的なBS信仰があるから僕もＶＲＸ使ってる。
スイスポの16インチホイール使ってインチダウンしてね。 やっぱり安心感はハンパ無いね。 予算の都合、wintermax01にしてみるわ
兵庫中央付近住み 北海道は融けない凍結路ってイメージ
柔らかいコンパウンドが合うんだろうね
北陸は積もる年と積もらない年があるから柔らかいと減りが早い >>717
俺も道民だが、BSと横浜二択ってイメージ。
ダンロップ以下を履いている奴は、命の値段が安いんだなーと言われる。 >>722
15年くらい前にダンロップ履いていたんだけどアイスバーンでズルズル滑って怖い思いをした。
15年後の現在でもダンロップって駄目なの？ >>723
BSが高いって言っても4本で数万の差だろ。ケチって後悔したくないな。 >>724
禿同
タイヤをケチる奴ってアホだと思う
アルベルとかでも外装とか派手派手ピカピカで、タイヤ見たらセカンドグレード以下とか
路面と接してるの何処だか知ってるのか？このバカって思う あと、ＢＳとその他じゃ
年数経ったときに物凄い差がでるよ
1~2年でスタッドレス買い換えるならアレだけどね 俺なんかアジアンのスタッドレスで未だ危険な思いしたことないわ、要は腕だなw >>727
滑らね～、俺上手い～
バカに付ける付ける薬は無いので処方箋は出ませんよ～
ハイ、次の患者さん～ スピード出さなけりゃ良いだろ、雪国はアイスバーンでも100出すのか？ まあ、無理せず40kmくらいで路面みながらアクセルオフしてエンブレやね
たまにすごい勢いで走ってくる猛者いるけどなw オレも台湾タイヤだな。雪の林道もこれで行く。一応チェーン積んでるけどまだ新品のまま。 >>731
エスクードじゃないけど今の車あと二年乗るつもりなんだが
スタッドレスはもう買い換えなくちゃならん
ひと冬に2回程度積雪があるくらいの地方だから
台湾タイヤでも良いかと思うけど評判見たら減りがだいぶ早そう(ケンダKR36 コペンで4000km走行で7分山！？)なんだよな
エスクードだとどんな感じです？ ダンロップとブリジストンでそんな価格性能差あるか？
二輪も四輪も2社から基本選んでるけど
グレードによりけりじゃね >>732
ナンカンが良いよ。なかなか減らないから、今年は早めに履き換えた。 最近はどこのメーカーも廉価品、普及品と高級品の二本立てだよな >>732
それならヤフオクで程度の良いの探したほうが良いんじゃね？ ダンロップが良くなったのか、エスクードが良いのかは知らんけど
wintermaxx01で十分だったよ～。道民だけど。
命と価格とを考えて、元は違う車でＢＳ一択だったんだけど。
一度他メーカーを試してみたかったので、エスクード購入時変えてみた。
昨冬は怖いと思ったことなし。ただし雪も少なめな冬。
ＢＳより早めに滑り出すが、滑りながらコントロールできる。ＢＳでは滑りにくい反面、滑り出すと制御不能。
2～3冬目で差は出る可能性はある。このまま効きモチが良いなら次もダンロップにするよ。 >>737
極端な話、BSは山が無くなっても凍結路面で効く。
なので5年目・6年目でもなんとか走れる。(凍結路の多い北海道限定)
他社は3年で終了だわな。(ゴム自体がダメ) BSのスタッドレスは本州で販売しているものと北海道で販売しているものは、ゴム質を変えていると聞いた。
当時ランクル70でBSユーザーの頃の話し。それでわざわざ北海道から取り寄せてもらって組んだが、下りの凍結路で簡単に車が横を向いた。
一番印象が良かったのはFRに乗ってた時に使ったX-ICE。雪道ではまず問題なく、結構速度を上げて山道を走れた。
全てはもう昔話で今はどこの何がいいんだろうね。今年は車二台をスタッドレスを新調しなくてはならないのでYH IG50+とDL WM01にしようかなと。 >>739
先代エスクードでヨコハマ履いてたけど9年経ってもまだ6分山で劣化クラック無しだったわ
現行エスクードだとサイズ的に普通車用かせいぜいミニバン用のスタッドレスなるがパワーがあるだけに減りも早そう 一番ヤバイのは、凍結路が少し溶け出した時
２０kくらいで走っていても、少しの轍で車が回転してしまう スタッドレスはウェットに弱いってのがね
結局サマーもオールシーズンもスタッドレスも欠点あるんだよなぁ IG6使ってるけど、乾燥路で50から60km/hくらいでロードノイズ大きくなる感じがする
年3、4回しか雪降らないからXICEにすればよかったかな スタッドレスタイヤの事はここで話す必要あるの？
メーカーはどこがいいとか荒れそうな気がするんだよね。 エスクードで使う前提だからいいんじゃないの
全く荒れてるとも思えんが 今週末あたり寺で濃い情報でないかな、そろそろ出そうな感じだが。。。 ダンロップは過去の栄光が大きすぎて
一流ブランドとして期待してしまうからガッカリする
住友ゴムがダンロップのブランドを借りて作ってるだけのタイヤだと思えば
その程度である
一度も買った事は無いけど海外では品質に定評のあるというウワサのTOYOタイヤが気になる あとは値段と、どの程度の選択肢があるかくらいで、
それ以外はグローバルスズキで確認できるよ。 今年5月にAGSを追加したらしいね
インドって右ハンドルだったんだな >>750
3995 ×1790 ×1640 ってコンパクトでいいね。 インドは全長で税金決まるから4m切ってるのか
日本でもフェリーはメートル単位で料金が違うので10センチくらいなら切り詰めてもいいかも ～ ＷＭ０１とＷＭ０２の比較レビュー ～
同種とは思えない程、志向が異なる２製品である。
そこらのエコタイヤを軽く凌ぐ運動性能を舗装路で発揮する『０１』に対し、
件の才能を手放し、ブリザックシリーズに急接近し始めた『０２』。
『０１』の剛性がもたらす直進安定性、コーナリング、制動力は素晴らしく、
その総合力はオールシーズンタイヤの最高峰と言っても良いものだった。
しかし、氷雪面への適応を優先すると、『０１』の剛性は邪魔だったのだろう。
翻って『０２』は、骨抜きにされたかのように柔らかくなり、
不安定な直進、オーバーステア気味のコーナリング、手応えの無い制動力と、
残念ながら、舗装路での運動性能はエコタイヤを下回ってしまう。
結局『０２』は『０１』の高性能版とは言えず、むしろバランスを重視するならば、
皮肉にも『０１』が輝いて見えてしまう。 >>759
新色の灰ブルーなかなかええやん
展示車写真見たときは何かダイハツの軽にありそうな安っぽい青色やなと思ったけど 俺は１．０ターボが出たら購入検討したんだけど
安いからね～
結局マイナーチェンジで１．４ターボのみになるって事？ 1.0ってクロスビーの3気筒だろ？
言っとくが音が情けないぞ >>768
1度試乗したけど軽自動車みたいで萎えたわ 音より振動が"ん？"って感じだったわ
点検やパーツ取り付け中に代車(スプラッシュ・クロスビー)のると
エスクードの良さがわかる 1.0ターボあんまり評判よくないのか。
試乗車なんてないだろうし、悩む。 >>773
悩まなくていい。1.0は輸入されないから。 バレーノの1.0ハイオク仕様だと111psでホットな走り出来るけど
それはバレーノが軽いから
レギュラー仕様なら10%位のパワーダウン K10Cが載ってる中で1番重いクロスビーの4WDモデルでも1000kg、
これがエスクードとなるとそれより少なくとも200kgは重いのだろ、非力だわ イキんなよクソジジイw
1.4tだろうとそんなに速くないからおとなしく走っとけ スーパーカーやスポーツバイクが圧倒的な速さで走り抜けるならまだしも鈍重なミニバンやSUVが少し流れより速いだけでイキって走るのほんと迷惑だわ
見てると危なっかしい、あれ周りが中位してるから事故してないだけだぞ
そのへんを勘違いされると困る 低回転の高トルクで坂道もガンガン登る楽しい車だよ
2k回転くらいからグイっと加速するのも心地よい スポーツカーやらバイクなら飛ばしてもいいなんて事故中だしね
死んでほしい 坂道で渋滞作らないくらいの速さだと認識した方が良い ちょっとアクシデントがあったら転んですぐ死ぬし
バイクこそ大人しく走ってほしいわな
巻き添えを食うのは勘弁 俺は今乗ってる1.4Tで満足してる
希少さと走りでこれ以外に無かった
RVRも考えたが走りがイマイチだ
走っても飽きがこない
１年間、通勤無しで２マンキロ走った BRIDEかレカロの適合レールは何がある？
何か合わないかな？ >>759
> 1.4リットル直列4気筒ガソリンターボ「ブースタージェット」は、最大出力140ps、最大トルク22.4kgmを発生する。
> 最大トルクは、1500～4000rpmの領域で引き出される設定とした。
今の最大トルク発生レンジは2100-4000だけど日本向けにも1500～4000rpmなら乗りやすくなりそうだね 購入考えてるが何だかんだ300万超えるかあ
ライバルが多い価格帯で迷う わかる。
この車試乗して家族の意向で結局エクストレイル買ったけど、内外装の質感以外はエスクードの方が良かったわ。 >>800
ビラータSは今までも1500～だから、MCで変わった訳じゃないみたいだね
日本仕様はスペックダウン継続かな～ ワイも，エスクード，エクリプスクロス，XVで悩んでる。 私はエスクロスと迷っている。
サイズはエスクロが良いのだが中身はエスクードが進んでおるし。 S-CROSS、日本市場完全に見捨ててるよね
今時サイドカーテンエアバッグもないのを売ってるなんて >>811
ﾅｶｰﾏ
2月にMCするとかに噂あるね モデル末期のゴルフ7.5CLと迷ってるんじゃが、、、
みんな元々SUV志向なのか。 ところでAmazonで買ってオートバックスで取り付けてくれるサービスがあるけど
国産車に限るって書いてあるけどエスクードは大丈夫なの？ スズキだからいけるのでは？
ハンドルを握るとカーナビの右半分くらい見えなくならない？
それ以外は満足。 >>803
エスクードの方が内装良いなんて嘘でしょ笑 【ジムニー CX-5 ヴェゼル…】 300万円で買える！ 衝突軽減ブレーキで選ぶSUV決定戦
https://bestcarweb.jp/feature/column/50972
これ見ると自動ブレーキ以外でもエスクードの評価低い >>821
エクストレイルは内外装のみエスクードより良いって意味じゃない？ >>822
気にしなければいい、総合評価の項目もないし車格もバラバラ >>822
来週発表のマイナーチェンジでデュアルセンサーブレーキサポートらしいから
このタイミングでこの記事ではエスクードかわいそう。 北国はFFってだけで評価対象にもならん
そこの条件揃えて採点しろって話だ 自動ブレーキを重要視するのは運転下手くそか運転中に注意力散漫なやつ
過去にヒヤッとした体験があるのはよほどの事が無い限り自分の注意力の無さが原因だぞ エクストレイルとかXVとかCXシリーズとかで悩んで
買うのは結局エスクードじゃない件
悩んでる人間が皆エスクード買ってたらもっと売れてる筈だからなwww その点、俺はエスクード一本釣り
悩むなんて事は無い
欲しい車が出たら店に行って即決だよ
車を買う為のディーラー巡りは一度もやった事が無い マイナーチェンジ後ってやっぱ値引きは厳しいかなぁ。
出来れば300万以内で買いたいけど無理か。 >>834
早い段階で｢そこそこ知られてる車がいいかな｣というふるいにかけられて落ちる 今月のベストカーの後ろ方の新車価格表からエスクードが消えた
｢車雑誌｣が聞いてあきれる
他メーカーの広告費の言いなりだわ ９ヶ月で２万キロ突破した…もう乗りつぶすしかない！高速楽でいいわー 自動ブレーキって そもそも一般人は必要なくね？っていう気はするよな
よそ見するやつとか年寄り用 自動ブレーキはいらんがACCは欲しい。高速自動運転までは微妙。 >>844
良いんだよあくまで運転のアシストなんだから。雨の夜にたまたま目に入らなかったものを感知してくれるんだから無駄ではない。
（その状況対応してたっけ？
） しかし、よくエラーで解除されるわ
でも８分位でエラーが消える >>846
>>822によれば夜間に対応してる車種は少なそうだ
あと小さい対象への感知も
つまり本当に反応して欲しい対象や状況には役立たずってことだな
やはり気休め この手の技術はまだまだ発展途上だからねーMCでちょっと装備が増えただけじゃあまり魅力を感じないな >>850
どういうシチュエーションか分からないけど、それは車間距離を開けてたら余裕じゃね？ 現行エスクードのは電波レーダーだから昼夜は関係ないな
昼夜関係なく人は検知できないけど 自動ブレーキとか今最新でもすぐ古くなるもんな
追突と踏み間違え防止できればいいや >>853
そろそろ「犬猫対応ブレーキ」も出てくるはず エスクード廃止でジムニーシエラ5doorが現実味帯びてきたな 2代目Ｘ-TRAILに10年乗ってて
大きな不満もないからずっと乗ってるんだけど
次はもうちょっと運転してて楽しいやつに
乗りたいなと探したらここにたどり着いた
急いでないのでのんびり情報待ちしてる
内装の赤リングとかシートのステッチが
なくなっててくれるとありがたいんだけどなあ >>859
でも実際出したら「動物にもやさしい車」「動物に対応してない車なんてひどい！」みたいな宣伝やるぞ絶対 意識不明になったら路肩に寄せて止まる車が必要だと思う お前、その車で大丈夫か？
いつも路肩に止まってる、と有名になるぞ。 >>858
情報ありがとうございます
これで説得しやすくなりますよ >>860
法律的には犬、猫は道端の小石と同じ扱いだからな。
もちろん飼い主がリード引いて避けてる所に突っ込んだら車が悪いけど。
まぁ、轢くのは嫌だから対応してくれるのは良いけど、追突される事も増えそうだなw ティッシュペーパーの箱を置く場所が見つからない。
置いている人はどこに？ >>865
フロントパネルは交換のオプションがあったけど
シートも全部となると厳しかったんです >>868
たしかヘッドランプの赤リングも青リングになったはず 箱が必要なほどティッシュ使う？
カップホルダーに入るタイプのを使ってるわ >>868
赤色ステッチなんて黒マジックで塗ればいいんでないの？ >>870
使うんじゃない、事情は知らないけど。
おれは一枚もののウェットティッシュが乾かない置場所が欲しい。
ダッシュなど拭いたり、車内で使い道多い。 >>867
助手席の背面に付けるシートバックポケットでティッシュボックス付くのがあるよ。
運転席の下に固定するのもいいかもね。。 >>867
BOXではなくポケットティッシュを
エアコン下の収納に入れてます
100均でそれっぽい入れ物が売ってるよ 個人的に贅沢言わせてもらえれば、あと10ｃｍ程度全長が長かったら最高だった。
内訳はホイールベースを10ｃｍ延長orホイールベース5ｃｍ + 荷室5ｃｍ延長ってとこ。
現行型のスタイル、バランスは最高に気に入っているが10ｃｍ程度全長が伸びてもカッコ悪くならないと思う。 俺は買う前からそれを悩んで悩み通して我慢して目をつぶって買った
まぁ誰も乗せないからいいか >>875
サイズ的にはSX4が良かったが装備面でエスクードにしたよ この車フロントガラスにすぐ水垢みたいなの出来ない？取ってもすぐ出来るんだけどなんかいい方法ないかな たまーに４人乗ること有るけど荷室はギリギリ間に合う感じかな。 >>878
できないよ。
市販の撥水スプレーをかけてるからかな。 >>880
ビターラ用のキャリアある 輸入できるかは不明 ボックスティッシュは薄い箱のを買えばグローブボックスに丸ごと入ってフタも閉まるよ
車検証入れなんかは手頃な箱買って入れて
助手席の下の無駄空間に突っ込んでる >>881
撥水スプレーで水垢とかつかなくなるの？とりあえずやってみるけど まあ、君らには興味無いだろうけど・・・
～４駆制御の違いについて～
【車道から段差7ｃｍ上にある駐車場へバックで入る場合】
■Ｓ-ＣＲＯＳＳ（オートモード）
＞＞ 何にせよ、段差でつかえて進まない。
この絶望的光景を振り切る為には、渾身の力でエンジン音を轟かせる必要がある。
■ＶＩＴＡＲＡ（オートモード）
＞＞ クリープのままであっさり段差を乗り越えていく。 >>878
それって水道水に含まれてるカルシウムとかマグネシウムじゃない？
ウォッシャータンクに入れた水が原因かと
ガソリンスタンドの洗車機なんかは「井戸水使用」とわざわざ書いてるところもある
個人的には洗車に使う家の前の蛇口に浄水器付けられないかと思案中 >>878
CRC-556を窓ガラスに吹きかけて、サランラップをクシャクシャに丸めてこすれ！
信じるか、信じないかは貴方しだいです。 ちな、その後きちんと洗剤で油分を洗い流しておけよ。 たとえそれに本当に効果があるとしてもそんな面倒くさいことなんてしないさ
寝たまま好きな物を好きなだけ食べて痩せられる、そんなお手軽ダイエット法的な手段が求められています >>893
オレも。でもまだSNSとかに書かないでってさ。 ＞＞８８５
今のS-Crossは６ATだよね、なにがそんなに違うの？ 現行乗りとしては
アクセサリーカタログが気になるな >>893
グリルを縦の部分を黒くするののとバンパーサイド下部のメッキの髭部分を
黒くするアクセサリーはありましたか？
https://i.ytimg.com/vi/ezN4vAOj9Vg/maxresdefault.jpg
カタログに装着例の画像は出ておりましたか？ >>898
カタログ最後のページにアクセサリー装着例があったけど
これはなかったですね >>899
まじでもらえたの？？
付き合いがあるディーラーとか？ >>900
1.6を買ったディーラーで普通にもらえたよ
アクセサリーカタログはもらえなかった >>898
仮にオプションなくても塗装屋さんに頼んだほうが安いのでは？
自信があればDIY マイナス ターコイズ
プラス 灰青メタ
でプラマイゼロだろ >>900
カタログ入ったら連絡くれるように頼んでたから，すぐに貰いに行ったよ。
サンシャインイエローの追加がなかったのが残念。
アクセサリーカタログはまだディーラーにも来てないってさ。
納期なども全く不明らしい。 >>899
そうですかー。
アクセサリーカタログに記載されるのを祈るしかないですかね？ >>902
メッキの上に塗装は飛び石などで剥がれやすいのがね。 最近のスズキ車、S印がデカくなりすぎてね？
たまに昔の車見かけるとS印こんなに小さかったのかと思うわ >>912
DSBSのセンサー隠してるからね
DCBSのソリオやハスラー小さめなはず いよいよですね。
新色のアイスグレイの試乗車か展示車、近所に来てくれ!! サンルーフ設定あるのかな?
海外では最上級グレードは標準装備なのに、 >>919
カタログにはないね。ワングレードで色別に割り増し料金があるだけ。
税込で7万くらいアップだった。 税込で2586.6kから2568.9k円で，遮音機能付きフロントガラス，インストパネル上面ソフトパッドで，
あとは安全機能がDSBC,誤発進，車線逸脱，ブラインドスポット，リヤクロストラフィックアラート，先行車発進お知らせ，頸部衝撃緩和フロントシートなんかが付いてます。
燃費はWLTCになって，全体16.0，市街地12.1，郊外16.4，高速18.3km/lと実際に近い感じだね。
納期を聞いて，色を決めなきゃなぁ。 >>923
ゴメン打ち間違えた。新価格は税込み2658.9k円です。 フェンダー上横のエアダクト風の飾りはボンネット側にして本当に穴を開けてほしかった
エンジンルームに熱がこもって結構アツアツになる
先代までは穴開いてたのに >>924
訂正ありがと、266かー、値引きも渋そうだし乗り出し高くなりそうだな。残念 水をさすようだが、
いまいちエスクードが売れない理由のひとつと考えられる納期、
どうなるんだろうね?
色によっては六ヶ月とかと言われてた長い納期に耐えれるんだろうか?
RAV4とかに行っちゃう気がしないでもないw 売れないのは納期より知名度と商品力でしょ
ジムニーなんて1年以上待ちとか言われてても売れてる
SUVブームとはいっても売れてるのはヴェゼルやハリアーみたいな見た目華やかなファッションSUVの二駆だし
クロカン寄り外観のエスクードじゃ内容も合わせて日本で売れる要素が…ね？
ジムニーは思いっきり振り切った結果逆に新しくて売れてるけど FFと四駆選べる車種のほとんどがSUVなのにFFの方が売れてるらしいからね >>930
単純に4WDになるとどの車種も20万UP 降雪が少なく四駆要らない地域も有りますから。
SUVが人気有るのは高いアイポイントと運動性能のバランスなのでは？ サンルーフ車はトラブルの素なので販売台数が少ない車種には付けて
出さないですと寺マーンが言ってた。
雨漏り、異音、可動不良、エアコンが効かない等、後々絶対クレームが出てきて
販売台数少ない車種のために対策するのは経費が嵩むとのこと。 >>932
極論するとミニバンほど生活感がなくお手軽に見栄を張れるからだよ そういう用途にはスズキのブランド力はゼロどころかマイナスだからなぁ あれはアイポイントが高いからじゃね？
軽バンも運転クソだし、運転しやすいから運転うまくなったと勘違いしてそう >>933
サンルーフの気持ちよさはあるんだろうけど，パッキンの劣化で数年で雨漏り起こるだろうし,自分が乗る車には不要だと思うよね。
Ｃ－ＨＲ，ＣＸ３，ヴェゼルもサンルーフは無いんじゃないかい？ 今日車屋行ったら今日発表です。って言ってたけどまだだよねえ？
車両カタログは展示してて貰ったけどアクセサリーカタログは無かった。 >>935
だからエスクードは売れないのだね。
見栄を張りたい人はFFのエクストレイルを選ぶんでしょう。あっちの方が安そうだし そしてスズキホームページで華々しくデビュー告知！
してると思ったらスペーシアギアだった 散々既出だとは思うがスペースギアみたいな名前っすね
僕も今日マイチェンカタログ見せてもらいましたが、ケチなのか真面目なのか持ち帰り不可でした あんなん配る物だから規則通りやってんだろ
一般人に下手にフライングして怒られるなんてリスキーだしな 今エスクードのHP開こうとしても開けない。
もしかしてマイナーチェンジ版用へ更新中？ 他のライバルにサンルーフの設定が無いから、ぜひ設定してもらいたかったよ、
パノラミックサンルーフは解放感最高なんだよなあ >>952
エスクードの5倍ー10倍と売れてる他車にないのに
無理だよぉ。
軽い車体と十分なターボパワーこそがエスクードの魅力でしょ。 こういうの見るとここまでの性能は日本では不要かなぁってなるね >>955
それを言い出すと軽自動車で十分じゃんｗ
後付けサンルーフって10-15万くらいでできるんやね。 >>955
こらから季節、家の近所の公道でも雪によってこれくらい、いや、これ以上に酷いことになってることもあるよ。
作冬の豪雪のニュース、もう忘れたわけ？ >>955
狭い住宅街はこの動画よりスリリング
深さも柔らかさもランダムなわだちに足を取られながら脱出しなければならない
斜めになるとハンドルがどこ向いてるか分からなくなる
2駆だと自分でわだちを深くしてしまって腹が付いて動けなくなる 機能として四駆SUVが必要だって人と，ファッションやデザインとしてSUVっぽいのが好ましいって人がいるんやね。
でもそういう人がSUV買ってるおかげで，必要とする俺たちがSUVを買えるんだよな。
新型ジムニーやシェラ買ってる9割くらいは，ガチすぎるジムニーの不便さに気付いて放り出すんだろうな。
クロスビーにしとけば幸せだろうに。 俺はジムニーのイケメン顔が気にいったけど、
ガチ4WDで諦めた。
10年乗ってもクロカン走行なんて一度もやらないもん トライアルコースやら林道行かないと持て余すもんな
自分はオフロードバイク乗ってるけど大抵の林道や道なき道はジムニーや軽トラでも大変かなぁと思ってしまう
でも蜘蛛の巣に引っかからずに木々をかき分けて行けるのは車の強みかなと思う >>954
こんな動画よりはるかに雪は多いぞ、北海道はw >>968
中部・東北・北海道等、日本は世界一の豪雪地帯でもあるからね。今までFF車で頑張ってきたけど、次はもう4wdのＳＵＶ買おうかなと。
というわけでエスクード1.4ターボは最有力候補 四駆なのに良く走り燃費も悪くないその割りに安いと思いますので私は買います。
大型マッドフラップ欲しいけど皆さんどうしてますか？
純正にPVC板付けるとか？ 某ブログでツイッターにカタログ画像来てるって書いてあるな >>970
Aliexpress で 「VITARA mudflaps」検索すると安いのはあるよ。
大型ならJAOSかな。 >>973
Ali安いっすね。それ以外にも内外装パーツ安いな。
大体2017モデルと共通だろうけどその内2019適合調べてくれるでしょうね。
こういう時海外で売れてる車は助かるな。バッテリー以外は。
新色のブルーグレーが良いんだけど、かみさんは車見ないと判断出来ぬというし困った。明日になれば東京で展示するかな？ >>974
ACデルコ、ブロード、アトラス等、アマゾンである程度の品質で適合のバッテリーが1万円弱で買えるぞ。
廃バッテリー処分先は確保しないといけないが。 >>974
納期が２ｹ月以上～6ヶ月なんて長いから，気長に待てる人向けかもね。
まぁジムニーは1年半待ちらしいけど。
言わずもがなだけど，Aliのは主に左ハンドル用なので，左右で違う用品はお気を付けを。 >>974
ブルーグレーはyoutubeのvitaraで探せば動画が出てくるから，それ見せてかみさんを口説き落とすとか。 カッコ良さ以外で家族を説得する材料が思い浮かばないw >>984
MC前の画像もチラホラあるんやけど…笑 >>980
二人乗りはよく見るよ
おばあさんが運転してるのも見たことある
俺はまだ自分以外乗せたことないわw（軽セカンド車有） 新フォレスターの巨大化にがっかり勢の自分は少し期待してる
そう、これくらいが丁度良い気がする リアフォグランプは装備されなかったのでしょうか？
バックランプが中央下部に移設されたように見えますが。 LDHから新発売の「EXSUPPLI BLOCK」「EXSUPPLI PARTY」ゼビオ・ヴィクトリアの全店舗で11月29日（木）発売開始！ このスレッドは１０００を超えました。
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