【スズキ】4代目 エスクード Part14【ESCUDO】
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C-HRはあと100kg軽くて1500ターボなら候補になった。あの重さで1200は無いわ、ハイブリッドは乗る気ないし。 ハイブリッドもあれ区分でいえばマイルドハイブリッドやしな >>177
CHRターボって来年出るGR Sportsだろ？
1.5リッターターボで200馬力らしいしな トヨタって直噴の1.5エンジン持ってたっけ？ヴィッツとかの化石みたいなやつしかなかった気がするけど
あれのターボなら150psくらいやろ GRの外観はシャコタンになるってよ
もうSUV捨ててる この土日で見積もらいに行った人、いるんだろーなー。
どうでした？スズキのセールス、売る気はありましたか？ >>192
本体から10万値引き、寺ＯＰから10％値引き、ただし、本気で買ってくれるなら頑張りますとのことでした。 納期は明日以降解るかもって言われました。アイボリーの注文が多いらしい >>174
もしかしてローターのサイズってZC33Sと同じ16インチなの？ ひとつのディーラーと言っても例えば23区なら全部まとめて1社だから、情報共有はしているのでは スイフトと同じBセグ用シャシーなんだっけ
林道走るにはサスのストロークが足んないかな >>200
先代SX4ベース
ヴェゼルやC-HRみたいなオンロード4駆よりは走るけど
ジムニーみたいにどこでも走れるって訳では無いね 二代目スイフトベースで剛性上げてＷＲＣを視野に入れて開発したのが初代SX4、それを軽量化したのが現行Sクロス、その兄弟車がエスクード >>164
BMWの３からエスクードに乗り換えたよ >>202
流れ的にはそうだよね
ちなみにCHRとプリウスは兄弟車
シャーシが瓜二つ >>190
トヨタのエンジンはようやく新型に切り替え
今出てる2.0NAで170PS、もうすぐ出る1.5NAで140PSぐらいらしい ハンガリーのビターラは標識認識機能あるしバックソナーも4つ付いてるんだな 標識認識とかハイビームアシストとかってなんで省くのかね
ブレーキサポートのユニットと一体じゃないのかな？
まあいずれにしろコスト削減の一環なんだろうが 標識認識機能はソフトウェアの問題のような気がしますね（日本のデータが無い）。
ハイビームアシストはハンガリーモデルには有るの？ダメな理由が良く解らんしそれは欲しいかも。 1.4にルーフキャリアつけてるアニキ
現状選択肢は純正or THULEのみ？ >>218
前スレにも張ったけど俺がスーリー代理店から返信してもらった内容を記載しといてやろう
純正買ってみたけどもっと長いバー付けたくて問い合わせてみた返信
>>THULEのベースキャリアは、バーの裏面の両端にスリットが切られていて、
>>そのスリットにフットの1部が入ることで、フットとバーが結合しますが、
>>スリットの切られている長さは、バーの長さが変わっても同じなので、
>>適合より極端に長いバーを使用しようとすると、フットの位置が合わなくなります。
>>エスクード（車両型式YEA1S）ダイレクトルーフレール付きの場合、
>>適合表に記載されているのは118cmのスクエアバー7122ですが、
>>1段長い127cmのスクエアバー7123なら確実に使用可能です。
>>2段長い135cmのスクエアバー7124は、実際に試してみないと判断できません。
>>3段長い150cmのスクエアバー7125は、試すまでもなく、確実に使用できません。
>>以上のような理由から、ご希望の150cmのバーは使用できません。
>>お役に立てず申し訳ありません。 かみさんの意向でMC後購入になったけど、正直フロントの意匠以外はどうでも良いと思った。
テールランプは寧ろMC前の方が良いまで思ってる。 半年、1年後くらいにしれっとおま国仕様をハンガリー同等仕様にしてきそう >>221
以外は、だからフロントの意匠が大事でいいんじゃ？
個人的にはMC前のがいいなぁ この車にして初の本格的な豪雪冬になったけど楽しいね。
文句を強いて言うなら、スノーモード固定出来ればいいんだけどね。縦置きエンジンの本格的な奴と比較してトランスファーの容量や耐久性の関係で基本的にauto推奨なのはわかるんだけどさ。 lockモードは、常時フロント５０：リア５０の直結状態でブレーキLSD作動
snowモードは前8:後2から前7:後3の間で配分と記載してるところも有れば
低速直進状態は前10：後0で
操舵を開始すると前6：後4にトルク配分を変更。
コーナリング中は状況に応じてトルク配分が調整され、直進に戻ると8：2にする。
ってのも有ったのでsnowに関してはメーカーに聞いた方が良いかも知れん >>233
sportモードは通常は前8：後2で
コーナリング後の加速では7：3になってから８：２に戻るらしい。
ちなみにコーナリング開始前の減速から操舵時に10：0になるって記載有るサイトも在った。
autoモードは基本10：0でスリップ感知で7：3になってからまた10：0に戻るらしい。
autoモードの記載は一緒だった。 >>226
スノーモードは雪道を普通に走行する時に使う
ロックモードは深い雪や悪路でハマりそうになった時に使う
…で、合ってたっけ？ ACCの全車速追従は一度味わったらもう手放せないぞ
でも停止保持2秒は昔のアイサイトみたいだな >>237
でもエンジン切ったら毎回ダイヤル回さんとならんじゃん。 間欠ワイパーって、センサーでしか作動しないんかな？
等間隔（時間）で設定出来無いよね？
センサーが敏感で間欠が早すぎるんだが >>238
それくらいはいいだろ
ドンだけじゃまくさがりなんだ この車、ブレーキ踏む度にシートが前に傾かない？
シートレールにガタが大きいよね
ブレーキ踏む度に気持ち悪いわ >>242
シートレールのネジ緩んでんじゃないの？ そんなことあるかな？
でも挙動から判断するとあり得るね？ >>175
だね
パーツを輸入できないものか
あちこちメッキ部分を黒塗装したいくらいだが
悩ましい 使用説明書ダウンロードしたら、バックミラーは手動でした…
ヘッドライトの自動切り替えも無しです >>242
レールに対してストッパーの噛みが甘いのでスライドレバーを押してシートを前後に揺らせば治ると思う >>246
本当だ、MC前は自動防眩ミラーだったような。
心置きなくバックモニターミラーに交換出来るね。 俺、先代でも自動防眩に替えていた。
一度使うと便利過ぎてやめられない。 >>240
間欠ワイパー、設定の変更でセンサーのフルオートからマニュアル間欠モードに変更できるよ。
自分も同じ理由でディーラーにてマニュアル間欠モードに変更してもらった。 >>251
え？ わざわざディーラーで？
マツダならコネクトで車両設定を自分で変更できるのに。 >>240
みんカラに、エスクード 『間欠ワイパーとオートライトの設定手順』 変更の仕方がUPされてるね。
参考までに
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/459505/car/2590411/4849244/note.aspx
コメントを見ると成功者はいるようです。 >>253
何度やっても失敗する…ディーラーは2160円かかりますとかなめた事言うし。ワイパー早すぎでムカつくしウィンカーも４回点滅をデフォにして この車の助手席と運転席の間にある箱。
なんていうんだつけ？
スライドするやん
半年経って昨日気がついた >>252
マツダならリコールばっかでたくさんディーラーに行かなあかんやん… >>255
コンソールボックスだよね？
試乗時に営業が教えてくれたわw
シートを前に出す人には便利だと思う >>258
ガソリンの俺、高みの見物。
って昨年CX-3買う時にエスクードと迷いに迷ったのよ。
決め手は納期。これは3か月以上かかると言われて諦めた。
でも、未だに気になっているからスレ見てる。
(息子の次期愛車にと、企んでいるｗ) >>260
CX-3は4WD？FF?
迷ったくらいだからエスクードも試乗してると思うけど、
どちらが速く感じましたか？
雪国なので四駆必須。
エスクード、ヴェゼルHV（ターボは四駆が無さそうなので…）、CX-3（ガソリン）で迷ってる。
エクリプスクロスは大きすぎるので除外。 あぁ、コンソールボックスか
あれって、二段じゃないんだな
上段下段の二段が一般的かと思ってたけど
>>261
四駆の性能だと、エクリプスクロスが圧倒的だよ >>261
帰宅したからID変わると思うけど。
エスクードは短時間の試乗だけだけど、
速さは同じ位かな。(PWRも同じくらいでしょ)
対CX-3 20S AWDガソリンモデル。
俺も雪国(札幌)だから四駆。
マツダの生活四駆は評判良いが、やっぱスズキの方が上でしょ。
スタックした時を考えてロックモードがある方が安心。
納期に我慢できるなら俺はエスクードを押すね。
(先に書いたように息子に買わせるよう工作中ｗ) >>262
うん、それはわかってるんだけどね。
エクリプスがもっとサイズが小さければいいんだよね。
RVR位のサイズなら選んでるよ。
そこそこ速いモデルでコンパクトSUVの4WDとなると上記3車になるんだよね。
ジュークターボはもう古いから除外。
生活四駆でもいいけど、日産のe-4WDやホンダの旧デュアルポンプ4WDは選ばないね。 >>263
レスありがとう、自分も北海道です。
購入は来年夏位を予定してるけど、CX-3もマイナーチェンジして少しパワーアップしたようですね。
高速も月2回位は乗ったり山道をドライブしたりするのでストレスなく走れるのを
考えてます。四駆は必須ですがそういう性能も考慮しての車選びです。
スレ違いで申し訳ないですが、CX-3は100km/hからの追い越し加速はどうですか？
鈍いというレビューもある様ですが？
あと息子さんに買わせたら260さんが比較レビューしてほしいですねｗ
その3車で四駆性能はたしかにエスクードがいいですよね。 スレ見てるとけっこう買う気の人がいるのに
街でほとんどみないのは道民率が高いからかなｗ
北関東じゃ一日に一台見るか見ないかってレベルで
しかも俺と同じ1.4アイボリー乗りには遭遇したことない 月販2000前後売れてるクロスビーもあまり見かけないくらいだから月販100〜200程度の
エスクードはめったに見なくても仕方ないよ >>259
そうそうそれそれ、有り難う
年とると名前が出てこんわ 白ナンバー付けて偽クロスビー化してるハスラーがいるから気づいてないだけだぞ
最近は軽買うと白ナンバーオススメされるらしいな 野生動物だから交通ルール関係なく飛び出してくるのはシカたないよね >>261
ヴェゼルツーリング(ターボCVT)はFFのみ。2,903,040円〜
http://creative311.com/?p=52203
エスクードより高いしFFだけなので、選ぶならhvになる。 いかにもシカとかいそうなとこやん
山梨なんか国道20号をシカが堂々と歩いてるぞ。ヤツら車来ても逃げないし。 シカしさ、エスクードなんであをなんしたんだろうな。従来通りラダー使って2.4リッターの
FRベースにしてくれりゃジムニーの兄貴分として存在できたのに。 元々立ち位置としてジムニーはクロカンでエスクードはSUVだし
乗用車としてはデメリットも多く他車に流用もできないラダーフレームを専用に維持、新規開発するのは
コストに見合わないってことでしょ エスクードこそ街乗り四駆の元祖じゃん
フロントがストラットで軟弱ものだと散々言われてた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
