【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part113
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part112
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542056875/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>104
一応、足を変更する前提の話です。
BBS,RI-Aであればフロント、リア共に9.5Jが入ります(かなりの制約があります) >>105
ありがとうございます。
8.5J インセット38のホイールを履かせたいのですが、9.5Jが入るならいけそうですね。 >>106
純正車高なら無理だねー
TE37 SAGA 18インチ8.5jインセット42でギリだよ >>101
9Jってなかなかサイズがないんだよねぇ
ちなみに銘柄は？ 9Jインセット45ってZE40とかTE37あったような… >>109
RI-A ですよ
とあるお店だとレイズよりBBSの方が安かったので >>106
かなりの制約と書いてたんだけどな
フロントキャンバー3度、前後のインセットを変えなきゃいけないのでタイヤローテーション不可になる。 シフト前のSTI文字が光らなくなってテンション下がるわー この車のオイル交換は上抜きか下抜きかどっちがいいの？ >>66
次期SUBARU WRX STIに後輪操舵が搭載されれば簡単にちぎれるだろ
A45ですらコーナー毎に置いてけぼりにするわな MAX IV GT Spec-A付けてる人いる？
D型VAB 乗りだけど 純正ビルシュタインより良い感じですか？ >>70
情報ありがとうございます、今度SAB東福岡店へ行って探してみます( *・ω・)ノ >>119
S4だけど後ろがずっと底付きしてる感じで言われてるほど乗り心地良くない。
0Gでもヘルパーはほとんど伸びないし伸びしろもほとんどない。
テインとかの普通の複筒式の方がいいよ。 BLITZのZZ-R spec-Cが気になってるわ
ところでエアゲージおすすめある？ >>115
BBS自体がお高くとまると売れない！
ってことで、所謂高級車向けももちろん、スポーツ向けにも展開したいとの情報を聞き付けて、特約店契約結んだお店なんだよ。
ZE40とRI-Aの定価って一緒だからあとはお店次第ってわけ。 >>123 >>124
ブリジストンのはエアの抜けが悪いから駄目
レイズの方が全然良い
ゲージそのものはどちらもアサヒ製なんで精度は一緒 >>126
それは確かにそうなんだけど、現実的になかなか厳しいのよ 次期A45は406psだぞ
300ps前半のMTじゃ絶対無理だろ >>127
レイズからも同じようなの出してたのか。
一度ストレートチャックを味わうと、エーモンのやつとかイライラしてダメだ。
ブリジストンのはアマゾンで安く売ってるのが強みとしておこう。 俺は旭のクリップチャック式ゲージボタルと、スナップオンの旭OEM抜きゲージ使ってる。
抜きゲージはチャックがものすごーく使いづらいのでチャックだけ交換しようかなと思ってる。 20Bの情報ないね
断念したのかな
不祥事がいっぱいで
ニュルブルクリンクでのショボイ結果もあるし
もう終わり？ >>135
さすがにタイミングが悪いんじゃない？
RA-Rもあと数ヶ月後ろにズレてたら、発表し難くかったように思う
でも、COTY辞退はすべきじゃないと思うんだけどね >>134
故障かな
ランプ切れかと思ったら振動とかでたまに光る
6000回転以上回すと光る！ >>130
A45の様な直線番長相手なんぞ
次期WRX STIに後輪操舵が組み込まれれば
コーナーリングスピードで圧勝だろう Amazonのサイバー◯マン◯デーでボッシュのフォンタスがさらに安くなってるΣ(゜Д゜) >>139
コーナーでちょっと勝っても直線でそれ以上の差が付くから無理だと思うが
それに後輪操舵が付くだけでそこまで速くならないだろそれならコンチ6とかパイロットスポーツ４Sみたいなハイグリタイヤをメーカーと共同開発した方が速くなる >>112
キャンバーつけないとダメなんだ！
前後のインセットいくつですか？
RI-Aの9.5j丁度検討してた所です。
入れてるB16はキャンバー調整出来ないから、
クスコのアッパーマウント買わなかんかな。 112の人ではないですが9.5jのte37sagaでオーリンズDFVの純正アッパー使用で収まってましたよ。
タイヤ幅245で車高調とのクリアランスはギリギリでしたが… >>143
ありがとうございます。
245でギリなんですね。
265履きたくて9.5j狙ってたけど、こりゃムリかな。 >>144
9.5J インセット50でキャンバーマイナス2度だと255でも全然余裕 >>142
フロント36、リア50ぐらいだった気がする
前後ローテ出来ない、245を入れるとピーキーになるつと聞いて9Jを入れる方にシフトしたからうろ覚えですまん
入れるホイールによって多少は差異が生じるので専門店で相談することを勧めるぞ 非タイプS納車されたー！
こういうタイプの車は初めてなので新鮮でずっとうきうきしてる
ところで、ホイールのつらいちってよく聞くけどなんかメリットある？ >>145
今、9jのインセット45で、ミシュランPSSで255履いて問題ないから、255だったら9jでいいかなー。ネオバはショルダー立ってるから干渉したけど。
でも、せっかくだから265はいてみたい。 まずDCT化が大前提だろ
それからエンジン馬力上げないとケイマンS、M2コンペ、TTRS、RS3、次期A45辺りとは勝負にならない
MTのままじゃシビックRやゴルフRとかA35辺りがライバル
それでも現行じゃ負けるけど 次期レガシィ用に通常のATを開発してるって話はあるな カタログスペックのみでマウント取り始めるのほんと面白い
プリウスに今のままじゃ530eに勝てないって言ってるみたい >>148
見た目が(あくまでも一個人の好みにおいて)良くなるくらいかな。
ホイールのオフセットばかりが大きく変わると安定性とかに影響が出るみたい。 >>148
最大のメリットは見た目でしょう。
車高下げるだけでもノーマルの腰高感が減ってだいぶスッキリする。
安定性に影響あるかもしれないけど、普通に乗る分には平気じゃないかな。
ドリ車とかは極太でマイナスオフセットとかザラだし。 >>150
コイツは時々捨て台詞みたいなレス付けて、
あとは知らんぷりして沈黙するだけのbotだからな。
かまってちゃん以下だわ。 マガジンX情報だと次期レヴォーグ、S4には新型ATは間に合わないようだとなっていたのでそれより開発が進んでいるであろうレガシィもリニアトロニックの続投が決定だろう
CVT続投は残念せめてCVTクーラーは標準化して欲しい しかし新型ATを開発するあたりCVTを忌避する層がそれなりにいるって事なんだろうか
今の販売台数でそんな感じはしなかったんだが
あるいは今後40kgを超えるトルクを出すエンジンをどしどし出す計画かもしれん >>141
→>>6
>>148
近くのコンビニまで車で行ってそのまま無駄に走り回ったりしてたよ
楽しいよねw
>>150
負ける車だと思ってるなら他の買え
そしてここから消えろ >>159
ステップATが間に合わないのでは無くて、そもそも開発なんてしてないと思うよ。
EV化されてきたらそんなのどうでもよくなるから。 >>160
開発なんてしないだろ
アイシンかどっかのATをテストするなら分かる >>160
> あるいは今後40kgを超えるトルクを出すエンジンをどしどし出す計画かもしれん
いや
そんなのないからｗ うん、それは無いよね。モーターと組み合わせての総合出力になるから。
そうなるとトランスミッションの存在が際立つシーンは少なくなるし。
開発リソースが乏しい自覚をスバルは持っているから、
モーターと組み合わせたトランスミッションは自前でどうするか、それを今からやっていると思う。
その時になって間に合わなくなるのはCVTにするしかなかった例で懲りているだろうし。 148です。
つらいちの見た目での良さがあまりわからないのでサイズは大きく変えない方がよさそうですね。 しかしつくづくスバルってあんな貧弱なラインナップでそこそこ売上出してるって大したもんだわな
内装なんてBRZ、レガシィ以外は全部使い回しだしさ
アイサイトが大分貢献してるって事なんだろうか きっと無知蒙昧に水平対向だから無条件にいいと思うヤツと、一部のMT派が支えているんだろうね >>167
それで言えばマツダの方が酷いと思うけど… 今のWRXもそうだけどさ
2020年に次期型が出るとしても2016年に出たインプレッサと同じ内装だと個人的にやだな
1 ,2年後には次期型インプレッサが出て内装が型遅れになるから 北米重視でアウトバックとフォレスターが好調なのが主な原因でしょ
MTがなくなっても対して業績に影響はないと断言出来る >>170
WRXというか「レヴォーグ/WRX」という兄弟になったから、
今までのインプの1グレード、派生モデルという位置づけから脱して専用内装になるかも。
それもこれもレヴォーグの頑張り、レヴォーグの客からの要望のおかげになるだろうけど。 >>170
専用内装はないだろうなぁ
今と同じでせいぜいステッチカラー、パネル変更で差別化するのがいいとこだろ
レヴォーグ/S4なんてインプレッサ、XV、フォレスターの売上げのおかげで出してもらってるようなもんで
さらにWRXSTIなんてホントレヴォーグとS4の売上げのおかげで出してもらってるような存在だし 内装の共有、良いじゃん。
流用が出来るし、専用パーツで値段が上がっても嫌だし。 スタッドレスに交換したらステアリングが軽くなったんだけどそんなもんかな？ >>176
スタッドレスはゴムが柔らかいからどんな車で履こうが軽くなりますよ >>175
シートなんかの内装の共有化は別に良いけど、
メーター周りは個別化して欲しかったかな。
タコ見づらいし、燃費メインのMFDとか。。。 昔はフォレスターともインパネ共通だったんだから
贅沢言っちゃダメよ でもな、86乗りの知り合いにちょっと乗せてって言われた時に
親父のインプと内装一緒だわ！って言われた時は萎えた まぁGDBまでは許せたが４００万近くなってるくせにインプと共用は萎えるのは確かだな 内装なんて比較して萎えるって言い方してるって事は比較するまで満足してたんだろ
それでいいじゃん 逆に考えるんだ
インプの内装が上のクラスのWRXと同じだと 逆に考えるんだ共通化してるからこのレベルになってると
もし独自だったらもっと酷い内装になっていたど そもそもファミリーカーを魔改造(じゃないけど)してラリーでバカッ早いってのが成り立ちなんだから。 まぁ、GRBまでの頃と比べたらVABでグッと良くなったとは思ってる
普段ミニバンしか乗ってない、子供の友達なんかを乗せた時なんかは
スゲースゲー言ってくれて楽しいし どうみても300万の車の内装レベルだけどな
250万の車を300万程度にしましたという感じの
正直アクセラやカロスポやシビックと大差ない
シビックRも同じで300万位の殺風景な内装 すげぇな
内装見ただけで値段がわかるのか
格付で自信満々にスーパーの肉味わうタイプの奴だなw ラゲッジマットで教えて欲しいのだけど、
リヤシート全部倒してトランクスルーにした時の状態で、全部覆ってくれるヤツってある？
ウインタースポーツに使いたいから出来たら、耐水系のが良いのだけど
レヴォーグのを流用したり出来るのかなぁ 折りたたみの厚手の銀マット敷いてる
見栄えは良くないけど使い勝手はいいよ >>191
FJクラフトとかマットメーカーに相談してみたら？
ああいうところ結構要望に応えてくれるよ >>188
GRBから乗り換えたけど安っぽい銀色の塗装がマシになった程度にしか感じないw GDBの軽に毛が生えた様な内装に比べるとVABは普通の車になった感じで感動したぞｗ TC380試乗出来た。
まだ数台残ってると言ってた、@富士スバルの人
C型乗りだけど、前期・後期の違いがでかいな。 TC380の事？
下からトルク出てるからノーマルより全然乗りやすい。
クラッチミートした瞬間から違う、スルスル加速する。
ブン回しても上は6000超えるとノーマルと大差無いような…
低中回転が良い。 TC380燃料系ノーマルだと限界だから高回転はわざとしぼってる インプレッサかS4で悩んでるけどツーリングアシストって役に立ってる？ なんで嘘つくの？
【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542020518/
889 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKfd-3R9r) sage 2018/12/09(日) 12:19:18.81 ID:T575JNNYK
インプレッサかレヴォーグで悩んでるけどツーリングアシストって役に立ってる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
