【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part112
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード(SLIP)を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★「STI/S4・MT/CVT・羽根の有無」等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part111
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540699493/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
222.12.92.191 バンパーベゼルはなんでS4駄目になったんだろ
穴開けて固定するから、内側がフォグと干渉するとか? >>10
アクセサリーライナーが干渉するって話を聞いた フォグもアクセサリーライナーも外さにゃならんし
多分だけどフォグ外す=フォグのスイッチ(ウインカーレバー)もフォグなしにしなきゃならんのでは? アクセサリーライナー対応のカバー出して欲しい
そうすりゃ今のカバーと交換するだけで済むし フォグのスイッチは機能しなくなるだけでそのままでも無問題なのでは? フォグ、アクセサリーライナーとは共着できませんって但し書き入れるだけでいいのにな >>14
スイッチ無しのフォグランプがアウトなのと同様に点灯しないフォグランプのスイッチもアウトなのでは? >>16
光らないフォグはアウトだけど、
フォグがないフォグスイッチはセーフ VAB A型乗りですが急にターボが効かなくなり警告灯点灯
モード切り替えもできなくなりディーラーに持ち込み
TGVという箇所の故障でした
5年以内なら無償修理とのことなので同じ症状が出たとき方のご参考に >>19
TGVレスにするのにはどれくらいかかるかな…? TGVは持病?
キャンセルするアダプター付けてエラー出ないようにECU書き換えればフルコンなんて要らんだろ。
TGV取ると吹け上がりが良くなるとか言うね。 2ヶ月に1回ほど東京→大阪の往復があるのですが、MTのWRX STI、長距離の高速道路の走行での疲れなどはどうでしょうか?
本来ならiSightなどがあるS4でしょうが、MTとエンジンに惚れ込んでいて、STIを諦めきれないので
使用感など教えて下れば助かります! >>29
左足でアクセルを踏んで加減速が出来ればまあ >>33
ビルシュタインのエンジニアが徹底的に煮詰めたみたいだから大丈夫じゃない
俺の走行環境は田舎の荒れた山道だからギャップで跳ねないで安心して踏める足がほしいから >>29
渋滞は圧倒的にS4が楽
クルーズも前の車に勝手に追従してくれるからS4が楽
STIはひどい渋滞意外は別に気にすることない、俺はプロボックスで東京大阪間しょっちゅう往復してたけど
加速ある分プロボックスとの比較ならSTIのが高速楽かも
スポーツ走行もしたいから俺はVABにした。
大満足 >>10
あと既にS4に付けた人が居るんだよねえ、そういう人のはどうする?のやら。 つか、シビアにセッティングしてあるなら1.5万km程度ごとにオーバーホールが必要だろう
オーバーホールなしで平気で走っていられるってことは、性能を落として耐久性を上げてあるってことだ 田舎なら1週間で4000キロ走っても楽しい。ただ高速は"飽きる"。 ありがとうございます。
まぁ、高速「だけ」走るわけではないし、高速目当てなら正直、他の選択肢もあるわけで(笑)
ムリではないと言うことは分かったので、やっぱりWRX STIにします
考えてみれば、昔はiSightもACCもなかったし >>38
なんじゃそりゃ、シビアにセッティングてなに? リコール対象なんだが点検と一緒にすると半年先になってしまう
それまでに何か問題起きたらどういう扱いになるの? >>45
運転手にも車を整備する義務があるからね
整備不良の車を運転するのは道交法違反
明らかな不具合が発生しているにも関わらずその車を運転して事故を起こしたら責任を問われる
1年点検まで不具合が発生しなければラッキーかと >>46
今回のリコール内容は、運転者が通常行うべき整備の範疇をこえているわけだが? 完成検査を国が定めた通りにやらなかったからもう一度やれっって
国土交通省からお達しがあっただけ
整備不良があったわけではない
逆に今スグやるより一年後にやって5万円もらった方がいいかもよ ブレーキ測るのにニュートラルじゃなくDレンジだからやり直しって
酷だねえ。 5万全然届かないんだけど
9月頭に点検うけたけどこんなもん? >>52
2〜3ヵ月後って言ってたしそんなもんじゃね? 初回1年点検後、すぐに売っぱらってAudi quattroに買い替えたわ。
申込時の所有者がもらえる事はスバル確認済みで、5万遠は来年1月だって。 >>52
コレ見て思い出したけれど春先に受けて、未だに受け取った記憶が無いんだよなあ
不在中に同居人にちょろまかされたかなw >>52
8月に受けて2週間前くらいに来ましたよ。
俺も忘れられてるかもって思ってました。配達員手渡しできます。もうすぐじゃないですかね。 なぜ1年点検時以外でリコールだと5万円くれないのかな? アッ!自己解決
完成車点検と1年点検が被るから1年点検の費用をキャッシュバックってことか 1年点検の内容とリコール対象の作業が重複するため、客の費用でやるべき1年点検にスバルの費用でやるべきリコールが包含されることになることから返金となるんでは みんカラを徘徊してたら、この前の埠頭かなにかのモータープールで起きた火災の写真にS207のイエローらしきものが写ってたけど100台中1台が火災でなくなっちゃったのかな?
もしそうだとしたら同じ車のユーザーとして悲しい限りだわ 持ち込み登録や一度車検を受けた車はキャッシュバックなし
迷惑料でしょう >>67
走行2000kmで車検無し(購入時に手続き)だから、
ドタキャンされたとか訳あり品でしょ。 >>62
なんでこんな安いの
てかS208いっぱい売られてるな…転売目的多かったんかな 転売屋もRA-Rに切り替えたのと不祥事続きでスバル車の相場頭打ちを懸念して放出し始めたんだろうか 純正のリアパンバーを交換した事ある方いますか?
Dに聞こうと思ったのですが、今日は休みで明日になれば分かるでしょうが、気になって今夜寝れそうにないので参考までにお聞きしたくて…。
不注意で擦っちゃいました( ;∀;) >>74
当方D型乗りだけど、オカマ掘られて交換したよ。質問があれば答えます。 >>75
横からだけどソナー部は別?(現在、車両に付いてるのを使い回し?)
D型からデフォなので、ちょい気になった >>76
俺の場合は全て新調したよ、事故だから参考にならないかも(相手持ちだからやれるだけやりましょう、って話になった) スロープの動画上がりました〜
よろしくお願い致します〜(^^; >>74
板金でなんとかなる傷なら
スバル保険のバンパー修理サービス使えば?
交換だと五万くらいかかったような
同じく擦って見積りもらったわ
見積り捨てちゃったけど >>74
わかるよその気持ち。
結構ガッツリ擦った?
色や程度によっては、コンパウンドで多少目立たなくなる。
まずはバンパーなら交換できるって気持ちを落ち着かせるんだ。
俺みたいに“ボディ”なら修理しかないからね。 >>75 >>80 ありがとうございます。
板金も考えましたが、色味が気になるのでバンパーのガワ交換だとどれくらいするのかなぁ?と思いました。
嫁に謝って直して貰う申請中なのです(笑) VAB のビルシュタインに乗ってる方 走行距離で乗り心地変わりましたか? >>81
そうなんです。下地が見えてるんですよ。
なのでコンパウンドは無理です。
最低でも板金ですね。
まあ、そうですよね。バンパーのガワだけ交換で済んだから良かったですよね。
凹んでいましたが、気分がいくらか楽になりました。
なんせ未だ5千キロしか走ってなかったので(/ _ ; ) 連投すみません。
擦った範囲はハガキ一枚分くらいの範囲です。
板金で3万くらいでしょうか?
バンパー交換だと6万くらい?? ソリッドカラーで無い限りケチって部分塗装は辞めとけ、目立つ
一本塗りで5万〜
擦ったぐらいで交換の必要は無いかと >>86
交換してもトントンかも知れんが塗装し直した方が(新品より)キレイだろうなきっと 突き上げがどうこう言うレベルか?
本質的欠陥かな?
128 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (オッペケ Sr8b-wOiq) [sage] :2018/09/18(火) 00:54:17.73 ID:2RCRm8ofr
>>127
それ。
前車軸を支点にしてテコの原理で車体の後ろが上下に揺さぶられる。
スバル車でよく言われる「高速でフワフワする」「後輪の接地感が〜」の原因がそれ。 >>86
そうですよねぇ。部分塗装は丸わかりですもんね。一本塗りでそれくらいですか。
塗りと交換と大差ないなら思い切って換えようと思ってたんです。
でも87さんの言うように新品より塗りの方が綺麗。と言う意見もあながちある話みたいですね。 >>73
555万円ってか!
ふざけた値段付けだなw >>82
リアバンパーの交換で約8万だよ。
内訳はリアバンパー代と工賃が7万と、コーティングの再施工が1万。 >>91
すみません、ID変わってしまったけど>>75です。ちなみに自分の事故修理ではマフラーや泥除けも新調したので更に高額でした。 >>91
詳細ありがとうございます。
一応、例のスバル保険?があるので免責5千円で5万円はみ出し分だけ負担すれば良いんです。
まあ、そうは言ってもはみ出し分がない事に越したことはないです。
嫁からは出来るだけ安くすませて!って念押されたので(-_-;)
理想は安くて綺麗に元どおりに。ですよね。 >>93
うちは嫁がぶつけたから保険使って交換した。
免責入れて2万くらい払ったかな
エアロスプラッシュ着いてたけど無しにしたからバンパーのみの金額 気になって1年半前納車されてすぐリアバンパー擦って交換したときの見積もり見てみたら、
リア/リアサイドアンダースポイラーの脱着工賃が1万近く(3千×3+消費税)かかっててなんかワロタ
グラスコート施工も含めて8万ちょっとなのは他の人と同じかな >>90
白でなくWRブルーならスバオタ価格でいいんじゃない。 >>95
情報ありがとうございます。
本当、自分の不注意であり情けないですが、納得出来るところで解決しようと思います。
しばらくはDにも行けないので現物を見せてどれくらいで収まるのか?が分からず悶々としますが、こうして色々な方から情報が貰えて、凹みながらも大分上向き気分になってきました。
ありがとうございます。 >>96
情報ありがとうございます。
スポイラー類の脱着工賃、結構とりますね?(・_・;
総額はやっぱり8万くらいですか…。 新品に交換すればスッキリして擦ったなんて忘れるよ
俺もGVの時擦って7万かかった >>93
稚拙な情報ですまないけど、役に立てたなら良かった。俺はスバル保険?の存在を知らなかったから勉強になった。擦り傷くらいなら安くで直せるのかな?
あと、俺がオカマ掘られた時に思ってたのは「これを機に社外のバンパーに交換するか?」ってこと。(現状回復が条件だから叶わなかったけど…)
純正で8万かかるなら、奥さんを説得して+αで社外もありかもですね。 >>101
いえいえ、ありがとうございました。
スバル保険?(正式な名前忘れました)は免5千円払えば5万円まで面倒見てくれます。
それ以上のはみ出しがあれば差額を払えば良いです。なので板金塗装で5万円行かなければ5千円だけで済みますよねぇ(^^;;
社外品も考えたりしますが、フロントも換えたくなるので、悩んでいます(^^;) バンパーちょっとこすって少しはけた ペンで誤魔化すか >>102
気になってググってみたんですが、『スバル自動車保険プラン オリジナル修理サービス』ってのしか出てこなかったです。スバルで自動車保険に入れば…って感じなのですね。
確かに、リアだけ社外品ってのもチグハグですからね。 >>82
> 板金も考えましたが、色味が気になるのでバンパーのガワ交換だとどれくらいするのかなぁ?と思いました。
もう5000km以上走っているんだろ?
新品付けると却って色の差が出るよ。
>>74
VAGだったけどリアバンパーぶつけて交換修理したら7万くらいだった(コーティング込み)
ASP付きだと13万くらいいくかもと営業の人に聞いたから、付けたオプションによって変わるかも? >>106
そうだ、リアセンサーの他にもセンサーってかレーダーだかがあるな ASP=ピップエレキバンだと思ってる奴がいるみたいだな ASPのセンサー自体はボデーに付いてるが擦ったのではなく衝突の場合はそれもやられてる可能性はあるからな このスレで今回のリコールで5万貰った人っているのかな?対象の場合って向こうから言ってくるの?
それともそもそも5万なんて話しはないとかかな >>111
デラの担当からはちゃんと5万をあとから送られてくるって説明あったぞ リコール該当する場合は寺営業から電話くるな
スバルに限らず >>104
残価設定で買うと保険がついてくるのさ
年二回まで使えて免責5千円でバンパー、ミラーこすったり、ドアパンチされたときの修理費を
5万までスバルが出してくれる
3年だから合計6回使える なんも連絡ないんだよね スバルのホームで自車の検索したらヒットしてた 明日別件で車を預けるからなんかその時に何も言わずに処理して後付けて報告受けそうな気がする
5万云々より何も言ってこないからなんかね だから5万が気になりだした ちなみに何度もスバル買ってる常連にはなってる 同じ寺で >>115
小為替の場合はスバルに提出する書類があるはずだから申し込みで一筆書かされる
別に買ったときの購入キャンペーンでの5万キャッシュバックの時も、STIの完成検査リコールの時も両方書いたよ >>115
明日別件で来るから、その時でいいやって思ってるんじゃね? >>114
営業のポイントになるというんで残価設定ローンで買って
納車後即全額返済したんだが、その場合も有効なのかな? >>120
保険である以上保険料を払ってるんだから契約期間が満了するまでは有効だろう
だけど毎回の返済額に保険料が含まれてる場合は返済がなくなった時点で保険も終了か保険料相当額を支払い続けるしかないかも
その辺は相手側に聞いてみんとなんとも言えんね >>120
その場合も有効だから残価設定ローンで買って全額返済すると支払い金額変わらずに保険がつくと言ってたので、残価設定ローンで買ってすぐ返済した。
使えるはず。 夏に嫁のC-HRのリヤバンパーぶつけたから、保険使って全交換したよ
BSMセンサー交換とか含めてだから工賃込みで15万ちょいだったな D型だけど、ちょっと前にDから完成検査に関して話があった
1年点検と同時にやってくれれば、バックがあるって言ってた
もともと無いもんだと思って、なにかスバルでSTIパーツでも付けようかなと思う
今大変ですねって言ったら、苦笑いしてたわ 昨日、バンパーの擦り修理でお邪魔したものです。今日、Dに問い合わせてみましたところ回答がありました。(都合上、現物は見せれてないです)
バンパー交換にしろ、塗装にしろ、STIリヤサイドアンダースポイラーが強力に着いており、剥がす際に変形する恐れがあるので再利用できない。と言われました。これは意外でした。
なので、それを含めて交換で約12万、塗装で約10.6万。(コーティング代は別途必要)
再利用不可は納得行かないので自分で取り外して見ようと思います。それでダメなら別途購入も考えます。
ただ、今の状況でハイそうですか。じゃ、アンダーも交換しますとは決断できませんでした。
再利用できないって皆さんどう思いますか?出来ると思うのですけど…。 >>117
>>118
なるへそ まあ明日行ってみてだね 付き合い長いからゴタゴタしたくないし
どーもでした >>125
ひたすらヒートガンで熱しながら取れば取れないこともないけど、無理にひっぺがすとさすがのPP材でも変形するし、割れることもあるよ >>123
15万円て保険代上がる分とどっこいってラインだよな >>120
どこの営業もそうなんだな
俺も35買う時に10万だけでもローン組んでくれたら値引きできますってことで、10万ローン組んだ。4ヶ月分。 >>128
そうです。無理くりせずに温めながら外そうと思ってるんですけどねぇ。 >>131
エアロスプラッシュの時に同じ事言われたけど、市販のステッカー剥がしで
綺麗にはがせたよ。 リコールのお知らせはDからもあるけど、メーカから直に
DMくるはずなんだけどなぁ >>129
C-HRは、車両保険のクラスが低いからか三年負担増で保険とのラインは9万弱だったから、即全交換決定だった
VA系だと、多分その金額予想通りかも >>132
色合いはどうとでもなるが、2.5なの? >>140
海外はアメ仕様とかも2.5じゃなかった? >>132
S209は2.5で350馬力って噂だからスペックは同じくらいなのかな 国土交通省と警察庁は警報発令レベルの大雪が降った際、立ち往生が懸念される区間で、スタッドレスタイヤ車を含め全ての車両にタイヤチェーンの装着を今冬から義務付ける方針を明らかにした。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37803950V11C18A1CR8000/
VABに買い替えた時にチェーンも新調したけど、STIって使えるチェーンが少ないから厳しいんだよね。 >>143
純正のやつ買った?
245/40/18のスタッドレスとホイールセット買ったばっかで
チャーン買う予算ないよw
何か、安いのないかな。
どうせ使わないで、持ってるだけになりそうだし。 >>144
ほぼ使うことはないかなーとは思ったけど、
緊急時用に非金属チェーンを買ったくらいだよ。
(価格的には純正の金属チェーンの方が安い)
布チェーンなら安くすむけど、義務化が確定したらあれはダメって言われそう。
まぁ、規制対象の区間に行かなければスタッドレスだけでも問題ないんだし。 >>143
FF車の後輪に巻く奴とか出るんだろうなw
一般道でチェーンのチェックとかやったらそれが原因で
渋滞作り確定じゃん。 >>144
こんな扁平タイヤでチャーン巻いてホイールを傷つけないの? >>149
冬場のスタッドレスのホイールは、もうクソ安い
ギタギタになっても良いのを選べって感じだね。 >>151
今年度から、大雪の時の高速道路でのスタッドレスだけは禁止なんだと。
すべての車にチェーン装着義務付けなんだって。 >>132
ペストカーで出てたが、カナダとか世界各国で特別仕様があるみたいね。
大排気量・大トルクで慣れてるアメリカなどは低速トルクが大きい2.5gが必要とされるんだろうけど、
実際、どんな感じだろう。
絶対的な速さはあまり変わらないみたいで、出力・トルクを上げようにもミッションなどの制限もありそうだし。
MTで楽しむには2.0gの方が楽しいように想像しますが。
詳しい人教えてください。 >>150
STIのダウンサスとか車高落ちてたりするとチェーンがフェンダーに当たりそうでこっちの方が怖いな。ホイールは簡単に交換できるから良いけど >>155
20世紀にレガシィ(215/45/17サイズ)買った時、
デーラーに車体に接触するからチャーン巻いちゃダメと言われた記憶があるw >>149
以前に使ってたチェーン(扁平用)は、
ホイールに当たりそうな所にかます防護カバーが付いてたよ。
まぁ、カバーしても細かい傷はつくけど。 >>155
ノーマル車高のままでもクリアランス不可でほぼ社外品は非対応。
純正チェーンですらたぶんダウンサスだと着用不可、
そもそも純正チェーンも緊急時しか使わないでくださいと
基本はスタッドレスでという方針かと。
チェーン装着義務化されたら面倒かな。 ここは、一つチェーンを埋め込んだスタッドレスタイヤを
作って貰えば、万事解決。 スパイクタイヤ禁止になったよ。
もう死語の世界かな。 新技術で舗装を痛めないスパイクタイヤとかつくらんかな? >>163
国交相のやろうとしてるのは、粉塵が出るからスパイク禁止にしたくせに
チェーンで道路が削れる事もあるのに、気にしないって御都合主義なんだから
皮肉を込めてね。スパイクじゃ無くてチェーンだよ〜〜って。 つけっぱなしのスパイクと警報発表時のみ義務化のチェーンを同列で語る馬鹿 >>166
んじゃあ警報時スパイク義務化でいいじゃん >>167
警報の出るような荒天時にタイヤ交換させるのは非現実的だろ
国交省と警察の目的は警報発令時の立ち往生への予防策的に冬季は車内にチェーンを積載させたいってことぐらい読み解けるだろうにアホかよ チャーン義務化はただでさえ落ち目のスキースノボ人気に影響出そう 3年ほど前の大雪の日
峠の上り坂でスタッドレスでスタックしてるFFの横を、夏タイヤにチェーン撒いてすり抜けて行った事がある
スタッドレスは雪とタイヤの間の水を排出してグリップを得るもの
雪氷面に食い込むチェーンのほうが頼もしいこともある >>168
で、実際はそのチェーンを付けたトラックが
坂を上がれず大渋滞を作ったのが実情だよ。
1月22日の雪の日首都高でトラックが渋滞を作ったのは。
雪国住みの人は、チェーン付けろより、通行止めにしてくれ
ってのが多いらしい。 >>164
過去、スパイク状のゴムのトゲが寒さで飛び出すタイヤが売られてました。
今あるか知らんんが。 >>138
さすがにみんなその前提は知ってるだろう 初ガツン!きた!ビルシュタイン
びっくりした〜ホイルはセーフ ホイールはバランサーに掛けてみないと無事かどうかわからない >>174
スカートリップは消耗品www
赤だと18000円 この車に乗り始めて1年経ちました。
走行距離20000キロ
お恥ずかしい話ですが、未だに2速へのシフトチェンジの時にガツンとショックが出る時があります…
ショックは出なくても、アクセルを踏みすぎて、かなり半クラで2速に繋いでしまうときもあります…
皆さんはシフトショック無く変速できますか?
もっとスムーズに乗りたいです… >>182
1速でひっぱり過ぎてないですか?
常に2000〜2500くらいでシフトアップするように心がけると変わるかもしれないです。 >>183
アドバイス有難うございます。
おっしゃる通り引っ張りすぎかもしれません…
特に流れの早い幹線道路などでの変速時はショックが大きいです。
早めの変速を心掛けて乗ってみます! >>182
スムーズに乗るなら、動き始めたらスグに2速。
逆に減速時はトルクリッチでガクガクなる寸前まで2速を使う。
かなりスムーズに走れるはず。 https://youtu.be/mXqAWHC3UOE
こんなカスタム嫌だわー
もちろん人それぞれって言えばそうなんだけど… >>187
ここの86/BRZのワイドボディはなかなか 3速以降は早くつないだ方がいいけど
2速へのシフトアップは変速比が大きいので早くつなぎすぎると
回転数の落ちが足りなくて変速ショックが出る 2500くらいで2速につなぐのがショック少なめな気がする >>125
近所の板金屋にのリアバンパー交換を頼んだことあるけど、STIリアアンダースポイラーは再利用だったよ
Dに頼んでも、結局下請けの板金屋がやるだから、自分でやってくれるところを探すのもありじゃない? みんなフロアマットってどうしてる?
前車(GRB)の純正品を使おうと思っているんだけど、社外品でオススメあったら教えてくれ >>193
ベースキットつけなかったからクラフトマートのにしたよ。
純正はわかんないけどフィッティングも大丈夫だし、個人的には安っぽくも見えないし
これで1万で済むなら十分かな、と思ってる。へたったらすぐ新調できる額だし。 自分もベースキットからフロアマットは外して注文した(純正高すぎ)。
で、前の車から かーまっと工房 のを使ってる。
ハイグレードでも10000円以下で、コスパはいいと思うよ。 買う時トランクルームのマット付け忘れて
fjクラフトで買った
外周を赤いステッチ入れてもろて、サイズもぴったりで値段忘れたけど安かった >>184
自分も1→2の変速ショックに泣かされております。
ショックを消すだけなら、加速も減速もしない状態を作ってからシフトするといくらかマシな気がします。
ただスムーズに加速しながら、1→2へショック無しに変速するのは難しい・・・ >>193
GRBとは微妙に形状が違うと思うけど?
まぁ、上手くはまればいいとは思うけど
フロアマットは一応純正マット買ったけど上にハサミで形を合わせられる安い防水フロアマットをひいてる >>193
アルティジヤーノのラゲッジマットとセットで2万のを買ったわ
ブラック シルバーステッチでs208風にしたけどかなりいい出来だよ >>185
「JR SKI SKi〜♪」
個人的にはZOOのイメージw
>>181
黒の方がいくらか安い
確か3000円〜5000円位の差しかないはず
だから自分も前は黒だったのを赤に変えた >>191
情報ありがとうございます。個人的には再利用出来るものだと思っていたので驚きました。
それで結局、バンパー交換をしてスポイラーは再利用するようにお願いしました。 >>193
デラオプションのゴムマット。
雪国なので一年中これ。 >>198
マニュアル車は、始めてですか?
おそらく、アクセルを踏み始めるのが遅いのだと思います。 >>204
免許取ってから10年間以上MT乗りだよ。
悪ぅござんした。
上手くいかんもんはいかんのよ。 >>205
悪く思わないで下さい。
私もシフトショックが酷く頭を抱えてる1人です。
この車種はシフトショックが出やすいんですかね… オートブリッピングが載ったら悩まなくいいぞ
M240やZやシビックにはあるやつな
新型や次期86も当然載せてくるだろ RA-R納車待ちのオッサンです。
11月後期に生産との連絡あり、12月の納車のようです。
ディーラーオプション決めてくれと連絡があるのですが、
最低限これだけは付けたほうがいいと思うものはありますか。
フロアマットも非純正でなくてもいいんですねー。あれ純正は高いから。 ↑
間違えた
フロアマットは純正でなくてもいいんですねー。
に訂正 BPレガシィからVABに乗り換えて、各ペダルの位置に慣れるのに苦労した
シートをブレーキペダルに合わせるとアクセルペダルが奥すぎ
アクセルペダルに合わせると、ブレーキペダルが手前すぎで、それにクラッチの位置も絡んでくる
クラッチにストッパーを付けて、アクセルペダルに何ミリかのワッシャーをかませて、
なんとか満足いく感じになった VAB 脚物色中 田舎の荒れた道がメイン お勧めありますか? 1→2はギヤ比が離れてるしね
そういう場合は早めに2速にするといいよ その代わりスポーツ走りじゃなくなってしまうけど >>205
10年経っても慣れないってことは、悪いクセが付いているのかね。
2速にシフトアップしたときのクラッチがつながりかけたときの感覚を足先で感じているかい?
この感覚が出るとほぼ同時に緩めていたアクセルを踏み込んでいくような感じかな。
ヒール&トゥと同じで、言葉で説明するのは難しいわな。
あとは荒療治としてフライホイールを重くするという手もある。 代車でインプ出して貰ったけどアイサイトっていいね こんなに細かく制御して走行するの驚いた 高速の渋滞はかなり楽になるんだろな
セカンドカーにアイサイト車が欲しくなる >>207
シフトアップでもオートブリッピングは機能するのかい? YouTubeにVABの車載あげてる、かげ◯るとか、荒◯師とかのシフトチェンジはガツンガツン繋げてるけど、乗り心地悪いだろうな
クラッチは減らないかもしれないけどトランスミッションには悪そう >>215
基本的にシンクロの強化版で、機械的なシンクロに対して電子制御で回転数合わせるモノだからシフトダウン・アップは関係なくシフトチェンジ時に車速に合わせた回転数に調整してくれる >>205
2代目STIに10年以上乗ってて乗り換えたけど、
クラッチの感覚はわかりにくいし、電スロの違和感で、
しばらくドヘタになってたよ。
自分の感覚よりもやや早くアクセルをあけるように
したら落ち着いたけど。 スバル含む国産、BMW、ワーゲンが3万代
シビックR専用マット、ベンツが6万代
クラウンやレクサスが10万(UXも)
レクサスのマット価格おかしいだろ >>208
フロアマットは楽天でもアマゾンでも好きな柄を買った方が安く済むし満足度は高いと思う >>206
いや、下手なのは事実だしね。
今色々と思考錯誤中。
インテリジェントモードだとショック少なくて乗りやすいから、仕事帰りの疲れた時は甘えてます。
>>213
半クラわかりにくい気がしてました。
以前、地元のショップに出した時にも「この車半クラわかりにくいね。」と言われた事がある。
前車はランエボだけど、もっと半クラ位置でググッと反応する感じだったような・・・
クラッチラインにステンメッシュ入れてたからかな。
>>218
電スロの影響は多少あるかもです。
電スロは遊びが多く、でもスロットルオンになった瞬間は過大に開いているような感じがします。
だからIモードが乗りやすいのかな?
2→3以降はクラッチがミートする前にアクセルを微妙に早めに踏んでおくと安定する気がします。 やっすいマット買うと石油臭が残って大変なことになるから注意 >>221
FJクラフトのは、安くて質感はいいなー ゼロスポのマットとかどうなんだろ
あんまりみんカラでもみないね
3年目で運転席だけヘタってきたから運転席だけ欲しいわ
バラ売りしてくれたらいいのに >>207
今回のカローラスポーツにもオートブリッピング付いてるんだよな アイドリング高い時以外のクラッチミートでショックってないな VAB乗り始めより、二万キロ位の方が下手くそになった気がする。クラッチミートね。 この車はエンジンの回転数の落ちが遅い気がする
なので
2800回転以上で2速へシフトアップする時は少し遅めのタイミング
でつなげると回転数が充分落ちるのでスパッとクラッチを離してもショック
はない
逆に2000回転以下でシフトアップする時はクラッチ板も傷まないので0.4秒ぐらい半クラ
にして繋いでいる
購入して一ヶ月なので試行錯誤中ですが、、 1速から2速へのシフトアップ時は一瞬半クラッチで止めれば、
そんなにガクガクならんけどなぁ。
回転数落ちるの遅いのは低速トルクが細いのでそれを補うために
フライホイールが重くなってると聞いたが。 純正エアロを何個か付けたら見違えたわ
ドノーマルで買ってあとから付けるのもまたいいね https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20181114-20104485-carview/2/
「M40i」はBMWの伝家の宝刀とでも言うべき3L直6ターボ搭載。
最大出力340hpに最大トルク500Nmというパワーで、
重こそ2Lモデルと違い1535kgと重めだが、より変速タイムが縮められた
8速ステップトロニックと共にグイグイ引っ張る。
0-100km/h加速が4.6秒なのはもちろん、ドイツ・ニュルブルクリンク北コースでも
遂に7分55秒台を記録したようで、ある意味リアルスポーツの仲間入りもしたわけだ。
新型スープラの6発、ニュル55秒(BMW公表は基本市販状態)とか本気でコスパやばいだろ
トヨタ版は600万位だろうからレクサスのFとかSTIのSシリーズとか全滅じゃないか この車の電スロは出来が悪いというかレスポンスが悪い
買い替えた時はエンストしたな
アクセルぺこぺこしてたら多少マシになったけど エンジンの回転落ちが悪いのはフライホイールが重いのもあるが、環境性能を満たす為だとか…
で、アルミプーリーやら軽量フライホイール入れると振動が出てメタルがやられる。 >>234
シルキーシックスを捨てたBMWに価値は無い
直6はNAでこそ輝くエンジン
M40iみたいなゴミよりZ4Mの方が圧倒的に価値がある オープンの非Mモデル(M40iは本家Mじゃないので)で55秒
450〜500馬力とDCTのZ4MベースでクローズボディのスープラのGRMNなら
ニュル40秒台前半確実でトヨタ・レクサスのヒエラルキー崩壊タイム
スープラGRMNが800万代だとスバルの出すスーパースポーツとかお笑いになる >>241
でもあなたはそのどれを乗ってるわけでもないんだろ?ここで語って何になるんだよw
めっちゃ暇やな >>241
・スバルエンブレム
・STIエンブレム
・インプレッサを継ぐ存在
・2Lターボ
・AWD
・4人乗り
・車両価格400万程
この条件を満たすスープラが出たら買うからその時は教えてくれな
それまではロムってても大丈夫よ わざわざWRXスレに来るあたり気になってる所がばればれでバカ丸だし
本当に眼中にないなら車のスレなんて開かないんだよ
ミニバンやらコンパクトのスレなんか見ないだろ?
だっせ 爆引き後のゴルフRぐらいか
A35も在庫出たら450ぐらいで売りそう スバルもリコールその他で落ち目だしWRXも50万くらい値引き出来るのだろ?
結構お得じゃないか >>246
今でも車両単体では無理だがオプションマシマシでやれば不可能でもないけどね >>245
来年モデルチェンジするからA35が入る頃には在庫限りになると思う リコール気にしてもしょうがなくね?
トヨタなら絶対ないってわけでもないし A35スペックも価格もサイズもジャストだけど
問題はプアマンズAMGやなんちゃってAMG扱い
A50やその他AMGやS系から確実に虐められる
BMW次期1シリーズのM135iの方が扱いはいいな
多分X2M35iと同じ306psだろう
まーCセグ2リッターAWDは外車天国だわ しかしA35でパワー306馬力にダウンってなんでだ?
結局2リッターターボであの馬力は無理があったか? ナビとベースキット、コーティングくらいしかつけてないけど
トータル50万くらい引いてもらったよ >>243
>・スバルエンブレム
>・インプレッサを継ぐ存在
ないわー >>232
0.5秒より短いし0.3秒よりは長いかなっと思っただけなんだけどね 本当に好きで欲しい車なら、値引きなんて無しでも買うでしょ。 >>260
言わなくても値引きはされるけどな
俺は実際予算決めてから車決めるから予算内に収まればそれ以上の値引きは要求しない >>241
お前は好きな車買ってそのスレに行きなよ 同じ車買うなら安い方がええやん
値引き分でOPも増やせるし マツダ地獄という過去があるからどのスレでもリセールが下がるのを恐れて値引きの話題を嫌がる連中が結構いる 値引きせずに買ってくれる人がいるから値引きできると思っています 雷エディションの真似する人、これから居そうだけど。 >>273
それな。
同僚がノートEパワー買ったんだが、車両本体一声30万引きから商談スタート、
そこからDOPも50%引きだったと言ってた、 そういやいつの間にか日産にも買いたい車がなくなってるな そもそも値引き前提で価格設定してるんだからしないと駄目なんだよ スバル、次から次へ出てくる不祥事、リコール、Dの対応悪さ
つくづく嫌になって買って1年経たずに売っぱらった。 20年弱スバル車乗っているけど、昔の小店舗の時の方が
整備や代車の融通が効いてよかったわ(営業の適当感は
あいかわらずだけど、整備の方の対応はよかった)
今はリコール対応やらで仕方ないかもしれないけど。 >>277
そうか、じゃあな。
二度と会う事も無いだろう。 リコールや不祥事出そうが、寺の対応が悪かろうが別に関係無いな。
乗りたい車を買うだけだ。 >>278
あー、それ分かります。俺もずっとそう思っていました。
今は変に堅苦しいと言うか、業務としてこなしてるだけで人間味がなくなったと言うか、上手く言えませんが、ここ何年かそんな感じをしていました。 FMC待って新型買おうと思うんだけど、それまでの繋ぎでGDかGV買うとしたらどっちがいいかな?
200位を予算にするとGDBなら程度のいい良品、GVだと中古の最低価格ラインになるようで…
1年〜2年後を目安にしたリセール的にはGVかな? 普通に買わないで頭金貯めておくのがいいと思うけど。
まぁリセールの話すると年式と走行距離で値段が決まるんじゃない?
GDもGVもそれほど希少ってわけでもないし。 今のドタバタで次期型が延期されるかもしれないので、とりあえず200万でスイスポでも買っておけば? 6発BPBLを買うという手もある
早くしないとガチで無くなるし >>281
パーツ流用のことをサービスフロントに聞くと
整備書見つつ、パーツセンターに電話して
手書きの注文伝票書いたりね(BEの頃、まだ
全部オンラインじゃないのかとびっくりした)。
整備予約もすぐ取れて、代車は最新アプライドモデル
のターボだったり、今は昔か。。 この車、エンジン音、ミッションノイズ、ギヤの唸り音、デフの音、ターボの音、排気音は最高にやる気になって最高なんだけど、ロードノイズにマスキングされてもったいないよ
ロードノイズ低減に効果あった対策方法ないですか? >>289
アライメント調整
トー、キャンンバーをできるだけ0に 成る程 アライメントね!
D型E型て静かになったのかな? >>288
そうそう、そんなこともありました。
同じスバルの良き時代を経験した仲間ですねぇ。
でも今は遠い昔ですね…。 ロードノイズも大切な路面インフォメーションて考えよう 全ての路面状態を伝えたいのね この車は ザ、スポーツカー >>292
C型乗りだけど、DにD型を1週間くらい貸してもらったがクッソ静かで乗り心地良かったわ 前期型があれよりうるさいんだとしたらゾッとするな
雰囲気あって良いかもしれんが サーキット行く時は履き替えるから
純正タイヤ終わったら静かなやつを街乗りでは履きたいな
PS4はsports maxxxと比べて大分静かかな? さすがにwrx stiとプラドを比べるのは無理があるだろ
どこにも比較できる所がない マフラーの一番人気はどれだろ 前車でSTIマフラー付けてたから同じじゃなあ
エキゾーストはなんか純正の延長みたいなタイコしてるから今一つ トータルでは良さそうなんだけど高いし
HKSのハイパースペックLがなんかいいな 音と細目のエンドがなかなか 迫力ないけど・・・
悩む HKS Super Turbo Muffler:WRX STI
https://www.hks-power.co.jp/product_db/muffler/db/17702
HKS メタルキャタライザー:WRX STI
https://www.hks-power.co.jp/product_db/exhaust/db/17018
に交換しました。このページには「近接排気音:85dB」とあるため,車検は大丈夫だと思っていました。
先日,点検でディーラーに預けたところ,「近接排気音が95なので,次回の車検は通らないかもしれません。」と言われました。
マフラー音量が大きい?車検だとどこまで大丈夫? - EPARK車検
https://otakara-shaken.com/useful/parts/parts16.html
確かにこのページを見ると「近接排気騒音は96dB以下」となっているため,余裕が「1」しかないことになります。
85と95,この10dBもの違いはどこからくると考えられますか? >>305
俺も気になってディーラーで尋ねてみた事があるんだけど、その時に得た解答が
・メーカー側が公表している数値は、どの様な条件でどの様な測定方法なのか不明確なのでアテにしない方が良い。
・車検においてマフラー音量は”出たとこ勝負”なので、日によって数値の誤差がある→従って、許容値ギリギリのマフラーに関してはウチで車検は通せません。
って話だったよ。 >>306
早速の返答,ありがとうございました。
うーん,交換したばかりで余裕が「1」とは,厳しいかなぁ… 昔は良かった
なんて言う大人にはなりたくない
って誰かが言ってたね 計測中にヘークションってクシャミして残りの1db越えて アウトー みたいな? >>305
納得できないなら、車検場が近くにあるのなら周りにテスター屋があるから測定して貰えば?
千円位で出来るはず。 >>307
1年乗ると確実に越えそうだな
運良く通っても次の車検は無理だろうね スーパーターボで越えるなら殆どのマフラーが通らないんじゃないか?
あれって結構静かな部類だし
多分測定方法がおかしいんだと思う >>303
センターから替えてます
オーソライズR マフラーも安くないから1年で基準オーバーしちゃうのはキツいなぁ
見た目だけ変えたいので音の大きさは高くなくていいんだけどな… >>315
正直、エンド部にブルーの焼き色ついててカッコ良いマフラーカッターがあればそれで良いと思ってる自分がいる。 スーパーターボマフラーも4本と2本で音量かなり違うよね
4本は静かではないよ 低音が好きで柿本のClass KR付けてる。青の焼き入れ入ってて4本だし。値段も手頃だよ。
リアピースのみつけててエンジン特性は変わった感じはしないからファッションだけどねw
アイドリング〜4000rpmはマフラー音のほうが大きいけどそれ以上はエンジン音やミッションの音がよく聞こえて楽しい。
ただマフラー音がやたら後ろから聞こえるから後部座席の人は不快かもしれん。人によるが
あとタイコがピカピカだから後続車両のライトが反射して眩しくないんかなーってのは気になる
音はこの動画が録音環境が同じで比較の参考になる
ttp://sp.nicovideo.jp/watch/sm30723566 >305
車検を通すなら どちらか外したら 規定値になると思われます。
スーパーターボマフラーのメーカー近隣騒音 85db は 純正触媒装着時の数値ではなかろうか 4本出しにするなら可変バルブ付きにしておけば車検の時に静かに出来るんじゃない? 純正触媒の2本出しだけど、スーパーターボ2年使って、車検で92dbだったよ。
その間サーキット行ったりしてるから、焼けて怪しいかとおもったけど大丈夫だった。
4本出しは出口の表面積で言うと2本出しより大きいから、音は大きくなる傾向なんだと思う。 音量は4本とか関係無いだろ。
太鼓がオーバルだから砲弾よりは静かなはず。 結局のとこタイコの容量とサイレンサー内部の構造だよね >>316
カッター売ってるけど、まぁまぁ値段がするのでだったらマフラーを変えちゃおって思うアルアル >>320
車検時は可変バルブは全開状態で音量測定するのが決まり
つまり車検時に音量を下げる目的では可変バルブは使えない 前乗ってた車は純正マフラーに可変バルブついてたな
ブン回すと排気で勝手に開くタイプ >>327
もしや111レビトレの4A-Gかい?
なんかそんなの着いてた記憶あるが… うちの近所のディーラーでは、音量よりまずJQRの認定品であるかどうかが求められる
認定品じゃなきゃ門前払い
その上で音量測って、余裕をもって96dbをクリア出来ないといけない
もちろん車の年式にもよる >>305です。皆さん,いろいろなご意見ありがとうございます。
純正触媒うんぬんの話題がありましたが,HKS Super Turbo Muffler:31029-AF013 のページには,
「33005-AF014(メタルキャタライザー)との組み合わせ86db」
と記載されているんですよね。つまり,この2点の組み合わせで「86db」と。それが「95db」と言われたわけです。
一応,HKSに見解を聞いてみようかと思います。(HKSは土日月が休業日)
2点を一緒に交換して1ヵ月程度しか経っていないので,経年劣化は考えられないですし。
HKS Super Turbo Muffler:31029-AF013
https://www.hks-power.co.jp/product_db/muffler/db/17702
HKS メタルキャタライザー:33005-AF014
https://www.hks-power.co.jp/product_db/exhaust/db/17018 >>328
残念ながらホンダのタイプRですね。
日本製、NA最後のFD2型です。
https://i.imgur.com/puOhuMJ.jpg ゴーン逮捕か
スバルも吉永追放したほうがいいんじゃね
今の社長もかな マフラーカッターとか止めてくれよ
せっかくこの車乗ってるのに 今日、環八走ってたらWRブルーじゃない水色のWRXに遭遇した
隣に並んだ時に覗き込んだら左ハンドルでメチャ笑顔の外人が乗っててワロタ フロアマットの相談をさせてもらった者です
>>195
>>199
>>200
>>203
ありがとうございます
教えてもらったモノを参考にして探してみます
なお、ご指摘通り、GRB純正は合わなかったw
でも、とりあえず、それでしのぎます >>336
オマイの笑いのツボがわからん
なんでそこで笑えるんだ? 雑誌の撮影会に行った時に自分の車の番になったら えーとマフラーは何を? って見られたら一瞬でカッターでわかられて恥ずかしかった
撮影は前からだけね 日産,ゴーン逮捕。
トヨタ,WRC復帰2年目でマニュファクチャラーズタイトル獲得。
自動車業界,激動の1日だな。
正直,トヨタのWRCタイトル獲得は羨ましい。 >>332
この車もこの機能着いてたんだね
なるほど >>336北米で売ってたハイパーブルーエディションじゃ? 純正マフラーで、日常的に出口が煤けているのだが普通か?低回転で乗りすぎ? ステアリングカバー買おうと思ってますが、Mサイズ買っておけばいいですか? >>345
普通に煤けるね。
化石のようなEGだから仕方がないんじゃない?
パワー重視のターボだし燃調も濃いんでしょ。
バンパーが煤けないだけまだましだと思う。 VAB のビル足てストローク不足なのか?
バンプタッチが頻繁に出るとか スタッドレス交換してきたら一本ガッツリ木ネジ刺さってた(´・ω・`)
幸いトレッド面だったからパンク修理で様子見 >>278
解るわ
適当な人間が適当なまなマニュアルにしたがってるだけで融通利かなくなっただけ感ある
別に営業にペコペコして欲しい訳じゃないからなぁ マフラーは純正でもテール部分は十分な存在感あるし本物感ある
直噴だし排出カーボンは多いが、使い捨ての布や紙で内側もすぐに綺麗に磨ける
出口部分だけでも内側磨いていれば後続車から新車ぽく見られる 外して見るとがっかりするけどな
ねずみ返しみたくなってて >>353
同意。ただマフラー上側のバンパーとの隙間がもう少し狭められたらさらに良く見えるのにとは思ってる >>357
二本出しから四本出しにしてくれて良かった 最低でも500馬力無いと4本は恥ずかしい
今のWRXだと細いの1本がお似合い 500馬力ごときが何だ
ナッチャンWorldは4万馬力以上あるぞw ベルファイアとか6本出しなんかあるのに比べたら普通すぎ。 4本出し格好良くて気に入ってます
好みだし変えたい人は変えれば良いのでは? >>357,360
4本も要らないのは同意
実際は弱いのに格好だけつけて強がってるのはダサいからね、最高にかっこ悪いと思うよ アル・ベルの6本出しはバンパーの上から貼るだけのダミーだけど実際装着してる奴がいて失笑したわ スバルん中では速い部類の車なんだから4本でいいじゃん
よそのメーカーのと比べんなよ とりあえず四本出しが気にくわないやつはあぼーんしておいち
好きなのに変えれば済むだけなのになんだか気持ち悪い 確かに性能的に考えれば4本出しまではいらない
ただ高性能車のアピールになるしレヴォーグと差別化できるし
派手を嫌う人もいるのでデカ羽根と同様好みの問題かな
某人気外車の4本出し車種に合わせた共用バンパーはかっこ悪いと思う
2本出しの場合左右2本出しにすればまだいいがタイコのコストダウンか
2本とも左出しにするもんだから右枠がまるまるガラ空き どノーマルレガシィB4の2.0Rから乗り換えした人間だけど同じEJ20でも
結構純正マフラー音で迫力あるし社外へ変えたらどうなるんだろう
5万円貰っちゃったからいらぬ物欲が(´・ω・`) >>353
直噴はS4だけだろ
存在感はもう少し欲しいわ、じゃなかったらマフラーカッターなんて売れないだろ 12気筒なら4本出しが妥当だが4気筒で4本出しはなぁ
脈動効果落ちて却って効率悪くなるよ
まぁ性能落としても見た目が一番大事だというなら止めないが いやあ排気効率や脈動効果はフロントパイプからタイコ部手前までの径や取り回しで決まってしまう
タイコは排気音量や音質の調整
テールエンドは単なるファッション TC380ってなんだかんだで、まだ買えるの?
冷やかし予約が多かったってことなのかな? 初歩的な疑問ですが、
何故、今の純正は左右出しなの?
昔は同じEJ20でも片方出しだったけど。 ミニバンですら2本出しマフラーも珍しくないのに4本出しぐらいでガタガタ言うな
ま、実際のオーナーはこんな些細な事は気にしないから4本出しガーって言ってるのは軽、コンパクト乗りだろーなー >>382
騒音規制でタイコの容量増やしたいとかなんとか 100系カローラGTのマフラー2本出しはかっこよかった >>374
閑静な住宅街に住んでいるならやめとこう >>382
騒音規制じゃない?
レースバイクなんて、みんな一本出しだし。 マフラーを左右出しにする本来の理由はタイコの容量を増やして消音効果を高めることと排気抵抗の軽減
しかし現在は単なる見栄え向上がメインになっている
タイコが左右用に2個必要でコスト高になるから高級感がある
AE101カローラも初期はバブル時期開発だからクラウンと同様左右2本出しだったが
その後のMCでコストダウンのため片方のみになった
カローラ1.6くらいの排気量では排気抵抗増加にはならない >>382
左右出しを流行らせたメーカーがあるから
逆にHVの出口隠しとかも
非力なディーゼル車の左右出しとか笑える
騒音規制では、左右出しにしたら2〜3dBほど得になる
3dB減れば音エネルギー半分だけど、測定上は誤差レベル アイドリングから2000回転付近まで純正とまったく同じがそれ以下の音量で、
それで2本出しなら社外品のマフラー付けます。 性能に合ってる合ってないとかじゃなくて
単純にカッコ悪いわ
4本出しは >>392
事故車両判別スレに何ヵ月か前、自作十何本出しマフラー着けたその車の画像載ってたなw
しかも全排気管からちゃんと排気してるらしいw カッコ悪いと思ったら変えりゃいいじゃねーかw
と思うけど
まぁ変えてんだろうけどw マフラーテールを2本にするのはバンパーのカットを横長に出来るってのがある
1本だと太くなるからその分拡大しなきゃならんし今時としては純正採用しにくい
(86、BRZみたいなのを4ドアには採用出来ない)
で高性能車には割と左右独立出しってのがトレンドなんで結果的に4本出しになっちゃうんだよね
個人的にはセンター3本出しがいいんだよなぁ シビックR羨ましいわー 要するにマフラーは1本で良いんだよ
https://youtu.be/SX23NMdVBnU?t=67
後、ダサいのは4本出しだけじゃなくて、ブルーチタンとか焼けを入れてるのも同じだぞ もういっそテールパイプを全部隠す方向でいいんじゃないかなぁ
あるいはベンツやマークXみたいなテールパイプをバンパーのデザインで隠すタイプとかさ BRZは左右出しでもタイコはセンターに1個だから軽量化に貢献している
シビックのようなセンター出しは性能よりもコンパクトカーのイメージが強く個人的にはパス
ちなみにメーターもセンターにデカいスピードやタコを持ってくる3連もコンパクトカーに多い
オーソドックスな4連が高級感を感じる だから、好き嫌いはそれぞれ色々あるんだって
ところが、車関連スレって(特に年齢層高そうな車)なぜか他人の好き嫌いによるものを否定する奴が多い
自分の好みが絶対!なの? >>402
てかマフラーでさえないけどな
単なるガーニッシュと同じ 4本出し嫌いじゃないし、どうせ煤けるから純正のままでいいや。
穴が開いたらまた考えようw マリオのTC380動画見たけど 日曜の段階でまだ買えてたのか。 完売したと思ってた。 >>401
第三者から見ればどうでも良い。
でも当人にとっては、絶対!
趣味で物を語る時は、そう言うものですよ。
そうでなくっちゃ、つまらない。
ってか、自分の生き甲斐の何分の一か賭けてるんだから、それ位じゃ無くてはw 趣味ってのは他人の目を気にせずやるものだしな
本人が幸せならそれでいいのが本来
シビックRのセンター3本は俺が見た分には"インパクト"はあった
同じセンター出しでもゾンダやウアイラのヤル気満々のセンター4本出しは格好いい
あの車だから似合うという前提はあるが 4本出しにしたからといって性能が悪くなるわけではないんだから
どうでもいいんじゃない?
どうせ、マフラーの性能や音にこだわる人は替えるんだから GC8からのVAB-E型への乗り換えなんだけど
ブレーキのキーって音が殆どしない。同じブレンボでもこんなに違うもん? ステンレスマフラーに変えてサーモガードもしたけど、結局は内部から錆びてやがては穴が開くんだろうか…悲しいなぁ GC8は全アプライドモデルでブレンボじゃなかったっけ?
ブレンボ採用はGDBからでは? >>352
ちょっとしたトラブル相談も親身に聞いて
くれたり、向こうからパーツ流用できるから
どうですか?と勧めてくれたり、小さい店舗
ならではの良さがあったんだけどねぇ(展示車
数台しかおけないスペース)。
車買う時に、スタッドレスの相談したら、
セールスさんが、ホイールは自分の手持ちのを
サービスしますと言って付けてくれたり(本当かは
さておき)、今はコンプライアンスもあって
できないことなんだろうけど。。 HKSのスーパーターボ4本だしと、STIエキゾーストキット
どっちがうるさいですか? >>410
SUS304はかなり錆びにくいから純正より耐久性はある
1〜2年で錆びたように見えるのは熱による焼けだから金属磨きで復活する
ただつなぎ目部分は鉄製が多いから純正パイプから錆をもらう可能性は高い 今どきの車の純正マフラーは304じゃないだけでステンレス製
表面上の錆は出るが致命的な状態まで発展する事は殆どない
燃費の為に希薄燃焼させる機会が増えたので、
それに伴って排気温度が高くなった事の対策としてのステンレス化だけど、
ついでに耐久性も大幅に向上してる
昔の車みたいにマフラーが錆びてグズグズになったなんて話を最近は聞かないでしょ? >>405
メンテナンスは群馬の富士スバルだけでしょ?
関東圏でないと、辛いかも。 シビRは3本出しじゃないぞ
あれは2本
真ん中の1本は音量調整弁 >>422
知らない人からみたら3本出しにしか見えないわ 俺のは渋滞とかでトロトロ低速で走って
止まる時は結構キーキー音が目立つかな
気になってしょうがないってレベルじゃ無いけど >>425
ブレーキ鳴きの話?
ブレーキパッドのせいだろうがRA-Rは派手に鳴くよ RA-Rじゃないけど、キーキー鳴く事あるね。
パッドはノーマル。 >>422
特殊な機能が付随してるだけで3本とも排気してるし見た目も機能も間違いなく3本出しじゃん
>3本それぞれのフィニッシャーに機能があり、低回転時ではダイナミックな轟音を作り出す為に、3本それぞれから排気されます。
>中間および高回転域では、ミドルパイプは一定の負圧を生成し、キャビン内に発生する騒音を低減、排気音を増幅させ、タイプRらしいサウンドを演出するとの事です。
https://honda-connect.com/archives/10510 >>430
俺のはなかなか鳴く
低速からのブレーキでもなかなか鳴く笑 前に乗ってたA型はバックでブレーキ踏んだ時だけ鳴いてたな >>430
うちのは少しなく
もっと鳴くのを覚悟していたから、全然、気にならない
それより、今後のオイル代が気になる >>433
オレはいつ注文しても15%割引してくれるからパフォーマンスオイルでいこうかなと
オイルフィルター交換しなければ2リッターお土産ある他の指定オイルより若干高いくらいと思っている >>429
そんなのついてんだ フェラーリ430もスピード上がるとマフラーバイパスするバルブが開くらしい >>428
取り付けの時、ブレーキパッドの角の面取があまりされて無かったとか?
効きは音が出ても出なくてもあまり変わらんと思うけど。 VABってバックで駐車場とかに停めるとき、サイドミラーで白線の位置確認できなくない?
特に左 >>443
普通にできるぞ
ミラーを上向け過ぎなだけでは? >>443
GRBからの乗り換えで、俺も最初思ったわ
前と同じ感覚で ミスった
前と同じ感覚でセットすると駐車のとき確認しずらく感じたから、若干下げた ASPついてるからモニターにガイドライン出て白線合わせ楽チンよ >>448
でもモニターにガイドライン見えたときは時すでに遅しじゃね?w >>443
Rレンジ入れるとミラーが自動的に下向く車あるからそれ乗ったらいいんじゃないかな?
>>445
むしろそれは下げすぎでは
白線見えるほど下げたら通常走行時にまともに後ろ見えなく無い? >>449
ナビのバックモニターのガイドラインをきちんと合わせておけばいい
バックカメラの位置がセンターじゃないので右側が間延びして表示されて、若干右寄りに止めてしまう事が多いけど >>451
白線見れるぐらい下げてても平坦なら後方の車がどこまでも見れるぐらいには後方視界あるよ >>455
だったらそういう時は下げれば?(走行部も斜面なら平坦と変わらんだろ走行部と駐車部で折れてるならどうせ下げても見えないだろ) >>455
普通は平坦だろ
坂道でも相対的には平坦と同じだから関係無いし、自分と後続車で路面の高さや傾斜が異なる状況なんて余程無いと思うし、そんな状況でサイドミラー必要な行動するか…? バックカメラ無しだけど、車庫入れなんて右側のラインに合わせれば、自動的に左側もあうでしよ。イレギュラーな区画でなければ。
但し縦列駐車は苦手w バックカメラ無しだと輪止めの無い駐車場で下手になる >>459
バックカメラ無しで後ろの金網や塀際に5cmまで近づけたいというときはどうしてますか? >>456
いいな
正式に発注してから納期どれ位だった? >>461
そこまで寄せることはない。
どうしてもというなら、何度も降りて確認する。
通常の区画サイズなら前方を合わせれば後ろも決まる。 >>463
バックカメラが付いていると何度も降りる必要がなくて済みますよ。雨の日は特に便利です。
カートや柱のある駐車スペースしか無い場合とか、チャリが後ろに置いてあるスペースしか無いとか、
そういうときって結構あるので重宝しますよ。
モータースポーツ用途のために軽量化していて、そのために付けていないのですか? >>466
コーナーセンサーでがんばって5cmまで近づけて下さい。
お祈りしてます。 >>465
ナビが不要なのでつけてない。
コーナーセンサーもつけて無い。
無くても困らない。
田舎なのでシビアな駐車区画には停めない。
オートと名の付く便利機能は使用してない。ライトもワイパーもエアコンも。
運転への集中と不自由さを楽しむ為にMTに乗る。 >>461
隣の車に映った影で判断 相手が濃色なら鏡代わり 今時「バックモニターは不要」と言い張ってる輩って「スマホは不要」と言い張る輩と同レベルじゃね?
便利な物はどんどん使えばいいと思う
STIには付かないけど、ツーリングアシストも便利だよ >>469
隣に車がいないときはどうするのですか。
心の目で見るのですか? 「要らない」と言っている人に対して無理に勧めなくてもよいかと なんで5cmに拘るのか意味不明。
カメラ付いてるけど、駐車する時は殆ど見てないやw
ミラーがメイン。
高速のSAとかバックで出て行く時は便利に使わせて貰ってます。 助手席で寝てる嫁さんセンサーに降りて見てもらってる >>473
5cmとは例えの数値です。ようするにギリギリに付けたいという意味です。
例えば自宅車庫のスペースが狭いとか、
極小コインパーキングなので頭をできるだけ引っ込めて駐めたいとか、
混雑している駐車場なので頭を引っ込めて擦られるリスク減らしたいとか、
縦列駐車や切り返しの時に一旦ギリギリに寄せたいとか、
日常で起こるいろんなシーンのことです。 >>474
そんな、Mk1アイボールセンサーは、家の車には
装備されてないし、装備予定も有りません。 >>475
別にカメラが便利だと思って使ってるなら、ほかの人がどういう停め方してようがいいと思うけどね。
自分はナビ要らないのでナビもバックモニターもつけてないけど、ドアミラーと目標になる何か
(駐車スペースの前の線とか隣の車の頭とか)の位置関係で概ねどのくらい下がってるかとかわかるから、
特に困ってないなぁ。
夜中に車止めも無いような駐車スペースにギリギリに寄せて止めるようなレアな場合は、
さすがに一度降りて確認してから下がるけど、そういう時ってモニターあってもあんま意味なさそうだし。 >>476
スバオタとミリオタ併発してりゃそうだろうな… >>475
必要に迫られればできるようになる
俺は体調が悪くなければバンパーから壁までを指2本までの幅で寄せられる
ってか、何でもセンサーに頼っているから感覚が鈍るんだよ >>470
スマホとバックモニター
どっちもあったら便利ってだけじゃん >>480
モニター使ってますけど別に感覚は鈍ってないです。 台風でいつも止めてる場所にトタン屋根の一部が飛んできてて落ちていた時はバックモニターのお陰で踏まずにすんだよ この手の便利アイテムは一度付けると次乗り換えるときも付けざるを得なくなるんだよな… しかし、最近の車に付いてるカメラ・レーダー・ソナーの数って、凄いな
前方監視用カメラやレーダー、オートハイビーム用カメラ、バックモニター、デジタルルームミラー、サイドカメラ、斜め後方監視レーダー、前後ドラレコ、最近登場のデジタルドアミラー、そしてコーナーセンサーや暗視カメラ等など 今は車検でインパネメーターにエラーが表示されてると車検通らないから長期保有考えるとセンサーとかたくさん付いてると故障リスク高いよなと思わんでもない バックモニターは安全の為にもいるでしょ
毎回降りて見に行くなら要らないけど バックモニター使う使わないは自由だけど使わない派がただただ自慢する為に武勇伝書いて使う派を見下してるのがな
少なくとも人間性が低いのは確かだな 人にかける迷惑も考慮すれば
バックカメラ付けとくに越した事はないわ
駐車場で走り回る子供を轢かずに済むし この車のリアウインドウから見える後方の地面はかなり遠いから
バックモニターがあった方がいいと思う 新しいツールとか便利なツールを否定する人間はいつの時代もいるからしゃーない バックカメラに関してはナビと同じで付いてて当たり前で無ければいまどき恥ずかしいでしょw ちょっとした油断でバンパー傷物にするくらいならカメラなんて安いもんだよね バックモニター付いてるけど目視やミラーで見えるときはバックモニターわざわざ見ないけどな
視線の移動量増えるし バックカメラは3個の時代になるかも
ナビのバックモニター用のワイドカメラ
ルームミラー用の標準カメラ
そしてドラレコ >>499
家のは、ケンウッドのドラレコとナビ付けてるから
走行中でもリアのドラレコの映像をナビに写せる。
F1中継の後方カメラ映像みたいでチョット面白い。 >>500
ドラレコの画面の左右はそのまま?
それとも逆になってる? >>488
4ヶ月待ちだとRA-Rに納期抜かされてるでしょ? >>483
じゃあ別にいいだろ
感覚が鈍ってる自覚があれば使えばいいしギリギリまで寄せる必要がなければどうでもいいし
他人がこうしてるってのを否定する必要は無い
>>467みたいな言い方はやめた方がいい
自ら叩かれたいならしょうがないけど >>491
言い出しっぺの物言いが良くないからだろう バックカメラはあったらあったでいいけど無くても運転はできるし自慢するほどのものでもないなぁ 400万超える車なんだから
バックモニターやらシートヒーターやらナビくらいは標準装備しておかな >>507
そっちに振ってるクルマではないような気が… >>507
このスレ見たらわかるようにそう言った機能を頑なに否定する変態が買う車だぞ >>507
そんなもん標準装備するくらいなら、省いて安く軽く速くした方が・・・ >>507
交換前提の物にはお金をかけるべきではないと思う
RA-Rのシートとか見れば、コレを買う層が何を望みメーカーが何を用意しているかがわかる >>511
STIのOPでマトモなレカロをラインナップして下さい… 物理的に見えないリヤバンパー付近はカメラあると便利だよね。 背の低いポールとか、カメラ無しだったら感覚で寄せないといけない状況では本当に助かる。 >>507
他の人も書いてるがどこに金をかけるか、がポイント
お前はクラウン買った方が満足できると思う
DCCDとかブレンボとか無くてもいいだろ >>467
祈るとか、余計な一言
前後センサーのおかげで、今まで接触を防いで来れたんで、自分は装着して良かったよ STIのスタートは走りに特化した装備に金かける代わりに贅沢装備は削除だったね 時代もユーザーも変わっていくからな >>502
実は…そのRA-Rなんです(;・ω・) >>507
これはS4に求めた方が良いだろう
STIに標準化されてもいらない人が出てくるしSTIならカーボンセラミックブレーキとかを標準化した方が良いのでは? 12月10日に納車でそわそわしてきた!アプライドBのときは3ヶ月待ったのにEは1ヶ月で来るからびっくり。 >>523
ラリーアートだとレカロのフルバケあったのにねぇ・・・
GT-Rやノートのニスモもセミバケだけどオプションレカロあるし、スポスタとかSR-6かSR-7位は用意しても良かったかと。 >>519
バックモニターは贅沢装備の部類ではないな
どちらかといえば安全装備
BSMやデジタルルームミラーなんてのはあったほうが素早くレーンチェンジできるし、走り屋にも便利装備
贅沢装備と言えばシートヒーターとかシートメモリーとか各種イルミネーションとか、そんなの >>525
安全装備も必須ではないからその分省いて走りに金かけるんだよ
同じ見た目でもRA-RからS4まで自分の使用目的に合ったグレードを選べばいいし予算が許すならポルシェでもフェラでもランボでも買えばいい >>521
カーボンブレーキとか、ローターとパッドで200万円超えるだろうな
維持できるのか? >>526
お前、独身だろ?
金持ちのセカンドカーなら何も言わないけどね >>521
カーボンセラミックw
でも方向としてはそっちだよな
同じタイムを何度も貼るバカは値段や目的とか一切無視してるからな
色んな車が存在するんだから自分の目的に合った車を選べば良いことよ
そしてこのスレではこの車を選んだり選ぶ予定の人が話をするところだ >>528
いいや家族も車を持ってる
名義は俺だから自分も運転するよ そういやシビックRはバックカメラは標準なんだよね
ただナビはOPなので用意しないとならんけど最初から配線されてる方が楽ではある モータースポーツのベース車両になるようなグレード設定すれば良いのにとは思う。
ランエボのRSみたいなエアコンレス、ハンドパワーウィンドウ、鉄チン仕様でw
50万以上は安くなるでしょ。 >>532
専用設計になると意外と安くならない>ウィンドウ
エアコンレスも売れないから売価あげないと商売にならない >>532
あまり安くならないよ
そんなグレードでもラインに組み込んで生産しようとすると投資が必要
販売台数が少ないから1台当たりのコストが大きく上乗せされるし、形式認定取るにせよ持ち込みにするにせよお金がかかる >>532
86でそれやったけど全く売れなかっただろ! ガチで弄る人口が減ってるから仕方ないよな。軽量安価の RAグレードがあったら迷わず買うんだけどね。 走りに金かけるのならDCTかZF8ATだろ
MTのドンガラよりDCTのフル装備の方が速いし >>538
今は時代じゃないからな
そんな中でも頑張ってる方だろう
>>539
いらねーよ
各々価格と性能の妥協点が違う
DCTかZF8ATが付いた車を買えよw リアバンパーこすったので修理の相談に 修理屋まわったら、きれいに治すならバンパー交換が一番と言われて困惑中@C型キモオタブルー
フェンダーの鉄板とバンパーですでに色が違うからそっちのほうが早くてキレイらしい >>541
新品(塗装済み品?)にしたところで色あわないんだから塗装した方が色あってよくないか、、、と思うんだがなあ >>541
わいも542に賛成
今現在の塗装の退色に合わせて調色するのがプロなんじゃないのかと思う…がバンパー交換の方が安上がりなら交換かな >>541
民間の塗装工場に持っていけば流石に交換より安いと思うが綺麗に直したいなら交換でも良いんじゃね >>541
どこ住まい?
YouTubeに動画上げてる板金屋とかでやってもらったら色合わせとかかなり正確にやってもらえるよ
純正の塗装済みは塗装の劣化具合も考えると微妙に合わない >>541
キモオタブルー新品57000円。
ヤフオクで中古なら10000円程度。
塗装なんぼって言われたのよ? >>536
買おうと思ったがオプションでエアコン付けることが出来なくてやめた
トヨタが悪い >>547
それならGとかの最低グレードにすれば良くね? ナビやバックカメラは重いから不要といって
圧倒的な速さのDCT要らないとか矛盾だろ
走りなら安全必要装備の削除よりDCT化が必須 >>548
BRZの方はオプションでエアコン付けれたからRAにした。俺のセカンドカー。 東海地方居住
車は一人1台レベルで必要なので代車必要
塗装だと代車込みで5万くらい
バンパー交換だとクリップ交換、コーティング含めて8万円 >>549
DCTにこだわる人って車が速ければいいんだね。
それがいいならDCT車を買ってリアシート取っ払って軽量化でもすればいいのに。
自分はMTのコントロールも含めて、楽しくて速い車が欲しいのでSTIで満足。 マフラー交換した人って純正マフラーはどうしてる?
保管or廃棄 MTは動力がダイレクトで耐久性に優れ楽しいが
いまのご時世、都市部じゃ渋滞多いしめんどくさい
40超えてからマニュアルなんてダルいばかりだわ >>556
保管
デラで下取りの際には必要だからって言われたので >>549
速く、楽しく走りたいの。
速ければ良いだけなら、もっと金を払って別の車買えば良いだけ。
速く、楽しく、WRX STI
速く、楽しく、らくもしたい、WRX S4
って事。 ラリーやサーキット走りたい人以外もうMTいらんやろ
日常生活にはATが圧倒的便利やで サーキットやラリーこそ2ペダル
ニュルの市販車上位車種やF1はもちろんWRCでもAT そうそう、競技の世界の方が2ペダルの方が速い
ただ市販車で参加するとなると耐久性と熱対策がないからMTを選ばざるを得ないって事
さすがに競技にも耐えるATユニットを街乗り基本としてる市販車に採用するわけもないしね >>548
そうすると見栄張りが多いから誰も買わない >>533
ありがとう。
青空だから塗装の劣化はあきらめます(;・ω・) 〇〇なら買うのに〜
〇〇出してくれれば〜
絶対に買わない車オタクの戯言 >>554
塗装でやった場合の経年劣化を考えると新品交換 ATでもMTでもいいんだけど、ACCは欲しい
となるとS4になるけど、それ以上にEJ20エンジン車が欲しい場合はどうすれば シビックタイプRがもうちょっとコンパクトでサイドブレーキがレバー式で定員が5人でコミコミ300万円なら買うのに〜 >>570
込で300じゃ通常のHBも買えない
頭大丈夫か? 今時、ハイブリッドとかのコンパクトでもコミコミ300近く行くぞ >>570
1本10万円の特殊コンパウンドタイヤで、サイドブレーキ引いてターンテーブルなんてもったいない事できない
まあタイヤだけで40万円の車は、コミコミ300万円では半分ほどしか買えないけどな でも実際S4の方が売れているのだしS4にZFの8AT相当のATが載ったらS4選ぶかもな
スポーツトロニックと謳って今時MTに負けるATってダメだよな冷却も追いついていないからすぐに制御が入るし 次期レガシィ用には普通のATが用意されるとかなんとか
それをベースに高トルク対応化すればあるいは 縦置きエンジン用で
トルクスプリット可能なAWDトランスファーを内蔵できて
AWDのトラクションとトルク400Nmを許容できて
8段以上のステップで
リニアトロニックCVTよりレシオカバレッジが広くて
スバル専用の台数しか展開できなくて
それでいて300万円台からの車に搭載可能なコストで
そんなトランスミッションなんて無理です。
仮に出てきたとしても車両価格500万円ですね。
そんな価格ではライバル車に客が流れます。 >>577
S4で何処のサーキット走るつもりだよw
サーキットならSTIだろ。
通常で制御入る事なんて無いぞ。S4 年に数回趣味でサーキットを走るならS4でもいいだろ BMWや縦置きアウディRSに採用されてるZF8ATは100Nm超でも余裕
トヨタからスープラ分を流してもらえばOK >>582
構造の問題でZFの8ATはそのまま載せるのは無理何らかの設計の変更が必要 >>580
そうか?知り合いのレヴォーグでSモードでワインディング走ってたら制御入って結構ガッカリしたが RA-Rの純正ホイール、ツラ具合どうですか?
将来的に265履けたらとも思ってるから
RI-A入れるか迷い中。。。 ZF8AT最高ですね
良かったですね
死んでください いやZFの8ATも最高ではない
速さじゃやっぱりDCTが一番
ただ走りとコストと故障、耐久性のバランスでいうなら現状は最適解 >>584
クソ熱い夏場で山道、それなりに走っても制御が入るなんて
経験は無いな。この車で登りでもアクセル踏み込んだら直ぐに
100とか120オーバーのスピードだぞ。アクセル開けつずけたら
コーナーで飛ぶぞ。 >>584
登りのテクニカルなクネクネ道を低速高回転で登ったとか? >>539
本当に走り特化ならドグミッション一択だからな VABに油温計着けたけど、峠攻めれば120℃はすぐに超える。ミッションで制御入らなくてもそう長くは走れない 出たよ。謎の120度危険理論。
サーキット走ってるWRXは全車エンジンブローだな。
レース形式で7週だの10周だの完走車ぜろだな。 VABで車体番号2万いったかな?
C末期で14000弱だったけど。 下にセンサー付けるとエキマニ近いからか結構温度上がりやすい気がする? レースもそうだがサーキット走ったらオイル交換ぐらいはするだろ。
峠(公道)攻めて120℃野郎は周りの迷惑なので死んでくれ >>592
色んな峠走りに行ってるけど100℃越えたこと無いわ >>596
この前のリコール通知で10月末生産分で26000番台でしょ。
というか、うちのはC型中期生産で16000番台なんだが。。。 >>597
サンドイッチで油温取ってるけど、水温+10℃位だからわりかし正確なんじゃないかな? >>602
すまん。ボケてたよ。
17000前半だった。 >>607
レブ付近はうまみ無いから使ってないわ
大体6000rpmちょいまでしか使ってない >>592
何百Kmもキツい登りが続く峠があるなら兎も角
5〜10キロ程度登ったら下るまた登るを繰り返す様な
日本の峠では、長く走れないなんて事は無い。
関東在住なんで、
三国峠や柳沢峠、大垂水峠、箱根の旧道、その他、某マンガに出てくる様な
道を走った事も有るけど、油温が上がりすぎてなんて事は無いよ。 ノーマルタイヤを何に変えるかで迷ってる。007AかZVか。PS4にしたい気が一番強いんだが田舎すぎて取り扱い店がオートバッスとイエローハットしかない。この2店は過去の経験から信用していない。皆さんは何を履いてます? PS4
007Aも検討したがまだ出たばっかで評価わからないし
価格差凄まじすぎて辞めた >>611
街乗りでZVとか意味不明。007やPS4と比較することで何を求めているのか訳が分からない。 >>571
〜なら買うのにーって言うやつって
20〜30年前から物価が更新されてないよな… XVってかっこいいし、サスのストロークが長いから
今のWRカーみたいに3Kぐらいの長いスプリングつかって
遊んでみたいと思うんだけどパワーがねえ・・・。
絶対でないと思うけど、STiバージョン出してくれないかな
(例の件でそれどころじゃないとおもうけど) >>617
そんな絶対あり得ないような荒唐無稽な妄想するより、
サスペンションアームの可動範囲をもっと使うようなサスキットで地上高とストロークを稼ぐような、
そんな商品をどこかで出してくんねーかなーと夢見たほうがまだマシ。 >>617
STIスポーツは出すと思う
まぁエンジンそのままだけど >>615
ちょっといい軽ですら、乗り出し200万するのにね。
自分が書いた理想のものが仮に出たとしても新しい条件を付けて
結局買わない(永久に買えない)だけかと。 今の車たけーよな。
エボインプが300万で買えてた頃の五割増しだもん。
全体的に大きくて丈夫になってるけど、そんでも高いわ。 >>622
高いよねぇ。その割にはサラリーマンの年収は上がってないし…。 >>623
先進国で日本だけ給料上がって無いんだよな
車は国際価格なのでデフレにならず上がってしまった ゴーンみたいな役員が全部おまえらの給与とってるから
リーマンはいつまでも貧乏なんやで
経営者の思惑どおりに動かされてるマヌケな社畜は損ばかりしとる >>625
その上、増税で昇給しても年収減る勢いだしなw
本当底辺は死滅させる気だわw
燃費気にして乗る車じゃないけども、痛いわ(;ω;) >>624
ボンネットの穴から入ったのか?
そんな事ありえるのか
猫恐るべしw エンジン掛ける前のボンパンは必須
猫のミンチと出会いたくなければ 一年点検行ったらSTIのでかいカレンダー頂いた
実は既に通販で買ってたんだが >>10
亀レスだけどSTIにメールで問い合わせてみたら返信が来た。
フォグのスイッチがONになった時にメーター内に
フォグ点灯の表示が出るのがダメとの事。(国内法規の観点から STIの強化ミッションマウントつけてる人いるかな?実際どんな感じ? >>612-614
街乗り用で考えています。純正タイヤより乗り心地を良くしたい。
DUNLOPのサイトでVABで検索したら,VEURO VE303,LE MANS V,DIREZZA ZIII の3つだけが表示されたのでZIIIを書きましたが,DUNLOPならDIREZZA DZ102でいい。前車のランエボ7で101を履いていたので。
BRIDGESTONE の POTENZA S007A は私の乗り方にはハードすぎるし,ウェット性能がちょっとと思ってる。
YOKOHAMA で検索すると,ADVAN Sport V105 と ADVAN FLEVA V701 あたりか。
ADVAN FLEVA V701 の転がり抵抗性能Aとウェットグリップ性能aにちょっと興味をそそられた。
誰か,ADVAN FLEVA V701 のインプレッションありましたらお願いします。 スタッドレスで17にしたら、乾燥路コーナーで腰砕けになった。圧雪洗濯板の乗り心地はいいけど。 クラッチペダルからギシギシ軋むような音が聞こえるようになった 下手な関西弁で何言っても信用できまへんがな まんがな でんがな >>596
いま調べてみたら、2017年9月に2万行ってる >>640
グリップ性能そのままに乗り心地良くするなら、PS4一択 えらくPS4薦めるので調べたらそんな高くないんだな
いやむしろ安い 4本で10万ちょいだし >>640
自分もタイヤ選び中で、昨日のTGRFで横浜の人にV105とフレバの違い聞いてみた。
結論から言うと全然別物で、フレバはアドバンとは言うものの、入門用というか『スポーティ』路線。V105は欧州車にターゲットを絞って開発してるから、ベルトの編み方から全然違うらしい。
参考までに。 >>649
フレバは事実上S.Driveの後続モデルだしね >>640
フレバではないが、
DZ102からPS4S(共に19インチ)に変えたけど、乗り心地の良さにビックリする
DZ102がいかに硬かったかよくわかる PS4Sって乗り心地良いんだね
まだ量販店や通販では出回ってないのかな ミシュランってタイヤ自体が軽いので乗り心地に貢献してるかもね >>658
中古も買えないお前は
ビンボウ カネナシ なんとタイムリー
今日運転していたらフロントガラスの内側にカメムシがいた
逃がしてあげたけどね
もちろん新車で買ったよ どうでもよいことだけど、20年前はもうWRカーに移行してたよね?
三菱はまだグループAだったかもだけど >>663
確か20年前はスバルがWR規定2年目のシーズンなはず
三菱はその通り、まだGr.Aで車作ってて、マキネンがエボVでタイトル取って、
トヨタはカローラでWRカー作って復活し始めた年じゃなかったかな?
フォードがエスコート最終年だとまだGr.Aだけど、フォーカスだとWR規定になる過渡期だったな >>664
当時はカローラWRCの公道仕様を出してくれないかなーと思ってたわ。
結局、そのしばらく後にインプレッサSTI買ったけど。 >>665
カリブロッソってあったよね
顔だけアレな インプレッサのオープンカー、オペレッタが市販されると期待してましたw 9月に車検受けて保証の手形がようやく届いた。
スバルのパーツ買えばスバルに実質還元されるんじゃね? >>668
STIバンパーカナードつけた
工賃込み2万8千円だったので約半分余った >>640
前車はS4のA型でS001からFLEVAに変えた時は転がり抵抗が全く違うのがわかった。
また、乗り心地、燃費もよくなった。(+1q/リットル)
最近STIのE型に乗り換えたがFLEVAの印象がよかったので納車時に入れ替えた。
(ホイールも19インチから18インチへダウンした。)
STIとの剛性の違いもあるとは思うけどS4のときよりも乗り心地は良いです。 B型乗りだけど点検時に現行モデル試乗させてもらった
めちゃくちゃ静かになっててびっくり >>671
静かだよね
ステアリングの革がスムースレザーになって触り心地良くなったのも驚いた >>670
新しいのが乗り心地良いのは、最近のレーシングカーやスポーツカーの
脚を良く動かして、タイヤの接地を優先させるって方に設定を降ってきた
からだと思う。 >>672
俺はスムースレザー嫌だったから今ので良かったと思った。
ステアリングリモコンから音量調整とか無くなってたのは何かの規制なのかな? >>674
海外のに合わせたらしいじゃん
何か仕様があるんかね? 皆さん車高どの程度落としてますか?
純正から3cmダウンだとコンビニとかキツイですかね?
一応まだ車来てないですけど
リップスポイラーは付いてます。 >>674
マップの拡大縮小は運転中にナビを見てしまう原因になるから外したのではないかと担当者が言っていた。
真偽は知らん。 >>640
そこまでインターネッツで調べられるんだから
評判だって いくらでも引っかかるだろうに もう完売だけど、TC380って、あれだけの装備がついて500万はバーゲンプライスだな えっ?
うちのD型ステアリングリモコンの▲▼で音量上下出来るけどE型からなくなったの? うちも音量調整できる@D型 sti
ミュートもできる。僅かに鳴るのは何故なんだろ、どのナビもそうだよね
車中泊用に後部座席倒してぴったりマット敷きたいんだけど
なんかいいのないかな >>681
E型だけど普通にできるぞ
ハンドル左側にある十字キー上下でできる 多分、地図拡大のプラス、マイナスのキーと間違いだと思うけど。
外人にはキーが小さいと押しづらいとかで、減らして
キーの一つ一つのサイズを大きくしたって話を聞いたけど? 俺が借りたD型は上下キー動かしても音量調整できなかった。ナビとの相性?
ちなみにA〜C型のリモコンはこれ
https://i.imgur.com/hiv1Sjk.jpg ナビ側で設定出来るんだけども、出来ないナビをカタログに乗せるもんなんだろうか? 誤操作防止で機能OFF設定してあったとか?
別に爆発する訳じゃないけど >>685
レンタカー?だったらナビのステリモ設定がスバルになって無いとかありそう。
もしくは、誰か前に借りた人がいじっちゃたとか。 >>688
Dの代車
ケンウッドのナビだったかな…うる覚え
ナビ画面が大きくて羨ましかったw うる覚え年
そういや前期型まではナビ画面小さいんだったな D型で彩速ナビだけどステアリングリモコンで音量調節できるぞ E型も普通にステアリングで音量調整とか他にもできるよ 標準でついてきた >>689
じゃ、ナビのステリモの設定が間違ってるか
変更されてたんだね。
ケンウッドのは家のも使ってるけど
スバルはA,B2つ設定が選べるから、間違えたんだろうね。 WRXでもレガシィでもかまわんから、400馬力で燃費10くらいのクルマ出してくれよ >>696
まず、そんな車を買える財力を持ってから言いましょうねー >>696
スイフト1.9ターボにしたらそんくらい簡単にいくよ 久しぶりに真夜中ドライブしてきたけどブーストきっちり1.5までかかって気持ちよかった〜
夏場はパワーダウンひどくてどっかぶっ壊れてんじゃないかと思うくらいひどかった
暑いとだめなのはターボ車の仕様なのかね?、みんなのはどう? >>674
同感、スムースレザーいまいち手に馴染まない。ドライビンググローブ欲しくなる感じ。
変更前のレザーが個人的にはしっくりくる。 >>702
際立った熱ダレは無かったよ
関東南部だけど今年の夏も酷暑ではあった >>702
あとなんかエアクリとかマフラーとか余計なもんいじってるとか? >>704
GSの兄ちゃんは、手触りいいとかお世辞言いつつ、ナデナデしてるわ
キモいから止めてもらいたいもんだが 気温が低いと気体の容積が減少するので、単位容積当たりの酸素分子が多くなるのでガソリンとの燃焼効率が上がってパワー出るとかなんとか。
よう知らんけど。 >>709
キモ過ぎるだろw
スムースレザーは高級車なイメージ
ちょっと引っ掛けただけで傷も入りやすいし劣化も早いよね
前車のアウディTTのハンドルが全スムースレザーで慣れてはいたけど、
スムースレザーじゃない方が好きだから出来るだけ握らないようにしてるw >>710
気温が低いと圧縮時の温度・圧力上昇が抑えられるからブースト圧を上げられる
という話では?
単位体積当たりの酸素分子の数が多いという話では同じ事になるけど、内燃機関は圧縮率と燃焼前後の圧力差が命 >>713
基本は気温と湿度による酸素濃度の変化だと思うよ
過給機ついてないエンジンでも冬の方が確実にパワーチェックすると馬力出てるから
でも過給機ついてると
> 気温が低いと圧縮時の温度・圧力上昇が抑えられるからブースト圧を上げられる
って効果もより出てくるんじゃないかな 圧縮した空気とガソリンを混合したものに点火して燃焼させるのがエンジンの基本
空気の温度が低いと空気の密度が上がる
過給されたり圧縮されたりした同じ容量の空気でも密度が高いと燃焼力も高まりパワーも出る
最大ブースト値が夏場と冬場で違うのは空気密度によって過給の勢いが違うからオーバーシュート値があがる
インタークーラーの存在も同様で、過給された空気は自然吸気よりも高温で密度が低いから少しでも冷やすためのもの RA-R納車された方、インプレお願いします。
当方は12月に納車予定です。 >>717
大気中の酸素だけの密度、つまり酸素濃度だけが上がるわけではないから、
「吸入空気密度」でいーんだよ。 アルミテープ今更エアクリ中心に吸気関係に貼ったんだが
この車日によって結構パワー出てる時とイマイチな時があったのが無くなった効果あるんだな
他の車に貼った時は効果感じられなかったけどね そうそう一般的に燃焼室に入り圧縮されるまでの吸気の濃さを空気濃度といい
燃焼後に排気ガスに含まれる燃焼しきれなかった残留空気の中の酸素の量を酸素濃度という
O2センサーが残留酸素濃度を計測し理論空燃比14.7:1に近づけるよう燃料噴射量の補正を行う >>726
ずいぶんなロングパスだな
>>817に期待
>>728
そりゃ、トヨタの車やw NOS使えば50馬力くらい一瞬だけあげられんじゃないの 俺のD型は気温10度の時に6速でブーストかけても1.4位しかかからん。 >>731
ブーストが最大になるのは、適度な負荷でアクセルを床まで踏みつけて、最大トルクが出る回転数まで回さないとね
一般道でやったら数秒で免停になる速度に達する 書き込みを見て、ステアリングリモコンが使えるか、不安になって試してきました。
左の十字キーでIpodを使っているときは音量の増減と曲の前後、消音ができました。
ちなみにS208にパナソニックのビルトインナビの組み合わせです。
あと、ひとつ質問が。
バックスキンのステアリングなのですが、素手で触ると駄目なのでしょうか?
友達がグローブをしないと、駄目だと怒るもので。素手だとそんなに寿命が短くなるのでしょうか? >>733
富士のストレートで6速使う?いじってんのかな
ノーマルリミットカットのみだと5速で足りたわ >>734
手垢が付くと、カピカピになりやすいだけ
ちゃんと手入れしてれば大丈夫 >>734
話がずれちゃうんだけど、D型あたりからDOPのパナソニックのナビだと、
マルチファンクションディスプレイ(ナビの上部に、もともとある横長のディスプレイ)にナビ情報を出せるみたいなんだけど、
アレって、DOPのナビ以外では出来ないのかなぁ
出来るとしたらパナだけ?
知ってる人いたら教えてください >>738
リリース当初からビルトインナビだけだろ >>736
ノーマルだと5速までで十分というか、そっから先はストレート足りないよね。俺もノーマルだけど負荷をかけてみたくて敢えて早めシフトで6速入れてベタ踏みしてみた結果です。 ・縦置きエンジン
・フルタイムAWD
・3ペダル
・気筒あたり500ccのターボエンジン
たったこれだけの要素を満足している現行車って
世の中に殆ど存在しないんだなぁ >>743
MTセダン
リアワイパー
サンルーフ
フォグ
これを満たしている車だって殆どないぞ 縦置きアウディクワトロ SH-AWD
前後配分と後輪左右の駆動力0:100で配分可能
アウディはセンターデフも有りなのでDCCDの完全上位互換
新型M340xDrive
縦置きFRベースのAWD(常時FRでトラクションに応じて四駆 ある意味理想)
M5 次期M3 MxDrive
任意で前後配分比を0;:100(完全FR)〜50:50で切り替え可能
NSX 前輪モーターの左右配分とSH-AWDで全輪同時制御可能
スバル
DCCD 前後配分比がデフで多少変わるだけ
左右配分はブレーキ制御のなんちゃってトルクベクタリング
自慢の四駆でも周回遅れ >>738
パナだけだね
レガシーみたいにダイアトーンだったら良かったのに >>742
先週の情報だと、なんだかんだで、まだ注文出来るとか言ってたよね >>746
価格差が3倍もある車と比べられてるのか
凄いな 油温と油圧計付けるのに、純正センサー外して
T型のアダプター付ける方が良いのですかね?
大阪ですが、やって貰うのにお薦めのショップとか有りますか? >>746
やっぱすげぇやWRXは
こんな高い車と比較される名車なんだな ドイツ先生はなんやかんやで
WRXはドイツ車にも劣らないすごい車だと
誉めてくれてるんだろ
そうじゃなきゃわざわざ日本車のスレに来て
ドイツ車の話なんかしないもんな
ありがたやありがたや >>752
毎回倍ぐらいの価格差だもんなw
スバル安すぎw 先週納車されたんですけどクソ楽しいしかっこいいし最高です もういっそライカンハイパースポーツ(4億円)とかと比べてくれても良いぞ
水平対向エンジンって点しか共通項無いけどな!
https://image.cargeek.jp/item/image/normal/97865.jpg https://youtu.be/SywqgH7n-5g?t=158
このあたりと比べてみようか。
0-300km/hが15秒弱くらいだ。 >>751
俺はサンドイッチブロック使ってる
大阪のショップは知らね
レブスピードの公式から関西辺りのショップでも調べてみては? >>751
油圧は二股でいいけど、油温はかなり低く表示されるはず。あそこ、油圧はかかってるけど油流れてないから。
最も簡単なドレンボルト式が油漏れリスクも少ないし簡単で正確。
オイルポンプが1000rpmで毎分10Lくらいの流量だからオイルパンで計測しても何の問題もない。 >>751
俺は二股で油温油圧取ってるけど、特に低めに出てる感じは無いね。だいたい水温+10℃くらい。
油圧と一緒に見ていればどこにつけても問題ないんじゃない? 二股の最初の温度が上がるまでは遅いらしいがそこそこ油温上がれば変わらんみたい
自分も面倒だから二股のつけたわ >735
本当に。あなたはそのようなことをされるのですね。
あまりにも、ばからしくて、冗談であると分かりますが。
微妙な場合は信用するかも。
いい加減なことは言わないでください。
きちんと質問しているのですから。。。 >>764
純正油圧センサー位置とサンドイッチオイルブロックの両方から試したけど
油温は10℃くらい違う。当然前者が低い。
油圧は回転に合わせて針が動いていればよい程度のものなので正確な値でなくても構わんけど
サーキット走行なんかで正確な油温知りたければ下にセンサーつけたほうがよい。
>>767
S4は出る >>771
温度が高い方で測っとく方が安心できるよね なんでS4は油温表示出来てVAB は出来ないんだろ FAエンジンには最初からそういうのがあるって事かな? >>771
サンドイッチブロックの方が正確なの?
エキマニの熱の影響は? >>776
常時オイルに満たされていない上からよりは、常時オイルで満たされている下のラインに
センサー挟んだほうが正確でしょう
エキマニとオイルフィルタが密接してるわけではないし、一応オイルフィルタ周りには
遮熱版が付いてるし、もし遮熱版の温度でセンサー温度が変わるほど影響あるなら、
油温自体も上昇してることでしょう。
さすがにそんな取り回しはしてないんじゃないかね?
チンチンに熱くなってるときに遮熱版周りの温度調べたことないからあくまで予想ですが。 純正センサーが付いてるならMFDにも油温表示してほしい。 遮熱板あってもエキマニとか400度とか超えるからね >>777
純正油圧センサー部は、行き止まりだしオイルが常時流動しているとは思えないよね
油温計測のレスポンスも悪そう
>>778
EJには油温センサーは無いんじゃなかった? 純正センサー部は行き止まりでサンドイッチに比べたら温度レスポンスは確かに悪いかもしれないね。
ちなみに純正センサー部の油温センサーだと油温90℃くらいになるとアイドリング時の油圧が2kくらいで落ち着く。
>>778
EJ20は純正油温センサーは無いよ。 >>734
ステアリング表面は、ウルトラスエードだと思いますが、ぞうきんなどで
簡単に拭き取ることが出来ないので、私は安い手袋してます。
別件ですが、トランク(インタークーラー用)内の水は交換してますか?
私は交換しました。水の汚れは特にありませんでした。 >>783
そのうち藻が発生してノズルが詰まるから、
ウォッシャー液を薄めていれておかないとダメになるよ。 >>784
ウォッシャー液を入れると噴射した時に臭い VABのMFDって燃費関係ばかりでイマイチだと思う。
結局いつもブースト計で、ガス欠の心配があるときだけ残距離計にするだけだし >>786
適温が何度か知らない人が数字で表示されても不安になるだけ。 ブースト計もそれが理由で標準ではほとんどないんだよな
数値で出すとクレームが来るし コスパコスパって、言うほどよくないだろ
走り以外の部分でダメダメなところがたくさんあるんだから 走りだけ求めるならコスパが良いってことでしょ
快適装備ならもっと安い車、経にですら充実度で負けるわ >>794
分かったからアウディディーラー行って来いって 多分
・4ドア
・MTの選択肢
・走りもそこそこ実用性もそこそこ
・AWD
って事だと思うけど >>794
ドイツ先生はドイツ車買いなよ
…お金ないなら中古でいいでしょ
安いんだし
いちいち国産車スレで暴れないでね
ドイツ車良いよね羨ましいよ
これで満足したでしょ? >>746
無知だなぁ
Audiの縦置き用AWD機構はVTDよりは出来が良いけど
Audiが発表してる数値はスバルのソレとは基準が異なる
スバルの基準と同じにすると実質的な配分範囲はDCCDとほぼ同じ
左右配分のアクティブデフに関しては確かに0~100なんだけど
オープンデフと左右ブレーキ制御でも同じ0~100ができるから
スバルではロスが大きく重たい機構であるアクティブデフの採用をしない
ましてや増速機を組み込んでもトルクは比例しない
SH-AWDは重くて豪華な横滑り防止装置みたいなもの
BMWのMxDriveは機能的にE-tsと大差がない
単に手動でFRにできるというだけ
ただし2モーターによる左右コントロールに関してだけは
未だにスバルに製品化された技術が蓄積されていない >>800
おいおい、そんなふうに論破しちゃうとドイツ先生がまた発狂して筑波のラップタイム貼りまくっちゃうだろwww ドイツ先生がドイツ車乗ってなかったら最高なんだけどw >>803
乗ってるんじゃないの?
グランツーリスモで(w アプデが来る度得意気になって乗り込んで来てるんだろうなw あうでー野郎が書き込むといつも同じ流れになるわけだがなかなか飽きないみたいだな
脳に障害でもあるのかな >>800
トルク配分の話はメーカーも含めていい加減なのが多いよ。
オープンデフであれば左右ブレーキ制御しようが左右ドライブシャフトにかかるトルクは50:50。
回転数だけが左右で変わるだけ。 ドイツ先生はGRAN TURISMOかFORZAだろ?
俺もFORZAだったらアウディのR18TDI乗ってるぞww >>811
普通の水なのか?
水道水で交換したりしていいんか? ForzaでもVAB乗ってる
北米仕様だから2.5Lだけど >>812
GDBのRA-Rに水道水入れてたけど、8年間ノートラブルだったよ >>814
水道水も土地柄で硬度はかなり違うもんだぜ >>809
もうちょっと物理の勉強したほうがいいよ
極端な例だと、
ブレーキLSDで片方の車輪がロックするまでブレーキかけた場合、
車輪が止まってればパワーロスがゼロで、デフへの入力は反対側の車輪に100%伝達される
つまり配分は100:0になる >>816
仮にあったとしてブレーキされてる側には力配分しないような構造なの?
そもそも片方だけロックなんて状況なくね? >>816
その状況で本来のトルクが全て片輪へ行くわけでないでしょ
確かに片輪が止まってたら車輪同士の割合は0:100だけど、エンジン出力に対してはそうはならない
片輪だけロックして反対に僅かでもトルク伝われば0:100と言えてしまう、そのトルクが車を進めるほどの大きさでなくても >>819
ドライブシャフトへのトルク配分は50:50でも車輪へのトルク配分は50:50とはならない
ではトルク変化に伴い左右でアンバランスとなったパワーは全部ブレーキで消費されたのかといえば、必ずしもそうではない
また、コーナリングを目的としたトルクベクタリンクでは車輪をロックさせる事はないが、悪路走行を目的としたブレーキLSDでは空転した車輪を止める こんなの出てんのね
54セットが対称らしい
俺はS4じゃないから関係ないけど
https://www.sti.jp/news/detail/181129_1 >>820
単純な古典力学の話になるけど、
トルクベクタリンクは内側の車輪にブレーキをかけてコーナリングしやすくしてるという単純な話ではなくて、実際上には車体が減速(回転)するようなブレーキはかけてない
ブレーキをかけた分だけ負荷が増えるので、車速を維持するつまり車輪のトルクを維持するにはドライブシャフトへのトルクを増やさなければならない
つまりエンジン出力を増すわけだけれども、同じ量だけ反対側のドライブシャフトのトルクも増す
反対側はブレーキがかけられてないので車輪のトルクが増す
増やしたエンジン出力の半分はブレーキで消費されてるように思えるが、内側車輪は外側車輪よりも回転数が低いので、ブレーキで消費されるエネルギーは半分未満になる
もちろんロックさせたらエネルギー消費はゼロ >>822
これ交換は自費かね
S4オーナー余計な出費でがっかりだろうな >>824
その理論だとデブ付きの車は全て車輪トルク配分0:100が可能になる クワトロやAYCやSHAWDに負けてるのは事実
xdriveやGT-RはFRベースだから素性で勝てない 前車でアウディTTRSに乗ってたけど、ニュル24のTT
RSが二駆になったのを知って萎えた
新型TTはMTも無くなったから乗り換えでVABにしたわ AUDIのMTはもはやS1のみを残すだけ
次期モデルでは消えるだろうな >>825
車検でもそんなとこ見ないでしょ
無視で >>816
物理の勉強し直そうね。
片方空転してたのをブレーキで止めた場合
ブレーキにかかる摩擦力に回転半径かけたトルクがかかってる。
ドラシャにも同じトルクがかかってる。
同じトルクが反対側のドラシャ、車輪にもかかる。
だから左右トルク配分は50:50。
ただし片側が完全停止すれば仕事率はゼロ。
そのかわり反対側は回転数二倍になるから仕事は50*2=100。
つまりパワーの配分は0:100になってことさ。 でも一輪だけ回転2倍になったら困るから
実際はブレーキを緩めてかいてんを左右合わせる。
結局パワー配分も50:50に近くなる。 ユーザー車検行けば分かるけど検査員はメーターパネルしっかり確認するで
ただ情報知らないとフォグがないにも関わらずスイッチオンにしたらメーターパネルに点灯表示されるなんて気付かずスルーやろ デフの配分の話は、回転数とトルクを区別できてない人が混じるとカオスになる >>829
デブが車内に詰まってるとこ想像したじゃねーかwe >>836
ドラシャのトルク配分と車輪のトルク配分をちゃんと区別しなさいね
そして車が外部に対して仕事をするのは車輪
トルクベクタリンクもブレーキLSDも、各車輪に対するトルク配分を可変する仕掛け >>837
空転してる車輪は外部に対して仕事してないから、車輪へのパワー配分もトルク配分も100:0
ただしブレーキで消費されてるのでドラシャへのパワー配分は50:50
ドラシャへのトルク配分はいつも50:50 >>842
トルク配分0:100とか言うとトルクが全部接地した車輪に行くと
勘違いするやつがいるから上のように書いただけ。
内輪のブレーキつまんで全トルクの10%つかったら50:50から
(40(内輪)+10(ブレーキ)):50になるだけで外輪のトルクが増えるわけではない。
あとドラシャへのパワー配分という言い方はおかしい。 >>843
内輪にブレーキをかけることによって外輪のトルクを増やすのがトルクベクタリンク
簡単にするためにスタック時のブレーキLSDを例でいうと
片方の車輪が浮いて空転してるとき反対側の車輪はスタックして止まってる
この状態から脱出するにはスタックしてる車輪のトルクを増やす必要がある
空転してる車輪にブレーキをかけると、増えた抵抗分だけスタックしてる車輪のトルクが増えてスタックから脱出できる
もちろんこの時エンジンの負荷も増える
空転してるほうの車輪は外部に対して仕事してないからトルクもほぼゼロのまま(ドラシャに配分されたパワーは全てブレーキで消費) >>840
なんだよ、デブはVAB乗っちゃいけね〜のかよ( ´;ω;`) アウディファンのグランツーリスモキッズにマジになっちゃダメよ >>844
だからさあ、
配分が変わったんじゃなくて
単にトラクションがかかるようになっただけでしょ。 >>847
ドラシャに対するトルク配分が一定でも、車輪に対するトルク配分が変わる
そうでないとトルクベクタリンクにならない
内輪にブレーキかけても速度が落ちないようにエンジン出力を増せば、結果的に内輪へのトルク配分を減らし外輪へのトルク配分を増やす事になる A型からの乗り換えを考えています。
今のE型はヘッドライトがハイロー一体でフォグもないとききました。
マイナーチェンジ後の車に乗られている方々、光量不足というか夜間の運転に不安を感じますか?聞かせてください ≫822
スイッチも市販してS4適合にしてくれたらなあ... >>852
D型で特に不安は感じないが前車がSTIバルブにしたGVBだったので暗くは感じます 中津スバルにRA-Rが納車された様だけど、あれだけはしゃいだS207をどうディスるかみものだ 担当者さんからのオススメで、30周年の記念ベアー(赤)を注文しましたよ( *・ω・)ノ GC8のハロゲンからだと余裕で明るいから得した気分 左右配分に関してはそんな位だろう
アクティブデフでも機構内でやっていることは抵抗を増やしたり減らしたりしてコントロールしてる
オープンデフにブレーキでも各車輪に働く効果に大差はないのよ
そんな終わコンのトルクベクタリング機構よりも重要なのは後輪操舵装置の方
これはコーナーリング速度アップと乗り心地の両立が可能な現在最も重要な機構
ただコイツはサスの構造と切り離せないので厄介だが
リジットサスに組み込むよりは独立懸架のサスに組み込む方が簡単
熟成のしがいもあるしスバル得意の過渡特性重視の志向にもマッチングする
是非とも導入すべきだ >>860
日本車では四半世紀前に登場した後輪操舵
あのR32にも搭載されてる
でも廃れた
何故だろう? やはりヘッドライトは暗いのですね。結構雪の降る地域に住んでいるのでフォグなしだと更にきつそうです。ありがとうございました。
ハイロー切り替え式は昔のハロゲン以来です。そのときに暗く感じたので迷っていたところです。 >>861
俺が乗ってたR31も忘れないでくれ
当時はよくハイキャスキャンセラーで4WS切ってたわ
なぜかは知らん >>850
はんどるきる度に勝手に出力まであげるように制御してればそうだけど、燃費悪くなるしブレーキ減るしろくでもない装置だね。
機械式lsdが効いた状態で内輪浮けばパワーもトルクも0:100で外輪にかかるけど
ブレーキlsdだと0:50で残りの50はブレーキ分。
外輪の50を100になるようにエンジンよろしくでは速くはならないよ。 リフレクターのHID車から乗り換えてD型だけど暗いと思ったことはないよ。配光が綺麗で満遍なく明るいから逆に暗く感じるとか? ロービームだと少し暗く感じるけど、ハイビームは凄く明るい
フォグランプ無いけど、ステアリングに応じてヘッドライト動くから特に困った事無い >>866
だろうね
HIDはムラがあるしグレア光のせいでカットライン下げ気味になるし
LEDはスパッとカットライン出るし満遍なく明るい
横方向の明るさもLEDの強み >>865
あれ?
オーナーじゃないの?
トルクベクタリンクの作動条件知ってれば何ら疑問を持たないんだけどな プレイヤード10W-50
これ在庫限りになってる
後継のオイルは何? >>852
GRBCからVABEに乗り換えたけど、十分明るいと思ってる
ただ、バンパーサイドベゼルに何にもないのは、ちょっと寂しいとも思ってる
>>853
独自安価やめて >>864
同年代のRX-7にもあったね
FC乗りの間でトーコンキャンセルは常識 トーコンならRX-8でも現行ロードスターでもついてるよ。
曲がりやすいけどスピンしにくいんだよな トーコンってトーコントロールロッドのこと?
それなら今のほとんどのダブルウィシュボーンやマルチリンクの車に付いてると思う
あと安物のトーションビームでも、ブッシュの軸をハの字にして頑張ってるね >>864
R31は同相制御のみ、しかもキングピン軸みたいなのはなくて、セミトレのサスペンスメンバーを油圧シリンダーで捻る方式だった
構造的にはちょっと強引
R32はマルチリンクでキングピン軸があり、操舵初期は逆相制御、回頭始めたら同相制御と最近の欧州車の後輪操舵と同じ事をやってた
日本車で後輪操舵が廃れた理由は、
変なアクティブ制御するよりも、車体剛性の前後バランスを取り、ブッシュやアームの変形を考慮したパッシブなトーコントロールだけのほうが自然な挙動を得られるからだろう 4WSにすると駐車場から出るときに挙動が変わって慣れないとぶつけそう 本田のプレリュードのは車庫入れでドリフト気分が味わえた 4WSは俺が昔乗ってたSVXにも付いてたな
壊れたけどw 若い人だと昔に廃れた技術を体験してないから、今の車に使われてない技術に夢見ちゃうんだろうなー
おっさんは昔のポンコツ技術で痛い目見てたりするから廃れた理由も想像付くだろうけど
とは言え、シリーズハイブリッドみたいに今の技術で昔廃れた技術を復活させれば化ける可能性もあるし、面白いかもね >>884
最近の高級車やスーパーカーに4WSは大体ついてるよ >>885
別に4WSに特定して言ったわけではないが… 宗像大社にきました、みなさんは安全祈願はしましたか(;・ω・)? >>882
ミラーを擦るほど壁に寄せなきゃ大丈夫
納車される時にミラー畳まなきゃいけないほど壁に寄せるなと説明された 次期型の情報はまだかな
F型が来るか、それともフルモデルチェンジしてMTにアイサイトが付くか V36のスカイラインクーペに4WS付いてたけど、いつリアが滑り出すのか分かりにくくて攻めた走りはできなかったな… >>852
フォグはヘッドライトの光量を補うものでもないし普段点灯することはまずないからフォグ無しでも特に困ることは無いですね
濃霧の中を走るとなるとフォグは欲しくなるかも知れませんが >>855
街中を爆光フォグ点けて走ってる奴見ると殺意湧くよね
旧式DQNミニバンに多い印象 ヘッドライトの雪解けないんでフォグつけてんだろ と想像 未だに偽装されたテスト車がないからなぁ
レヴォーグはあったようだけど参考になるかどうか レヴォーグのあれは偽装車じゃないでしょ
SGPテスト車両?だったWRX顔のXVとかと同じ類
何度かここでも書いてるけど
レガシィの偽装車が目撃されてるんだから来年のFMCはレガシィの番 今日、VAB予約しました。
8年越しに普通車に戻ります。
(・ω・) D型VAB納車1年ちょいだけどシートがギシギシ軋むようになったわ、やっぱりスバルだな
ボーナスでレカロ入れようか >>901
同じくD 型、一年でシートギシギシ鳴ります。カーブの段差でハンドルがカタカタ鳴りませんか?後窓も半開きでカタカタ鳴ります。 >>901
E型1,500kmだけど革が擦れる?ような音はするわ D型S4だけどガタピシ軋みオーケストラは諦めるしかない
今日自分でハイマウントストップランプの防振対策したわ >>899
オレも明日契約予定です!
ちなみに納期どれくらいでした? >>903
窓は、軋み音とは別に、さっさと直した方が良いんじゃ無い?
保証とか兼ね合いもあるし。 スバルの車って、
そんなに建て付け悪いんですか?
18年乗ったステージアより静かなら
問題無いですけとね。
最短で次の週末に納車出来ると思いますって
連絡有ったきり、確定の連絡無いけど
大阪スバルの寺はそんなもん? >>905
どの様に対処されましたか?
参考までに教えてくだれ ボディのガタピシは無いけど、シートがキューキュー言ってる
何か住んでるかなw やっぱり他にもシート軋んでる人いるのか
こんなもんだと諦めるしかなさそうだな そういや寒くなってきてAピラーの辺りからのピシピシ音復活したわ
冬に出る症状のようだ >>902
>>906
皆さん、ありがとうございます。
スタッドレスタイヤを購入したくないから、3月に納車です。(´・ω・`) 俺はリアガラスの付近からビビり音が聞こえるようになってきた
回転数合ってなくて変速した時にビリビリいうあれ
あれがしょっちゅう聞こえてくるんだが、常に回転数が合ってないのだろうか >>910
しまった写真撮っておけばよかったな
まずトランク内のハイマウントストップランプから伸びてるハーネスのコネクタ取り外して
後部座席側から、ストップランプのカバーを手前の下側から奥に押して上に持ち上げると、驚く程簡単に取れる
取れたら縁に一周ウレタンかスポンジの防振材を貼り付けて、戻して終わり ハイマウントストップランプ外したら、余りにも簡単に取れて、ほぼ上に乗っかってるだけじゃねーかと思ったわ
作りを見るとビビるのも仕方ないとよく分かる構造だし
まぁ内装までちゃんと作り始めると価格も上昇するから諦めるしかない 2年も乗っているのに、たまにエンストやらかす(´・ω・`) >>921
靴が変わると特にね。
夜中にアクセル吹かさず半クラで車庫入れする時たまにやってしまう。 >>921
自分は集中力切れたタイミングによく
今でも1日に1回くらいエンストやらかす
恥ずかしい… バックで車庫入れ時はアイドリングで入れるのでエンストする時があるかな。
一速よりバックの方がギア比高いので。
普通の車はバックが一番ギア比低いんだけどね。 >>925
お、こんなのあるんか
ちょっとやってみるわ
せんきう >>924
友人の家の入り口が坂で、出る時にはバックで坂を登る必要があるんだけど、結構アクセル踏まないとエンストする・・・
冬は地獄だった・・・ シートベルトのバックル付近から音鳴ってたりもするよね
キコキコみたいな音 >>909
納車日の2、3日前くらいじゃない?うちはいつもそんなもん。
おそらくステージアよりうるさい。が、内装のガタガタは運だな。前車はほぼなかったが今の車は結構カタカタ鳴ってた。まあクラウンもSAIも乗ったがカタカタ鳴ってたしな。運だな。 D型だけど全然鳴らないけどな
鳴らないやつは言わないし統計とったわけでもないから
一概にスバルだからガタピシ五月蝿いって訳じゃないんじゃないか
俺自身はGRFの時も鳴らなかった。 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! a >>934
VABって一般的には0-100で4.7秒じゃなかった?
普通に走ればもうちょっと遅くて5秒前後の気がするけど。
ま、5秒でも十分すぎるくらい速いんだけどね。 2リッターのフィットHVとか、架空の車種を出されてもねぇ
一覧表の信憑性を疑うわ 毎度おなじみのコピペキチガイにいちいちマジレス反応する奴ってほんとマヌケだと思う。 タイム厨とドイツ先生はCMみたいなもんだからスルーで この車に乗ってる人に質問
最近水垢(斑で白いヤツ)がうっすら目立ってきたんだけど
ディーラーに磨きの依頼するだけで解決しそうかな?
経験談があれば教えてほしいです >>942
洗車してちゃんと拭き上げないからカルキが固まってるんじゃないの? >>942
デラも下請けに出すだけだから、近所の評判いいコーティング屋探したほうが ここ荒らしてたのドイツ爺だけでなくンダオタも居たのか https://www.webcg.net/articles/-/39131
0-100km/h加速は4.8秒と公称されている。
https://bestcarweb.jp/news/38712
パワーウェイトレシオは、S208の4.589kg/psを凌ぐ4.498kg/psを達成。0〜100km/h加速は4.8秒。
ちなみに、ベースモデルのWRX STIのパワーウェイトレシオは4.837kg/psだ。
https://bestcarweb.jp/news/41065
0~100q/h加速は4.6 秒とタイプRA-Rの4.8秒を0.2秒上回る。
メーカー公称が4.8秒なんでタイプSが5.2秒程だろう
ちなみにゴルフRが4.6秒、A35が4.7秒なんで素人のMTだとついていくのもきつい プロが操作してもギヤチェンジする度にDCTに離されるがな 「競う」というのはいろんなシーンがあるのだから、
自分が競うシーンで何が優位か、自分が扱うにはどのような変速システムが妥当か、
それは人によって違うのでただ加速するシーンでの評価は1つの結果でしかない。
なのにどうしてそんなにこだわるのか。 >>949
DCTは紅葉シーズンのいろは坂で息絶える シート軋み音だけど寺でレールから取り付け直してもらってとりあえずおさまった
またそのうち鳴るだろうけど対応に感謝 MTで4駆ならロケットスタート出来るからな
壊れるかもだが >>942
青だけどその白斑点、光の加減とかよく見ないとわから無いけど水道水が乾き始めると既に出来始めてるらしい。
しかも、しつこいので簡単には消えない。
消そうとしてマイクロファイバータオルで擦ったら洗車傷が出来た。
マイクロファイバータオルは傷つき易いみたい。
どうしても我慢出来ず磨きに出したよ。
7万位掛かったが綺麗になった。
でも、コンパウンドの飛び散りが微妙に残ってたりしたからコスト相応なのかな。
もっと高いとこはキチンとプロの仕事するのかね?
青は傷も埃も目立つね。 今日点検の代車でXV借りたけどアイサイト良いな。
高速乗ってきたけど、ほぼ自動運転。
下道も追従でペダル操作要らず。
アイサイト欲しくなったわ。 友人がXV乗ってるけどリッターあたり4kmって言ってたわ 昨日から借りてた代車がテンロクXVの試乗車だったけど平均燃費9.8だったわ
普通に乗れば13くらいじゃないの 車重に対するパワーが足りないからアクセル踏みまくればそうかもしれない テンロクだったけど
車体はホントしっかりしてる
以外は全く良いとこなかったな
アイサイト付近ビリビリ煩いしw アイストとか大嫌いなオレは代車借りたら真っ先にオフボタン探すわ >>942
ganbassのrebootおススメ
回し者ではない 北海道で前のXVハイブリッド借りた事あるけど18くらい走ったなw スバルに限ったわけではないけど、余計にアクセル踏むと燃費悪化するのよね。まあ、VABは踏まなきゃツマランけど。 >>949
効率やらコンマ何秒の世界でタイム競ってるなら今時のATのが有利なんだろうね
運転して楽しいのはMTだと思ってるから今のままSTI にはMTを設定してほしいけど >>967
たとえエコカーでもアクセルを床まで踏んだら、瞬間燃費は5km/Lを切る ハイブリで18って異常に悪すぎだな
クラウン3.5HVでそのぐらいだ >>970
フルハイブリッドとマイルドハイブリッドを同じハイブリッド扱いするのはちょっと… >>942
それ、水道水とかのミネラル分じゃないかな?
水がかかって蒸発すると中の成分だけが塗装面に残っちゃうやつ
もしくはドラスル洗車機通って、通りっぱなしで拭かずに帰ると良くなりやすい
擦ると>>955みたくなるし、ほっとくと焼きついて取れなくなるから、早めにどこか良さげなコーティング屋さんで一度落として貰って、コーティングかけるといいと思う 白だけど虫の跡が黄色く染み込んでコンパウンドでも落ちない。
何だこの塗装の酷さは! >>973
塗装弱いよね
洗車場の掃除機のホースが引っ掛かってめっちゃ傷ついた
ホースに負けるとわ 親水のコーティングしたけど、屋根とトランク、ICインテーク上に水が残る。 アホか鳥のフンと虫カス放置、ホースぶつけたらダメージ入るの当たり前だろ >>975
コンパウンドで磨けば取れるレベルだと思う
あとスバル以外の車でもなると思う TC380 まだ注文出来るのかぁ
キャンセル多かったのかな? 塗膜もプラスチックの一種
水滴に溶け込んでる成分が染み込むこともあれば、水滴が太陽光を集光して変色したりクレーターができたり
コンパウンドで表面を削ってもダメな事もある うちのはサイドの所をヒールで踏まれて削られた。。
飛び石傷みたいな物と思ってあきらめたけど。 車は汚れるし傷が付くの当たり前神経質になってもしょうがない
3メートル離れて見て綺麗ならOKの精神で >>923
1日に1回は多いな
集中して練習してみたら? >>934
これ信じるとWRXは直線番長争いはそこそこだけどそこは最も優れた所ではないだろうな
AWDの走破性の高さやそれでいてサーキットもそこそこ速い
コスパの高さも魅力
値段は高くなっちゃったけどね RA-Rで4.8秒とスバルがいってるだろ
直線や立ち上がりじゃライバルに勝てない 海外スバルノーマル5秒台ってメーカーが言ってるけど実際計測すると4秒台後半くらいみたい
メーカー発表のは無茶してないのかもね
MTなんていくらでも回転数上げてクラッチ繋げられるし 安定感は増したけど昔のインプよりクソ重くて遅くなっとるやろ >>979
ディーラーのコーティングかけてるんだけどコンパウンドやると保証対象外になるらしい
保証の必要があるのかって気もするけど 重くなってもニュルじゃ速くなってるけどな
GCとかGD辺りのタイムは酷い SUBARUは平気で不正やるから公称タイムとか全く信用ならないなー ニュルは最高速度とそこに到達する時間でタイムが決まる
最後の直線で最高速度が違うだけでタイム結構削れるよね このスレッドは1000を超えました。
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