HONDA 初代NSX Part80
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おっさんがかっこよさで買う場合が多かった
今ほどMT信仰がなかった いや、当時の方がスポーツカー＝MT、ノンパワステだったんだがバブル絶頂時にはスポーツカーに興味のない成金たちがこぞってオーダーした。 ATの方が60万高かったはずなのに売れたのは、まだ車がステータスの時代でバブル金持ちがこぞって買ったからだよ
今風に言うと男からはマウント取って女にモテたみたいなw
パワステはアシスト弱いよミドシップでパワステ強いと手アンダーで刺さるから弱めの味付けなんだろうね >>78
〉少しでも動いてれば重いと思わない
パワステあれば軽いんだ。
特に後期制御は自然なフィーリングだしね。
ま、パワステの必要、不必要は
好みや予算にもよるだろうが
オーナーの高齢化が進む今、
必要性は高まってると思う。
後付けしようとすればするほど
パーツ代上がるしね あと鈴鹿組きをつけてねー！
雨もなんとか持ちそうだしたのしんでねー 中古の6MTっていくらぐらいかなぁ？滅多に市場には無いと思うけど。 実質的に3.2が一台ツブれないと発生しないんだから、そんなものアテにしない方が良いと思うのです 駐車場でパワステのアシストが弱いって純正サイズのタイヤでの話なのかしら ノンパワステNSX乗りなら腕立て100回は余裕でないとな…
使う筋肉違うかもしれんがw エアバック無しのステアリングに変えると重ステが多少解消されると聞いた >>102
ノーマルからモモに替えたけど
ワンパターンだからフォーメルに替えたい 交換は簡単 タイプR用のボス買って チョコッと加工
エアーバックのコントローラ殺して メーター内の警告灯がつっきぱになるので消すように配線を少し変更
クルコンのスイッチの配線はお好みで 私はボスにスイッチ付けて使えるようにしてある
エアーバック付きのハンドルは怪我しないように少し剛性を落としてあるため交換するとシャキッとして良いよ そこにケイマンがおるじゃろ？
GT4もあるよ！
アルミじゃなきゃイヤんなら無いが あ、いやアルミってより
ノンターボでライトがでるみたいなタイプよ
メカドックでXXに憧れて
免許とったらなくなっていて
NSX出たんだけど新卒で高くて買えなくて
当時はシビックVTEC買ったんだよね… NSXは奇跡の車です
意味はわかるよな？即席ミッドシップ >>108
リトラクタブルヘッドライトは米国法規のFMVSS108、国連法規のECE R48に適合出来ないから、
もう販売されることは無いと思われるよ NSXとかあの頃のスポーシカーは軒並み値上がりしてんだな
中古が400万くらいで買えた時期があったが、結局R34GT-Rを買ってしまった
あの時買っておけば良かったかな >>110
そうなんや
スープラ2.5Lﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ買うか悩んでシビック買ったのよね
残念やわ >>111
わたしも当時34GT-Rを買った。その後何台か経ていまはNSXに乗ってるけど、34R売ったことを絶賛後悔中。 R34ってなんでそんな高いの？
まあ、NSXも今はＭＴは驚くほど高いけど・・。 NSX買わずに34持ち続けてたらそれはそれで後悔するんだろ？ >>115
もちろんNSXを手にできて良かったし手放すつもりなし。34Rもずっと持っておけば良かったなと。 持てるなら二台持ち最高やな
90年代、それぞれ世界に衝撃を与えた日本を代表する車
コレクター魂には刺さるだろう >>51
転売ヤーの手に落ちて、2倍の値段で再出品中やで
アホか 見た目は、バンパーとリアスポ変えてるだけじゃない？ >>122
別に。
反吐まででない。
どーでもいい。
興味ない。 NSXはさらに高額になって、さらに手が出せなくなってるな
ここからは高くなる一方で、安くはならないだろうな 今でも２極化してる。
NSXのAT車はホント人気が無くて、買取りでも安く叩かれるか、
有名NSX専門店ではAT車の買取り自体が断られる位だし・・。
その反対にＲは高騰し続けて、92Ｒは２千万位、02Rは3千万位って所。
数千キロの低走行で程度が良い4千万円クラスのＲは海外に流れてる。
今は業者オークションでもＲは殆ど出てこないよ。 海外では日本のようにちゃんとNSXなおせるとこあるのかな 年取るとATでまったり乗りたい。てかATも価格高騰してない？ ATもここ3ヶ月で高くなったよね
MTでも修復有だったり走行距離不明改ざんとかでも高いよな 勢い余ってこの年末ついにメインカーもMTにしたった
たーのしー
でも渋滞は勘弁な >>130
おめでと。
ＭＴ載せ替えしたの？ それとも買い替え？ >>131
すまんNSXはサブでメイン通勤車を乗り換え そもそも生産台数が少ないから
今後初期ATも500じゃ買えなくなるかな カーセンサーには載ってないが、他の中古車サイトに出てるような
過走行とか普通に走れる事故車を安く買って
浮いたお金でエンジンと足回りをOHして乗った方が長く乗れそうだな 購入価格が一千万を大幅に越えるようになってくるとサーキット走るのが怖くなるようなのって庶民感覚なのだろうな。 そー考えると過走行だから心置きなくガリガリ走れてるのは良いことなのかな？
まぁスポーツカーは走ってナンボだから走る人は気にせずに走るんだろうけど そもそもそんな値段で売れるわけが無い
NA2がそのくらいで売ってるのによくある欲張りすぎて長期間売れ残るブツでしょ
Rじゃねーんだからｗ ここ数年出てないよ。わざわざスーパーカーで来やがってって事で良い目で見られなかったらしい 他人のNSXとかどーでも良いや
興味あるのは自分のだけ 乗り心地悪そうとか行けるとこ限られそうっていう感想しか出てこないな テメーが気に入らねえからっていちいち晒すクズが常駐してんのか？ここは わざわざ叩かせようと晒すやつは性格悪いと思うけどな ここの住民さんのNSXはやっぱ、フルエアロ付けてるんですか？ 長いこと乗り続ける人ほどノーマルにこだわるよね
エアロとか付ける人 車高を落としている人ほどすぐに手放すイメージ
新車で購入してから26年いろいろな人を見てきたけどそんな傾向にあるような気がする(僕の周りだけかもしれんが) 人それぞれだよ。
別にエアロ組んでても偉いと思わないし、
どノーマルだからって、それが良いとも思わない。 外観ノーマル、車高落としで15年乗ってまする。
買ったときから社外マフラーでノーマルの音を知らない。。 まあ足回りは最新のサス組むのは良いんでないの
モノによるけど 車高調は数万キロでヒョコヒョコって異音がしだす。俺のだけ？ そもそも数万キロ乗ったら純正でも普通に抜けてるレベル もしアルミシリンダーなら1万キロでOH
そんなもんです こーいっちゃなんだけど。
2000GTやハコスカなど後世に残すべき名車ほど
ノーマルだよね？
別に人それぞれの好みは否定しないけど
ノーマルが最上なのは公然の事実だろ。 メーターのカプラー抜けばオドメーター動かなくなるんだな
低走行車作り放題だわ サーキット走ってる方々のフロントは215/45R17なのでしょうか？
その他、このタイヤのこのサイズで走ってるよ、と教えていただけたら嬉しいのですが。 タイヤサイズよりコンパウンドとブレーキとのバランスの方が重要では?
目的は何かわかりかねますが タイムを出したいのであればSタイヤにして
そのSタイヤの能力に合ったブレーキパットをつける ご返答ありがとうございます。
端折り過ぎました、215/45R17だと215/40と比べてもSタイヤが選べるかと思っての質問でした。
今は225/45R16にSタイヤ、ブレーキはNA2に換装してMX72ですね。
215/40と比べて215/45は大きく感触が変わるのかも知りたいですが如何でしょうか？ なんかT3掲示板に似たようなのが…
ありゃちょっとモノを知らなすぎ、甘え過ぎでは 久々に中古車サイト見たが10万キロ前後のMTが少ないのはなんでだろ？
自分のがこれ位だからいくら位になるかなと思って見てみた オレの今10万キロくらいだけど実は15万くらいいってたりして… むしろ一昔前は標準装備だろう
俺はもっと変態な国産だったが こんなものに高い金出すなんでバカだろー！
って感じ？
社外品なら半値以下であるのに。
純正は新品で16万くらいだっけ？ メンテナンスをメンテナスだからじゃない？
わざわざ晒す程かはなはだ疑問だが
単に出品者のPRだったりしてな
パチもんは多いがみなペナペナ
多少重くても純正メッシュが良いだろ >>180
つまらん憶測してすまん(＞人＜;)
まぁ11万位にはあがるんじゃない？
もちろん俺は純正が付いてる。
社外品は固定方法も困るし
なにより強度が弱いから風が吹くだけで、
しなったり、自重でたわむから見るにたえない うへ、30万で落札か
廃盤だっけ？
実際カッコ以外はデメリットしかないんだが
カッコ大事だからな NSXのエンジンルームは見せつける程はカッコ良くない。 社外のペラペラリッドつけるぐらいなら、メンテリッド無しの方が潔い 純正のノーマルリッドはびっくりするくらい重いよね。
エンジン上の高い位置にあんな重量物は宜しくない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
