HONDA 初代NSX Part80
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured タイタとARCはすぐ抜けるイメージしかない
ヤフオク中古品は爆音だらけだろうね 中古マフラー屋「ミドシップはただでさえ抜けやすい。
ガラスウールがもたなくてサーキット数回で終わってしまう場合もある。ガラスウール使わない隔壁式だと寿命は長い。しかしサウンドと性能が少し劣る」 823 ７７４ＲＲ sage 2018/12/12(水) 12:57:29.66 ID:Bvmqj0zd
６４０円(車両本体価格)の中古車
https://i.imgur.com/rXmTsM8.jpg
https://i.imgur.com/nbKMVJ1.jpg >>59
諸費用が649万9360円か。
この距離なら650万でも買いかね？ ここ最近一部のAAで大量に出品されてるんだけどどっか廃業するのかそれとも小売価格つりあげてから業者だまして売り抜けるのか 走行距離少な過ぎ、ATフルード一回も交換してないだろ >>65
買ってから走らせる前に一回整備に入れるだろ？
その時やれば良いじゃん AT→MT換装は、５Ｆなら中古のＭＴが結構あって
安く換装できるけど、どうせなら６ＦのMTにしたいよね。
でも６Ｆミッションの中古って皆無だからムッチャ高いよ。
んで、ATのエンジンは３Ｌのままだから
3.2Ｌにしたくなるし・・。
やりだしたらキリがないね。 3000でもATとMTはエンジンのセッティングが違う。
出力も違うしね。 高速カムが変わってるから手を入れるなら金がかかるね〜
まあ素性がわかんない車ならいきなり腰上バラしてもいいか そりゃギア比のセッティングやエンジンとのマッチング等々多段が良いとは一概には言えんが
NSXの6速は悪い評価は聞かないな
俺は自分の5速しか知らんけどw
コスパ考えれだ積み換える選択はない
エンジンOHするわ 5Fなら換装は安いのか。なら安いAT車買って載せ換えた方がおとくね。 30Aと32B比べると30Aの方が高回転まで一気に回る感じが今となっては快感だしな
回さない人には32Bがオススメではあるが >>73
ATからのMT換装はAT車両がよっぽど安くないと
ビミョーだぞ。
少なくともMT車より200万位は安くないと。
MT換装するだけでも100万位はかかるし。
カムも替えるとなるとさらに、、、。 パワステって必要か？
車が少しでも動いていれば重いとは思わないし
不具合が出たときに修理が大変 若い時は良かったが、年取ってきたから
パワステ無しはもう辛い・・・ パワステ車乗った事ないけど、路面を掌に感じるようなノンアシストのステアリングインフォメーションは薄くなる感じ？ 130型MTでパワステついてるあたしの個体はレアなのかな。 NSXのパワステは駐車場で切り返しの時のアシストもちっと上げられないかと思うわ >>86
おっさんがかっこよさで買う場合が多かった
今ほどMT信仰がなかった いや、当時の方がスポーツカー＝MT、ノンパワステだったんだがバブル絶頂時にはスポーツカーに興味のない成金たちがこぞってオーダーした。 ATの方が60万高かったはずなのに売れたのは、まだ車がステータスの時代でバブル金持ちがこぞって買ったからだよ
今風に言うと男からはマウント取って女にモテたみたいなw
パワステはアシスト弱いよミドシップでパワステ強いと手アンダーで刺さるから弱めの味付けなんだろうね >>78
〉少しでも動いてれば重いと思わない
パワステあれば軽いんだ。
特に後期制御は自然なフィーリングだしね。
ま、パワステの必要、不必要は
好みや予算にもよるだろうが
オーナーの高齢化が進む今、
必要性は高まってると思う。
後付けしようとすればするほど
パーツ代上がるしね あと鈴鹿組きをつけてねー！
雨もなんとか持ちそうだしたのしんでねー 中古の6MTっていくらぐらいかなぁ？滅多に市場には無いと思うけど。 実質的に3.2が一台ツブれないと発生しないんだから、そんなものアテにしない方が良いと思うのです 駐車場でパワステのアシストが弱いって純正サイズのタイヤでの話なのかしら ノンパワステNSX乗りなら腕立て100回は余裕でないとな…
使う筋肉違うかもしれんがw エアバック無しのステアリングに変えると重ステが多少解消されると聞いた >>102
ノーマルからモモに替えたけど
ワンパターンだからフォーメルに替えたい 交換は簡単 タイプR用のボス買って チョコッと加工
エアーバックのコントローラ殺して メーター内の警告灯がつっきぱになるので消すように配線を少し変更
クルコンのスイッチの配線はお好みで 私はボスにスイッチ付けて使えるようにしてある
エアーバック付きのハンドルは怪我しないように少し剛性を落としてあるため交換するとシャキッとして良いよ そこにケイマンがおるじゃろ？
GT4もあるよ！
アルミじゃなきゃイヤんなら無いが あ、いやアルミってより
ノンターボでライトがでるみたいなタイプよ
メカドックでXXに憧れて
免許とったらなくなっていて
NSX出たんだけど新卒で高くて買えなくて
当時はシビックVTEC買ったんだよね… NSXは奇跡の車です
意味はわかるよな？即席ミッドシップ >>108
リトラクタブルヘッドライトは米国法規のFMVSS108、国連法規のECE R48に適合出来ないから、
もう販売されることは無いと思われるよ NSXとかあの頃のスポーシカーは軒並み値上がりしてんだな
中古が400万くらいで買えた時期があったが、結局R34GT-Rを買ってしまった
あの時買っておけば良かったかな >>110
そうなんや
スープラ2.5Lﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ買うか悩んでシビック買ったのよね
残念やわ >>111
わたしも当時34GT-Rを買った。その後何台か経ていまはNSXに乗ってるけど、34R売ったことを絶賛後悔中。 R34ってなんでそんな高いの？
まあ、NSXも今はＭＴは驚くほど高いけど・・。 NSX買わずに34持ち続けてたらそれはそれで後悔するんだろ？ >>115
もちろんNSXを手にできて良かったし手放すつもりなし。34Rもずっと持っておけば良かったなと。 持てるなら二台持ち最高やな
90年代、それぞれ世界に衝撃を与えた日本を代表する車
コレクター魂には刺さるだろう >>51
転売ヤーの手に落ちて、2倍の値段で再出品中やで
アホか 見た目は、バンパーとリアスポ変えてるだけじゃない？ >>122
別に。
反吐まででない。
どーでもいい。
興味ない。 NSXはさらに高額になって、さらに手が出せなくなってるな
ここからは高くなる一方で、安くはならないだろうな 今でも２極化してる。
NSXのAT車はホント人気が無くて、買取りでも安く叩かれるか、
有名NSX専門店ではAT車の買取り自体が断られる位だし・・。
その反対にＲは高騰し続けて、92Ｒは２千万位、02Rは3千万位って所。
数千キロの低走行で程度が良い4千万円クラスのＲは海外に流れてる。
今は業者オークションでもＲは殆ど出てこないよ。 海外では日本のようにちゃんとNSXなおせるとこあるのかな 年取るとATでまったり乗りたい。てかATも価格高騰してない？ ATもここ3ヶ月で高くなったよね
MTでも修復有だったり走行距離不明改ざんとかでも高いよな 勢い余ってこの年末ついにメインカーもMTにしたった
たーのしー
でも渋滞は勘弁な >>130
おめでと。
ＭＴ載せ替えしたの？ それとも買い替え？ >>131
すまんNSXはサブでメイン通勤車を乗り換え そもそも生産台数が少ないから
今後初期ATも500じゃ買えなくなるかな カーセンサーには載ってないが、他の中古車サイトに出てるような
過走行とか普通に走れる事故車を安く買って
浮いたお金でエンジンと足回りをOHして乗った方が長く乗れそうだな 購入価格が一千万を大幅に越えるようになってくるとサーキット走るのが怖くなるようなのって庶民感覚なのだろうな。 そー考えると過走行だから心置きなくガリガリ走れてるのは良いことなのかな？
まぁスポーツカーは走ってナンボだから走る人は気にせずに走るんだろうけど そもそもそんな値段で売れるわけが無い
NA2がそのくらいで売ってるのによくある欲張りすぎて長期間売れ残るブツでしょ
Rじゃねーんだからｗ ここ数年出てないよ。わざわざスーパーカーで来やがってって事で良い目で見られなかったらしい 他人のNSXとかどーでも良いや
興味あるのは自分のだけ 乗り心地悪そうとか行けるとこ限られそうっていう感想しか出てこないな テメーが気に入らねえからっていちいち晒すクズが常駐してんのか？ここは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
