HONDA 初代NSX Part80
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＭＩＤ君ワッチョイ付きにされたから流石に出てこれないかなｗｗｗ レカロのフルバケ入れたら嫁に乗車拒否食らったでゴザル(´･ω･`) >>1
ワッチョイはよく失敗するから
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こんな感じで３回位貼った方がよかったきがす >>8
見栄えは2脚入れた方が良いけど、
確かに助手席にもフルバケ入れたら 乗るの嫌がるよね。
俺は助手席を純正に戻した。 うちのは最初から乗ってくれないw
フルバケに変えたら尚更w
乗り降りだけの問題で座ってる時は
包まれてる感じで良いらしいけど。
たまに愛車の助手席に座ると新鮮な感じで良い(*´ω`*) >>11
> たまに愛車の助手席に座ると新鮮な感じで良い(*´ω`*)
そう！それそれ。しかも初めて愛車の助手席に乗った時、運転したのがガンさんだったから最高でした。 なん、だ、と…
裏山
嫁どころか男の友人もビビって運転したがらないのよね…NSX
運転はしやすいとは言ってるんだが うちの奥様も運転は絶対しないって言ってる
喜んで助手席乗ってくれるのは、チビちゃんだけ せめて座面の平らで乗りやすいSR7Fにしとけば良かった…(´ω`) 助手席はセミバケで我慢してる。サーキット走行では同乗しないから 中古車探してるけど、最近はヤケに高いよな。
鳩山政権の時に買っときゃよかったw
誰か300万で売ってくれw 中古相場の高まりは4〜5年ほど前からじわりと始まっていた
まぁその頃は古家で無限エキマニ付き92Rが840万で出てたけどね 売値は800万くらい？
お客のクルマを豪快にドライブしていたのとトランクの閉め方が気になった 新車購入の時、担当からトランクの閉め方や、ボンネットの閉め方、
ハッチの閉め方をレクチャーされたな。 久々にリヤハッチを開けたらダンパーが死んでてオープン状態を保持できなかったわ アルミがほとんどなかった頃はグイグイやって凹ます奴がいたから >>25
スポイラーを押すとストップランプが割れちゃうからトランクとスポイラーのあいだに手をいれてそっと押して閉める。納車のときに習ったよ。 そういや新車で買った時にレクチャーされたな
ロータリー買った時もエンジンのレクチャーされたし オイオイ頼むよ
いくら君がスレンダーでもボディのそこんとこはアルミなんだから NSXのラジオのオートアンテナっていつから固定式になったの？。 ずっとオートアンテナだよ。
固定式なのは、S2000のアンテナに替えただけ。 そうなのか、固定式になってるのはS2000用なのか。
DIYで交換してるのか？それとも本田がやってくれるのかい？。
TYPEーRもオートアンテナなのかい？。 >>36
そんなに頭悪いのにどうやって車買ったの？ 昨日、知り合いから17インチのRホイール買わないか？って
LINEが来たんですがいくらなら買いですか？
オーナーになって1年経ってないので
よくわからないので教えてくださいm(_ _)m 最終のなら、新品1本15〜18万、中古ヤフオク1本7〜9万ぐらい
1本の値段だから、4本なら4倍 600馬力対応6速ミッションとカーボンブレーキが入ってたら抜いて送ってくれ >>41
> 最終のなら、新品1本15〜18万、中古ヤフオク1本7〜9万ぐらい
レスありがとうございます。
1本15万てわらうしかない値段ですね。
4本で8部山タイヤ付きで45万とのこと。
45なら他社の鍛造ホイール買えますもんね。 本当に純正ホイール欲しいなら、新品を買ったほうがいいよ >>47
アドバイスありがとうございます。
新品で買うだけの価値があるってことですね？
さすがに気軽に買えない金額になりますが
買いたいと思います( ^ω^ ) 4本でタイヤ付きで45万なら買ってもいいかもしれん タイタとARCはすぐ抜けるイメージしかない
ヤフオク中古品は爆音だらけだろうね 中古マフラー屋「ミドシップはただでさえ抜けやすい。
ガラスウールがもたなくてサーキット数回で終わってしまう場合もある。ガラスウール使わない隔壁式だと寿命は長い。しかしサウンドと性能が少し劣る」 823 ７７４ＲＲ sage 2018/12/12(水) 12:57:29.66 ID:Bvmqj0zd
６４０円(車両本体価格)の中古車
https://i.imgur.com/rXmTsM8.jpg
https://i.imgur.com/nbKMVJ1.jpg >>59
諸費用が649万9360円か。
この距離なら650万でも買いかね？ ここ最近一部のAAで大量に出品されてるんだけどどっか廃業するのかそれとも小売価格つりあげてから業者だまして売り抜けるのか 走行距離少な過ぎ、ATフルード一回も交換してないだろ >>65
買ってから走らせる前に一回整備に入れるだろ？
その時やれば良いじゃん AT→MT換装は、５Ｆなら中古のＭＴが結構あって
安く換装できるけど、どうせなら６ＦのMTにしたいよね。
でも６Ｆミッションの中古って皆無だからムッチャ高いよ。
んで、ATのエンジンは３Ｌのままだから
3.2Ｌにしたくなるし・・。
やりだしたらキリがないね。 3000でもATとMTはエンジンのセッティングが違う。
出力も違うしね。 高速カムが変わってるから手を入れるなら金がかかるね〜
まあ素性がわかんない車ならいきなり腰上バラしてもいいか そりゃギア比のセッティングやエンジンとのマッチング等々多段が良いとは一概には言えんが
NSXの6速は悪い評価は聞かないな
俺は自分の5速しか知らんけどw
コスパ考えれだ積み換える選択はない
エンジンOHするわ 5Fなら換装は安いのか。なら安いAT車買って載せ換えた方がおとくね。 30Aと32B比べると30Aの方が高回転まで一気に回る感じが今となっては快感だしな
回さない人には32Bがオススメではあるが >>73
ATからのMT換装はAT車両がよっぽど安くないと
ビミョーだぞ。
少なくともMT車より200万位は安くないと。
MT換装するだけでも100万位はかかるし。
カムも替えるとなるとさらに、、、。 パワステって必要か？
車が少しでも動いていれば重いとは思わないし
不具合が出たときに修理が大変 若い時は良かったが、年取ってきたから
パワステ無しはもう辛い・・・ パワステ車乗った事ないけど、路面を掌に感じるようなノンアシストのステアリングインフォメーションは薄くなる感じ？ 130型MTでパワステついてるあたしの個体はレアなのかな。 NSXのパワステは駐車場で切り返しの時のアシストもちっと上げられないかと思うわ >>86
おっさんがかっこよさで買う場合が多かった
今ほどMT信仰がなかった いや、当時の方がスポーツカー＝MT、ノンパワステだったんだがバブル絶頂時にはスポーツカーに興味のない成金たちがこぞってオーダーした。 ATの方が60万高かったはずなのに売れたのは、まだ車がステータスの時代でバブル金持ちがこぞって買ったからだよ
今風に言うと男からはマウント取って女にモテたみたいなw
パワステはアシスト弱いよミドシップでパワステ強いと手アンダーで刺さるから弱めの味付けなんだろうね >>78
〉少しでも動いてれば重いと思わない
パワステあれば軽いんだ。
特に後期制御は自然なフィーリングだしね。
ま、パワステの必要、不必要は
好みや予算にもよるだろうが
オーナーの高齢化が進む今、
必要性は高まってると思う。
後付けしようとすればするほど
パーツ代上がるしね あと鈴鹿組きをつけてねー！
雨もなんとか持ちそうだしたのしんでねー 中古の6MTっていくらぐらいかなぁ？滅多に市場には無いと思うけど。 実質的に3.2が一台ツブれないと発生しないんだから、そんなものアテにしない方が良いと思うのです 駐車場でパワステのアシストが弱いって純正サイズのタイヤでの話なのかしら ノンパワステNSX乗りなら腕立て100回は余裕でないとな…
使う筋肉違うかもしれんがw エアバック無しのステアリングに変えると重ステが多少解消されると聞いた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
