【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>868の続きだが肝心なこと書き忘れたが
路面や車の状況を遅れなくスムーズに伝えるためにトーションビームしたと言う事らしい
実際はマルチリンクを調整するよりも安上がりってこともあるとは思うが
動きが単純なトーションビームでも今まで以上の乗り味になってるんだと思う
とにかく試乗してみないと個人的にはなんとも言えないが期待はしている 極太Cピラーがどれくらい運転に影響するか気になって寝れん 初代アテンザと同等のサイズで後席も荷室も狭いとは、なかなか難易度が高いなvw >>884
これでスイスポ並の足回りだったら残念すぎる トーションビームのプラットフォームだし本命はCX-3、デミオのFMCだろうな コンセプトの時の顔の鋭さがなくなったのが残念
新世代マツダ顔第一段になるかと期待したんだがな マツダは実用性を求める人はすてて
趣味性をもとめて、高いお金を払ってくれる人に
向けて作ったんでしょう。
実物がそういう人をしっかり惹きつけるものであるのか？ トーションビームは床を下げられる反面サスが真上にそのまま伸びるから横幅が犠牲になっちまうんだよなぁ
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181128-20104527-carview-013-1-view.jpg
ダブルウィッシュボーンのカローラスポーツやインプレッサの荷室への張り出しが最小限に抑えられて広い
シビックはマルチリンクだから張り出しが多め >>833
あの図ってSkyactiv-Dの発表の時から出してたんだよね >>884
cx3のは評判よろしくなかったからなあ
反省して作り込んでくるのか
同じ過ちを繰り返すのか トーションビームは左右繋がってる
これはギャップや段差を斜めに通過した時に凄まじい横揺れを起こす
どう対処したのか
見ものだ オサレ系オタク向けデザインで実用性は最低限な感じだな
嫌いじゃ無いけど 15G・・・非力で全く変わり映えがしない
18XD・・・トルクはあるけど馬力はない、ガソリン車に比べると面倒
20X・・・海の物とも山の物ともつかぬ、地雷臭プンプン
よくもまあ購入意欲がわく奴いるなwww 商品の出来映えよりも広告の出来で決まるのよ
それが今の時代 ドアの滑らかな処理最高だな
量産車であんなこと出来るのかよ 安直なプレスラインをやめて面の起伏で勝負に出たからなぁ
量産車であのレベルまでもって行ったのは流石 Ｃピラからリアにかけてのプレスラインの無いツルツル感が塊って感じするわ
繊細なガラス製品みたい デカイ
メタボになったからアクセラSKYXは諦めるわ
デミオにSKYX搭載されたら考える 東京モーターショー2017の魁コンセプトの時から「この後ろ半分正気かよ」と思ってたけど、和田智が今回のショーで最も良いデザインに挙げ、しかも特にリアを絶賛してて驚いた メルセデスのデザイナーが「発売した時点でいいデザインは駄目なデザイン」と言い放ってて、個人的には異論があるももの、実際に初めは違和感の塊だった最近のメルセデスベンツが徐々にカッコよく見えてくる現象を目の当たりにして納得してる部分もある
Mazda3のハッチもそうなるのかならないのか興味深い
個人的には迷うことなくセダンを選ぶけどね 樹脂全体がオレンジ色気味にかつ立体的にボワッと光るテールランプはいいね。 問題はエンジンのラインナップだけだ
ガソリンの2.0か2.5があれば試乗して即買いしたいけど、ないなら様子見だな
「SKYACTIV-X」の路上シェイクダウンに付き合うのは勘弁w 眼鏡入れの方の各種アイコン表示カッコよす。
でも見づらいだろあの位置はw ユピテルじゃなかったのかあれ
警告灯はついてないのを確認するだけだから無問題 リアルーフスポイラーが黒いのがのっぺりした印象に拍車をかけてる気がするな。
マツスピ？のボディ同色スポイラー付きのグレーの方が印象が良い。 マツダのトーションビームは強い
ねじり反力でライバルを蹴散らすぜ のっぺりに批判的な人もいるけど
あののっぺりで立体感あるのがいいと思う
まぁマツダデザインって写真だと攻めてる感じしても実物は思ったほどでもなかったりするし https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/6/730wm/img_66f35c6204cbca0f0d1efbda88851fb4241004.jpg
かなりがっかりデザイン、これかっこ悪いだろ
旧のほうがずっとかっこいい
特にリヤフェンダーのプレスラインはカウンタックと同じだと感動してたのに
あと狭いのは相変わらずだし、かなり値上がりしそうだし、ますますいらない子になってきたなあ まぁ、こういうぬめっとした曲面のデザインは写真と外で見る実車で印象が変わるだろうけどね。 >>884
>路面や車の状況を遅れなくスムーズに伝えるためにトーションビームした
それは語弊があるだろ >>910
どんだけチビッ子なんだ？
アクセラってかなり小さい車だぞ？ >>844
ケンメリスカイラインが現役の頃なんて
こんな極悪ピラーのクルマがわんさか
いたんだぜ
カメラもセンサーも無いのに >>844
その部分が面で困ることある？
ガラスだと安全性も低いし
ケチつけたいだけじゃん もうバックカメラ標準レベルの時代だからリア窓はデザインの犠牲にして良いと思うけどな
目視の時代は終わっていいよ
常にバックを映してるモニタがナビの隣にあるとかで良いじゃん >>916
同感。国内当初のラインナップが1.5G/1.8XDならますます様子見。
まあ後から追加される2.0Xもマイルドハイブリッド＋スーチャー組み合わせでちょっとあれだけど。
Xでない、普通の2.0L出してくれないかな。値段もXより安いと思うのに。 セダンはかなりカッコいいな
これに2.5Lターボ載る可能性あるかな？
スカイXとやらは地雷臭いんだが >>612
初代CX5の初期型買ったときに今のマツダは2年後位待つのが正解だと思た >>933
デミオみたいに、当初1.3L売ってたが同価格で1.5Lに変更したように
アクセラも当初1.5Gあってもそのうち辞めて2.0Gになることに少し期待。
まあ値段は流石に同価格は無理だろうけど、デミオの例もあるし、
かなり安めに設定できそうだし。 >>698
そりゃ違うのは当たり前でしょ。他のメーカーまだと全く違うデザインだったりするから、まだ頑張ってるほうじゃない？ >>934
最高出力116PSは、変速機の許容トルク270Nmでリミットがかかってるわけじゃないよ
CX-3は116PSに達する4000rpm時点で203Nm程度まで落ち込んでるけど、これを230Nmに引き上げるだけで130PS出る いつものマツダ戦略だと
まずは高くても買うコアなファンに向けて2000を売る
ある程度マニアに売れたら
2000を廃盤にして1500を売る >>936
そうだよね、毎度残念な気持ちになるよね
トヨタみたいに3年なら別物と思えるんだけどな >>853
お前か全部同じ顔って言うデザイン音痴は >>942
カッコ悪くしてどうすんの？
ならフィット買えば？ >>947
>>162（日本語は>>204）に8.8インチって書いてある 今の時点でやるべきことが見えてきたとか言ってるから
またガンガン改良入るでしょうね >>683を見た感じやっぱり現行と同じ残念車高なのかな このナビがcxに移植されるのいつかな
それまでスルーだな >>948
7インチが人間工学的に最適です(ｷﾘｯ
って言ってたのは嘘だったんだな >>951
移植されない。
フルモデルチェンジまでお預け。 >>954
ないわー
すぐに移植される
俺の魂を掛ける >>955
無理なんよ。
第7世代向けでOSから何から全く違うので。 2.5ターボそのうち載せるやろけど、待つかcx-5にするか迷う >>950
基本カタログ画像は2〜3cmローダウンされてるからね
アテンザとかも実車はこんなに低くないもんエクゼのローダウンスプリング入れてやっとこの位になる
https://www.netcarshow.com/Mazda-6-2018-800-19.jpg 発売されて最初のMC後に買うかな
初期型からどんどんグレードアップされていくのを見るのは悲しいわ けっきょくサイドラインとサスペンションをケチったフルモデルチェンジなの？ >>962
マツダは年次改良に近いやり方で、どんどん改良を進めるから、マイナーチェンジという概念は存在しないのではないか？ >>963
ラインごてごてのプリウスをお薦めします トーションビーム化が改良とか
で、いつマルチリンクに戻すの？
売れないアテンザと差別化するために頑張っちゃって
このセグメントごと諦めるの？ あ、リンクミスったと思ったら書き込めてなかったか
>>966でLAのプレス発表始まってるよ 1年後くらいにこれをベースにした新型CX-3を出してほしい >>966
なんか昨日の会場よりハッチバックがかっこよく見える
照明がいいのかな >>923
隣の女性の歩き方が悪いからイメージを引きずられたんじゃないか カローラスポーツがアクセラが出る頃2.0HV出して来たらスカイアクティブXでも苦戦だろう
１.6のターボも開発中らしいし >>956
マツコネ完全別物でも、他の機械とはCAN通信でやり取りしてるだけだろ。
PCだってOSを変えても、USB経由のプリンタやマウスとか周辺機器はそのまま使える。
変更できない理由が分からん。 このトランクの深さはREレンジエクステンダーの布石？ >>967
マルチリンクでなくても評判がいいから、乗ってからコメントするべきでしょう。
★話題のエンジンよりスゴい!?マツダ次期スカイアクティブボディの走りは驚きの連続
https://www.goodspress.jp/reports/133101/2/
リアサスペンションの構造は、現行モデルが採用するマルチリンク方式ではなく、
操縦性にとっては不利とされているトーションビーム方式だったが、そのネガを意識することは全くなかった。
それも驚くべきことだ。 >>974
２種類の動力を積んだ重いクルマって、どんな人に支持されているの？
高級車のセグメントでは、ディーゼル車に乗りたい人は、ハイブリッド（あいのこ）車に乗りたい人の３倍いるというのが定説。 >>967
コストカットとかアホな理由じゃなく
意味あるから変えてるのに戻す意味よ アクセラの過去記事おさらいしてみると、Xよりもむしろシャシーの評価の方が目立つな
シャシーはグレードに関係なく恩恵受けれるから、Xで人柱に拘る必要はないか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
