【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 国産のライバルと内装を比較したら圧勝だな
これだけ作り込まれたらたまらんわ >>761
クルマでいこうのフジトモのげんこつ待ちだな
あれが一番信頼できる デザインスケッチのセダン
これもうアス丼マーティンじゃないの >>762
ガタピシしないといいな。マツダは酷いので >>764
いつも同じ人がやることは重要だね
できればもちっと大柄な人にやって欲しいが セダンとハッチバックってフェンダーやホイールも違うよな？ ハッチバックのリアデザインの元ネタは
ホンダZとか日産チェリー辺りだと思う。
https://i.imgur.com/cO4Q75V.jpg プリカスのデザイン なにこれだっさーなのに
現実の販売台数アクセラは足元にも及ばんのだよな >>771
右下の車そっくりだな
ツードアに見せたいデザインなんだね >>771
ホンダZ懐い
確か軽のスペシャリティカーというコンセプトだったな
昔ロボットに変形してたのはナイショだ >>773
王者が売ると、くっそダサくても強力な販売力で世の中に数多く出回る。
数多く出回ると、くっそダサくても眼が慣らされてそれが主流になる。 >>641
う〜ん
いろいろデザインが変わって、洗練さが失われたね。
やっぱ、コンセプトモデル発表時点からの期待感が大きかった分、ガッカリしちゃうね。 酷いデザインでも数出るとソレが当たり前になって消費者に定着するからなぁ
その結果悪貨が良貨を駆逐する
マトモなデザインはカネかかるからね 機能美を持たないマツダのデザインは賛否が別れてますので >>656
暗いよ狭いよコワいよー！
っていう面倒な人でなければ、、 >>641
カイコンセプトのタイヤサイズってどのくらいだったんだろう
タイヤハウスでかくなるとスポーツカーっぽくなるよね >>641
一番のキモだったテールランプが全然違うな >>796
以前乗ってたよ。後ろの席は確かに暗かった >>683
現行ロードスターでもそうだったけど
実車をみて初めてフェンダーの抑揚に
驚いたーのだけれど、
これも同じ感じがする。写真や動画でも
伝わらない隠れナイスバディな感じ >>794
https://motor-fan.jp/article/10006710
■全長×全幅×全高＝4420mm×1855mm×1375mm
■ホイールベース＝2750mm
■タイヤサイズ＝245/35R20 >>795
thx.
やっぱそのままで市販は無理だねｗ 俺Z32の後部座席に乗ったことあるわ
移住性とか完全に無視したものだった >>801
目玉のスカイXの情報がゼロだったのが残念
スペックとかスーチャーとかマイルドハイブリッドの情報が出てきたら
さらに加速したんだろな >>792
アームレストの部分、ペットボトル入らないの？ >>800
詳細ありがとう。
カテゴリー的に無理だろうけど、やっぱこのままで売ってほしかった。 >>388
どうやってもシグネチャーの下端がナンバーで隠れるって、デザイナーはバカなのか？酷すぎで宣材の写真は全部前のナンバー無しの写真しかない。
魂動とかカッコつけなくていいから目を覚まして自己満デザインやめれ >>810
欧州ナンバーだと隠れないですし
でもほんとナンバープレートって邪魔だし折角歩行者保護のボンネットとかついててもナンバーが脚切り裂くから意味ないよな
もうナンバープレート無くしてICタグ埋め込むとかにすればいいのに 5代目はどうするんだろう。
窓をこんなにちいさくして、次は窓を失くすつもりだろうか？ >>562
トーションビームのお蔭で荷室が広くなったのかな？ >>805
今日はほとんどデザイン紹介だったね
明日8時25分からのプレスカンファレンスで技術面、コネクティビティの説明があるかもね 名称変更すんの？ 新しいスーパーチャージャーガソリンエンジンとディーゼルやったらどっちがパワフルなんかな？ >>803
CR-Xの後部座席オススメ
あまりの狭さに世界は広いことを実感するｗ >>604
つまりルノーメガーヌルノースポールはスポーツカーじゃない、と >>817
馬力でいったら22Dと同じくらい
Xの方が高回転まで回るのと
振動は少ないから有利だろね
トルクは22Dが上かな ヘッドライトは残念だったけどあのコンセプトにここまで近づけたのは素晴らしいね
狭いだの視界が悪いだの言ってる奴は四角いミニバンでも買えばいい機能美なんて実際は美を妥協しただけだし 幼稚園児が考える「さいつよでざいんのくるま」がHBだな。
高額な車を少数売ればいいメーカーならあのデザインはありだろうけど
数売らなきゃ屋台骨が傾くようなメーカーはやっちゃいかん形だな。 >>819
経験した中で最も狭かったのはアウディTT
165センチくらいのドライバーでも後席足元の長さ10センチもない。頭上も165センチで耳の高さあたりにリアハッチのガラスが。つまり頭横に倒しても窓に当たるw >>822
悩ましい仕上がりだね。
値段しだいになるんかなぁ。
しかしうちのIPなんで２ばっかりなんだ。 理由はCセグで最も売れるゴルフがハッチバックだからだよ
頭悪すぎて引くわ ハッチバックは横からの写真を見てるとどうも前半分と後ろ半分が別のクルマに見えるw
後ろのボッテリ感が実写でどう見えるか
セダンはきれいに繋がって美しいね
日本車のセダンなんぞ見向きすらしなかったがこれは美しい
長く乗っても飽きない普遍的デザインだ >>809
トーションビームにしたのになんでこうなるんだろ？ >>829
マツダが○×付けた星取表だと
Xはガソリンとディーゼルのいいとこ取りで
値段も中間らしいから
初期不良のネガ出しが終わったら
魅力的だと思う
燃費もディーゼルに近い セダンはアクセラに限らず、写真で見るとカッコ良くても、街中に出ると地味で埋没しちゃう感じがする 個人的にはハッチバックの方がより好みかな
ただトランクのトノカバーがCX-5みたいな巻き取り式じゃなくて、ひもっぽいのでの吊り下げ式なのが気になる そりゃそうだろ
アテンザよりスマートだったら物理の法則超えてるわ Xは価格と燃費が分らんと何とも言えんかな
スペックは十分だけど1.5ターボ並みだしインパクトに欠ける
NAなら手放しにスゲエって言えたんだけどね
あとメンテ・維持費が普通のガソリン車と変わらんかどうか
ディーゼルはその点が大きな欠点だった コンセプトもハッチだったしサイドのえぐれもリアが膨らんでるハッチの為のデザインだと思う
セダンはオマケ 去年の試作車のレポートで専用タイヤの設計込で足回り作ってトーションビームのネガを取るみたいな発言してるのが気になる
格安タイヤは論外としても選択肢が狭まったりしちゃうのはなんか嫌 cピラーがピラーというより、面だよ。
bセグの車ならこういうのもありかとおもうけど、
価格も大きさもそれなりにあるのに、
後席の居住性をここまで犠牲にするとは
驚き。 >>847
斜め後方ってサイドミラーで見るんじゃね？ マツダディーラー向け内覧会で車格が上がったというのは本当だったな リアの視界の悪さ後席の狭さと閉塞感はCH-Rとどっこいじゃないかな 自分は目視で左後方の確認をすることある。
ミラーだけでのれといわれたら、こまるかも。 てか、このスタイルをカッコイイという奴は車音痴かアホだな。
アテンザじゃん！一瞬アテンザのマイナーチェンジ？と思ったわ。
てか、国内で販売される頃には2.2Ｄは載せるだろ。 マツリリンクサス→走る歓び
トーションビーム→揺すられる歓び デミオを試乗したらすごく揺すられた。
それよりは、よいんだろうけど、どのくらい揺すられるのか、乗ってみたい。 マツコネとかエンジンの詳細出ないとか言ってる人いるけど
ショー自体は明日からやぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
