【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>209
他の車種見てると多分最上位グレードだけといった形になるかと CX-5 アテンザ(マルチリンク)の兄弟車から、デミオ(トーションビームｗ)の兄弟車に格下げ
されたのに、値上げてｗ エンブレムのフォント変わったな
てかアクセラの名が廃止かどうかはまだ分からないのに >>213
あんたさっきからホットハッチだのGTグレードだの言ってるがそういうのは今後もでないから諦めろ
2.5Tや2.2Dはスモール商品群には使わないって決まってんだから
唯一可能性があるのは2.5T使ったMPSになるがそれは今の状況ではない
MPSが出るとすれば噂になってる直6が出来た時だけだ >>218
日本でもMazda3で行くみたいな記事
でてなかったっけ >>218
もともと主要な市場ではMazda3だったしアクセラにこだわる意味はないでしょ
公式発表はまだなだけで、なくなるのは確定 幅1795は先代アテンザと同一なんだよね。
デミオとアクセラの中間のサイズが欲しいところ。 仮に直6FRになったら
BMWより高くなるんじゃねえの
スカイアクティブXとか出してるうちは
直6なんてやらなさそうだけどな >>222
そういうことじゃない
直6が出てアテンザに載せる2.5T以上のパワートレインができたらっていう意味だよ
そうすればMazda3には2.5Tが使えるってこと
まあこの辺りはなんでBMでMPSがでなかったかという理由に絡んでるから意味不明かもしれないが ハッチもセダン並の全長にして室内と荷室広くして欲しかったわ >>219
今後も出ないのか今の状況では出ないのか、話が矛盾してんぞ。自称関係者君。 >>226
ここはお前の日記帳だ
好きなだけ妄想を書いてもいいんだぞ
人の目なんて気にするな マツダってアクセラもアテンザも名前を廃止して
CXシリーズとMazdaシリーズの2本柱で行くのか？
そのうち販売チャンネルを分けたり、スーパースポーツカーを出したり調子に乗りそう 対して変わってないし現行の方がいいな。
デザイン重視するばかりで後部の居住性とかまで犠牲にしてまで客が欲しいと思うかね。 >>230
スポーツカーは出すかもしれんけど、トヨタですら販売店統合しようってのに、マツダはやらないでしょ。過去の失敗を見てもマツダは特に。 >>204
AWDを最初から随分と推しているんだよね。
もしかしてAWDが基本とか…じゃね～よな 普通に2.5Tは搭載可能だけど、商売として成立するかどうかは…。日本じゃせいぜい月数十台だろうし 車は見た目で選んでるけど、改めて最近のマツダは国産でダントツにカッコイイと思わされるね。
cクラスクーペ買おうか迷ってたけど、アテンザクーペが本当に出るのなら更に迷わされるな。新型アテンザまで待てるかわからんけど。
今後のスカイアクティブxも気になるところ。 G2.5は鬼頭休止ありやね
Xの M Hybrid はネーミングセンスなさすぎ ＧＪアテンザ6年乗った、次期アテンザは手が出そうもないしこのアクセラにするか
秋まで待って噂のあるｃⅹ-4にするか悩む 大して変わり映えしないのに価格だけ上げるんだろ？
ハッチバックは劣化したんじゃないかとすら思えるのに トーションビームは糞ワロタｗ
次期アテンザが直６FRで開発費かかるからあからさまにコストカットしてきたな 2.2Dなくなるしトーションビームとか3代目を今のうちに買ったほうがいいな フロントと内装はいいね
でもリアがちょっとヌルンって落ちすぎてるな
もう少しアクセントが欲しい セダンが欲しくてアクセラの新型の発表まで待ってたけどシビックにするわ。 このヌメヌメ具合は夜走ると綺麗だろうなー
ただ走ってると自分で見れないんだよなw >>246
装備も増えるし年改毎に装備の標準化も進むから
値引きに期待するなら余所に行けって感じになるな 大きさはクラウンより25センチ短く幅は同じ。
評価が分かれるところかな。 もうアマティとかクセドスの名前を復活させてもいいな 共通するCX系含めたリアと荷室対策なんじゃね。
トーションビーム >>69
クラッチはどうやって自動で切って繋ぐの？ うーんこれなら現行ハッチのが好きだなぁ…
初期型でロードノイズひどいから乗り換えたかったけどこれじゃあなぁ… >>217
ほー
比較サンクス、今回はセダンかな… >>253
誰が値引きの話をしたよ？
論理的に説明してみ？
デザインもトーションビームも劣化としか取れないから >>231
もうワゴンでいいよ
いっそカローラスポーツとフィールダーみたいに
アクセラワゴンを設定してくれてもいい 先端部をストンと切り落としたようなデザインは流行りなの？
丸みがある方が好きなんだが。サイドビューでそれだけが残念 ハッチの後席は閉塞感かなりキツそうだな
例えると、刑事ドラマ取調室の子窓みたいな まあ、激しく今更だけどロングノーズデザインは鉄板ね。
それだけにハッチのケツの寸詰まり感がすごく目立ってる気がする。 >>261
現行の方がデザインに流れを感じる
新型はのっぺりしてるようでもあり、ずんぐりしているようでもありよくわからんデザイン
実物を見たら違うのかもしれないがCX-5同様のイマイチ感を感じる トーションビーム(笑)・FF(笑)・ドラムブレーキ(笑)・CVT(笑)とコメントすれば通ぶれると思っていた時期が私にもありました >>217
セダンはフォグランプの有る無しとサイドのプレスラインで区別するしかないな
ハッチバックは明らかにリアのプロポーションが違うので一目でわかりそう（良くなったとは言ってない） 非力なエンジンばかりでつまらん。1.5Gの貧乏人は良かったな～僻む事がなくなって デザインは現行で完成されてたから後継考えるのも大変よな >>263
モデルチェンジする度に装備が増えるから価格帯も上がるし
年改でも追加してくるから値引きもしなくなるねってだけの話だろ
デザインが劣化しようが価格は関係ないしトーションにしてコストカットしても
装備が増えて全体のコストが上がれば値上げするだろ We are エーックス
スカイアクティブXのCMイメージソングは決まりだなvw >>266
国交省によると平均乗車人員は、平日1.33人/台、休日1.72人/台だから、後席を使う機会なんて稀なんだよ。
「後席の広さ」を強調するクルマほど、運転席にシワ寄せが行っていて、アクセルとブレーキを踏み間違えやすい。
運転席の乗車率は１００％なんだから、クルマはドライバーファーストに作らないと。 アルファとかBMWみたいに、またこのデザインかよ、って思われるくらい
魂動デザインを追求してほしかった。
新型CX-5からののっぺりデザインはイマイチだわ。
これだと続くCX-3、デミオも期待できそうにないな。 未だにトーションビームバカいるんだな
SKYACTIV Vehicle Architectureとやらのために
わざわざ変えてるのに マツダコネクトてハンガリー製だったんだ
これからはトヨタ製になるぞ トヨタが毎回ダサい妥協デザインで発売するのは後継考えるのが楽だからなんだよなぁ いすゞピアッツァをおもいだした。
やっぱりジウジアーロ偉大だわ。 セダンのリアウィンドウ後端の形がBMWのようだね。 セダンはイケメンだけどハッチバックのリアが何ともいえない。実車見たいな。 ええやん。現行CX-5乗ってるけど、マツダはリアが残念でもったいないと思ってたが、今回リアかっこええやんええやん。 >>12
おそらくボディもBMの改良型じゃないかな 2.5あるのに2.0のスカイアクティブXで相当性能で上回らないと売れないでしょ価格設定が難しいな >>297
ボディと電子制御で今までのマルチリンクを超えてくるんだろうな >>169
その次は?
二段階式ロック解除
室内レバー -> ボンネットレバー またドでかく作ったな
ハッチバックで4459mmはありえない やっぱ機能上不要でもフォグランプはあったほうがいい >>302
ハッチバックという言葉にとらわれることはない
なんの問題もない長さだ 顔は現行のほうが好きだけどサイドとリアは新型セダン良いな >>303
戦闘機のようなシビックも気の抜けたイケメン顔のインプもいいけど、やっぱアクセラが頭ひとつ抜けてる
カローラは...まあ...(小声) >>302
個人的には短すぎる
セダンと同じ長さのアクセラワゴンか
アクセラツアラーを設定してほしいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
