【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part2
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【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538897213/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>647
レヴォーグの方がSGPでもないポンコツじゃん
レヴォーグはFMC待ちだろ 2.0NAはレギュラー仕様でどの程度性能保てるかだな。 プリウスMCイマイチだから買い換えはローツーにするわ カロリン可愛い。なんかのキャラクターみたいだけどｗ
自分はツーリングって言うだろうけど（付く現行車種は多くない）呼び方はその人なりでいいんじゃない まだ国内名称に「ツーリング」が使われると決まったわけじゃないのにおまえら気が早いな カローラワゴン復活でカロゴンでもいいんだけど、今だとカルロス・ゴーンを略したみたいで縁起が悪いな おまえらには悪いがもうカロリンで予測変換出ちゃうからこれからもカロリンだわ
ツーリングスポーツじゃなくなったら変えるけど
カローラアベンシスでネッツから出してくれても良い
カロシスとかカッコいいわ カローラ・シスターズみたいで格好いい
国内仕様かわからんけど
https://i.imgur.com/wSxTVIR.jpg
https://i.imgur.com/MHj1kbq.jpg
こうしてみると、スタイリッシュだった140系とアベンシスワゴンの中間くらいの感じやね レヴォーグに買い替えるって、昔から付き合いのある車屋に（寺じゃない）
言ったら
そこの車屋トヨタ押しで、カローラにせいと
寺に情報聞いてくれたわ
発売は夏、2.0は無い、パリサロンのままのデザインで出るって、ほんまかいな？？？？？ レンズの加減なのかカローラスポーツのホイールベースで後ろを伸ばしただけのようにも見えなくはない
余計な事しないといいけど クォーターガラスが隠されてるから変な形に見えてしまうな >>670
この写真だけで短いのがわかるなんてお前はすげーヤツだなw 車は画像だと伝わりにくいよな
最近はカラーもイメージと違うわ >>675
それな。どこで判断したのか詳しく知りたい。煽りとかじゃなく情報として欲っしてるんだ >>676
>>532にも書いたけど、リアドアとリアクォーターのガラス3枚とも輪郭がまったく同じ形に見える。
もし短縮されてるならここらへんのウィンドウグラフィックに変化がありそうなもんだけどね。 つーか個人的予想では、フェンダー周りがスマートになって全幅減るだけで、全長は変わらないと思ってたんだよな
それならリアドアやクォーターガラスなど全く変更無しで済むし
なので、短くなってるって意見にまず驚いたし、新情報なのかなと
まぁ欧州仕様としても少なくとも、近年のステーションワゴンやSUVやハッチバックなどと比べて
前方ガラス面積とアイポイントからの角度が広く取られてるのは見て取れるので、そこは好感 ごめん断言は良くなかったね、あくまで画像の印象
どうも後席のドアが小さいというかBピラー付近で短縮されてるように見えるんだよね
主査の話やカロスポと同じホイールベースの噂から先入観がそうさせるのかも
また元画像の信憑性についてもわからないしね まあまだ噂段階だけど、ホイールベースがスポーツとと同じなら後席の足元もそのままってことだろ
わざわざツーリング買う意味がなくなるから勘弁してほしい 後席も大事にしたい時って、静粛性と剛性でセダン選ぶか、空間でミニバン選ぶか、どっちも少しずつ両取りしたくてワゴン選ぶかで悩むよな
>>681
手抜きコラ兄貴すき セダンとワゴンとスポーツって値段的にどういう順番になりそうなの？ 統合に向かってるこの時期からセダンワゴンハッチ全部カローラ専売ってのも違和感あるな
そこらへん日本でどう扱うのか気になる デザイン的には欧州ワゴンと欧州セダンが好みだから、変えないでほしかった。 逆輸入って手があるぞ。本体じゃなくとも外装だけ仕入れて再登録とか可能だぜ >>683
ほんとそう思う
タイヤや全長全幅が同一としたときホイールベースが60mm違うだけで取り回しってそんなに変わるもんなの？2640mmは是非やめてほしい ホイールベースそのままでワゴン化したといえばホンダのフィット→シャトルだな
旧型は伸ばしてたらしいけど
まあフィットの方は後席の広さに余裕があるから不要だと判断したんだろう
カローラはどうかな >>694
そもそも日本国内というクッソ狭い雑魚市場の為にそこでしか使えないシャーシ・ボディ・パーツを作ってまで国内専用仕様を作るか？って言われると疑問である
しかも「ちょっと数値弄りました」でそのまま出せるわけではなくまた１から安全基準テストやり直してまで！
まあないよなってなる >>696
でも国内専用仕様は確定なわけで、日本の道路事情に合わせてって言ったら
サイズを弄る以外思いつかない マジレスすると、最小回転半径を少し減らすだけで、利便性は大幅に上がり、国内事情にも合うことになる
特に5.5とｋ5.3mとかある車を、5.0近辺まで小さくすれば、全長30cm分減らす以上の効果が出る
あとは全幅を減らすことだが、国内でも山中住まいでもなければ(日本は世界有数なくらい山中集落多いんだが、ほぼ軽なので)そこまで影響ない
通常道で影響出るのは1800を超えた辺りからなんだけど、カロスポは元からそれより小さいので >>698
確かに山住まいは、旅行用GTの他に
地元使いや仕事用のサブカーを持ってるのが普通だけど
そこサブで軽自動車と人気を二分してきたのが
カローラバンやフィールダーだぞ。5ナンバーの。
ツーリングの巨大化で、そこの需要を丸ごと手放すのはトヨタらしくないな。
軽とシャトルのホンダにそこ全部取られたら
メインのGTカーの方もホンダ車買うぞ。そういうもんだ >>699
軽は子会社のダイハツがあるじゃん。軽自動車シェア12年連続トップだよあそこ（Nboxに軽販売台数1位を取られた上で）
5ナンバー切って軽と3ナンバーに分けるつもりじゃないかな 理屈のよくわからない脅し文句みたいな内容で小さくしろと騒いでる奴って何なんでしょうね 日本の市場に合わせてギア比や空燃比やバンパーを変えて
FRにするんじゃないかな そういえばトヨタが８６より小さいFRを開発してるって話は消えたの？ 部品の多いFRはEV時代に相応しくないか・・
将来的に電池の性能が上がって軽くなれば一気にミッドシップの世界になるかもね？ 消費者に実益あるEVになるには、全個体電池か、インホイールモーターの実用化が必須
現状の中国に迎合する為だけの間に合わせEVシフトではメーカーによる情弱鴨にしかならないから、早期の実現が待たれる 将来はインホイールモーターによる独立四輪駆動自動運転だろ 自動運転ともども、一般市民が通常所持できる実用状態になるのがどのくらい先かが、問題
現時点での最適解はPHEVですらなくHV メガーヌスポーツツアラーがカッコいいけど装備が残念。
となるともうこの車に期待するしかないわ。 1.5のダイナミックフォースエンジンかもしれんな
パワーが2L級らしいからな そんな凝ったものをわざわざ日本向けに用意してくれるかな 確かにメガーヌスポーツツアラーはカッコいいけど、
カロツポくらいでも俺は好きだなあ 出るとしても1.8HVと1.2ターボだけっしょ
日本には冷たいからな >>704
86ってカローラスポーツより小さいって知ってた？
86より小さいとヴィッツサイズになるから出す意味無いと思う >>715
KP61を知ってるオッチャン世代には受けるだろ こりゃツーリングスポーツも年齢層高いな
やっぱりオーリスのままが良かったか 余程趣味性の高いクルマじゃない限り、販売台数が増えるほど購入年齢層は高くなるんだよ
あとカローラが際立って高いってのはイメージだけで、SUVだろうがスポーツだろうが平均出すと50代ばっか。低いのは軽と一部ミニバン
年齢層語りたいなら統計くらいカジってから言わんと赤恥だぞ >>719
今の国内カローラは平均60～70代とトヨタが明らかにしてるんだし、イメージだけじゃなく実際高いと言えるのでは カローラスポーツの試乗レビューでほとんどの人が、足回りは良いがエンジンパワーが非力と言っているけど
カローラツーリングの場合、車重が重くなるのでそれが顕著に表れそう
ぜひ、パワーアップしたエンジンで出してほしい 2リッターハイブリッドも、、 ツーリングでエンジンパワーアップさせるならスポーツにも欲しいわ >>719
おい 720さんになんか言う事あるだろ カロスポは非力まで言うと言い過ぎかもしれないが物足りなく感じるのはある
それでもそれなりに軽快に走るようにはできてるから必要十分って感じ
2.0HVのUXオーナーレビューとか試乗者レビューだとカロスポの方が軽快に感じたとか言うくらいだし
しかしワゴンで荷物や人載せて同じパワーなら苦労する気がするな 日本人の統計上の平均年齢は４６～４７才らしいから、
このクルマのユーザーが５０代でも違和感がないなあ
>>717 KP61じゃないけど青春のスターレットってコピーもあったねｗ 2.0や2.0HVが欲しいのはその通り
まー1.8NAでも、機材と人乗っけて山道を軽快に走れてるから、
近年のエンジンは昔のイメージじゃ語れない感はある
でも1.2ターボも1.8HVも実用型なんだよなー
やたらパワフルじゃなくてもいいから、性格が違うやつは設定してくれよ これまでもワゴン版がスポーティ版を担ってきたから（TRDターボは両者設定されたが）
スポーティな味付けのグレードは出ると思うんだ カロスポが物足りないのはシャシー性能がエンジンに勝ちすぎてるからだな
もっとガツンと加速してもいけそうな感じがあるけどそこまでの加速ではないから
これを非力というのは比較対象にしてる車の名前を出してほしいところ
プリウスαみたいに130kg差あっても同じパワートレインでギア比だけ変えて出してくるのがトヨタ 利便性は（それ最優先だから）どの車種と比べても良い筈だけど
まとまりがあるという感覚は疑問しかない。MC前のプロサク内装のまとまり知ってると余計に パワーはいらんがレッグスペースは欲しい
日本の道路事情に合わせて、とか嘘言って、実はカロスポとWB共通化したコストダウンは勘弁 だから欧州ツーリングがある以上、カロスポのWBのままワゴンボディを新開発・市販する方がよっぽど金掛かるってば・・・ だから新設計5ナンバーだって。9月発売はそのため。 トヨペットで2700mmアベンシスとして出ないかね！？
出ませんか、そうでつか >>738
こんな記事もあるけど、もう5ナンバー＝軽ってなりそう
https://kuruma-news.jp/post/128554
この記事に違和感持ったけど
>国内販売されるカローラシリーズとして、53年の歴史上初の「3ナンバー車」
ルミオンは亡き者扱いなんだよね >>741
カローラの名前だけど、オーリスのプラットホームだったからまぁ 幅を5ナンバーに収めるのはもう不可能だろ。今のうちにフィルダー買うかシャトルでも買っとけ。 アメリカはともかく、ヨーロッパは大概街中は狭い、路駐が寛容な分寧ろ日本より狭い気がするけど、全幅拡大方向に積極的なのはなんでだろ >>744
実際そんなに困ることがないからだろ
５ナンバーは信仰に近い 日本は小さいと思ってる人多いけど
ヨーロッパって日本より広いのフランススペインスウェーデンだけだからな
日本の方が遥かに広い
5ナンバー教がうるさいけど現実は3ナンバーまみれ
3ナンバーで通れなくて5ナンバーならスイスイ通れるなんて話は聞いたことがない 欧州ベースの３ナンバーで出して他社買い替えが予想以上に増えたなら、
ヴィッツorアクアのプラットフォームを使ってワゴンを追加するだけでしょ？
独り勝ちの商用バン市場があるからトヨタは５ナンバーを継続するんじゃないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
