【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part2
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【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538897213/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured あー…、ツーリングではPHV版が出る可能性もあるのか
でも俺の使い方では重さがネックになるから、ノーマル買うかGRまで待つかの二択かなぁ >>365
オーリスにあった1.8NAはレギュラー仕様もパワーアップ版のハイオク仕様も後の1.2ターボよりパワーなかったな 試乗してて言ってるならそれ回してないだけだわ
1.2Tも良機だしターボだからパワーなきゃ困るけど、8AR-FTSと違ってあくまで街乗りに主を置いた実用エンジン
2ZR、特にハイオク仕様は回して伸びを楽しめるようにちゃんとチューンされてるよ。オーリスならMT合わせられるんだから試してみて あらゆる損失の塊である機械式AWDよりも、e-fourタイプが乗用車あるべき四駆の形と思ってるので
ツーリングにも設定あると信じて待つ >>374
e-fourの後軸って回生効かなくて減速時はFFになっちゃうのでは ハリアーやNXのefoureなら回生するけど
プリウスのは回生しないしパワーもない
積雪した駐車場を出るときと坂道発進か役に立つのは カロスポしか乗ったことないけど1.2Tは貧弱だけどそれなりに軽快に走るからな
低回転で最大トルクが出るようになってるんだよな
CVTの特性なのか踏み込んだ時は変な加速感だったけど
一昔前の1.8NAは回してやれば必要十分程度には押してくれる
だからカロスポの1.8HV乗った時は少し物足りなく感じたな 1.8HVは燃費スペシャルだからね。パワーの代わりに燃焼効率(環境負荷減)は世界一 フル積載したときに「まともに」走るなら別にローパワーでもいいんだがね
まあその場合未積載だとピーキーになるんだけどな！ カローラ120系のZZTエンジンに乗ってたけど、相対的にリア超軽いんで、雨の日やタイヤ次第では
サイド使わずにリア振って走れるんだよ。EKやEGシビック的な挙動で走れて楽しかった。タイムは出ないけどｗ エンジンはZZで、しかもカローラ系ならZZEじゃないか？ 2ZZは名機。カローラやWiLL VSまでスポーティカーに変えた
その影に隠れがちだが、1ZZも非常に軽く、サーキットでの連続使用にも耐えるスペックには現れない良機なんよな
次のトヨタのA20Aエンジンもそういう印象に残る心臓であってほしいな A25AはAZとかARの系統だから
カローラに載るのはM20A
ZZとかZRの系統じゃね 2ZRバルブマチックがベストバランスって感じで好きだな バルブマチックもそこまでする？ってくらい凝ったNAだったけど、今や日産が可変圧縮比なんて変態を出してきたからな
あれが乗用で耐久性も高いと証明されたら素直に称賛したい。トヨタの燃焼効率40%といい、すごい時代だわ 1.8HVが今年で 2.0HVが来年？おせーなおい 可変圧縮比ってメカ的には凄いんだけど、可変バルブタイミングで同じ効果だせるよね。既にアトキンソン（ミラー）サイクルで膨張率可変で動かしてるしさ。
イマイチ良さが分からない。 >>388
可変圧縮比のメリットは中〜高回転域でハイブーストを掛けても
圧縮比を弱めて異常燃焼しない様に出来るのと、
大きいタービンを使って過給の弱い低回転域だけ圧縮比を上げて
トルクの弱さを抑える事の両立が可能なこと。
副次的効果で4気筒でも6気筒並の振動特性を出す事も出来るみたいだし。 ターボと併用前提なんだね。
可変バルブタイミングだと早めに吸気バルブ閉じれば、圧縮比落としたのと同じ効果が出るけど、混合気が入る量が減るからパワー的には不利。ということなんかな。 >>387
トヨタ公式だぞ
トヨタ 新型カローラ セダン・ワゴン | REBORN, THE NEW COROLLA. | トヨタ自動車WEBサイト https://toyota.jp/the-new-corolla/ >>389
なるほど解り易くて興味沸いた
調べたら、着眼点も面白いけど、実際作れちゃったってのが凄いな
まぁトヨタのダイナミックフォースも、うまく理解できないから凄さが分からないだけかも知れんが >>391
ワゴンの白内装カッコイイな。日本にも設定するかな？
後はサンルーフも国内向けに設定してくれればすぐ予約しちゃう。
けど全幅が気になるけど、1850mmは超えないよね？
これ以上だと車庫に入らない。カムリでギリギリだし。 エンジンはどうなるんだ
国内だけカロスポと同じなら幻滅 2.0HVは来て欲しいが、GRまで待てば高出力版出るのは確実だろうから余裕もって待つことにする >>393
カローラスポーツの米国仕様だと、白シートなんだよな。赤よりこっちの方が良かった。 >>395
GRって3気筒1.6ターボのこと？
これまでの飛ばし記事がひどすぎて2.0HVが出るより可能性は低い気がしてるわ 白内装は現行の特別仕様WxBと同じだからカロスポにも出そうではある >>397
3気筒の1.6Lって日本の市場で受け入れられるかね？
パワーはともかく振動と音が妥協しないと無理そうだし。
BMWが318iで3気筒をやってるけど、実際に買ったユーザーからは
評論家が言ってる様な振動や音は気にならないとか、3気筒とは思えない様な
スムーズさは全部嘘っぱちとか言われてるし。 >>400
当時オーリスの1.2ターボを3気筒にしなかった理由は、この価格帯で3気筒の騒音振動は受け入れられないって話だったような
今のところ1.6ターボは雑誌が書いてる噂しかない ハーレーみたく「騒音振動が無いなど受け入れられぬ！高くなってもいいから振動増やせ！」って雰囲気を醸成出来てるならともかく
日本車の代表トヨタの代名詞カローラで騒音振動はねぇ ところで車高どれくらいかね
4駆は1500くらいあればいいんだが 欧州の三気筒でスムーズだ、四気筒と変わらないって言うのは、自ら認識能力の無さを告白してるも同じだよ
車高はこれまでのカローラを省みれば四駆は上げてくるでしょ。というか低いのはカロスポだけ 一流自動車雑誌のCARトップによると4月販売開始なんだな
期待してるぞ カロスポはヴィッツやアクアと車高たいして変わらんぞ ここでされてる車高の話は最低地上高の問題でしょ
カローラスポーツは最低地上高低い。まぁ今までのトヨタ車が不利益大きくても利便の為に地上高上げてくれてたんだけどね >>405 早く出てほしいが消費税アップ後らしいね その方が自動車税減税適用36500円になっていいよ 思うんだけど、1.2のターボって誰得なんだう？
1.5のダウンサイジングなんだろうけど凡庸だよね フィールダーガソリン車から乗り換えたけど低回転のトルクがあるから乗り易くなったよ。 先に2.0ターボがあって、あれはスポーツセダンに使えるほどに機敏だったから、SUVとかには抑えたチューニングにする必要があったし、燃費もそこそこ
1.2はその存在を踏まえ、街乗り用でもNAと全く遜色なく使えるように細心の配慮がなされた。具体的には欧州内で有用有益なクラス
国内では、広告のために変にスポーツイメージ付けられてるけど、中身は実用エンジン。使いやすさ・弱点の無さを評価しないのが日本の通の常なので、イマイチ
経年維持能力とか環境負荷とか、カタログスペックに載らない所が強いのよね 確かにトヨタエンジンはスペック表以外がつよい
けど、その1.2lターボも、ゴルフとガチンコして完勝したわけで、BMWやVOLVO等のエンジンと比べてもスペックで劣ってる訳じゃないよな
日本には、シビックやレヴォーグの数字凄まじいエンジンがあるから、それ基準にしちゃうけどもw >>418
アクセラはワゴンがないし、セダン、ハッチバックもまともなガソリンエンジン出るのか？ 1.8HVと1.2Tは間違いなさそう
GT-Four（1.6T）
2.0ダイナミックフォース
2.0HV
の3つはどうなるかな HVと思えない高馬力の2.0HVきて欲しいよなぁ。ダイナミックフォースとどっちかは出てくれると信じて待つ アクセラも1.5みたいだけどインテリアのデザインいいからね
2.0とまでいかなくてもフィールダーの1.8のるなら考えるよ アクセラと悩むならカロスポでは？ インテリアも完全に嗜好の問題ってレベルまで上がったし（質感では現行アクセラを圧倒しとるね）
同じエンジンなら、軽いカローラスポーツがいいよ
新アクセラやツーリング出る頃には、GRで高出力エンジン積んでるでしょ マシダが質感で語られようになっておっちゃん感無量だわｗ
ま、ここ数年マシダ頑張ってるもんな。 カローラツーリングスポーツ 598L
シャトル 570L ←国産Bセグ最大荷室
カローラアクシオ 461L
カローラフィールダー 407L
カローラスポーツ 352L
C-HR 318L ←皮が分厚いだけのゴミ
フィールダーは意外とカローラスポーツと大差なく荷室は狭い方だったりする カロスポは見た目がな
すでに20年前の車のように古臭く見えて無理だわ
ワゴンも日本仕様がダサくならないといいけど >>428
>すでに20年前の車のように古臭く見えて無理だわ
レヴォーグなんか… 本当に独特の感性だね。世界でも希少種だと胸張っていい 個人的にカロスポは実物見ると写真以上にカッコいいんだよね。
同系統のデザインになるであろうカロツーの購入動機につながっている。 車は写真で撮るのが難しいからな
ちょっと画角付くだけで全然違う形状に見えるから ワゴンはカッコいいと思うが値段高そうだし日本でカローラシリーズは爆死の予感するんだよね 各社が得た写真を元にモデルカーを作っていた時代、モデリングのプロ達が制作したにも関わらず
提示した写真ごとに、出来上がったミニカーが実物と全く異なる有様になったって話思い出した >>436
そのミニカーが1/24スケールだったとして、人間の両目の間隔まで1/24になるわけではないので
同じ形で精密にスケールダウンした場合全く違う形状に見える
なので模型は各社その誤差を修正するために形状を変形させるので同じ車両の同一スケールキットなのに各社全然形状が違う（当然1/1現物車両とも全く形が違う） そりゃそうだよね。最近、実車3Dスキャンを謳い文句にしてるトコ多いけど
3Dスキャンそのままのミニカーを、写真工夫して撮っても実車と同じにはならないもの
人間の眼(というか脳の視覚情報処理)ってすごいんだよね
上のはそれ以前の話。ホイールベースやキャビン絞り込みの比率などさえも、参考にする写真によって変化してしまった 20年前にカロスポみたいなデザインとか有ったのか？
俺は試乗までしたけど実物はかなりセクシーかつ先進的なデザインに感じたが
まぁ画像だけでもかなり先進的に思う
好みは分かれるかもしれんが
パワーが平凡でちと物足りなかった
必要十分ではあったけどね
ワゴン待ちだけどカロスポと同じパワートレインなら選べないかな
まぁその場合レヴォーグくらいしか見当たらんのが悲しい あの変なギザギザヘッドライトが意味わからん
スッゴイかっこ悪く感じる
中国向けのカローラのセダン？だっけ、フロントはあっちにしてほしい 俺もスバルの最低最悪な不正とブレーキ詐欺がなかったら待たずにレヴォーグ買ってたと思う
さすがにあれだけの事をしたメーカーを自分から選ぶのは無理。炎上事故だけならまだ許せたんだが・・ >>441
俺は炎上の方が許せんわ
後日詳細出たら、整備後で制限速度巡航してただけで突然炎上してたんだぞ。それも複数件。
キア車や十年も前の欧州スポーツならまだしも、現行の乗用で路上発火とか、日本車の恥だ ツーリングの詳細発表が待ち遠しいな。早ければ早い程いい。GR版もより早まるわけだし >>440
このデザインだからワイド&ローが強調されて見える
中国版は新しく見えないな俺は アクセラは先代も海外で「目つきの悪いデブ」顔と揶揄されてた。新型は顔よりリアの蛇足感がやばい
デミオやCX-3はヤンチャなティーンエイジみたいな顔で嫌いじゃないよ 新型アクセラの内装が良すぎてカロゴン出る前から負けた感あるな アクセラとは荷室容量が違いすぎてライバルにはならんだろ アクセラを伸ばしたステーションワゴンが出てくれればまだ考えるんだけどな
アテンザはサイズも価格も問題外 フィールダーとも大きさが違いすぎるしレヴォーグとも方向性が違うし、想定している客層が見えないな。 旧レガシィ系に乗っていた＆乗り続けている、ステーションワゴン好きは潜在的にかなりの多数いる
レヴォーグに一部は流れたが、レヴォーグなんて全く購入対象に見えない層も、相当多いんだ
とくに炎上や詐欺や不正、あれだけ多面的に重大な問題抱えて以降は、余計に広がった
販売した後に売り上げ見ればわかるよ。メーカーを心配する必要は一切なし
大事なのは、自分にとって欲しいか、買うかどうかだ レヴォーグ対抗では、レガシィに負けたカルディナの二の舞では。
安く出せるならいいけど、カローラスポーツより安くはならないかな。 レガシィより運動性は完全に上回ったけど、イメージで販売数は敗北したからな
でもカルディナにも根強いファンがいるし、そういう車になればいいんじゃね。なぜ勝ち負けを心配するの >>461
レヴォーグくそ高いよ。
レガシィの2.0NA買ってた層が逃げる程度には。 レヴォーグ1.6は数字上は悪くないんだが、実物はひたすら重く、ラグ酷くレスポンス酷い。CVTも前々時代的
あれに乗れる人は、割り切ってるか、実物としての車に興味なんてないかのどっちか
2.0の方は、ネガを挽回できるくらいのパワーあるから良車 実際本当に欲しいのはクラウンエステートの後継車であるステーションワゴン
まあいまならLSワゴンでもいいけど エステートの後継としてブリットに乗り、そのハンドリングと直6エンジン音に魅了され、でも経年には勝てず3尻ツーリングに替えた
そろそろFFでもいいかなと次の車に考えてる。最近の車の剛性ならFFの楽しさも倍増してるだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
