【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part2
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前スレ
【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538897213/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ホイールベースがカロスポと共通なのか海外のセダンワゴンと共通なのかで
全長は100mmぐらい違ってきそうだな 1.底上げフルフラットで荷室容量減る
2.段差有りでも荷室容量を最大にする
どっちの方が需要ある？ 1.2ターボと1.8HVじゃあ価格に見合う価値が無いな ファミ通も嘘やテキトーな予想で攻略本出して、ユーザーヘイトどころかメーカーからも何度も取引解消食らってるが
ベストカーは取材拒否されても平気で別垢使ったりネットのファンアートを公式画像として出したり、更にやりたい放題 >>276
2025年までに販売チャンネル統合するって言ってるしその練習じゃね？ 販売店統合はナシになったんじゃなかったか
店は残して全車全店販売になるってどっかで見た >>277
あれって順次切り替えて、2025までに再編完了って意味だったのかね 仮に9月だとして10月車検のオレは間に合うのか
先行予約とかだったらギリギリセーフだよな カロスポがあんだけ良い車に仕上がってるからワゴンも手抜きはないから試乗なしで大丈夫でしょ 新型アクセラみたいに新しいパワートレインだったら人柱乙だけどな
1.8HVと1.2ターボだったら最終減速比でトルク補う程度の差しかないだろうし
おっせえええええええええ！！！ゴミ！！
なんてものをトヨタが売るわけがない ベストカーか忘れたけどツーリングスポーツのサイズなんか超いい加減な数値を公表してたな 9月でもいいからクロスオーバータイプも出してくれ〜 >>98
毎回若者を意識したとかいう割に高齢者用のんだよな >>289
若者を意識すると高齢者が買うんだよ
ギンギラ高級感を出すと貧乏人が飛び付くのと同じだ メインユーザーは60代だから安心しろ
トヨタも分かってやってるしPriusのビッグマイナー見たろ？酷いもんだ SUVもステーションワゴンも、幾つかの例外を除くだけで購入者年齢層の分布は、カローラとそう変わらないんだが。
イメージだけで物言うのは、最も頭の固い、最も思考と情報取得を放棄した行為。年寄りの悪い癖だ カロスポに関しては若返り狙いと言うより全世界で売る3ナンバー車を日本でも売る様にしただけ
普通のCセグ車なんで、どの年齢層にも受け入れられように作っておけばいいんじゃ？ >>292>>293>>294
それぞれ、なるほどなと思える内容だった
言葉とかイメージが先歩きしてるけれど、実際は、
当たり前のことが起こり、当たり前の対応をしてるだけなんだな
そこに色眼鏡をかけた人がレッテル貼りしてる。それは自己紹介でしかないと思うけども トヨタが自分でアクシオ70代、フィールダー60代でやばいから若返りしたいって言っててるんだし
特にアクシオが他の200万円クラスの車と年齢分布さほど変わらないというデータ持ってるなら見せて欲しい
>>294もこんな印象論だけの記事だらだら長文で書くならトヨタとディーラーに直接聞けばいいのに
返答もらえませんでしたならそう書けばいい まあ、カローラ若返り
でもね、いまのカローラが売れてるのは、おじいというより
社用で売れてるのの、少々かっこ悪くても
会社で買うから、トヨタならOK的な
だから、せっかくいいデザインができても
5ナンバーサイズでないととか会社縛りがあるので
ややこしいことになる
ツリスポ、パリショーのままで出してほしいよな パリショーままじゃないのは確定なんだから、今更いうなって
でも、ひょっとしたらフェンダー削って専用デザインになったからこそ良くなるかもしれないし、どう転ぶかは今後次第 結局大事なのはパワートレインだよな
カロスポと同じならどんな形だろうがゴミだよ
2LHVが載れば少しの改悪なら許される HVは燃費優先で1.8でもいい
それよりも後席に人乗せたり多くの荷物積むのが前提なのに1.2Tならユーザーの事何も考えてない事になるな 1.8HVと2.0HVってどれくらいの差があるの？もし買うなら最初のハイブリッドになるので詳しく知りたいな リチウムイオンとニッケルの耐用距離(ヘタリ)が気になる20万キロは乗る 100万キロの実績が既にあるTHSIIのニッケルが最強であるのは間違いないけど、リチウムイオンはピンキリ過ぎるから、他社の例がトヨタにも当てはまるかと単純に考えるの難がある
トヨタのリチウムイオンで15万キロが出てくる数年後にならなきゃ、誰にも分らない 今度のプリウスが全グレードリチウムになったのが気がかり >>309
一部グレードにリチウム電池を採用したプリウスαが登場から7年経ってるから、リチウム電池で15万km走った車もあるのでは。 >>307
システム出力1.8が122馬力
2.0が180馬力だったかな
ワゴンボディで荷物とか人とかたくさん載せて1.8HVのパワーだと逆に燃費悪いんじゃないか？
1.2Tは論外だが カロスポ乗ってみれば分かるが、ギア追加CVTのお陰なのか荷物と乗員フルでも低速からグイグイ引っ張ってくれるんで、不満にはならないかと
とはいえ、個人的には2.0HV来て欲しいんだけどな。ほぼ見栄えの意味で欲しい そうだったのかすまん。ということは、HVシステムのセッティングに精通してきたからなのかね
３代目プリウスとかとは排気量さらまったく異なってるくらいに力強かったから カロスポターボもHVも乗ったけどありゃ物足らんよ
足まわりが優秀な分もう一息欲しくなる
デザインもなかなかエロいのにもったいない
車重もそこそこあるしな >>312
教えてくれてどうもありがとう 確かにあのサイズになるのならもう少し力が欲しいかも
後はどれくらいの価格になるかだなぁ カローラって事で比較的リーズナブルにして欲しいな >>318
カローラがリーズナブルって考えがそもそもおかしい
インプレッサ、シビック、アクセラ、ゴルフと同格なのに
買えないやつは素直にヴィッツ乗ってろ ゴルフと同価格帯なら買う、と言ったね
よかった。同程度の装備なら確実に、その通りになるから、買いだね シビック280〜450
カロスポ216〜270
インプレッサ194〜261
アクセラ182〜331
カローラ、同価格帯だな シビックも昔はファミリーカーって位置づけだったけどずいぶん出世したなー インプは検査で落ちる筈のを不正で売り物にしてたし、ブレーキも安物で性能偽って利幅を大きくしてた
（安いのに不思議と大きな利幅があるメーカーとして、評論家がヨイショしてたらタイムリーな発覚だった）
ホンダとトヨタは抜き打ち検査でもアラが出ない程にコンプライアンスに金掛けてて偉いが、抜け目が足りない
アクセラみたいに1.5NAでの簡略装備版を出して、最低価格を実際より低く見せれば完璧 シビック→フィット、シビック
カローラ→ヴィッツ、カローラ
ファミリア→デミオ、アクセラ どちらかと言うとDセグメントだろこれは
国内だとレヴォーグと競合
しょーもない劣化版ならレヴォーグにする奴も結構いるだろ
FMC前で熟成してるのもあるし
スバルのゴタゴタにつけ込んで値引きを狙うというゲスい発想もある
パワー含め欧州仕様ならカロリンの完封勝ちだけどな レヴォーグ買うような人は1.2ターボじゃ満足しないだろうけど
1.8HVの時点で完封勝利だぞ Cセグ用のプラットホーム使うんだからDセグになるわけ無いですよそもそも元車が5ナンバーなんですから まぁステーションワゴンの選択肢自体か殆ど無いから、競合にするのも分かるけど…
レヴォーグの内装や内張り見たことある？ 新カローラとは求める層がかなり違うんじゃない？ >>329
レヴォーグなんて、旧型インプレッサ派生だけど >>329
レヴォーグはエンジンでインプレッサと差別化して一見レガシィツーリングワゴンの後継のふりしてるけど、
プラットフォームも車体寸法もどう考えても典型的なCセグメントワゴンでしょ。
今の時代にホイールベース2650mmでDセグメント扱いとかあり得ないって。
レヴォーグのセダン版のWRXなんか現行インプレッサG4より全長短いくらいだし、みんなCセグメントだよ。 そのインプよりもホイールベース狭いしな。後席なんて完全無視よ ステーションワゴンが実質他にないし、レガシィ見限り組がやたら買ってる。不正前後でオーナー層が様変わりしたが ステーションワゴンでコンパクトカーの延長線じゃないやつが欲しい、なおかつレガシィはでかい&高くて無理って層にピッタリだったからな
ターゲットの年齢層がおじ…中高年層っぽいから個人的には惹かれないけど
カローラワゴンの日本仕様はどうなるかねえ
ヨーロッパ仕様はカッコよかったけど >>339
寸法はユーロ仕様と同じだけどツラは日本オリジナルのダサい顔 カローラ店で聞いてきた
一番安いビジネス用は、5ナンバーだって >>341
うそお！？
ええ？本当に驚きなんだけど！
カロスポと同じプラットフォームで5ナンに収めるとかトンデモない離れ業だぞ グレードでサイズ変えんのか？んなコスト悪いのトヨタ様がするかね。
現行のを売り続ける方がまだありそうだけど 国内はワゴンが死んでるからな
そこそこ走るワゴンが欲しいとなるとレヴォーグが出てくるよ
来年買い換え予定の人間でカローラワゴンと迷ってる奴もいるだろ
俺がそうだしレヴォーグのスレでも見かける
2.0HVが出ればカローラ
ダメならしぶしぶレヴォーグ
カロスポ試乗して1.2Tと1.8HVは選べないと思った >>340
サイズそのままはまあないだろうけど、顔つきがどうなるかは気になるな
日本でほぼこのまま出ると言われてるカローラセダンの顔つきはカローラスポーツとライトこそ同じだけどバンパーは別物
ワゴンは別の顔になるのか、それとも上級グレードだけ顔が違うのか 従来からのフィールダーもツーリングスポーツ発売後もそのまま
しばらく併売するって言う話は前からあったからそのことでしょ
トヨタカローラさんとしてはフィールダーをなくしたら
法人需要をそのままよそに持っていかれるのは嫌なんでしょう
Cプラットフォームベースで5ナンバー化するなんてありえないっしょ 何が中止なんだと思ったらクリスマスの話かｗ
>>345
ミリ単位で変えるとか言ってるけどシャーシもボディもドアパネルも共通なんだからほぼ変わらんよ >>346
なるほどな。完全にそれだわ
とりあえずまとめると、現行の160系フィールダーはしばらく継続販売
それにより、フィールダーの名は160系までで消滅、新しくツーリング(スポーツ)がワゴンとして併売
ただし、欧州仕様のツーリングと日本仕様はフェンダー周り＆ミラーが変更され、僅かだが横幅は狭い
日本仕様の顔は、セダンは北米カローラと近いと開発証言、ワゴンの方はカロスポに近そうだが一切情報なし
こんな感じだね 旧型インプレッサベースのレヴォーグなんかまったく論外
ターボとかいらんし
候補にいれるとしてもせめてFMC後だろ スバルが体質改善してる前提の話だけど、
FMC後のレヴォーグと、その頃には出てるだろうカローラツーリングGRはライバルになるかもね >>349
分かる同じ理由で現行フィールダーも論外だし
カロスポにはがっかりさせられたしな
両エンジンとも結構な距離乗ったけど、オーリスオーナーとしては期待が大きかったか、C-HR試乗させられてたからか感動はなかった。
レヴォーグ2.0は凄かったがSTI?は高すぎ。カローラツーリングには期待したい。2.0HVにダイレクトシフトCVTだろ？ >>351
レヴォーグのSTIはほとんど飾りだから、ふつうの2.0でいいんだけど、スバル乗りはバカばっかなので、あまり値段の変わらない1.6STIを買うという
ツースポに2.0HVってのは同意 レヴォーグはカタログ上は凄いんだけど、2.0でやっとマトモに押せる感じ。やっぱCVTの出来はエンジンの魅力をスポイルしてしまうと痛感した
カローラツーリングのCVTはそんな事にならないでくれよ頼む。欧州のステップAT版出してもいいのよ 中国発表のセダンと一緒に2.0HVない気がする
2.0欲しければレクサス買ってくださいとかやりそう ベストカー最新号立ち読みしたら3気筒1.6Lターボ250psのGT-FOURの予想が復活してて草
先月号では2.0HVにトーンダウンしてたが諦めきれなかったかｗ あの年末特集はすでに秋頃完成されたもので編集変更できなかったってところだな そもそも2.0HVって本当に180馬力もあるんだろうか
86みたいにカタログ値の8割くらいとかじゃないだろうな
UXがそんなにビュンビュン走るって話はまだ聞かないけど UXは250hが2.0HVなんだよな
もう一個がダイレクトナンチャラの2.0NAじゃなかったかな >>359
250hが2.0HVな、ベンツやBMW的なグレード名なのね、知らんかった。 モーターの方がキッチリとカタログ値が出そうな感じはする UXは2.0HVだけど1600kgもあるから重量増加で動力性能はチャラ
海外のカロスポのダイレクトシフトCVTはリコール
国内カロスポが信頼性重視で出したのはさすがトヨタと言ったところか >>362
なるほどな
だが、ワインディングを楽しく走れなきゃいけないカロスポと違って、
このスレ見る限りツーリングに求められてるのは直線番長。トヨタが有能なら重いが馬力ある2.0出してきそうだ ワゴンだし色々載せるだろう
登坂とか高速で追い越しとかスイスイできないとな
1.8HVとか燃費重視だから一昔前のトヨタの1.8NAよりパワー無いし それ2ZRエンジンが優秀だからってのもあるけどな。並の2.0Lより出力も燃費性能も良くてもちろん軽いからね
それを更に進化させたダイナミックフォース2.0、HVだけじゃなくNA版の方も期待してる
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