【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ192【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535878090/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ190【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538031867/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ191【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1540200157/ >>812
エンジンルームのヒューズボックスみた？その中にあるはず >>810,817
プッシュスタートボタンはD型SIクルーズから >>813
>>814
>>815
ありがとう、試してみます。 D型からプッシュスタートになったのか
イモビはC型までと 誤解の無いように書くと、D型の途中(2007/10〜)で限定販売されたSIクルーズリミテッドというグレードで採用
カタログモデルのD型はC型と同じイモビタイプ 何度もゴメン、【D型の途中(2006/10〜)】 の誤りデス >>820
プッシュとイモビになんの関係が…？
普通に後期どころか現行車種までイモビ搭載だと思うけど >>824
すぐには鳴らないよ
それとエンジンじゃなくてキー差しで解除 防犯機能のせいで、電池切れしてたスペアキーも使ってなくても常に新しい電池入れてるよ >>809
イモビではなくてセキュリティ機能なので、キーのドアロック(スマートキーなら車両のリクエストスイッチ押してロックも含む)
した状態で物理キーを使って運転席のロックを解除し、ドアを開けた瞬間発報する。
>>824
前期の挙動だけど、ドア開けた瞬間「パパッ、パパッ」と短く2,3回ホーンが鳴ってから、
ハザード点滅&ホーン「パーーーーーーーーーー」と鳴りまくりになるよ。
>>826
E型スマートキー仕様なので、万が一普段使ってるキーが故障したときに備えて
遠出するときはエンジンかけられるように電池抜いたスペアキーを持って行ってる。
セキュリティは暗証番号を登録してるので、そちらはキーが故障したり電池切れでも問題なし。 車種専用の防犯話をみてると車上荒らしを誘ってるようにも思える 確かに程々にしてほしい
知識ひけらかしのつもりかも知れんが、どういう神経してるんだろ うんうん。そうなんだけど、俺が買ったときのカタログ見るとRとiは芋火無しだよ。いつも物理キーで開けてる。ハンドルロックもないな。 イモビライザーは、その機能以前に装備してますステッカーを
サイドウィンドウに貼ってあることが有効なんだと思っていたけど、
レガシィ系には表示シールとか無いんだよね？ 窃盗屋がその程度の知識も無いもんかね？
しかもマニュアルに載ってるレベルでしょ >>834
世の中には知識はないけど無駄に時間を持て余してる
他人の物を盗んでも悪いと思わない人はたくさんいるわけで イモビカッターまで開発されている時代に
市販されているマニュアルに公開されている程度の情報を語っても問題ないでしょ。
絶対に無いと言い切れるのか？ってのはナシね 車丸ごと盗もうって窃盗犯にこの程度の情報は全く意味ないわ
そもそも窃盗犯のシノギ的に盗む価値も無い車だしな
そんなに心配ならクリフォードでもバイパーでも後付セキュリティつければ良い 車盗んだり車内荒らしてるのはプロだけじゃないから心配する人もいるんだろうに 車種を狙っての犯行は入念な下調べと準備してするからね
この間盗まれた廃車予定のBPは鍵とか適当だったのがアレなんでしょ おはようさんです。
昨日の朝、エンジンを掛けたら後方に青っぽい煙。（オイル上がり？）
そろそろ寿命かな・・・orz
本日明るくなったら再確認する予定。 14年物
そろそろ10万km（あまり乗ってない）
あまり回すようなことはありません。 たまにはぶん回してやる方がエンジンにはええんやで。 リアガーニッシュが割れてた。経年劣化で割れる事あるんかな？ むかしリアガーニッシュを立てかけていたら倒れて真っ二つに割れた
なんらかの衝撃には弱いんじゃね 12年目
エンジンはまだ元気だけど、樹脂パーツが
ボロボロだな 週1くらいはレブとはいわずとも5000回転くらいには上げてやったほうがいいって言うよね
カーボン吹き飛ばすだかなんだかで。俺は詳しくないからよくわからんけども 普段燃費走行しててたまにはカーボン飛ばすか〜
とブン回してセラミックタービンブレード粉砕した苦い経験がある…
金属ブレードなら平気かなぁ？ >>852
だから普段の乗り方が重要なんだね
急にムチ入れたりすると負担が大きいのではないか 紫の排気って生ガスじゃね？
オートチョーク時ならガスリッチなんだから気にしない。
温度上がってアイドリング下がって黒い排気ならピストンリングやらスリーブソケットだろうけど。
あと高回転はマフラーの溜まり水、吹き飛ばすのと排気温で乾燥するって意味。
穴開腐食対策。
エンジンオイルちゃんとするのとハイオク入れてれば問題ないよ。
スラッジ洗浄はケロシンで溶かすけどゴムがヤレル。 新車時に当たり付けるのに初回オイル交換後高回転ローギアでぶんまわしたのも、15年前になるのか。
年取ったw >>645
ネジの緩みが原因だった
良しとしておこう MTシフトのロー、セコの入りが渋いんだけど、ゼロスポーツ辺りの100%オイル入れると緩和されるかな？
因みに今は75w-90部分合成 大きなトラブルよりマイナートラブルの方がボディーブローのようにきいてくるよね >>860
MTとエンジンマウントを交換してからの方が良いかも >>863
う〜ん… 大金掛かりそうね(-_-;)
考えてみる >>864
自分は4万くらいで済んだけど
ローとセカンドが入りにくい時点で傾いてるのがわかるからオイル交換しても変わらないと思うよ >>866
えっ、そんなもんで？！
MT交換ってギアまるごと交換かと思ったから10万コースかと思った
エンジンマウントだってエンジン上げるから工賃バカ高のイメージが >>867
MT交換じゃなくてMTマウントとエンジンマウントね
MT交換だとリビルドで最低でも30万コース >>868
なるほど マウントか。丁寧にありがと
でもDで不調等を話してマウント交換してみてって言っても、
車見てみないと原因は分からないと冷たく言われそうね
Dのプライド的に C型ヘッドライトの内部がくもってきたから程度良いのを物色中
前期なら共通パーツなのかな？ 代車で現行インプ出されたんだけど酷いなこれ
一体何でこんな車がCOTY獲ってんだ？
市場価値だと俺のBPの十倍くらいあるんだろうけどw 現行乗ったこと無いけど、その車格ではいい車何じゃない？
一方レガシィは一応フラッグシップだから腐っても鯛ってことかね 営業が立って待ってるからエンジンかけて早々に店を出てきたらエンジンから酷いカラカラ音
ぶっ壊れてんじゃないかと思って1ブロックくらい走ったところで引き返したら店に着く頃ようやく消えた
軽自動車とかと感触の変わらないCVT
S4やレボーグ乗りがCVTではなくリニアトロニックだと謎の主張をするのが少し理解出来た
スポンジにジャージ生地貼り付けたようなシートやドアの内張り
ウインカーはこれくらい主張してくれる方がいいな
静か過ぎてハンドル戻す時にオートで消えないと消し忘れてる事がたまにある 調べたらインプもリニアトロニックっていうCVTなのね
じゃあ何なんだろこのフィーリングの違いは
スレ違いすまんかった レヴォーグ2000やWRXS4はSシャープ
スイッチがある。それ押せばナチュラルよ。 19年式 BL20GT MTなんですが エンジン始動して1秒位で500回転位に落ちた後エンストするんですが どこが故障してるんでしょうかねぇ(^-^; >>881
前にブローオフにつながってるホースが外れてそうなったことがあった。
一回緩み等チェックすると良いかも 2年前に点かなくなった外気温と時計の表示パネルが急に復活しました。心当たりがあるとすれば二週間前にバッテリーを交換したくらいなんですけど関係ありますかね？ >>881
ドッドって回転が不安定な感じでアイドルできずエンストするなら
884の言うように配管外れなどで二次エアを吸ってる可能性ある >>885
バッテリーを交換して元気な電流で
接触不良を起こしていた半田くらっくが
溶接されて通電するようになった
なわけない
電気ショックでコンデンサーが生き返った
なわけない >>875
感覚がおかしいんじゃないか
普通にレヴォSTIスポーツ＞現行インプ＞レヴォ＞＞BPぐらいの差があるけど?
内装の仕立てシートもいい 確かにシートは車検の代車で乗ったレヴォーグが良かったね
他も良くなっているけど大きく変わった感はなかったし、大枚はたいて迄欲しいとは思えなかったね 皆さんありがとうございます スロットル洗浄、ホースの緩み、２次エア、いろいろ可能性ありますねぇ(^-^; オルタネーターが逝ったかとも思いましたが、調べてみます まずはダイアグエラー出てないか見てみると良いかな
オルタがいっても充電されないだけで、バッテリー上がるまで動くよ >>888
シートの生地の話だぞ
デザインとかではなくて
グレードが1.6なせいかもしれんけど恐ろしく安っぽい
軽自動車でもそう見ないような、100均のデジカメケースとかにありそうな生地 2.0iのB-sportのＤ型に乗っています。
最近電動シートの調子が悪いので
他のグレードの電動では無いシートの取り付けを考えているのですが
流用できるグレードのものを教えていただけますか？ 確かにblの純正シートはbhより酷くて速攻でフルバケに変えた まぁシートの座り心地はBG/BD、BD/BHを越えてないのは確かだね この車の最大の弱点はシートの出来の悪さ
GC8の方が良かった ↑896の訂正
BD/BH ×
BE/BH ◯
ごめんなさい
あとレヴォーグも前の書き込みの車に及んでなかったね 現行WRX STI
あれだけはめっちゃ良いわ
BPEが色あせはしなかったけどコレはすげえって思った BL5に乗る前SF5に乗ってたけどシートは断然BL5の方が良いよ BP/BLのシートは人体に合うか合わないかっていう意味での造形が残念だよな
デザインとか質感とかではなくて
特に腰周辺 ３４レガは腰痛発生シート
5６レガやレヴォからはまったくきかない R32から乗り換えだが、今シート形状に特に不満はない。（乗り換えてすぐは違和感あったかもだがもう覚えてない）
ヘッドレストはこちらのほうがいい。
電動はパタッとすぐ倒せないのがダメ。座面なんか動かさないし、重くなるだけやん。でも 1.5t以下に収めてくれたので許す。 俺もシートに不満は無いな
むしろ700kmのロングドライブしても疲れなくて最高って思ってた >>905
俺の年式グレード走行距離だと、ヤフオク個人売買で20万、goonet中古車業者で35万くらい
1年落ちの1.6インプがヤフオクで1,000万だったりgoonetで1,750万だったりするのか？
10倍でも気持ち控えめに言ったつもりなんだが >>907
あーごめん、俺のおんぼろ3.0Rの下取りは0で
値引き代わりで3万だったのでねー。 F型 スペB 6MT 走行7万以下とかだと、未だに乗り出し200万とかなんだよな
ビックリだよ 多分あわない人にはまったくあわないんだろうね
腰がやばいってボロクロに言う人とまったく問題ないって人に分かれてる気がする
俺は前者なんですが >>909
何で10年前の車に200万て何でやねん そりゃ程度がいいとか理由があるんだろ
実際に売ってるから、なんでやねん言われても知らんがな 俺も今は問題ないな
最初は腰めっちゃ痛くなっておかしいと思ってたけどランバーサポートの調整したら全然痛くなくなったよ
もしかしたらデフォのランバーサポート位置がおかしいのかもね 大体シートなんて体重４０キロの女の子から、１００キロ超の大男まで、同じシートに座るんだから、いくら調整が出来ても実際は合わない人の方が多いんじゃないか。
ＳＭＬから選べるようにならんもんかな。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
