【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ191【LEGACY】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535878090/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ190【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538031867/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう E型の説明にある
>> ＡｕｄｙｓｓｅｙＭｕｌｔＥＱ
ってなんじゃらほい？
g-book alphaのMOPナビ付いてるけど、そんな設定見当たらない…。
付いてるけど全自動なの？！
もしかして単なるEQ設定のこと？！ 今日ウインカーLED化したんだが
その際バッテリー外したのよ
作業終えて全部戻したら
ストラーダのバックカメラが常時映りっぱなしになってしまってさ…
どうしてなのか検討もつかないのだ
誰か知恵を貸してくれー ナビ、リセットしてみるかバックカメラ設定OFFにしてみるとか BP5D型スペBが12万キロでタイミングベルト切れてエンジンが逝ってしまった
前オーナーが8万キロ過ぎたあたりで一度交換してたのに、こんなに早く切れるなんてorz そんな事あるんか
かえなくても15万くらいは平気なもんだと思ってたわ 交換して4万キロ程度なら保証対象になるんじゃねーの？ テンショナーの調整ができてなかった可能性あるが、
交換後4万kmだと補償求めるのは難しいね 10万キロ異常なしのベルトは20万キロ平気だが 下手に8万キロで交換したベルトは4万キロで切れるという例
交換後4万kmで切れた話は初めて聞いたわ。
点検しようが無いし、運だね。 10万キロ位メーター巻いてるとか、ベルト替えていないとかじゃないか？
それかコマ飛び防止プレートの調整ミス。 3代目までみたいなボロボロとした排気音にさせる安価な方法は無いですか？
場合によっては安価じゃなくてもいいです >>23
クルマ雑誌広告に、そのための排気パイプ売ってるの見たことある。俺もあの音好きだったので。
でも、あの音は排気干渉してるからとも書いてあり、馬力や燃費落としてまで交換はないなとやめにした。
その金で、抜けのいいマフラーにした方がいいから。 間違えました。>>24 25の方へのお礼です
スレ汚しすみません 前期と後期でワイパーの適合が違ったりするのは、ワイパー本体の違いだけでそうなってるの？？？
モーターとかフロントガラスの違いもあるの？？ タイベル交換の時ってテンショナーも一緒に交換すると思うんだけど、前オーナーはやってなかったのかな。いずれにしても御愁傷様としか言えんね
俺もあと10万は乗るつもりで近々STIの強化タイベルに交換しようと思ってるんだけど純正よりは丈夫だよね？ >>34
丈夫なぶん耐久性は落ちるんじゃない？
個人的に放置期間がない車ならスポーツ走行しない限りタイベルなんて放置でいいと思う >>13
LED化の方に問題あるのでは？
元に戻してみたら？ 品質不良と言われるドアミラースイッチの動きをスムーズにする方法、何かないものだろうか？
因みにC型。特に運転席のスイッチの引っ掛かりが気になる 上記訂正
×ドアミラースイッチ→ ○パワーウィンドウスイッチ >>38 あきらめれ おらもあきらめた BPCスペB 白いプラ棒をグリスアップ。
２万円かけてユニット交換なんてもったいない。 中古のスイッチユニット買って、スイッチのみ交換。その際白いプラ棒が折れているかは運次第。 ディーラーで作業で壊れたなら仕方ないが・・・
タイミングベルト交換、スバルは独特なエンジンなので、嫌いとか面倒と言うスバル以外他社出身のメカニックが多い。
下手な工場、量販のオートバックス等で作業させると、締め付けトルクを掛け過ぎる等でトラブルを起こしやすい。 タイミングベルト（ケプラーコグドベルト）の交換時期は８０００時間ってベルトメーカーのカタログに
明記されてるんだから わざわざ10万キロでリスクを冒して交換する必要なんてないよ
平均時速30km/Hrで8000時間走れば何キロかぐらい計算できるだろ >>49
試験方法とか根拠がわからんけど、日本の安全基準からすればハズレ引いても8000時間と考えていいかな
普通の乗り方してればアワーメーターでも着けて2万時間交換とかで良さそうだな
先にボディやエンジン本体、はたまた乗り手がご臨終かなw 後期はボディ剛性アップしてると言うけど運転して体感できるレベル？ >>49
問題はベルトがそれだけ持っても他が大丈夫かどうかなんだよな～ ちょいと下らん質問ですけど自分はBP－A型GTに乗ってるんですが何方か前期型の助手席に後期型のパワーシートを取り付けた方いらっしゃいますか？
もしも取り付けようとした場合、電源とか何をどうしたら良いのでしょうか？ >>55
ありがとうございます！
VABのシート知り合いから貰うところでした...
パワーシート+シートヒーターついてるのってなかなかなくて困る>_< 水平対向エンジンはベルト長いので、
単位長さあたりの劣化は少ないと聞いた。
ただ、ウォーポンやテンショナー・アイドラプーリは
直列エンジンと同じように劣化するから
やっぱり10万km目安で交換すべき。
「俺は15万kmでも大丈夫」と言う人いても
たまたま当たり固体引いただけかもしれないし。 タイミングチェーンだと補器も交換不要なのはどういうわけだい
>>57
シートヒーター付ということは黒レザーシートかな？
だとしたらヤフオクにちょくちょく出てるよ BRZって書いてあったから新しいエンジンじゃない？ それで思い出したけど早く燃料ポンプハーネスのリコール行かなきゃ混みそうだな エンジンチェックが点灯＼(^o^)／ ダイアグP0031 O2センサー・ヒーターエラー
ヤフオクで純正品（新品）が8000円くらいだったのでさっき落札した
>>62
2㍑のNAの200ps系だとすると2.0Rも･･･？ >>66
ってコトはBP/BL組は何も恐れることは無いと・・・？ 恐れることはないってｗ
当たってればエンジン降ろすついでにタイベル交換してもらえたのに残念
ロッカーアーム折れもバルブスプリングが悪かったからか そういえばＢＲＺは初期の頃に、不明なヘッド破損の報告が多数あったわな、
ネットで上がってくる情報は、あんがいと正確でもある ここって後期乗りユーザー多いのかな？
自分はスペB-Cつまり前期乗りだけど 俺はBL5F
次が 2.5Lになると Dの人が教えてくれたので、その前に買った。
次期型気になって見に行ったけど、全く後悔なかった。あれはひ（ry 俺は中古で買った後期でBP9F2.5i。
同じカースポットでその次のBR型がそれより安い値段で展示されてたけど色が紺色だったせいかライトバンに見えたのであえてこれを選んだよ
同じく全然後悔は無いね >>71
WRXでもあるね。
インナーがヘッドライトの熱で溶けた。
無料でASSY交換だってね。 スグダスにS402来たけど
なんだかんだで10年前の車なんだよなぁ。
34GTR買うようなもんかな？ 辰巳英治氏が気合を注入したレガシィだからね。
技術を超えた芸術みたいなところがあると思う。
そこに価値を感じるかどうかだろうね。 レガシィは初代から５代目まで、それぞれにファンがいるし、それぞれ良いところがあるよね
だが６代目、てめえは駄目だ（駄目って程駄目でもないんだが、なんかそそられない） 6代目いいじゃんデザインは
ワゴンもターボもVTDもないあたりはうんこだなと思うけど >>82
まぁそうなんだけど、エンジンが2.5のFBしかないじゃんさ
5代目にも載ってた3.6のEZがあればアウトバック買うのになあ 六代目B4DITと迷ったけどこっち買ったわ
六代目のまっちょさもいいがこっちの鋭さがエロくてたまらん ブレンボのキャリパーには絶対ブレンボのローターなんてことないよね？ 寺、地域版売店を跨いだ情報共有できてないのな。
地方の中古車を購入して、地元の寺で過去の整備状況を教えてくれと聞いたら、リコール対応状況しかわからない（出ない）と言われた。ちなみに同地域のやつなら車体ナンバーから教えてくれた。
過去の整備状況が知りたかったんだけどな…。 寺といってもメーカー直営じゃないから寺の経営元が変われば分からんのやろな >>85
ごめんなさい、覆面のアレが六代目だと勘違いしてました。。。 自車bp52.0i点検中の代車が少し前のインプだった。最近の車は凄く軽快ですね。 >>87
寺も地域が違えば別会社だからスバルに限らずそんなもんなんじゃない？
そもそも全部寺で整備してるともかぎらないしね 〇〇自動車みたいなスバルの看板出してるとこは難しいと思うが、大阪スバルや東京スバル、北海道スバルとか大手正規寺なら整備履歴を共有できてるのかと思った。
俺みたいに中古で買うこともあれば、転勤や引越しで地域を移動した時に整備履歴をオンライン共有してくれてたらありがたい。
まぁ寺にメリットが無いからやらないのかな。（実はトヨタはできてたりして…） ボクサーエンジンのバルブスプリング交換 これ、タイベル工賃ただなる？ スプリングを交換する際ベルトを外すから 新品に換えてくれといえばベルト部品代だけで済むな
ただEJ20は対象外だよ
車検証や説明書の中に整備簿なかったかい？
ディーラーで整備してたならいつ何を交換したとか書いてあると思うが 今頃ディーラーさんや協力工場さんはチェーンブロックを引っ張り出して錆落とし中かな？ >>96
俺のアウトバックSUGDASで購入してからずっとディーラー整備だけど記録簿？にはなにも書いてくれないわ
作業内容と交換部品の明細貰っておわりだw サービスマニュアルを買いたいけど
CD版なら全部入り？時期によって数種類あったりする？
見たいのはBP5D型
本版は細かく分かれてて良く分からん。・・・
中古も探してるけど、新品は今も買えるのかな？おいくら？ >>52
剛性はわからんレベル。むしろ重さを感じた Yahoo!のポイント溜まったので、インテリアのつもりでこれ買って付けてみた
https://store.shopping.yahoo.co.jp/laile/s86103pb-fw.html
取り付けるねじも細いし効くわけ無いよなぁって思ってたんだが、案外よく効くわ
後ろからたまに聞こえてたミシミシ音が消えたし、乗り心地も良くなった。リアのサスもよく動く
代わりにダッシュボードの辺りがちょっときしむ感じになったので確かに効いているんだろう
色々補強した後のプラスワンとしては良く出来てると思う。財布に余裕があったらオススメしておくわ 他人の車乗って、室内にこんな鉄の棒生えてたら引くわ・・・ >>99
自分は車関係の仕事してる関係でFINES(国産全メーカーの整備解説書がオンラインで閲覧出来るサービス)で整備解説書見れるんだけど、BL/BPは一年毎に整備解説書出てるよ
全グレード分の資料だから結構な量になるのでCD版みたいのが手に入るならそっちの方がいいかもね >>92
メーカー本社で共有できたら、マイスバルでも
整備履歴が表示できて便利なんだけどね…
販社は別会社だから資本関係あっても難しいかな。。 >>103
FAINESですね、いいですね
膨大な量のサービスマニュアルどうしてるのか気になってましたが
今はこんなのを使ってるんですねー
で、体験ログインでBP5の一部情報が見れて、
これが見たかった一部でもあって、結構収穫でした 個人ではあまり必要性無いですね
自分の車のだけ買えばいいから
マニュアルだけに関して言えばだけど 涼しい季節になって朝イチのキーレスが全く効かなくなった
ポケットに入れたまま暖められるからか帰りは大丈夫なんだよね
ダイソーの0.28銅線でキー部分にジャンパーしてなんとか復活 >>109
キーで開けてボタンにかざせばエンジンもかかるんだから、そんな面倒なことしなくても
あの隙間こじればかんたんに開くから、100均行っといで >>111
そういえば、前に一度電池切れ直後にボタンにかざしてもエンジンかからなかったことがある。
電池を外して再度入れると使えるようになった。回路がバグったのかなと思ってる ついでにいうとポケモンGOのせいか2軒のダイソーで全く1620を見なかった
1616はかならずあるのに 空気の密度が上がって鋭く加給する季節になってきたな エンジンチェックが点灯したんでダイアグ見てO2センサー交換したら治ったぜ
センサーのネジが硬くて苦労した インタークーラーを降ろしてやっと外せた
リコールでエンジン載せ換えてほしい
ついでにターボものせてw と思うわ
もし対象になるならタイベル交換とかも一緒に頼んじゃう あの台数だとＦＢもじゃないの？ いずれにせよEJ,EZは関係なさそうだけど 具体的な内容がわかんないとなんとも言えないな
ついでに5ATのタービンセンサーについても以下略 >>117 O2センサー交換は、フロント？リア？
それとも両方ですか？
もし、両方ならフロントもリアも同じ型番？ フロントO2センサー交換 ケーブル長が違うから型番は違う
フロント純正はオクで7883円 A型GTでO2センサーの型番は触媒前が22641AA391、触媒後が22690AA700
前々前スレの情報 最近BPの、2.0GT B型を買ったんですが、どうにも発進時のクラッチ操作が慣れない.....坂道の渋滞とかすごい神経すり減らします、、
自分の技術のなさを痛感するところではあるのですが、慣れるしかないんですかね....なんだかアイドリングを上げてもらえれば楽になると見たんですが、どうなんでしょうか。
坂道続くと焦げ臭い匂いが充満してくるんですが、これってまずいですよね.... 正確には、坂道渋滞で半クラで発進停止繰り返していると、、、です、、 >>135 兎に角、低速トルクがスカスカなので、慣れるまでは、前走車発進を見極めてから、2000rpm位で繋ぎなよ。 スロコン付ければ？
リニアじゃない電スロ制御はうんこだよね ソリッドタイプのクラッチ一式に交換したら？15万位かかるけど メーカーのフライホイールの選択がよくなかった年式だけど、焼ける匂いがするのは回転数上げすぎorクラッチ滑らせすぎだ。慣れるのに時間はかかるけど、2速に繋ぐまではゆっくり走れ。 シフトダウンするときにクラッチ踏みながらアクセル煽って繋ぐより(多分普通のブリッピング)ダブルクラッチの方が入りがいいんですがMTってこれが普通なんですか？
それとも自分のブリッピングが下手くそなだけですか？ >>143
前乗ってた SKYLINEでは、一速以外は煽らなくても普通に入ってたよ。
ダブルコーンシンクロ（？）が何速かに入ってるとかあったような… そんなの（または同等の何か）今は普通に入ってるのとちゃうの？
同僚の同じ車はメチャシフト硬かった。3→4速で指二本で行けるとこ四本じゃないと無理みたいな。
そんな外れミッションな気もする。 >>92
確か3ヶ月位で、データベースから削除してるはずです >>57
VAB付くよ！
>>56
車内ヒューズboxから
鍵をAccにした時に通電してるところから電源取って下さい(+)
別に常時電源でも大丈夫です
シート側のコネクターはぶったぎりしてギボシでつなぐか新たにコネクターつけ直して下さい
コネクター、ギボシもマイナスは
どこかでアース取って下さいね おいらも坂道発進はサイドを引かずにやっていた時期もありました
ただ、少し勾配キツいと結構煽りぎみにしないと下がるしエンストするよ
今までずっとマニュアルだったけどこんなんは初めてだな ハシリ コダワリ ネジレ DIY 貧乏 ＤＱＮ
ダブルクラッチ 坂道発進 bp5にpivotのOB MONITORを取り付けた方はいらっしゃいますか❓
古すぎて載ってないのか、適合表に無いので伺いたいと思いました。 EJ20は10万キロ程度は慣らしで10万キロ超えてからが本番と聞いたんですがこのエンジンは何万キロまで走るんでしょうか？もちろんちゃんとメンテナンスした状態で そんな話は聞いたことが無い。
お前、だまされたんだよ。 EJの本領発揮は100,000km～101,000kmだよ そんな話を聞いた事が無い奴はレガシィに乗ってないし
スバルディーラーに行った事も無いというのがバレる
レガシィ乗りならではの合言葉のような逸話 >>146
おお～有難う御座います。
ボチボチやってみます。 エアコン使用時のアイドリングで回転落ち込みがひどいんだけど
ワコーズのパワーエアコン プラス入れれば直るかな? 新車から乗ってるが、エンジンがいい感じだったのは10,000～40,000kmくらいだなあ。
この距離すぎると「あれっ？こんなだっけ」と思うことが時々発生した。
今は150,000km超えて、できるだけ長く乗るためいたわりモードだわ。 5万くらいから振動とか音とかどうしても増えるよね
横に寝かせてるから仕方ないのかね >>160
それはエンジンマウント交換で直りそうね 俺は17万キロの時点でチューニングして300psオーバー出しちゃってるけど、とりあえず問題ないな マウントなのかねえ
EJ20は今ので3台目だけどどれもそれくらいからそういう感じになる >>152
そんなことを言う人も中にはいるが、いくらなんでも１０万キロ超えてからはないだろう。
普通は慣らしが終わった頃から、性能を発揮するように設計してんじゃない。せいぜい１万キロ位からじゃない。 アルピナは15000㎞で美味しい時期は終わりだそうで いつもは12月に入ってから交換してるスタッドレス、今年は10月中に交換。
4年目のVRXだけど、俺には夏タイヤでもこんな乗り心地で静かなタイヤが合ってるのかな。
夏タイヤは3年約3万キロ、パイロットスポーツ4履いたけど、制限速度+α程度ならそんなタイヤ履かなくても良いかなぁ。
レガシィに合わなかったのか、それとも俺の感覚には合わなかったのか分からないけれど、パイロットスポーツ4は合わなかった。
狙ったラインをトレースできるとか、スポーツタイヤの割に乗り心地が良いとの評価で選んだタイヤだったが、
轍にはハンドル取られる、ヨレる感覚ある、段差は直に感じる、乗り心地は硬い、
3年目ともなるとガーガーうるさいうえにゴロゴロとハブベアリングに異常あるような共鳴音が耐えられなかったなぁ。
前はエコタイヤで、スポーティな車にはスポーティなタイヤがベストかと思っだけど、次はコンフォートタイヤにしようかな。 >>158
改善すると思うよ。
アマゾンで買おうとしたときちょうど売り切れだったので、類似で安いのにしたけど、温度も下がったしクルコン燃費も良くなった。（BL5F 10年6万キロくらい）
ユーチューブにレガシィではないけど作業手順や他に買うものとか上がってるので見てみるといい。
2台持ち以上なら両方やればかなり割安です。 >>143
ダブルクラッチだとミッションも回るから機構的に入りやすくなるんじゃね ハシリ コダワリ ネジレ DIY ダブルクラッチ
坂道発進 アルピナ ラインをトレース スポー
ティ ヨレる感覚 スポーティ チューニング
バラして ブリッピング リニア ソリッドタイプ >>158 俺も入れてるけど、温度は確かに下がるが、アイドリングは別問題じゃね？
エアフローセンサー汚れてない？
俺は洗浄して安定したよ。 >>168
カーショップへ行ってあったら入れてみる
>>174
エアフロ掃除とECUリセットを試みたけど改善しなかったんだよね
ACをONにしてると負荷掛かるとアイドル約700rpm→約850rpmになり
切れるとアイドル約850rpm→約550rpmへ一気に落ちる感じ
ACをOFFにしてるとアイドル約700rpmで安定してる >>175
ガスが減ってたらついでに足しとくといい。そしたらエアコンはしばらく安泰（穴開かなければ） >>175
ん？ エアコンonで普通にアイドル上がって、offで下に行き過ぎるのかい
それなら、ワコーズ入れても変わるかは微妙…
（コンプレッサー切れてるから…）
でも、冷えや燃費は良くなるはずなので、入れて損はないのでダメ元で試しましょう >>152
エンジン単体はそーかもしれんが、ボディと足回りが持たん 車なんてキチンとメンテナンスすれば100万キロくらいは持つ スペBもう12万キロ突破だわ～などと嘆いている俺は小者なんだろうか？ 会社に61型クレスタで通勤してるやついるんだけど距離は38万キロ走ってるが絶好調らしい
それを毎日見てるとおれのBLもまだまだ頑張らなければなと思う 水平対向エンジンに関しては色々と言われるけれど、その合理性では無く、
やはりスバルが独自性を残すための手法であったのだと考えるべきだと思うね。
直列４気筒横置きエンジンFWDだったら、スバルを選択する面白味など無くなって
しまうからね それはそれでスバルの直四四駆がどんな乗り味になるのか楽しみではあるね
燃費が良くなり運動性に影響がなかったりしてw 直4横置き四駆なら自社開発と生産してた軽自動車で実行済みでしょ？ 保証入ってるなら無料で、保証入ってないと25万て！！
マジありえねー
何が安心と安全のスバルだ！！
https://minkara.carview.co.jp/smart/search/?q=タービン回転センサー その不具合だけど、オイルパンみたいなの交換してたわ。（25万円）
本当はそのセンサー交換だけでよかったんじゃないかと思ってる。
（センサー交換がそのオイルパンみたいなやつのことか？）
今度 Dで問い詰める予定。まだ 5万キロくらいしか走ってなかったのに。 水平対向っていう根本的な設計の部分で重心低くできるEJ20に対抗して
どんどん低重心化させてパワーも競り合ってきた4G63とそれに関わったエンジニアはやっぱり偉大だと思う
EJ20と4G63の関係好きだったなあ >>191
これなあ…保証引き継ぎしてないと無償交換にならないんだよな
何回も言われてるけどこんなの延長保証じゃなくてリコールもんだろ >>143
シンクロが完全に死んでるか下手なのかは本人にしかわからないかな
免許取って2年目の下手くそだった俺でも片側1車線でUターンする時はクラッチ切ったままレブ近辺までテキトーに煽って1速に入ってた
5キロ以下でもクラッチ切っただけじゃ1速に入らないシルビアだったからテクニック次第でシフトノブが吸い込まれていくようになる可能性はある 今日タイヤ交換したら右前輪の内側だけがかなり片減りしてた
サスペンションいじったわけでもないのにショックだ 質問です。
O2センサーって、リア側だけ交換しても意味無いんでしょうか？ パイロットスポーツ4との相性は、あんまり良くなかったのでしょうか？ ハシリ コダワリ ネジレ DIY ダブルクラッチ
坂道発進 アルピナ ラインをトレース
スポーティ ヨレる感覚 スポーティ
チューニング バラして ブリッピング
リニア ソリッドタイプ ガス 手法 相性
片減り アウトバックスレ違いで書き込んでしまった。あらためてこちらに。
BPEの前後ダンパー交換したいんだけど（オイル漏れと異音）社外品のKYBでセルフレベライザーじゃないやつ付けたいんだけどみんなどれ付けてる？セット販売だとセルフレベライザー付きなんだよね。 >160
ZOIL入れりゃ、びっくりするほど静か＆スムース
スバルと思えない バイクでZOIL入れたことあるけど確かにスムーズ&静かになった気がした。
なんだけど、どうにも信用できない気がしてその値段分高いオイル入れた方が良いと自分的には思ってたw 50周年記念車ってここで良いのかな？違ったらごめんなさい、買い替えのタイミングで程度の良い中古を見つけて買ったけど、スバル車初めてなのでよろしくお願いいたします。 >>160
純正指定オイルが5w30だから、10w40とか少し硬いオイル入れてみたら？ 10万キロ超えてから15w50入れてるけど静かになった。トルクも出てる気がする。燃費は1割も変わらない。乗り方の方が影響大。 >>203
ZSSおすすめ
車高調だけどノーマル車高にしてたら純正より乗り心地が良い >>214
経験上、普通に乗ってては変わらない。
ただ、冬場は特にエンジン温まるのが遅いと感じた。 >>213
5w-50入れてるよ
距離は8万
下15はすごいな
クリープでかなりパワー食われてる感ない？
上のトルクは厚くなるだろうけど
>>214
10w-50入れた時にエンジンが温まるまでがモッサリでそれまでの燃費も輪をかけて悪い気がした
保護されてる感はあるし温まってからはフィーリングも燃費も悪くない
長距離メインならおすすめ出来る >>214
週末レジャーと買い物がメインだけど11.5-12.5km/L位だな。夏はエアコン使用で悪目な感じはする。通勤で渋滞に捕まるとか、チョイ乗りが多ければ、硬いオイルを入れる影響は大きいと思う。
確かに寒い日の暖機は時間がかかる。水温計がラインを越える40度までは、ゆっくり走ってるよ。 2.5iで久しぶりに踏み込んでみたらこげくさい。。。
こういうのあんまよろしくないよね 0w指定の低燃費仕様でなければオイルの燃費変化は誤差
タイヤの空気圧とかアライメントの方がはるかに影響する
あとは走る時間帯とかかな？
究極の燃費走行は長距離トラックみたいな一見迷惑がられるけど到着時刻に影響しない定速運転
ラッシュの時間帯は何も考えてない奴に追い越されて赤信号でフタされるから燃費2ケタとか考えるだけ無駄 >>214
冬はアルミテープでラジエーター一部塞いでる。
どのくらい効果あるかまでは測ってない BPEアウトバックのEZ30に15W-40のディーゼルオイル入れてる
回さないしオイル給油キャップ裏の焦げ茶が薄茶になった
異音・トラブル無し >>217
ホームセンターでカストロールRSシリーズが安いんだわ。10wだったか15wだったか。持ち込み工賃払っても量販店より安い。
硬いオイルの方が暖まってしまってからの水温が若干低い。 EDGE RSなら10W-50しかないだろ
15Wとかいうからノンポリマーとかの拘ったの入れてるのかと思った MTミッションオイルどこの入れてる？
自分は純正なんだけど、75w-90のカストロールとスノコが評判よさげだが使ってる人シフトは軽くスムーズ？
他にオススメあったら情報よろ エンジンオイルは、elfのRRでしょ 今までいろいろ使ってきたけどこれが1番いい あたしゃずーっとチタニウムTBだから他のがいいとか悪いとかわかんないや 個人的に気に入っているエンジンオイルはMOBIL-1の0W-40。
5W-40から切り替えて、入れたとたんにその静音性、滑らかさに驚いたよ。
ちなみにポルシェカップでも指定で使用されているオイルなので、
0Wであっても耐久性は十分なんだそうです。
アマゾンで4L／5,000円程度なので、まあ許せる範囲だと思う。 >>230
コメリプレミアムならぬコストコプレミアムだなそれ カローラフィールダーGT-Fore
出るぞ出たら乗り換えか、2台持ちやな >>233
「新車」
自分も新車買うのに水平対向AT(レヴォ)と直四MTなら直四とるかもしれん
そもそも理想はMTの遊び用とATワゴンで分けたいけどな、二台持ち出来る財力ありゃMTワゴンは乗らんわ 「今、カローラフィールダーGＴ－ＦＯＵＲ？の新車を、無条件でさしあげます」といわれても
要らない。 カローラってだけで無しだな。
BRZとかロドスタ、スイフトなど、面白そうなのは他にいっぱいある まあなんJ語のトヨタ拡張員の言うことなぞまともに取り合わんでも >>235
そうかなぁ
自分なら貰って売り飛ばしてそのお金でいまのBP治すか程度の良い個体に乗り換えかな？ スバルは水平対向に、いまどきハイパワー路線のターボ装備で独自路線を守ったわけだ。
トヨタと同じ横置き直列４気筒じゃ生き残るすべはなかったと思うぞ。
おかげでBRZもＦＲで誕生できたわけだしね。
横置きエンジンのＦＲなんてありえないｗ おまえはなんでここに張り付いていつまでも妬んでるだよ 俺に言ってんの？
何も妬んでないぞ
3台続けてのユーザーだし
むしろ自虐するしかないだろここ最近の不祥事とか
誇るような物でも妬まれるような物でもないだろ全然
ちょっと自意識過剰なんじゃないすか BRZは低いボンネットに幅広の水平対向でストラットに無理がある
ロドスタみたいに直四縦置＋ダブルウイシュボーンなら許せるけどな BP5 GT 10万kmなんですけどブレーキパッドとディスクローターを交換したいと思います。
ネット上にも交換手順の動画なども多く、エア混入などに注意して頑張ればできそう。
しかし締め付けトルクが分かりません。（ブレーキでもあり気になります）
ご存知の方が居られましたらお教え下さい。（トルクレンチは持っています）
＜フロント＞
キャリパーブラケット
キャリパー
＜リヤ＞（フロントと異なる場合）
キャリパーブラケット
キャリパー
以上、よろしくです。 パッド交換するだけならフルード上からちょっと抜くだけじゃないの？ キャリパーボルトのトルクが分からないレベルだったら
やはり経験者と共に作業することがよいと思うよ、
パッド一つでも、角の取りかた、グリスの塗布、キャリパーのガイドの点検・清掃、
スライドピンの点検・グリスアップと、多くのポイントがあるんだ もちろんピストンの動きの確認とダストシールの損傷も確認したい >>247
分からないから教えてって言っているんじゃないの？レベル云々ではなく。 サービスマニュアル買えばいいんじゃね？
今はDIYで浮かすコストと時間が見合わないからメンテは全部デラに出してるが、
学生のころはサービスマニュアル手に入れて首っぴきで読んで作業したわ。 マニュアルも見ずに指定トルクまで分かります！なんて人は流石にディーラー整備士でもおらんやろ
>>245
整備マニュアル買わないでもディーラで教えてくれるよ
ていうかネットじゃなくてディーラーで聞いた方がいい
スライドピンの締め付けトルクならマニュアルのコピーもらったんだけど、確かローターのサイズと種類(ベンチ/ソリッド)によって指定トルク変わるからそこだけお気をつけて 素人が聞き齧りの知識でブレーキなんか弄らないで欲しいね。
本人が事故るのは自業自得だけど、周りを巻き込む可能性を考えてごらんなさい。 うん
めちゃくちゃ簡単
トルクなんて大体でいいだろ 組み付けなんてのは、付くように付かないようになってるし、苦労するのはボルトの固着だろう
柄の長いメガネとか用意しといた方がいいな 付け替えたリヤゲートダンパーのボルトを増し締めしとくかつってボルト頭を折り
1ヶ月かけて折れ込みボルトを摘出した俺様が通りました >>220
大丈夫、3.0Rも焦げ臭いから
ほんのりビニールの焦げたような匂い 走行中ドアトリムからでるミチミチ音が気になるようになった
これは内張りを手で押すと治まるんだけどこれって内張りのソフトパットの接着剤が弱まってのかな？それとも内張りのクリップを交換してやれば直るのだろうか
似たような人いない？ 簡単と言っても思いもよらない事をする人間がいるから
自分の基準で言ってはならない 素人整備で一番困るのは、ボルト折ったり舐めたりした時のリカバリーなんだよな
だから、マフラー交換なんてのはプロに任せた方がいい 後期BLに乗り始めてから１年あまり。
最初のころ、SI-DriveのＩモードがかったるくて使えんと思ってたんだが、
なんか最近、Ｉの動きが変わってきた。信号ダッシュで軽くアクセルを踏んだ
だけで4000回転くらいに回転が上がる。最初は頑として2000回転くらいしか
回らなかったのに。これはATが学習しているということなんだろうか。 2005 tuned by STIのドリンクホルダーに
なぜレギュラーモデルに付いてるシャッターがないんだろ？
STI仕様のくせにそんなところを経費削減か？ わざわざつくり分ける方が経費かかるだろ
単に取れてるだけじゃないのか？ >>264
カタログを見る限り付いてるようだけど。
付いてないっていうソースは何？ うちのもおもいっきりぶん回すとくっせーんだよなぁ
駅マニかな １． O2センサー異常で燃調がおかしい
２． 漏れたオイルが焦げている
ウチのは大丈夫よ？（105000km A型GT >>268
最近買った俺のtuned by STIには付いてないんだ
前オーナー外したとも思えないが…
カタログには付いてるのが載ってると！？
やはり付いてのが正解なのかな
そのカタログを見てみたいわ
D型以降の後期はデザイン変わったから
シャッターないのはわかってるけど 後期風にするために外したとか単にぶっちぎれたから外したとかは考えられないですかそうですか ドリンクホルダーのシャッター結構割れるから取っ払っちゃう人も結構いるよ(自分もそう)
中古で買ったならその可能性が高い 薄っぺらい論説と頭の社畜コメンテーター(´・ω・`)ｂ >>261
>簡単と言っても思いもよらない事をする人間がいるから
>自分の基準で言ってはならない
おおいに同意！
テーパーのホイルナットを裏返しに締めている事例を見たことがある、
あなどれないね バルブスプリングがEJ とFA/FBでどう違うんだ？ メーカー、材質の違いか
なんだ
なら街中でボカンボカンとエンジンブローするEJの劣化版を尻目に颯爽と駆け抜けてやんよ つまんないとこでコストダウンするから痛い目に遭うんだよ しかしバルブスプリング交換となるとタイミンベルトも外さねばならず、
再使用ってことも、本来なら言いづらいだろうね あれ？今日家にスマホ忘れたから会社のPCで書き込んだ内容が反映されてない...2chと5chで色々違ってくるの？
まあいいや、再度書き込みしておく
>>246
＜フロント＞
キャリパーブラケット 80Nm
キャリパー 27Nm
＜リヤ＞
キャリパーブラケット 53Nm
キャリパー 37Nm(ベンチレーテッド）
27Nm(ソリッド） 80万大リコール用とか凄まじいな
エンジン下ろすんだろ
BPに飛び火してほしくないなー スズキのAGSリコールもなかなかのもんだが、スバルの前では霞むな >>290
BP５こそ、やってもらいたいぞー
無償のヘッドオーバーホール！ こんなにリコールだなんだ取締り厳しく言ってるとメーカーが衰退しないかと心配になってくるわ ワザとセンサーとか次から次へと壊れるように作ってんのかとキレそうだったが
どうやらワザとではないみたいだな！ O2センサーやA/Fセンサーは消耗品だしメーカー関係ないでしょ センサーはDENSOだしな
スバルの性能要求が甘いのかもしれないけどな 国産、4WD、ターボ、AT、ツーリングワゴンって現行国産だとアテンザぐらいしか無いよな？まだ乗り換えるつもりも無いけど乗り換え先が無い。
しかしスバルももう駄目かもわからんね… スバルディーラーのメカにバルブスプリング交換の技術があるのかね
エンジン交換？ >>298
トヨタ資本なので安泰です
つかその時点でスバルは死んだ 無いなら研修行くでしょ
オレならすぐには持っていかない 数年前だが日野の中型トラックのリコールでピストン交換ってのがあった。
もちろん法人オーナーが多く、ディーラーでピストン交換とか、それも車載でって
無理だろって声が多かったけど、まあそれなりに完了したとのこと。
そんなもんでしょね 80万台超ですが寺だけではなく周辺の協力工場（小規模な整備工場）総出ではないでしょうか？
（協力工場にしてみればいいアルバイト！）
リフトほどの設備は不要でして単純にピットの凹と天井からチェーンブロックを下げられればOKののはず。
TM切り離しエグゾースト切り離しハーネスパイプ類を切り離してチェーンで50cmほど上げれば作業できそう。
完全に下ろせば油などの汚れは回避できますね。 >>304
>>245がブラケットって書いたのであえてそのまま書いたの
ちなみにA型のマニュアル見たのでB型以降変更されてる可能性が微レ存 >>52
一般ユーザーは前期と後期の剛性の違いなんて体感できないと思う
前期乗りならタワーバーとか付けた方が剛性は感じる
特にコーナーリングは
>>226
ここは9割AT海苔だから答えられるヤツは、ほぼいない >>309
色々やってるから訳が分からない状態です。
バルブスプリングは７万４千台ね。（了解） 今、燃ポンハーネスのリコール作業中
営業が電話してるのを聞いた感じだと
バルブスプリングはメーカーの工場での作業になるらしい
車両預り8日位掛かるって >>299
一台分のメンバー付きエンジン用意するじゃろ？
あとはごっそり入れ替えたら出来上がり s402のステアリングラックってbpもblも品番一緒かね？ リコールのニュース聞いてこのスレ久々に開いた
このレガシィは関係ないよね >>315
それが一番早いけど、そんな膨大なコストはかけられないよ リコール作業ってディーラーじゃなく⚪⚪モータースのスバルショップでもやってもらえますか？ トヨタ傘下に入ってSUBARUは駄目になったな
BPE前期だから関係無いけど >>310
了解です。資料提供をありがとうございました。
A型もB型も変わらないと思います。 オクで狙ってたCDサービスマニュアル
即決交渉で早期終了になってた
ピーコして、原本はまた流してくれ 最近、スバル車リコール多いけど
BPは大丈夫かいな？ >>324
構わんよ
俺もここで色々情報貰って役に立っているんで、自分に提供出来る物があれば出すだけさ >>326
大丈夫じゃないよ
リコールなんてやってくれるならいくらあってもいいわ、問題なのはリコールすら対応されなくなった時 >>329
✕問題なのはリコールすら対応されなくなった時
○問題なのはリコールすら対応されないこと
国交省の不具合情報の数見てもAT不具合はリコールもの。
ダッシュボードの件は、リコール要件に入らないかもしれないが、明らかに材料選択ミス。あんなの他車で見たことない ダッシュボードはゼロクラウンの方が酷いだろ。最終的にメーカーは不良品だったと認めたとネットみたな。 信号待ちとかでとなりにBPBLレガシィがとまるとジロジロ見て不快な思いさせてしまいすいません(´-ω-｀)
同じ車種に乗ってるとついつい見ちゃうんだよ
最近は遭遇する回数も減ってきたかなぁ >>332
こちらこそすまん
ポンコツの個体は気にもならないが
綺麗に維持されているの物は
ずっと見てしまう 俺も見ちゃうし、相手も見てるw
目が合い会釈も数回経験。 >>330
ダッシュボード ベタベタ
ググるとセルシオとかアルテッツァがヒットするよ 「俺だけだ！」とか言う人は自分の経験で語ってて視野が狭いだけだったりするのよね
BPがでた頃頃ってエコだなんだと騒ぎ始めて再生プラスチックやら鉛フリーハンダ、他エコ重視で品質の低い部材が多かった時期でもある
欧州車なんてその辺特に顕著だよね >>337
ということはBP/BLもエコに巻き込まれたモデル？ スカイライン乗りみたいにすれ違ったらお互い手を上げるか、パッシングでもしてみようではないか(*´ω`*) >>338
まだ日本はそれほど巻き込まれていなかった（とはいえ鉛フリーハンダ不良は多かったけど）
そのへんBP/BLはわりとマシだと思う いつも通勤ですれ違うBP/BL乗りの方は顔まで覚えちゃうよ( -｡-) 今日燃料ポンプハーネスのリコールに行って交換してもらったらハンドルが気持ち重くなった気がするが気のせいかな？ 上の方でPS4についてロードノイズ五月蝿いとかわだちにハンドル取られやすいとかいう書き込みがあるけど
本当そうだと思う。コンフォート性については同社のプライマシーに劣る
でも路面の状況は分かりやすいし走って楽しいのよ。要は適材適所ってことですわ >>345
それってBPBL何年式に対応してんの？ >>347
グッドイヤーのレブスペックに比べたら、まるで雲の上を走ってるような快適さなんですが >>347
PS4とプライマシー4で快適性はそんなに違うもん?
PS3→PS4に変えて変化が少ないと感じるくらい鈍感なんだが
プライマシー4なら快適性かわったなと感じるかな。
PS4が必要な程運動性能重視してないので
返金保証で変えようかと悩み中。 PS4で五月蠅く感じるか?
レグノから履き替えたけどそんなに差はなかったぞ
そもそも、この車種でコンフォート性求めるのは間違ってると思うが
プライマシーはお薦めししない
なぜならフワフワするだけで静かにならない アジアンのCorsa２２３３を履いてるが静かでいいぞ 1本４０４０円 ＼(^o^)／
XL規格なので空気圧は高めにお願いします。
25万キロ越えたしそろそろエンジンオーバーホールかな それかリビルトに載せ替えがいいのか 25万キロはスゲーな！
でもオーバーホールって何万キロですべきなんだろ( -_・)? ターボのカタツムリみたいなのってある程度の距離で交換した方がいいのかな？ エアバッグのリコール作業でダッシュ割られた人いる？
どういう対応になった？ 昔、雑誌で10万km走行時のタービンのブレードの
写真みたことあるけど、結構へたっていたな(たまたま
個体差なのか、これぐらいでは性能落ちないのかは不明) グッドイヤーEAGLE LS EXE履かせてます
安いので >362 仲間。
特に不満は無いけど、路面によってタイヤノイズが極端に変わる。 >>364
どこの日産車だよ
エンジン内部のカーボン剥離→セラミックブレードに衝突→割れた破片が触媒に突き刺さる
の経験ならある… スバルディーラーでオーバーホールなんて出来んの？
インプのバルブスプリングのリコールはディーラーでは無料なんで、別に修理拠点作るらしい >>368 前代未聞だね。。。。
拠点までの陸送だけでも、膨大な労力要るね。 オーバーホールは、川崎のグロー⚪さんがやってくれるかなぁ行ったことないけどスバル専門ショップだし技術ありそうだよね >>371
同時期のISも割れてるね 多分そうなんだろう ダッシュボードの割れより、ヘッドライトの黄ばみの方が問題じゃないか？
確実照度が落ちるんだし。 教えてください。
前期でヘッドライトのプロジェクター周りが青いのってA～B型のGTスペBだけでしたっけ？
A～B型の素GT含む他グレードとC型の全てが銀で合ってます？ みんなのATはシフト落とした時即座に入る？？
俺のD型はタイムラグがある。特に2速は入らないこともしばしばあって使い物にならん
延長保証対象外で寺でも特に問題ない言われてるしATF変えても治らんし添加剤入れてみてもダメだった、、、
まじでストレス あのラグって急な変速で痛めないために制御入ってると思ってた
いきなり2速に落とすより3速を3秒ぐらい入れてから2速に落としたほうが効くしね >>381
Dレンジならラグ多め。
3速何回転から2に入らない？ あっ…そう言えばATF圧送全交換したらシフトアップのレスポンスが良くなってたわ
つうか普通にシフトレバー押せば上がるから忘れてた
換える前は2→3とかなんか長かったのに
ダウンも引けば普通に落ちる
何が良くて変わったのかな？ちなみに先週末CORE701も入れました
3.0Rの5ATね 急な変速はしてないんだよね。
MTの感覚で4→3→2って徐々に落としていってるから急に5速から2速に落として入らないわけではない
同じようにシフト下げていって2速に即座に入るときもあれば入らない時もある
けどなんか雰囲気的にこの車はみんなラグあるっぽいですね、、、 BP9F2.5iの4ATで走行距離5.4万kmだけどパドルで相当素早くシフトチェンジしない限りきちんと変速するよ
去年の夏にトルコン太郎でATF交換したけどそこは交換前でも変わらないね オーディオエアコンパネルに前期と後期の互換性はあるんだろうか？
前期に後期のパネルを付けたいと思ってるんだが。 >>388
つけれるよただしGT系のパネルに限られるけどね。 >>360
Dが作業前に写真を撮ってくれていたので、それを確認してくれて作業ミス扱いで交換してくれた。
元々メーター周りによく見ないとわからないような小さいヒビが2-3個あった。交換して2-3日してから別の箇所に複数ヒビが入って、しかもどんどん割れが進行してきたから、次の週末に恐る恐る相談した。
作業前後のキズ有無でトラブルになる事があるんだろう。何枚も写真を撮っていてくれて助かった。10年以上乗って経年劣化を知ってたし、店長知り合いだったから申し訳ない気持ちもする。 >>390
>>385はアイシンAFW＋です
汎用ATFね
ほんとは5ATFが良いらしいんだけど
トルコン太郎やってるとこは純正扱わないんだよね
バラバラに在庫したんじゃキリが無いからな
たいていAFW＋、ワコーズセーフティS、ワコーズプレミアムS、ニューテックZZ51改あたりのお品書き AFW+にかえた時、変速ショックが大きくなった
それまでは滑らかでほぼショックなんて感じなかった >>358
タービンシャフトのガタが大きくなったら交換 >>358
シャフトのシールが駄目になるとオイルが漏れてきたりする
俺のがそうなってる >>393
それ5AT？俺のBPEは今のところ走行中はCVTみたいに滑らかだな
RやDに単発で入れるとドッとはなるけど
ストトンとDへシフト操作するとグッとトルクがかかるだけだ
SPORTモードのマニュアル変速でもショックは無いな A,B型がヘッドライトの中のリングが青みがかっているのではなかった？ お前らすまん。アウディオールロードクワトロに浮気しそう... >>392-393
なるほど
社外でも多分大丈夫だけど確実なのは純正ってところか… 5ATFは5AT用に摩擦調整されてるらしいよ
圧送交換したい場合の悩みどころだな 電車内モニターのニュースで、スバルがリコール機種拡大！って見たんだが。。。 E型以降の5ATってブリッピング付きじゃなかったっけ？ >>404
MTならそーだが、ATなら別にって感じ しっかしSUBARUも終わってんな
良心はBPまでか >>300
そのうちトヨタ本体に会社ごと吸収合併されて
トヨタの1ブランドで生き残るかもな ごっついリコールがスッゴイ増えるよ！
俺が乗り換えるまでまっててリコール こんな10年も前の車のリコールやりまくって会社傾かんのか？
程々で切り上げてええから乗り換えたいと思える車開発に注力してやで >>414
トヨタを甘くみるなよｗ
いまでは、ＳＵＢＡＲＵの名残は「群馬工場」の一角に設置された
このモニュメントを残すのみである・・・・
いずれこうなる。 レヴォーグにMT設定してくれるだけで乗りかえる人多いと思うんだが >>353
わいもおなじタイヤ、同じ値段で春からはいてるけなかなかよい 履いたヤツのATRスポーツが至高というコメントを良く見るな 前期の時計のところに停車してしばらくたつとErrって出るようになった
リモコンキーの電池も1か月で無くなるしバッテリーも上がる
で、診てもらおうとディーラーに行ったんだが工場が忙しくて予約意外は無理って言われた…空きは最短で11/24だと…
タイヤ交換の時期ですからとは言ってたがリコールもあるからだろうなぁ >>388
後期の独立温度調整エアコンタイプなら、流用ok。 12月に車検だが、次は他社かな。
株価下落で、頭金も無くなった。さよならスバル。
まぁ、インプかレヴォーグでMT出したら再考するわ。 >>378です
A～B型とC型って分け方なんですね。
皆様ありがとうございます。 別にリコールがどうこうってことはないが、単純に魅力的な車が無いよな
MTは無いわなCVTだわで >>407
ATFには湿式クラッチの繋がりを良くするために「摩擦調整剤」が入ってる
SUBARU純正の5ATFは5ATの湿式クラッチに最適な摩擦調整剤が入っているという事で
「粘度調整」では無いよ なんか一ヶ月に1回くらい、仕事から帰る時にエンジンかけようとすると
一発でかかりそうになるも失敗してセル回る音がしばらくしてようやくかかるっていう症状が出る
ｶﾞｯｼｬﾄﾞｩﾙ…ｶﾞｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬﾄﾞｩﾙﾙﾝ！って不安になるくらい長くなる
セルモーターかしら？でもセルモーターダメだったら毎回かけようとする度につまづくよね？
ちなみにかかってしまえばあとは全く問題なく異音もなし、パワーも出てる >>389 >>424
自分のはC型スペBだから、当然 独立温度調整タイプではないんだけど、ソケット形状は同じという事かな？
ありがと。買って付けてみる 9万5千キロでタイベル交換時期なんだけど、
交換してあと二年乗るか、他社に流れるか
ウォーターポンプと車検で30万コースだと思うと悩む。 まぁ悩んでる位なら次の車種購入する宛もないんだろうしズルズル車検とって乗ることになるんだろうな >>434
１２万キロ弱であと３年の乗るつもりでタイベルとポンプ交換した。
最近足回りからのギシギシ音が酷くなったのでそちらに金かけちゃうと
あと５年乗るかになるし、まあ、タイベル交換前に乗り換えるのが経済
的なのかも知れない。 二年と言わず四年六年乗ればよろし
関係無いけど「かぶってる」って言葉にやたら敏感な僕 >>391
ありがとうございます
補修で対応するって言われてて微妙…
レー探を両面テープ留めして出来た穴とかを直すのと同じ手法で補修痕はわかってしまうもよう デラはぼったくるからね
なんでみんなデラで車検受けるのか 個人のとこのは営業がウザい
客と店はもっとドライで淡白な関係でなきゃいかんよ >>437
「～」だからターボとかだと15k位とられるだろ bp5のリアガーニッシュにつけるウエストスポイラー欲しいんだが、あんま、出回ってないのかなぁ。調べても少数しかヒットしない。 >>437 川崎のクローバーさんで13000円（工賃だけで）だった。 プラグといえば基本的に12ヶ月毎の点検が義務付けられていたように思うんだけど
水平対向とか広角Vとか絶対点検してないよな
あれって法的には大丈夫なの？
イリジウムプラグなら免除されてるとかあるの？ >>434
乗り続けるにしても乗り換えるにしても現状維持がいいかな
次のオーナーに変えてもらえばオッケー
俺はいつ不動車になってもいいやって感じで毎月乗り換え候補に目を付けて現状維持で乗ってるけど、かれこれ4年経過
半年前にブレーキパッド買えてもう2年乗れる状態にしてしまった
不具合は定番のロアブッシュ切れとワイパーがたまに完全に下がらなくなる程度でかなり優秀な車だと思う
イタリア、ドイツの地雷中古に目を付けてるけど毎回見送り BP5 GT 乗りですが、買って以来十ン年の間、安いオイルしか入れたことがありません。
ターボの効きもこんなもんかな？と思いつつ乗ってますが、やはり良いオイルですと元気になりましょうか？
どんなオイルが良いでしょうか？ 最近ウォッシャーとワイパーのタイミングがずれてきた… 12万走ったtuned by STI MT買っちまった
こんな物好きは俺くらいだろうなw >>457
そんな冒険できなくなってしまった
一周回って羨ましいわ >>454
そうなんですよね。安いオイルで良いのでマメに帰る・・・
ほとんど乗用車として乗っているだけなので４千回点以上回したことがありません。
タービンも「引っかかってるのか？」と思うほど静か。（あまりヒューンと聞こえてこない）
しかしターボ用の高いオイルにすると元気になるのかな？と・・・
２６０ｐｓ・・・？ウソだろと・・・ >>436
10万Km交換推奨だろうけど12万まで引っ張ったってこと？
まあそうそう切れるもんじゃないのかな？ プラグかぶりかあ…確かに職場近いし温まる前に止めちゃってるのかも。交換検討するよありがとう
>>459
カーボン堆積を防ぐためにも週に1回くらいでいいからレブリミットまで回してあげた方がいいらしいよ
タービンについてはブースト計でもつけないとわからないかも…
私はズボラなのでFLD meterっていうOBD接続のブースト計つけてます。3万ちょいした。高すぎ プラグの焼け具合を見てあまりにカーボン堆積が酷いようなら熱価を１，２番手下げたほうがいいぞ >>432
独立調整タイプじゃないと動かないです。
B型3.0Rに、D型の独立タイプをつけてAUX端子を
増設しました。
ついでにD型の黒色に合わせて、シフトパネル周りも
特別仕様車の黒色パネルに替えて、お金かかり
ました。。 4000以上回したことないとか流石に嘘だよな？
普通に日常でも流れのいい幹線道路にスーパー等からの合流で瞬間的に回すと思うんだけどな 普段1.5LのAT乗ってるけど3,000以上回すこと無いわ >>461
>カーボン堆積を防ぐためにも週に1回くらいでいいからレブリミットまで回してあげた方がいいらしいよ
と仰ってますが、それって空ぶかしでいいんでしょうか？一般道（高速含む）ではそんなに回しちゃ危険だしそんな勇気もありませんので。
初歩的な質問をして御免なさい。 >>469
2速6000程度ならメーター読み120行かないんじゃない？
それにレブつったってベタ踏みでリミットめがけて回せってわけでも無し
単にシフトアップせずスムーズに開けて行ってもレブには到達できるし どうもです。回すとこわれそうで・・・
後、ガソリン添加剤のおすすめはありますか？
オイツを入れると調子が良くなるよ！なんての・・・ ５ATのGTだけど踏めば7000までちゃんと回るな
しかしシングルタービンのフォレスターほど加速感が無いのは何でだろう
フォレは踏めばビュイーンとくる加速快感があったけどBPは速いだけの感じしかしない
インタークーラーも半分くらいの大きさしかないし260ps出てないのかな これだけやってもまだ不正が無くならんのは現場がソッポを向いてるんだろうな。 加速感と実際の加速の速さは別物だからね
ドッカンターボ系の車は体感的に速く感じても実際は大したスピード出てなかったりなんてこともあるし
良いか悪いかは別にして、レガシィのス～っと加速していく感じは自分的には好み >>473
ヒュンって回してすぐ流れに引っ込めばいいだけ
要は運転のやり方だよ >>474
カインズホームの銀瓶をオイル交換の周期で使ってる
オイル交換前の給油時にスッカラカンにして注入
給油灯が点灯するまで乗ってからオイル交換してる 回すの怖いってチン子ついてんのか？
ババアが乗ってたような回してないエンジンは空ぶかしすると白煙凄かったり、真っ黒いススが出るぞ 週1で回すとして、どれぐらいの時間回すのがいいんやろ
一瞬だけレブリミットまで回すだけじゃ意味ないよな
5000回転で一分ぐらいかね？ >>474
回しすぎて壊れないようにレブリミットがついとるのです
週に1回レブリミットまで回すだけで壊れてしまうようなデリケートさなら商品にならんのです
エンジンが温まってからであれば安心して回してくださいな
ただ安全だけは気をつけてね。ATの2速7000まで回すと110km/hくらいまでいっちゃう >>480
ブースト計つけてSとS#の違い見るのめっちゃ楽しい
S#は軽く踏むだけで針がグンと上がるね
>>483
週1で繰り返すなら一瞬だけレブリミットまで回せば充分じゃない？詳しくないけども… >>474
ガソリン添加剤ならフューエルワンが鉄板かね
距離いってる場合は2～3回連続投入したほうがいいかもしれない MTだけどレブまで回したことはないなあ
先にビビリミッターが働く 皆さんハブベアリング交換ってしました？、ゴーって音が大きくなってきたような気がするんですよね、交換した人は工賃込みでおいくらくらいかかりましたかね。 レギュラー車ならたまにハイオク入れるだけで効果ある そのつっこみ待ってたんだろうな、1回目はスルーされたしｗ >>489
何万キロですか？
タイヤじゃないの？
REGNOとかブロックの小さいのにすると、めちゃ静か（溝減ると音大きくなってるのもあって） ガソリン添加剤はカインズの銀ボトルで決まり
コスパが良い 長年乗ってるBHから今回BPに乗り替えの検討してるんですが、BPのメジャーな故障箇所はBHと似てますか？
BHではこれまで、センサー系やオイル漏れ、オルタネーター、パワステポンプ等を交換修理してきました。
ご意見願います。 正直なところアウディのクワトロとスバルのAWDって差はないよな。 クワトロにも色々種類あるからな
VTDと同じようなセンターデフありのタイプは仕様だけみてるとスバルより性能良さそうだぞ >>496
後期は二次エアバルブが故障しやすい(バルブが錆びて固着？)
左右交換で10万コース >>500
固着しやすいよね
燃費関連の問題だけなのにSIドライブ巻き込んでしまうのがなぁ
放っておいたら直ったけど再発怖い 2次バルブはサビで動きが悪くなってるんだろうけどバッテリーが弱ってるとチェックランプ出やすい
チェックランプ出てデラ見積もり8万、ダメ元で1万でバッテリー交換して1年半今のところ大丈夫
ちょい乗り多くてバッテリー弱ってるなら外して充電するか新品交換するか >>460
車検も新車からＤで受けてるし、１２万くらいまでは大丈夫、ってＤの担当者も
言ってたからね。１２万キロで乗り換えようと思ってたけど、あえて欲しい車も
お金もないので、もう三年乗ることにした。 >>496
o2, A/Fセンサー
ハブベアリング
ドライブシャフトブーツ
フロントのスタビリンク
辺りはどの車でも消耗品だけどこのスレでも良く話題になるかな クワトロはレースでの大パワーを路面に伝えるシステムとして作られてる。対してAWDは悪路での走破性を重視して作られた。コンセプトの違い。どちらが良いというもんではないな。オールロードクワトロは知らんw >>507
今年の夏あたりの突然の豪雨とか、水量が多い際にはAWDの安定性に感心したよ。
過大な期待はしていなかったが、ＦＷＤ車とかよりずっとスムースなフィーリングだよね。 クワトロは～とか
AWDは～とか
メーカーで括って四駆方式を語ってしまう事のナンセンスさよ
しかもその人が前のレスで「差は無いよな」とか言っちゃってたりするともうどうしていいのかわからない 21ﾏﾝｷﾛ目前だけど、度重なるリコールに嫌気がさしてBR系がいっぱい中古に流れたら乗り換えるんだ(^_^) 高速で5AT2速7000まで引っ張ろうとしたら
6500で3速に自動でシフトアップした
セーフティかかって7000キッチリは回せないんだな >>499
調べてもいまいち分からんのだけど
A6位になるとセンターデフ四駆だと思うんだけど比較するならセンターデフVTDのレヴォーグが相手になるんじゃないの？ センターデフのくせにトルクスプリットのアウトバックより劣るってことだね
おまけにアウトバックはXモード（ブレーキLSD)も使ってないし Xモードだと1輪でも楽勝で脱出だな
俺は好きでレガシィに乗ってるけど、時々現れるその極端に偏向した考えは好きになれないよね
この場合A6 2.0TDIの相手をするならレヴォーグ2.0だし、アウトバックの相手をするならオールロードクワトロにして欲しいわ
そのうえでスバルが相手より優れた成績を出してるなら素直に称賛できるんだけどね レガシィなんぞ気にせずアウディのスレで思う存分に偏向の無いアウディ愛を語れよ
不純だな そういう話じゃないんだけど分からない人には分からないんだろうな ハブベアリング交換は、1箇所25,000円～30,000ぐらい。ちなみに、リアの左以外交換した。 珍種乗りの道民だけどスタッドレスタイヤ代ケチって
15インチにインチダウンしたけど乗り心地良くなったし
見た目以外良いね以前乗ってたフォレスター思い出したわ
アウトバックにMTあればなー ホイールが相当高く付いた気がする。
ケチった意味がないんじゃないの？ 既出だったと思うけどスタッドレスはサマータイヤよりインチダウンして高扁平にした方がいいんだっけか 路面によるけどいまのタイヤは性能いいからあえてインチダウンしなくてもおｋ 526だけど
2.0iだけ15インチ履けるもちろん干渉無し
フジコで組付けバランス取り済みの浜のタイヤ
ホイール込みでも16インチのタイヤだけ買って組み換えして
バランスとって古タイヤ廃棄するより安かった
タイヤの性能はまだ雪道走ってないので比べられないです >>513
後期はマニュアルでもレッド付近で自動シフトアップのはず
前期はレブリミッター入るけどシフトアップはしない F型GTだけど7000で自動シフトアップするよ6500じゃなくて7000で
前期は自動シフトアップしないのか…その方がマニュアル感でていいかもなあ
7000で自動アップは別にDレンジでもベタ踏みすればしてくれるわけだしね >>534
しないけど踏み続けててもレブリミッターが効いてぐわんぐわん言うだけなので
自動シフトアップしてくれても別にいいかなぁって思うのだ >>489
この前やったよ。両方で54000円だった >>513
そもそもBP5の電子スロットルのマップだと、１速２速ではスロットル開度100%にはならなかったと
記憶しているけれど？ そんな状態で7000rpmまで引っ張ってもあまり意味が無いと思うが。 >>538
あー俺のはアウトバック3.0R前期型
フルスロットル加速したいんじゃなくて
単に回転数として7000まで回したかっただけ >>538
横からごめんなさいだけどやっぱ100%ならないのか！
俺のブースト計、OBD接続だからスロットル開度と水温も同時に表示させてるんだけど
ベタ踏みでもスロットル開度75%くらいがせいぜいで100%にならないから不思議だったんだよ
精度が悪いのかと思ってたけどそもそも100%にならないのね… >>536
エアコンパネルはヤフオクの新車外し品で安かったけど
シフトパネル周り一式は、工賃込みで3万くらい
かかったかな… >>496
ブレーキジャダー。ローターめちゃ錆びやすい。 >>538 それがパワー感のない理由かな 電スロのせいだね
フォレはワイヤースロットルだったからな
>>542
それは故障じゃないよね
どれでも錆びるし 自動アップは i、S、#で変わるよね。
iはアップする。#はしない。Sは知らない >>547
ボンネット裏のチューブが裂けてるんじゃないか？
ホームセンターでシリコンチューブ買ってきて取り替えよう
逆流防止用の継ぎ手があるので、逆に付けないように注意 キッチリ回すより適度にシフトアップしたほうが早くない？ ウォッシャー噴出口の調整はどうやってやるんですか？ ああ失礼した、仕事量は仕事率を時間積分したものだったね 1000万パワーと1000万パワーが合わさって200万パワーになるってことですねわかります 社外の樹脂タイヤチェーン、レガシィにつけても大丈夫ですか？ チェーンは装着不可、と取説に書いてあった気がする。 洗車した時に拭かないから
ドアのかハッチの雨どいはフクピカで拭くといいよ なるほど納得！
フクピカは苔予防にもなるのかな？
今度使ってみるよ しっかり胞子無くなるくらいまで綺麗にしても苔生えてくるならもうそれは置く場所が悪い気がする >>559
もし215/45R18のサイズだと適合不可の商品があるので、購入前にメーカーの適合表を確認した方がいいよ。
>>561
純正スプリングチェーンのみ装着可能と書いてある。 >>559
AWDで前輪、後輪ともに同サイズのタイヤ装着が基本ってことになっているわけで
そこに２輪だけチェーンを捲いて外径を変えてしまって良いものだろうか？
いまどき中古ホイル＋スタッドレスならオークションで数万円なんだから、
スタッドレスの方がはるかにお得だと思うぞ ヒューズ抜いてAWD キャンセルしないとデフが熱持って最悪燃えるんじゃなかった？雪道AWD キャンセルで走る気にはならないだろうからスタッドレスだね。 リアのウーファーが音割れしてないか確認しようと思ってフェーダーでフルにリアに振ってみたんだがやけにシャカシャカした音になる
ウーファー鳴ってるんかコレってくらい低音が少ないんだけど、この車リアドアのスピーカーから低音がほとんど出ないの普通？
たしかリアもフロントと同じサイズのウーファーに同軸のツイーターがついた構成だよね？
アンプかネットワークでも壊れてるんかな
ちな前期BPマッキン
誰か同じ人試してみてくれませんか？ ウーハーとツイータドライブさせるのにアッティネータついてんのかな。
LOWパス側以降のコイル断線とか？でもLR同時はないだろうからアンプかねぇ。 >>569
ACT-4ならヒューズ抜いてFF状態にできるけど、
VTD-AWDとMT車はできないし意味ないだろうね チェーン装着不可ってのは、
チェーンと、ダンパーのスプリング受けの皿かなんかが干渉するからじゃないのかな～。
昔ＢＦ（ＭＴでリアとセンターにビスカスＬＳＤ）乗ってたときは、前輪に装着可だったので、それで走ってましたよ。
今は、もっとハイテクな理由で駄目なのかもしれませんね。 BPEなんだけどエンジン切った後ダッシュボードから何やらカタカタウイーン的な音が聞こえるんだけど普通なんかこれ エアコンの、吹き出し口切り替えのアクチュエータが死にかかってる音だと思います >>572
うーん
なんか故障してる程の違和感というよりは「リアはサブウーファーに近くてそっちから低音が良く聞こえるから200Hzより下は切ってる」とかそれっぽい説明されればそういうもんかと納得いく程度の違和感なんですよね
なので同じ前期マッキンワゴンの人はどうなんだろうかと
>>573
エッジですか？
ボリューム上げてもビビり音しないけど破れてますかね？
エッジの破れで低音の量にそんなに影響出るもんですか？ >>577
俺も同じことになったんだけど、ディーラーで「エンジンを切った後も音がする」と言ったら、
「じゃあ、モードアクチュエーターですね。間違いないです」と言われたよ。 >>489
ハブベアリングは部品が2万、工賃1万で約3万円かかる。3-4年前の春まで部品は1万だったが、急に倍額になった。
我がBP5Bは左右後輪交換済み。現在左前からゴリゴリと音と手応えが・・・。直進してる分にはあまり気にならないのだけどね。 >>577
俺もそうなる
モードによってはならない
関係あるかはわからんが、足元吹き出しにしても
ダッシュからも風が出てくる >>586
俺のも同じ。
道路のうねりや段差で起こる荷重移動でゴリゴリが顕著。 2年前でハブASSYは楽天の純正互換で1台分3万ちょいだったかな？
素人がDIYで1輪2時間程度だから工賃は4万くらい？
タイヤのロードノイズが気になるようになった、燃費は変わらず この時期になるとならなくなるけど、俺のもエアコン付近からカタカタ音がなるわ
そのモードアクチュエーターは工賃込みでどの位で修理できるの？
修理した人がいたら教えて 純正互換品のハブって精度や耐久性は大丈夫なのかね？
前に違う車で純正互換品でスタビリンク交換したら音が酷くなってクレームで純正品に変えてもらった事があるから良いイメージが無いんだよなぁ とにかく4代目レガシィの内装樹脂の劣化の酷さにはまいるわ！
内部ドアノブのベタベタを取るにはやはり無水エタノールが一番なんだろうか？ >>596
カーボンシートでも貼って誤魔化してみたら？ベタベタとっても繰り返すから ベタベタから表面が剥げてきたので買いました。素材が変わったようで粉を吹いたようにサラサラの手触りです。
器用な人は貼る作戦のほうがいいかも。 >>577
エアコンの吹き出し口の変えるモーターが
壊れた時にそうなった
もともと吹き出し口足元にしても上から出てたし
異音が出てモーター交換してもらったら
切り替えもちゃんと働く様になった リアにもドラレコ付けようかなーと思って、
ラゲッジ付近でACC取れるライン探してたんだけど、
これ見るとシガーソケット形状で埋め込まれてる？
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/391429/car/300365/491369/note.aspx 穴開けて86711FA060取付用
1年以上前に買って放置してる 純正品じゃなくても電源取り出せるんじゃない？
自分は純正品買ったけど穴あけ失敗しました 前期5F、クラッチ切るのにペダル深く踏まなきゃいけないのに、
繋がるのはかなり手前なのな
ビミョーに扱いずらい 前期なの？最終型なの？どっちなの？
まあ5ATの自分には関係ないけども… >>605
俺もそれで、次の車検でクラッチとシャフトベアリング交換する予定 クラッチ減ると、奥の方でつながるようになる。
遊びが大きくなるからね。 クラッチは早めに交換した方が良いぞ
俺のはクラッチ破損してミッションケース割れちゃったし
修理費60万の見積もり来たけど直した 前期5FってF型じゃなく5速MTのFだったんだわ
わかりずらくてスマン
クラッチ減った症状！？ マジで！？
てっきり4代目はクラッチ繋げにくいって言うからこの事だと思ってたわ(苦笑) うちのE型もクラッチ危ないが誤魔化しながら優しくしてやってる・・・
お金貯まるまでもってね A～D型はデュアルマスフライホイールで
E～F型はフレキシブルフライホイールだった気がする
クラッチ繋ぎにくい(ミートポイントがわかりにくい)のはA～D型のデュアルマスフライホイール え～っと、自分のはC型5MTなんだけど、
奥で切れて手前で繋がる現象は、>614氏ご意見のデュアルマスフライホイールだから？
それとも多数の方ご意見のクラッチの磨耗(・・;)？ >>616
11万キロで未交換なら交換時期じゃね? 3万キロのやつ買ったけど
ディーラーマンが「異音ひどいのでフライホイール変えました！」ってまたデュアルマスに…
距離もだけど結局乗り方なんだろう 0750 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/11/11 09:57:29
>>734
加速サイコーと言って喜んでスバル車に乗れるのは20代のお子ちゃまで。
元レガシィ乗りだけど、30過ぎてスバルなんて乗ってるのは車音痴の情弱だよ。
スバル車を三年所有すれば如何にダメで無駄な構造かわかる。
返信 ID:s2bscTzK0
マークX最強だとよ。 0750 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/11/11 09:57:29
>>734
加速サイコーと言って喜んでスバル車に乗れるのは20代のお子ちゃまで。
元レガシィ乗りだけど、30過ぎてスバルなんて乗ってるのは車音痴の
スバル車を三年所有すれば如何にダメで無駄な構造かわかる。 >>595
たまたまハズレ引いたのと作業した人が組み付け前に気付かなかっただけだね
>>610
交換後だよね？
ディスクの厚みとカバーの圧着力が正常になるとかなり奥になる ８年乗っててもドライブにでると良い車だなぁと思う
ただ純正ナビが交換できないのが寂しいところ🤖 20代のおこちゃまだから許された
10万キロで買ったけどクラッチ交換されてるのかな
14万キロまで来ても違和感ないしされてるのかな >>622
あきらめてユピテルのポータブルナビ載せてたw >>624
最新機種が選べるしそれが一番手頃ですよね！
うちは値段が高いけど幸い地図の更新をしてくれるから今年更新しました😄
古くさいが壊れると困るのでまだまだ頑張ってもらわなければw 俺のはストラーダ2011年版のまんま
ナビに出ないとこは地図見て行ってる 対人の料率が上がってて
保険が、５千円もあがったじゃねぇかよ。
今年、対人で保険使ったやつ！
みんなに謝れ
安全運転しろよ！、４０００回転以上まわさんでよろしい。 >>627
つGoogle map
俺のストラーダは2009年で車の初回登録料と同じで地図は2013年度版 この型のレガシィあと何年位は部品供給大丈夫なのかな？できればあと10年乗りたいけど >>630
ストラーダの最終って2016年だよね
入れたいんだけど、車の値段を考えると15,000円出してナビマップを買うのは…w
2016じゃ最新の圏央道関係とか穴になってるだろうし
そんなら昔ながらに地図見てよしスタートってのも
ドライブの儀式という感じでオツなものかなとw >>631
タマ出たから必ずリビルトなどで流通してるよ
ディーラーに行ったらダメ >>628
中古で安く買えるようになると、初心者も乗り出すから >>633
やっぱりディーラーは、ダメだよね こないだ行ったら新型B4勧められたよ もう少し歴代のレガシィをディーラーも大事にしてもらえないものかねぇ
整備は、近くのスバルショップに出してるけどもそこの店長が接客対応素晴らしく店長もBPが愛車なのでいつも気軽に相談に乗ってもらってるよ 俺はまだまだ乗るつもりでディーラーで色々部品交換や整備をお願いしてるんだけど
代車で借りた車のデキがよくて「新しい車は色々良くなってて乗り換えたくなりますね」と感想を言ったら「今お乗りの車も良い車ですので大事に乗ってください」的な事をやんわり言われたw
まぁ担当してくれる人次第なんだろうけどディーラーは安心感があって好きだな 脳内のひとりごと
｛ (ニコニコ）どうせ、乗り換えるつもりもないくせに(ニコニコ）・・・・ ｝
｛ おっと、ここぞとばかりに営業かけるより、この客の愛車マインドをくすぐっておこう ｝
「今お乗りの車も良い車ですので大事に乗ってください」 適切な社交辞令を言える人に対しては適切な社交辞令で返すのがまともな社会人だからなあ
「うーんやっぱりCVTが～」とか言ってるやつにはやはりそれなりの対応が返ってくる事だろう 今日Ｄにオイル交換行ってきた。そこは車好きが多いらしく、俺のBL GTに親身になって頑張ってくれる。もっとも新車からそこ一本だからだろうけどね。乗り換え勧められたこと無いなぁ。 整備の時に代車借りたけどプレオで、要するにミライース…
ウチのセカンドカーです
なので買い換える気にはならずに済みましたw >>625
13年目で3.0Rからレヴォーグに乗り換えました。
(修理代が猛烈にかかりそうなのと、他の経済的な
買い換えタイミングも重なって) 前オーナーがクラッチ換えてるかどうかは、履歴なければバラさないと分からない？ ミッションのカマを止めてるボルトの頭を見て
小さなカジリとかの磨耗を見たりして想像するとか
そういう痕跡を探すと、ミッションを触ったという事はわかる
見ても分からんかも知れんけど ナビ変えたいけど変えれなさそうだからGoogle map使って変な道案内されそうになったらナビの地図見てオリジナルチャートで進んでるわ googleマップより Yahoo!カーナビ派
変な道案内も少ないし、使い勝手良いよ 11年かあー
まだ5万しか走ってないけどそろそろ
次の車考えないとな >>649
Yahooはログインしろと五月蝿いし、ログインしないと渋滞情報もないし、ビッグデータ集めたい悪質企業の詐欺紛いの糞アプリ リコール行ってきたが代車がインプレッサスポーツだったな。スポーツ感はなかったけど新しい車っていろんな機能があって驚いた… >>649
オレもyahooだな。
googleはどうも右車線走ってるっぽい案内するのがダメだ（今は変わってるかも） ブレーキランプまた切れたからもうLED
にしようかと思うんだけど
この車警告灯とかの問題あるっけ？ >>632
地図更新の事かな？
俺のストラーダは価格.comのリンクで申し訳ないけどまだ更新はあるみたい
けど予算の都合で新東名が全線開通対応したデータが出たら更新キットを買おうと思っているよ
http://s.kakaku.com/item/20103010587/ 俺のF型についてるG-BOOK ALPHAは今年も更新があるけど3万円だぜ
今入ってるのが2012年の地図だからそろそろ更新しようかとも思うけど3万て ヤフーカーナビは知らん場所に女迎えに行って目的地到着して女が乗ってきた瞬間に広告が大音量で流れて以来使ってない
何年も前だけど最近はそういうの無くなった？ >>659
リリース直後からずっと使っているがそんな経験全く無いぞ
Yahoo!カーナビ以外に変なマルウェアを飼っている可能性高い >>657
そう、俺のは2004年の製品なので地図更新が終了しちゃった
今はエンジンかけると
「レッツエンジョイセーフティドライブ♪」
って言ってくれるのを楽しんでる >>660
俺も一度だけだから案内終了のボタン押そうと思って広告のバナーでもタップしてしまったのかもしれん 家のF型もエアコンのアクチュエーターカタカタ言うようになってしばらくなるんだけれども
ここで書き込み見るようになったのって、ここ2.3年な気がしてるんだけど前期後期で
壊れ具合違うかな？前期の人でダメになったって見てないような気がするんだけど気のせい？ BP5E54Lなんですが、リアバンパーのクリップって何を買えば良いですか？ >>645
うちも12年半使ったBLターボから
レヴォーグ2000に乗り換えた。
最後の2年は金がかかった、修繕費地獄。 >>653
新車に何百万払う方が修理費よりデカイと思うけど 金かけたところでせいぜいあと3～4年しか乗れないならペイしない
あと、修理が頻発してくるとその手配にもげんなりしてくる
見積り取りに行って、預けて取りに行って、ちゃんと直ってなくてまた再入庫...
若いうちはなんとも思わなくても、年取ってくるとこういうとこに奪われる時間や労力が本当に惜しくなる 年を取って暇だから修理も自分でするぞ この前もエンジンチェックが点灯したがダイアグ見て自分で直した BP5スタッドレスに昨日交換したらバルブがいかれていて空気漏れで２本交換、３０００円也 干し柿吊してある喫茶店でモーニング頼んで待ってる間に窓から愛車BL5を眺める一時 >>669
メカニックに「バッテリも弱ってますね」と言われたのを思い出し、買い替えまえに待てよ！と今日は充電してみる カーナビのＤＶＤが取り出せなくなった。 ボタン押しても ウ～ン て言うだけで
出てこない。 何か良い方法はないかな？ 現行のレガシィアウトバックがちょっと気になるんだけどもいい車なんだろーか 各STIモデルとかは古くても直して乗ってる人多いんだからこの車が気に入ってるのなら直して乗るのもありかと >>663
前期のC型だけど、4年ほど前から発症してるよ >>676
アレは確かに良さそうだね、その前の型のブカブカなボディ造形と違って引き締まってるし
BPEを今のガンダムデザインでリニューアルしたような、4代目DNAを少しだけ感じる
ただ… 良いと分かっていても
エンジンが4発2.5なんだよなー… ボンネット裏側に付いてる断熱材みたいなのが、ボンネット開け閉めするたびに中身のケバケバするのが飛び散るようになっちゃった！
工賃含めていくら位するのかな？ >>680
ディーラーで2年ぐらい前に交換してもらったけど工賃込みで1万2千円ぐらいだった >>679
BPE 3.0 乗ってるけど次は４気筒でいいやと思ってる
あの2.5Lで十分なのでは >>680
ボンネットインシュレーターなら
燃料ポンプハーネスのリコールの予約の際に注文したよ
部品代税込8564円(クリップ代別)だった
クリップは再使用不可
取り替え作業は簡単だけど
古いインシュレーターの処分が面倒だね
ガラス繊維みたいなのがチクチクするから外す時は気をつけて >>684
ボンネットインシュレーターって言うのか！
詳しい情報ありがとー 570,580だけど、外して調べてみたところエッジに破れはなかった
けどかなり硬化して動きが悪くなってた模様
前は交換済みでちゃんと鳴ってるからその差が出たみたい
交換します
お騒がせしました >>674 9月に経験した。
全然動かなくなって、2週間程経ったある日、FM聴いてたら、ウィウィ音がし始めて、その音がどんどん大きく成り、駄目元でエジェクトボタン押したら、次々と排出されたよ。 >>682
充分不十分で言ったらそうだね
昔、ポルシェ944の3リッター直4乗った時は面白かったよ
ビッグボアの押し出しって言うのかな
でもフロントに3リッター水平対向6気筒が載ってるっていう理屈抜きの幸福を味わうとね…
もう抜け出せ無いんだよねこれが >>633
ディーラーでもリビルド品での見積もり出して
くれることあるよ。以前はパワステ周りだったかな。 まあレアものだしね水平対向6気筒は
乗ってる人みんなそれを鼻にかけてる感じするわ
正直自分はそんなに憧れないけども >>691
両方乗った事のない俺から言わせてもらえば
3.0とGTの重量差が0～10k、グレードによっては全く同じ重量という状況
なもんでエンジン特性の違いの方が気になって操作感の違いなんて微々たるもんであまり分からんのじゃないの >>692
へーそうなんだ
GTはターボやインタークーラーが重いのかね？
EZ30は6気筒の割に軽いんじゃなかったっけ
俺もGT乗ったこと無いから分からんけど、この車ハンドル切っただけクイクイ曲がるから気持ちよくて >>678
そうか、ありがとう
廃車広場から部品とってバラシて修理してみるよ >>423
MTの皆さんクラッチ交換は何万キロでした？交換を決断したきっかけは？
私のGTA型5MT、半クラ時に変なミーミー音がするようになって来ました。。 >>423
これ原因分かりましたでしょうか？
以前同じ症状でここに投稿したのですが、バッテリーがへたっているのが原因かな。で片付けていました。
今回バッテリー注文したので、回復したらまた報告します。
#上のクラッチの件の投稿に423のトリップはミスで付きました。ごめんなさい。 BL5CGTだけどボンネットインシュレーター駄目になったから外して2年経つけど特に違和感ない。 >>697
あれ、エンジンの熱からアルミボンネットを守るためでもあるんじゃね？
ボンネットのクリアが剥げそう >>695
ちなみに私のは現在13万8000キロです。20万キロのタイベル交換時まで持たせるのは無理かな。 アルミボンネットのクリア塗装は異常ないよ。
ブラック塗装だけど、今まで炎天下の日差しで熱せらても平気だったし。
2,0iはボンネットスチール？ 年初くらいからパワステポンプから『ウィーン』等々の異音が発生してまして大事に至る前にヤフオクでポチってリビルト品と交換しようと思っているんですが自分の車はBP A型GT（
AT）ですがポンプは前期型、後期型共通なんでしょうか？ホースやガスケットは現状のモノを使用しようと思っています。詳しい方、何卒ご教授お願い致します。 >>695
15万kmでセンターデフ壊れたので、
ミッション下ろすついでにクラッチ交換もお願いした。
ミッション脱着だけで工賃6、7万だし。 >>695
GTB型５MTです、１０万キロで中古で購入直後、ちゃんと機能してたんですが別修理で工場のオヤジさんに「こりゃ重いですよ、交換すれば軽くなりますよ！」と言われて
交換したら嫁さんの軽自動車並になりました、交換してよかったと思ってます。 クラッチ交換の場合 交換部品はクラッチ板とリレーズベアリング、パイロットベアリング、他に何か交換した方がよい部品ありますか？
クラッチリレーズシリンダーは交換しなくてもよいのかな >>704
カバーとレリーズもやっといた方が身のため、場合によってはフライホイールとクランクシールもかな
長く乗りたい、DIYでできないってなら尚更ケチるべきじゃない 50前の初老ですが、最後の車として乗り続けたい。メンテもですが、保険料がキツイ。
まあ。安い方なのですがね。
脚力的にクラッチきれなくなったら、もう終わりにしたいと思います。
それまで、付き合い続けたい。
tbsのDですが、今だに楽しい。
3000以上を維持できれば、快感。 >>580
リアってツイーターあったっけ？
自分は後期BLだから違うかもしれないけどむしろリアシートはドアスピーカーの中低音しか聞こえなくてツイーター増やしたいくらい
それとウーファーだけど自分もほぼ鳴っていなくて外したらエッジ破れてた、で、貼り直したけどあんまり変わらんｗ多分元々そんなにズンズンするもんじゃない、純正だし
ウーファーとリアドアスピーカー全部エッジ破れてる感じがする 皆さん洗車、コーティングに年間いくらくらい使ってますか？自分は凡そで計算したら3万超えてた。 ￥15,000くらいかなぁ
水手洗いとエタノールとPSコートでなんとかしてる >>713
ウーファーの上面というか前面にブリッジ状に同軸でツィーターが付いてる
広義ではフルレンジになるけど実際は2way 3万はすごいな
水道代は分からんが、シュアラスターカーシャンプー780円
AZアクアシャイン1053円
これで手洗いからのコーティングを3ヶ月毎程度だから1年じゃ無くならない
泥はね土ぼこりで汚れたらJA-SSの400円洗車機でツキイチ程度洗車
これが下回り高圧洗浄もセットで良いんだよね
そんでマット洗い機は無料
まあ1万円行かないぐらいか？ >>688
それはあるね
だけど家の車がスカイライン(L20)、インプGC8、BPE･EZ30と乗ってきたけど燃費が・・・
ディーゼル出てたら欲しかったな 大体の内訳ですが、コーティング代が2年毎に35000、自動洗車機が週一で380毎、手洗いが洗車場で月一600毎、ガラスコーティングが三ヶ月で500毎ってな感じです。結構使ってるなぁ。 ボンネットインシュレーター無くても大丈夫なの？
何かしら不具合出そうなんだけど >>696
上記のように入庫が11/24なので暫しお待ちを…
因みにバッテリー交換しましたが状況変わらずです。
時計ユニットもしくは統合ユニットが怪しいとふんでます。
統合ユニットだと10万越コースだなぁ… >>695
2.0R B型、9万km位で同じようにクラッチからミーミー言い出したのでDに見てもらったら、クラッチじゃなくてフライホイールだと言われた。
その時についでにクラッチも交換したけど、まだ大丈夫だったと言われた。
でも、その次の車検までの間に再発したので車検時に確認したら、BP,BLのフライホイールはこの症状が出やすいとの事で、BH系のフライホイールに替えてもらった。
現在15万km強乗ってるけど、再発なし。 >>723
御返事ありがとう。これから入庫でしたね。同型持ちにとって貴重な情報なので、ご報告お待ちしています。
しかしながら、原因はバッテリー電圧ではなかったですか。。 >>724
お、こちら異音の原因はフライホイールですか。デュアルマスの純正交換で再発ありだとすると、厄介ですね。てっきりレリース回りのグリス切れか何かだと感じていたので、思わね重症報告に驚いてます。
私のもつながる感触的にそろそろ15万キロぐらいまでにはクラッチ板替える頃のように思うので、その時きちんと見てもらいます。貴重な例をありがとう！ >>714
近くの某T社でどこのメーカーでも無料で高圧洗浄させてくれるからタダですんでる >>731
それを気にする神経であれば既に行ってないと思われw >>730
ぶっちゃけ羨ましいです。この時期の手洗いは手がかじかんで辛いんですよね。でも、拭きあげた時の穏やかな水面の様なヌルヌルボディが見れるのもこの瞬間だけなんですよねー。 一回300円の水洗い洗車機
その後スマートミストをかけながら拭き上げ完成 >>723
オルタじゃなかったら、暗電流がどこかで強烈に
使われているのかねー(素人なので適当です) エクスプレスウォッシュのガラスコーティングってのを月1～2回
一回1000円前後 私も38歳ですがこのレガシィを人生最後の車にしようと思っております >>737
何年乗るつもりだよwww
30年もたったらガソリンスタンドすら無くなっている可能性もあるなあ >>737
ふと映画のシックスセンスを思い出してしまった… 皆さん十人十色色んな洗車方法がありますね！自分自身、今までと同等以上でもっと安上がりな洗車ルーチン探している最中です。書き込み参考にさせていただきます。コメントありがとうございました！ まぁあと何年乗れるだろうなぁって考えて切なくなることもあるわな
今45歳だから人生の1/3一緒に暮らしてきたんだなぁ……
これが人生の半分と言えるようになるまで15年で車齢が30歳、自分が60歳か >>742
その15年間で助手席に乗せる人間がどれだけ変わったのかも気になる 青森県のダニエル爺様にこのＢＰかBL ヤフオクで買って欲しいな(*´ω`*) 中古で8万キロ前期BPスペBを買ったので新車時がわからないんですが、クラッチをオーバーホールすると、どれくらい軽くなりますか？
また、前期のデュアルマスからE型F型のフレキシブルに乗せ変えた方がいれば感想を聞きたいです。
もちろんE型F型MTオーナーの方からの感想もお待ちしております。 クラッチ交換で確かにペダルは軽くなったけど、
どのくらいと言われても計ったわけじゃないので定量的には出せんぞ このスレで伝説となっているBP9 2.5i 走行10万8千キロが十万円で売れてワロタ。
中古屋は10万で買ってどこに売るつもりなんだろか真面目に疑問だわ 中古車屋は買取り価格の10倍で売るというのは都市伝説？ SUV新車で買えない若年層にはニーズがあるのかも
2500cc買うのかは疑問が残るが 買い取った業者オークションに出品し落札価格が20万
落札した業者が美装して35万で店頭で販売
実際の乗り出しは車検整備代や登録手数料など含めて50万と見た BP-R AT乗りですが、冷間始動時に排ガスが臭う様になりました。前スレに有ったA/Fセンサーを換えようと思いますが、何処に付いてるのでしょうか？みんから見ると、GTのA/Fセンサー交換情報は沢山有るのですが、Rのが見つかりません。
GTと同じ場所見ても無いので、ご存知の方居ましたら、ご教授下さい。 俺のはGTスペBだけど、2.5iは実用域のトルクがあって非常に乗りやすいんだよな。 GH8GT乗りですが、BP/BLに乗り換えるなら2.5iがいいなぁと思っています 今までずっとSモードで乗ってたんですが初めてIモードにしてみたら発進がスムーズでクラッチとアクセルワークが良い感じになりました
Sモードだとたまにアクセル踏みすぎちゃってカックン発進w 俺が下手なんだろうけど 俺もその都市伝説の2.5iだけど全体的に扱い易いので十分満足してるよ ↑に追加
前のBG5C型のGT-BLIMITEDよりはね 5ATほど性格が変わる感じないけどね
当然っちゃ当然だけども >>595
スタビリンクどこのでした？
純正が随分高くなっちゃってるんでGMBか555あたりのに替えようかと思ってるんですけど 2.0iだけどGTにしとけばよかったかなと思うことが多々ある ワイも2.0iだけど馬力トルクはとくに不満ないけどb4よりもワゴンにしといたほうがよかったかなと思うことはある B4はトランクスルー無いの？
あれがあればかなり使えるんだけどな キャンプとかアウトドアの際にかり出されるから、BP5ではなくBL5にしとけばよかった。
なんだかんだ言っても、BL5の方が車高と全長が短くて運動性能も良さそうだし。 >>767
その時のは555のだったと思う
ちな車は50エスティマ
工場の人もこういった事例は初めてだって言ってたので、たまたまハズレを引いただけの可能性もあるけどね オフ会でもやって、お互い交換すればいいんじゃね？w 気温が下がってきたときの始動直後は、排ガス匂いますよね。afセンサーを掃除しても、特に変化はなかったです。新車から乗ってますが、最初から冷間始動時が臭かったのか、経年で臭くなってきたかは分からんです。暖まると全く臭くないです。ちなみに素GTです。 >>770
あるけどシート全部が倒れるんじゃなくて真ん中だけが倒れるからあんまり使えない って書き込んでから思ったが、今のスキーって短いんだよな
トランクに横で積めるのか >>754
CとE型のサービスマニュアルしか見てないけど、2.0Rはエキマニの後ろに繋がってるセンターエキゾーストパイプにセンサーが付いてて、
エキマニ側→「フロントO2(A/F)センサー」-「フロント触媒」-「リヤO2センサー」-「チャンバー」-「リヤ触媒」→リヤエキゾーストパイプ側
という並びになってる。
同じページに書いてあったのでついでに書いておくと、SOHCエンジン(2.0L, 2.5L)の場合は上の並びからチャンバーが無くなった状態。
GTもフロントO2(A/F)センサー&フロント触媒とそれ以外の2分割と、チャンバーがSOHCエンジンと同じく無いだけで、センターエキゾーストパイプの位置関係(*1)は4発エンジンの場合どれも同じ。
*1: GTは上記位置関係の「エキマニ側」を「ターボ側」に読み替えてね 新参者です。教えてください。
ハンドルの左脇に謎のスイッチがあります。
なんのスイッチかわかりません。
同じスイッチが付いている方何のスイッチか教えて下さい。
よろしくお願いします。
https://i.imgur.com/vV26Oz4.jpg ついでにその隣の黒いのは地デジチューナーかDVDチェンジャーのリモコン受光部。
ちなみに社外品 >> 778 ご丁寧にありがとうございました。
やはりGTとは全然別の場所なのですね。
>> 774 冷間始動直後の臭いなら、気にしなくても良いのですか。。。
1
２分も経てば臭わなくなるので。 冷間で臭くない車の方が珍しいんじゃない？
触媒が冷えてる時にマフラー付近に顔寄せた時の目シュパシュパは触ストと変わらない iphoneXRに買い換えたら
ケース付きだとセンターコンソールにも
ドリンクホルダーにもギリギリ突っかかる…
エアコンに付けられるスマホホルダーでもつけるか… >>772
あざす
それほど心配しなくても大丈夫かな iPhoneならワイヤレス充電式のを買うと幸せになれるよ ブレーキローターのハブに付くスリ傷は何が原因だろ？ >>788
本当にハブの部分？だとしたらホイールが遊んでる
パッドの摺動部であれば砂、石、パッドのカスが挟まってる そろそろスタッドレスの季節だな
16インチ付けれたら安く収まるのに… アウトバックだけどスタッドレスは１６インチにしてる 大雪時にチェーン装着が義務付けになるそうだ：
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37803950V11C18A1CR8000/
さてAWDのBP5ではフロント・リア、どちらにチェーンを巻くべきなんだ？ BP9F2.5iの俺は純正の17インチをスタッドレス履いてるけど16インチ履けるらしいから次はそうしよう >>781
ありがとうございます
確かにナビにワンセグ付いているのに
受信しないんだよなぁ…
それともJVCのセンターモニターのスイッチだろうか？
それも何しても映らない… 普通の四駆は前輪にチェーンだけどレガシィはFRベースの四駆だとかなんとか とはいえフロントも駆動するんだから操舵輪の方に巻いた方がよくね おまえらちっとは説明書読めよ
俺なんか説明書なくしちまったから読みたくても読めないんだぞ ? タイヤチェーンは予測できない降雪や雪道に遭遇した場合などの非常時のみ、前輪に装
着してください。後輪にはタイヤチェーンを装着しないでください。 >>796
スバルAWDのMT構造知ってるかい？
FRあるのかな？ >>798
いいだしっぺですけど、ＢＰ５のマニュアルを確認しましたら
「チェーンはフロントに巻け」と明記されていました、ありがとうございます その下の方に書いてるけど普通のチェーンは使用不可でスプリングチェーン限定となってる
それって尼で2.6万する 4駆、AWDはチェーン規制から外してほしいよな BP5F 現在Dに入院中。110000km
燃料ポンプハーネスリコールに持って行った時に、ATの変速ショックの話しをしました。
ホントにたまーにですが出ますって話ししたら、預からせて下さいと言われそのまま入院。
Dから連絡があり、症状は確認出来なかったけど、おそらく原因はあのセンサーだろうから保証で交換しましょか？との事。
でも、納期が暫く掛かります、代車はそのままでも、一度お返しして再度預かりでも大丈夫ですと言われ、燃費が良いしアイサイトももっと知りたいのでこのまま代車をお借りしてもいいですか？で快諾。
納期は約一週間で18日完了予定。
現在の代車がインプレッサスポーツ1.6ですが、燃費が平均12.5km/lです。BPの倍走りますが、加速時のパワーはやっぱり半分(*-ω-)
トリップAのリセットがされてない状態で約7000km表示。トリップAの平均速度が28km/hとなっているので相当ノロノロ走られたと推測。
20-40km/hの時にフワフワと変速にムラが出ているので、CVTに変な癖が付いている。
アイサイトは最初は信じられなくて怖かったが、慣れたら快適。次車はレヴォーグ2.0欲しい(๑•̀ㅂ•́)و✧
例のATセンサーってセンサーだけ交換するのかバルブボディASSY交換なのかが気になります。
距離が距離なんでバルブボディASSY交換なら嬉しいなあ。 スタッドレスを履いている連中から見ると・・・・
レガシィやインプレッサ、フォレスター等の４WDにチェーンって何のために買ってるのか意味不明に見える。
スタッドレスで世界最高レベルとかベストバランスなハンドリングなのに・・・・
チェーンで性能落として何考えてるんだ？って感じだ。 そんなんで交換してくれるんなら俺もして欲しいわ
ただゴミ入ったり余計なトラブルを引き起こす可能性もある
現在配線関係のエラートラブル抱えてるが
エアバッグリコールの作業をちょっと疑っている >>811
田舎警察が訳の分からんルールを入れるなよと言いたい 青森市内の運送業者は「チェーンは本来大雪のときではなく、凍っている路面で（タイヤを）
かませるために使用する。（警報レベルの）大雪ではチェーンなど使っても意味がない。
雪国の実情を知らない人の考えだ」とあきれ顔。「チェーンが切れて周辺の車が被害を
受けることも多発すると思う」と悪影響を懸念した。
国交省幹部 チェーン屋からワイロ貰ってんじゃね >>775
これがUS仕様は全部倒れる仕様なんだよな
日本仕様は軽量化＆高剛性化重視、北米仕様は荷室重視とはどっかで見た 全面トランクスルーにしたら「剛性がー」とかって騒ぐだろ
日本のスバオタどもは オプションで Xバー付けれるようにすりゃエエねん。
使い勝手か剛性かはユーザーに任せると 過度のチェーンには反対だけど
氷温0度ﾌﾟﾗﾏｲ2度のアイスバーンの上に
水の膜がある状態の登り坂を四トントラックが、
ホイールスピンしてスタックした後の
渋滞は、スタッドレスでawdでも無理だけど、
トラックが磨かなきゃ問題なし シルバーの「ルーフレールもどき」を黒にしたいけど、
内装ひっぱがさないといけないからたいへんだなぁ・・・・・ >>816
でも先代現行インプ現行レガシィ現行WRX全部全面トランクスルー… >>819
なくすならキャリアベース外すのに内装剥がすけど
レール色塗るだけなら外せるよ 毎年結構雪が降る地域に住んでるけど
スタッドレスはみんなつけてるが
チェーン巻いてるのはトラック以外見たことないんだけどなあ どなたかオールシーズンタイヤ履いてる人いらっしゃいますか？
雪国ではなく年に1回位しか雪降らないので気になるんですが >>809
むしろ雪対策がされて綺麗な路面の地域ならスタッドレスで足りるけど東京のどか雪みたいなべっちゃべちゃの雪は排水排雪が追い付かなくてスタッドレスでもきついイメージ
東京はノーマルタイヤでスタックする奴も居るけれどFRスタッドレスでスタック奴も一定層居る >>821
え？そうなんですか？
なくすつもりはなくて、黒いのに変えたいですわ。
「引っかかって」くっついてるだけなんですか！ >>823
年に１回だったら、俺ならその日は有給にするとかタクシーを呼ぶとかする。
オールシーズンタイヤなんて論外。 >>827
呼んだタクシーがコンフォートだからＦＲ
んでスタックするのだ
都会といっても無茶な開発のせいでとんでもない坂が普通にあったりするからなぁ
排水除雪も雪国みたいに出来ないし >>815
リアシートはがしても鉄板切らないとトランクスルーにならんのでは(マジレス) >>829
オールテレーンタイヤで雪道走った事無いけど
恐らく動けるけど曲がらない停まらないだと思うぞ
坂道なら尚更ヤバイと思う
雪降ったら乗らないかアイスアシンメトリコでも履かせた方が身の為じゃないか？ アウトバックの標準装備タイヤ、ヨコハマジオランダーはどうなの 本日、有給消化の為お休みで、かみさんも用事が有るとかで、久し振りに奥多摩周遊道路へ。ガラガラだったけど、途中でYナンバー（横田の米兵)のやたら煩い、100系のチェイサーと5km程絡み、都民の森手前1kmで西東京バスに阻まれお終い。
都民の森駐車場で、米兵の兄ちゃんと笑顔で缶コヒーで乾杯。普段は、輸送機のメンテナンスしてるとか言ってました。
自分はBP-Rのノーマルなんだけど、兄ちゃんのチェイサーは、福生のチューニングショップで弄った350hpだって。ATだけどw
久し振りにぶん回したら、帰りの燃費が8.5km／Lでした。最近6km／L程度だったので、たまには回してあげた方が良いみたいね。
後2年で、赤いちゃんちゃんこの爺さんでした。 >>826
自分は前側上げただけで外したことないけど
凸凹ではまってる、１番前と多分１番後ろはスライドではまってるから
割らないように注意
今日アクチュエーター外して殻割修理
古いグリスをきれいにしてグリスアップしたところ
無事に直りました >>814
そうなんだ
WRXは全部倒れたような気もするし剛性はなんとかなりそうなんだけどな
全部倒せればと何度思ったか 結構誤解している人が多いんだけどオールシーズンタイヤは「雪」には効くけど「氷」には効かないからね
その日のうちに溶ける程度の雪なら良いけど、次の日まで持ち越すレベルの雪が降ったら全く役に立たない
そんでもって乾燥路面は普通の夏タイヤに比べてウンコ
まさに情弱が買うのにぴったりのタイヤ >>840
DUNLOP SP SPORTSMAXX 050+
235/40/18だよ
一本14000円だね やっぱりレガシィとか、雪のふるような田舎者がたくさん乗ってるんずらな そして4駆だからと意味不明な過信w
前輪が駆動する車とATの組み合わせは乾燥路だろうが雪道だろうがFR以下なのに
あ、あくまで走行中の曲がる止まるの話ね
いい車だけどスペックどうこう語るレベルではない車だと思う
かれこれ7年も乗ってるけど 新潟県民の俺感覚ではFRが最低だな駆動輪側に荷物を積んで重しを乗せないとまともに走らないそして常に道路状況と車の動きに気を使う
次点がFFこれになると全然楽、普通に気を使ってれば普通に走れる
で一番楽なのが四駆、雪の積もった駐車場や坂道で停止した際でも特に不安を感じず走る走る FRから初めてFF乗って「これで冬はラクになるぞ！」と思ってたが、実際はそうでもなかったな
唐突に尻が流れる恐怖だけは無くなったが >>847
グリップに依存した走り方ならそれがお手本の答え
問題なのはその運転技術のレベルで4駆に乗った途端に無謀になるオッサン方
俺も雪深いとこの新潟県民だけど2wayデフなのもあってかS2000の方が全てにおいて上だったわ 新潟とかそんなにアイスバーンにならんだろ？
圧雪ならFRでもさほど気使わないわ ブラックアイスバーンや圧雪後の凸凹ツルツル以外なら、
さほど気を使わずに走れるだろ
水気たっぷりのベチャベチャ雪で走れないなら、
暖気後のビカビカ路面の札幌市内とかまず無理だな >>851
交通量があるところは新雪が降らない日は磨かれ続けるよ
民度が低いから幹線は最低でも夏場の制限速度、山道は制限速度の2倍くらいで走らないと煽られる、もちろん譲らずに煽られる方が悪い
こんな環境で刺さったり転んでるのはSUV系ばかり >>850
全ては言い過ぎw
それはある程度の条件の中での話でしかないでしょ
昔新潟駅前が凍結してる時にFRの車でいったら道路の傾斜か直線でも路肩に車が流されて泣きたくなったw
それもあって操舵輪が駆動する、駆動輪にウェイト載っている車が強いイメージが出来上がったな 俺は毎日運転する仕事しているが、路面状況に一番左右されるのは、FRだと思う。次がFF.次が4駆だな。トラックなんて、空荷だと恐ろしくケツ振るよ。大型だって少しの雪でも怖い急の付く運転は厳禁だね。 4駆だからって無謀な運転したらダメなのは当たり前。
雪道で乗り比べたら4駆が1番楽チンなのも当たり前。 ロアアームブッシュ左右4箇所の交換をディーラーで見積もり作ってもらったら
「圧入機がないのでアッシー交換になります」と言われてしまった。
工賃込みで約9万・・・高い。 >>857
いつもお願いしてる整備工場でこみこみ2万くらいだったで >>858
それはおそらくブッシュのみの交換ですよね？
僕もブッシュのみの交換だとそれくらいだとネットで調べてディーラーへ行ったので
9万円ぐらいと聞いた時は驚きましたが、ASSY交換しかできないのであればこの値段も妥当らしいですね。 >>857
ディーラーでブッシュ圧入なんてするわけ無いじゃん
整備工場へ行け うちの近くのディーラーは圧入してくれるらしいけどな
例のフロントの後側だけ左右やって2万強、外したついでにフロントの3箇所全部を左右やって3万くらいとの事
近々やってもらう予定 おまいらJAFの会報誌読んだかよ
4駆だろうが2駆とブレーキ能力変わらねえみたいだぞｗ チェーン規制とか、、
レガはタイヤハウス狭いからチェーン巻けないよな？ 制動距離が変わらないとか？
エンブレ含む減速時の安定感は全然違うと思うけど 車のブレーキは4輪全部にかかるからね。2駆の車でも。 フルタイム四駆の場合はエンジンブレーキが４輪にかかるのでその意味では安心 >>830
あれ、そんなしっかり入ってたっけ？
なんか布だか鉄板が一枚ペラッてボルト締めで入ってるだけで簡単に取れそうなイメージだった すまん、途中で送信してしまった
ディーラーで圧入の機械(プレス)が無いってのは嘘だな
プレスが無い工場の国の認証も取れないはず
単に面倒なのでASSY交換を進めたんだろ 雪道はとにかくトラクションをかけ続ける事が大事だよね。同じ速度でもアクセル踏んでるのと惰性で走ってるんじゃ全然違うよね >>872
正確にはブッシュを打ち抜く治具が無いって事だと思うよ >>876
リコール連発でディーラーメカが死にそうだな Dそんな真面目にやってる？
午前中にリコール入庫予約したら作業終了は15時頃
ピットクルーは昼休み取りますけどどうします？
近くで食事できそうなとこもないですとの事
食事は取りたいので代車お願いしたら
ガソリン満タン返しして下さいって妙に上から言われたわ 12ヶ月点検御願いしたら2ヶ月先まで予約がいっぱいだってさ(´・ω・｀) >>880
土日指定だとそれに近い状況だわ。。
点検はまだいいけど、急なトラブル対応はやって
もらえる余裕あるのだろうか… >>882
オイル交換勧めてくるからSTIフィルターと一緒にお願いしたら
フィルターの銘柄指定は予約対応のみですとか言うよ
スペBだしSTIフィルターなんて在庫あるだろうし
もう少し配慮した対応してくれてもいいのにと思う 今さらながらにエアバッグ・リコールの作業予約をしたら、
7月頃だったかに電話したころよりもずっと対応が良くなっていたよ。
ディーラーの受付嬢も、リコール受付に慣れてきたのだろうけど、
きちんと順を追って説明できるようになったのは、社内で改善が進んだのだろうね。
さてさてどうなることやら、作業時間中にどうやって待ち時間をつぶそうかと
なやんでいるよ >スペBだしSTIフィルターなんて在庫あるだろうし
スバヲタはこれだからなぁ・・・ >>886
コンプリートカー好きで各社乗ってる
スバルにはあんまり詳しくないから知らん
STI製品は特別に作業予約した上で注文いるのかよ
他社コンプリートカーでそれはないぞ
しかもDから勧めといてお願いしたら
予約対応ですって意味不明だわ 事前予約なのか、当日に飛び込みなのか
当日飛び込みで代車まで用意してくれてたら凄いサービス良いと思うけど >>887
勧めたのはオイル交換であってstiのオイルフィルターじゃないだろうに >>888
オーナーは知ってる
リコール対応は事前予約のうえ
部品の供給があるまで日程もはっきりしなかった
飛び込みでリコール対応してるスバルDなんてあるの？ >>889
たしかにフィルターは勧めてなかったわ
オイルの指定は聞いてくるのにな
よくわかったよ
スバルでオイル交換勧められたら
オイル交換しか対応できないんだな それはお店の方針と在庫の問題にもよるでしょ
文面だけ見てるとわがままが通らなくて喚いてる子供みたいな印象を受ける ディーラーは、混んでても皆さんの近くのスバルショップは、空いてますか？⚪⚪モータースみたいな >>888
リコール対応で申込半年後くらいに日程確認の上で予約入庫
代車手続して署名終わった瞬間に
満タン返しして下さい
あんまりスバルDに詳しくないから
リコール代車対応はそんなもんなんだなと思ってたわ
リコール大変でしょうがよろしくお願いします
って頭下げる客にどうなのその対応？
車検の時には言われたことなかった
車は気に入ってるけど
真面目に真摯に取り組んで欲しいと願ってる >>892
もうちょっと頑張れよ
ネットでも残念な人間だな >>892
>文面だけ見てるとわがままが通らなくて喚いてる子供みたいな印象を受ける
もう少し配慮した対応してくれたらいいのにと思う
ってのが？
印象操作やめろよ 満タン返しって貸し出した時は満タンじゃないのに要求されんの？
もしそうならとんでもないなと思うけど、満タンなので使った分は入れて満タンにして返して下さいなら当たり前だと思う >>897
当たり前だったんだ…
知らなかったよ
不正の挙句に利用者自ら休み取って入庫して
私ら昼休みとりますんで
昼食？車貸してやるから満タン返しな！
そりゃスバル危ないわ… 昼めし食いに行くくらいでメーター減らないからそのまま返しちゃえよｗ >>899
いつもの癖でハイオク入れて返却してしまった
1L入ったかな？って程度
入れ終わってフューエルキャップ閉めるときに気付いた
ちゃんと返却時には
間違えてハイオク入れちゃいました
申し訳ないです
って頭下げてお詫びした >>885
そんなディーラーや担当は確かに存在するな STI製品はDOPなんだから店頭在庫なんかしてなくて
配送拠点から事前に取り寄せだろ。
トヨタでTRD商品、日産でニスモ商品頼んでも同じだぞ。 輸入車のコンプリートカーはそうだね
TRD/NISMO引合いに出してるけど
店頭在庫は普通にあるから
もちろんない場合もある
だか一切の店頭在庫を持たないってのはないね
消耗品は特に
STIだって共通化すすめてるじゃん いや、トヨタDは持ってないぞ。
単に部品共販からの配送が速いだけだ。
ってか、スバル買うの初めてか？
この程度でカリカリしてたら胃がもたないぞ。
中古で買ったならDに塩対応されるのもあきらメロンw >>884
1.5時間くらいで終わるから、スマホでもいじって
いればすぐ。 社会人ならわかる。自分のせいではないクレーム対応で走り回っている社員がどんな気持ちか。皆も生温かい気持ちで見守ってあげよう。 TRDファクトリーに感謝だわ
オイル交換のたびに
エレメントもついでに…ってオーダーしてた
スバルは3台目
転勤族で全国主要Dにはほぼほぼ世話になってる
sclaboも規模が小さくなって残念だわ
クルマ好きなんで贅沢に注ぎ込んでる
自分が投下した資本で潤って欲しいと思う
次世代に受け継がれていくように願って
ここでは諫言すら子供の喚き扱いで参るよ 駆動側、又は制動側に回転方向の力が加わるとサスペンションに伸び
又は縮み方向の力が発生すると思われる。
つまり車軸が全くフリーの状態ならば2駆、4駆の制動距離は変わらないが
駆動、又は制動方向の力が加わっている状態では2駆、4駆の制動距離が同じ
とは言えない。 代車は燃料満タンで返す常識も知らなかったのによくいうわ >>906
>社会人ならわかる。自分のせいではないクレーム対応で走り回っている社員がどんな気持ちか。皆も生温かい気持ちで見守ってあげよう。
リコール対応とクレーム対応は違うぞ
なんかクレーム殺到してんの？詳しそうだけど >>909
お前は本当に恥ずかしい人間だな
生き恥晒してろよ そもそもSTIのフィルターなんて普通の人は要求しないからな
マグネットドレンと同じくらいプラシーボ >>897
新車のインプレッサ代車で借りたけど、満タンじゃなかったから担当に聞いたら入れなくてもいいよと言われた。
もしあれならリッター14～15キロ位で計算して入れて下さいとアバウトな対応だった >>910
うんにゃ、ただのbp5オーナーだけど、どの業界も自分がきっちり仕事してんのに違う部署のケツふくのに残業やら早番やらで忙しくなるの、ウンザリするじゃないですか。 >>916
初耳だな
俺がわかるのはお前が鼻息荒げてることくらいだわ kenwood fh-201f2
ttps://www.upgarage.com/service/ja/stock/detail/209/1806209000181
これってやっぱり7型のカーナビだけしか入らないの？
中古ナビ検索しても7型ワイドだらけで困る誰か教えて >>917
会社の看板背負ってるからな
お前はいったいなにと戦ってるんだ？
って勢いで挑んでくるのがどちら側にもいる
不正な行為に毅然とNOと言った英雄たちが
報われていることを願うよ
嫌なことに
人として超えてはならない一線を
簡単に乗り越える輩は確かに存在し増えていること
また組織内での評価も高くなるように思う >>919
7型180mmしか入らないよ
200mmワイドは無理ぽ リアシートってBL5以外の奴は入りませんか？
たとえばGVBのリアシートとかが入ればトランクスルーできるし便利なんですが トランクスルーしたいなら現行WRXに
買い換えれば?マニュアル絶対主義者なら
WRXsti、アイサイトACCで渋滞天国なら
S4 「満タンで返せ」ってのはレンタカーだったんじゃないの
代車が足りない時にそういうことがある
ディーラー自前の車なら最低限で渡されることが多い
「走る分を自分で入れてね」って対応
俺はランプ点かなければそのまま返してる なんか今日は香ばしいやつがいたみたいだな
こういう奴のせいで「だからスバリストは...」って言われちゃうんだよな ほんとそう思うわ
代車乗ってガスはタダって訳ねーだろが >>928
お、IDにXVがあるなレガシィスレでは何の意味もないけども
ガス代に関しては難しいとこだよなーユーザー都合の車預かりで代車とったら給油は必要だけど
リコールなんかであっちの都合でとられる場合はディーラーまでの燃料代だって本来であればスバルが負担すべきで
それが出ない以上、同等程度のガソリンを使用するのは許容されるようにも思えるしね
結局みんな自分が正しいと思って揺らぐことはないから言い合っても仕方ないんじゃないの？ レガシィが初愛車の若造僕、エアバッグインフレータで初めてのリコール対応のための代車を借りるもガソリン満タンで返してしまった
そうだよな、理由が向こうなら入れないか同じくらいかでも良かったんだよな 1.5H～で作業完了できる専用工具が開発されたからな。 どんなの？
作業終わった後に後部座席にコンソールのメクラとボルトが転がっててなんだと思ったら、締め忘れてられてた。
って事でダッシュは外したんだろうと思ってた
後、センタースピーカーが鳴るように治ってた(？) サスペンションがギシギシいい出てきた。14万キロ超えるとさすがに足周りガタがくるなー。修理か交換か...4本全部交換した人どれくらいかかった？ フロントロアアームとリアクロスメンバが腐食で一部クラック。
ガタどころで済まなかった俺が通ります。
車検、税+修理代で20～30万位かなぁ。
パーツ持ち込みで。 >>936
スタビブッシュの劣化じゃないの？
寒くなってくるとギシギシアヘアヘ言うけど… 「満タンで返してね」ってシールが運転席に張ってあるんだが
借りたときから、燃料計が、一番上に張り付いてないことがよくあるんだが・・・・・ レガシィのチェーンは、取説にスバル純正のみ適合で市販品NGって書いてあるのか？ >>941
今朝、取説みたら、そう書いてあったわ。 >>941
そうだよ、市販JISチェーンがダメと書いてある
純正でもスチールやサイルはダメ ヘッドライト常時上向き推奨とか、今回のスタッドレスにチェーン装着とか
実質的にどーなのよってレベルを、理解していないお役人が増えたわけなんだろね。
こういうことをきちっとアドバイスする専門家組織が無いのも原因だろう。 今回のはその通りだけど、ハイビームに関してはそのように理解してる側に問題あるわ >>944
役人に”お”なんて付けるな！
糞役人でいいだろ 基本がハイビーム走行ってどーかと思うわ
眩しくてしょーがねー！ >>947
基本がハイビームって、それじゃいつか殴られるだろうってことに
気づいていないのがスゴイよねｗ 地方の夜の高速では前方に車がいなきゃずっとハイビームにしてるわ
全く照明ねーじゃねえかありゃどうなってんだ 最新車にはオートハイビームがあるが
役人はあれを否定するのか お役人発表の基本ハイビームは対向車や先行車が居ないときは、って条件が付いてると思うけど…
ガン無視で常にハイビームにしろと発表した！って勘違いしてるアホ多くない？？
ハイビームにするだけで殴られるってどんな未開の地に住んでるのか… >>951
>お役人発表の基本ハイビームは対向車や先行車が居ないときは、って条件が付いてると思うけど…
対向車や先行車がいないときって・・・どんな秘境に住んでいるのか、まずそこからｗ >>952
23区でも夜遅くなりゃ普通にあるんですが…
むしろ24時間先行車と対向車居なくならない所って日本にある？首都高環状くらいか？ >>953
そりゃ無いと言う証明は誰にもできん、
しかしほんの一瞬をとらえて語ってみせても、なんにもならんさ
ふつーに話そうぜ >>953
いやー23区ならあっという間に対向車来るよ
街灯も明るいしね
あっ、足立区あたりならそうでもないかな？w >>954
条件の有る無し言い始めたのはそっちでしょうに…
他車がいるならやらない、いないならやる、これだけでしょ
>>955
じゃあ足立区より田舎はハイビーム必要だね
日本の大部分だね 信じられないかもしれないが、約40年前に東京の23区内はハイビーム禁止と教習所で教わった。
横浜で最も卒業生の事故が多いと言われた教習所だが。 >>952
ほんこれ
この論争見るたびに前提条件理解出来ない人がこれ程にも多いのかと驚く とりあえず普通に考えてハイビーム走行なんて無理があるし普通はしようとは思わんて 引用部分見て間違えたわ
952じゃなくて>>951本これ 車スレでスレ建てしてやってくれ
>>961 には同意 フロントガラスのモールが硬化して浮いてんだけど
交換部材って↓でいいの？
https://www.monotaro.com/p/7082/0812/?utm_medium=cpc&;utm_source=Adwords&gclid=Cj0KCQiA28nfBRCDARIsANc5BFAlQut0xnu1FC0vTqHVsqs776X53X3ijdmhuOopVJjCKBV0C100rPoaAsHBEALw_wcB
他に必要な物もあったらおしえて 中古で買った初めてのスバル車（ＢＰ ２．０ＧＴ） 雪の日の車通勤もこれで安心。が、
しばらくしてショックのロッド折れ。リコール発表数か月前で自腹修理。その後、返金。
リコールと不祥事の多発で、もうこれ以上は無理。買い換えました。もっと早く決断していれば。
今は楽しい車生活しています。 >>964ガラスの下の部分が浮いてるなら、アッセンやで >>936
カヤバで45000位かな？後町工場とか持ち込み可能なとこで工賃20000
後はヤフオクとかで程度の良い純正探すか
最近は持ち込み取り付けしてくれないからね寺は
寺発注の社外はギリギリ対応してくれるかな 2dinのナビ取り付けて満足してたら
内装外した時に当たったのか
ただでさえ買った時からボロボロだったステアリングに
新しく傷をつけてしまってショック… >>974
業者からキズ付けられたの！？
それとも自分でやっちまった？ 俺もハンドルのスレが気になってるから交換しようかな？ 手に汗かきやすいから、運手する時は手袋してる。13万kmでハンドルは擦れ皆無。
フロント周りは跳ね石の小傷多数だが。。。。
再塗装しか方法ないかな？ タッチアップ(プロ並みなら目立たない)
中古同色バンパーに交換(色が微妙に合わない場合有り)
再塗装 ソリッドカラーなら素人でもそれなりに塗れるが、メタリックはまず無理
プロでもビッタリ色合わせるの難しいからな
ソリッドの白が一番かんたん
中古買うなら白がいいよ >>975
勿論自分でやっちまったんだよ～
ステアリングの交換って気軽にできるものなのかな 昔の車ならステアリング交換なんて簡単だけど、エアバッグ入ってると躊躇するな。 そう？バッテリー外してやればどうってことないが。
ただ、商品がなさすぎる。
A型だけど、ダムド一択だった。 B型を譲り受けたときにハンドルの縫い目が気になって後期型のハンドルに替えた ハンドルカバー付ければ？
前に乗ってたインプGC8と比べて何か違和感を感じたので表面がバックスキンぽいの付けてるよ バッテリー外してやったら
意外と簡単に出来るものなのかな？
前オーナーが指輪つけて乗ってたのか
結構ハゲて来てるんだよね
ハンドルカバーは違和感があってやめた
それと前期型の車に後期型のステアリングって
そのままついたっけ？ >>974
ボロボロになってきたのでハセプロのステアリング
カバー付けてた。太くなるけど、それほど滑らず
操作性は悪くなかったです。 ハンドルの擦れを目立たなくするならこれ。
思いのほか効果あり！
通販 補色 皮製品 用品 茶レザー 通販 カバン 皮 Saphir サフィール
[楽天] #Rakutenichiba
https://item.rakuten.co.jp/lucky13/r0851/ ノーマルのステアリングは、なにせデカいのとテレスコピックが無いモデルだと
えらくリーチが遠くなってしまうでしょ？
今さらだけれども、ＭＯＭＯやその他の社外品に替えてしまえば、グリップ太いの細いの
フラット型やらコーン型などスタイルは多種多様。それに軽量なのでレスポンスがきちっと
ドライバーに伝わるメリットもある。
社外品を選べば、ずっとスポーティなフィーリングになりますよ、
エアバッグですと？ あんな物は飾りです、えらい人には分からんのですよ ヨロヨロステアリングに初めて気が付いた人は天才だと思う。会社の人に「おっ、レガシィって純正でヨロステなのか。いいね！」と言われて「何？それ。」と言ったら「右に90度ハンドルをきればわかるよ」と言うから見たら本当にヨロヨロだった このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 30日 2時間 44分 24秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
