【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ192【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535878090/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ190【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538031867/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ191【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1540200157/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう 近所のBPEアウトバックが新型XVに乗り換えたが大きいな
つーか大きく見えた BPEって3000の割に幅広過ぎずちょうど良いんだよな インサイトが気になっているけれど何だかんだ18年目まで乗るかなぁ >13
ホイルベース一緒でタイヤがでかいので兄貴になる 前スレ423で、時計(インフォメーションディスプレイ)にErr表示が出ていた方へ
確か今週土曜ディーラー入庫とのことで、こちらの参考？情報を。
私もバッテリー新品に換えたのですが、表示回復せずでした。
さらに症状進んだのか、トリップメーターにも「Err: IU」の表示が出るようになりました。
以前ここでサービスマニュアルを参照して頂いた方から、インフォメーションユニットチェックが必要とのアドバイスもらいましたが、まさしくそこの不具合のようです。
分解してハンダ盛り直しでは治らないかな。走行に支障なさそうなので、ユニット交換までするか判断しかねています。
そちらディーラーチェックで何か詳細分かりましたら共有頂けると助かります。 前スレで「ヨロヨロステアリング」の話題がでていたけれど、
これはどういう意味なのかおしえてくだされ >>23
それはつまりハンドリングに何らメリットもデメリットもないと？ 前スレで燃料ポンプハーネスリコールついでにATの延長保証も受けて来た者です。
結果からですが、バルブボディASSY交換ではなく、タービン回転センサーを含むATバルブボディ内ハーネスASSY交換と成りました。
前はハーネスASSYの単体が出なかったのでバルブボディASSYの交換しか出来なかったが、今はハーネスのみ単品部品で出るとの事。
センサーが新品になったのと、ATFも6リットル程交換になったので、結果は良好です。 純正は径がデカすぎて馴染めなかったから速攻で社外モモに変えたよ 純正momoデカイかな？
BHの純正momoより小さいから使い勝手いいけど >>30
既に修理済みの場合、返金される場合もあるから、問い合わせてみては？
実際に返金処理して貰った人の記事もネットにありました。 >>26
ディーラーでATショックの症状確認できて交換になりましたか？ >>30
俺返金してもらったよ
P1710タービンセンサー異常の診断出てた状態で
「修理するにはAT乗せ換えですね」って言われたから
乗せ換えた一年後に、保証延長発表されて
コールセンターに電話した後で、ディーラーにその時の状況の診断書と修理明細と領収書持って行ったら
後日銀行振り込みで返金してくれた
ただ、今現在ATの様子が怪しい
リビルト乗せたんで、対策してあったのかどうかが解らない まあある程度MOMOステで得してる部分もあるよね
ハンドル握った時のタイト感が気持ちいい
BPE 前車もモモステだったから凄い手に馴染む
ただハンドルってオクでも高いなあ
交換しても純正にしたいんだけどなあ 俺のBP9F2.5iのMOMOステなら前車BGより少し小さいね
あとテレスコのお陰で寄せられる様になったから膝周りに余裕が出来て少し嬉しい >>31
>>33
返金できるなら Dから連絡くると思ってました
行ってきます >>20
BLのC型だけどGTでVDC付いてるよ
>>37
集金は連絡来るけど返金手続きは自分からするもんだ
税金だってそうだしｗ エアコンが足元から出なくなるのってどこが壊れてるんだっけ？ はっ？
足元から出る俺のBPは偽物だったのか。。。
踝に当たる風は、隙間風だったのか。。。。 >>20
A～E型のOUTBACKや2.5iを除いたカタログ見てみたけど基本的にGTと3.0RのATのみで、オプション組み合わせ表を見ると以下の例外がある。
・変態はマッキントッシュを付けると選択可。
・後期GTスペBのMTならマッキントッシュ+サイド&カーテンエアバッグを付ければ選択可。素のGT MTは選択不可能。
・SI-Cruise仕様なら標準装備。 >>32
症状がたまにしか出ないと伝えていましたが、症状が確認出来ないが、恐らくそこなので交換しますと言われて交換になりました。 因みにですが、出す前にo2センサーが壊れてメーターパネルに色々出てセンサー交換してecuエラーコード消去を町工場でやってる旨を伝えてます。 リモコンキーって寺でスペア作ってもらったらどれくらいの値段するんでしょうか？
エンスタつけたから元々あったスペアキー埋めちゃったんです 半年前に四輪ともファルケンのジークスに換えたんだが、フロント右の内減りが極端でワイヤー出てきた(笑)
ファルケンとは言え半年だから、キャンバー調整とかしないとな へー1個車内に常設にすればイモビ回避出来るん？
仕組みはようわからんがヤフオクとかでただ同然の中古キーをDで設定して貰えるんじゃね トランクのちっちゃいスポイラーがついに塗装剥げた。
かなしい GH8のs- GT乗りだけど、BPも追加で欲しいなぁ
てきれば2.5iがいいなぁ スペBって思ったよりレスポンスいいね！
BH GT-Bと乗り比べたらそう思った 後期2.0GT・3.0Rの5ATモデルはS#が頭おかしくなるほど楽しい
これは電スロのポジティブな面だけど、逆にMTモデルは電スロやめてほしかったな
慣れちゃえば問題ないんだろうけど友達のやつ借りた時何回かエンストかまして恥ずかしくて顔真っ赤になったわ 原因にもよるけど、よくあるサーモスタットが開きっぱなしとかなら部品が２千円前後、工賃がLLC交換も含めて1万円前後ってとこじゃない？ >>57
冷房はギンギンに効くんだけど関係ないかな？
>>58
それくらいなら助かる。最初はちょっと効いてすぐ冷たくなってくる タイヤチェーンつけたことない
新潟にいたときも、雪つもってもつけてる奴なんかいなかった。スタッドレスで滑らないからね。
道路削れて、よくないだろう 暖房は冷房と違ってエンジンで熱くなった水の熱を使うので、冷却水が足りなくなってたり冷却水にエア噛んでたりサーモスタットの故障とかその辺のトラブルの事が多い フロントバンパー擦っちまった.....(´・ω・｀)
修理費いくらくらいするかなぁ...。
F型スペBサテンホワイトです。 それすごくわかる
自分も擦ったとこ
自分で補修したが大失敗
板金屋の見積りだと10万近くかかる
駆動系ならともかく
そもそも下取り価値のない車に
板金修理は二の足を踏んでるよ >>62
質問したバカだけど冷却水空っぽでした。。漏れてんだよね？>>57でも言ってくれてるのに。。
なんか前からほんのり煙出てるから見たら無かったｗ明日もって行きます。とりあえず南アルプスのおいしい水入れた 本当に南アルプスで良いのか？
ボルビックの方が良かったんじゃないのか？ >>54
安心しろ、変態だが１０年乗ってもまだたまにエンストするから・・・。 >>66 ラジエーター交換前にホルツの漏れ止め試してみろ 1000円で治るかも
>>70
助かるー。とりあえず試してみる。ありがと 漏れ止め剤はホースのつなぎ目のにじみ程度なら効くかもしれないけど、ラジエーターの漏れとかにはさすがに効かないだろう
ちなみにラジエーター本体からの漏れだとしたら純正は高いのでコーヨーラドとかの純正相当品使ってくれる工場で直せば少しは安く上がると思うよ
って言っても5万～は見た方がいいかな ラジエーター、純正相当品で工賃込み7万で、やってもらったよ。 ちょうど1年前にラジエーター交換したよ。 近所の工場で
冷却水、工賃込みで４．７万円。 （リビルト品） >>17
前スレ>>696
Dへ行って来ました
時計ユニットの不良との診断でした…
(メーター部にはエラーなし)
バッテリーがすぐ上がり傾向とも伝え、キーレスの電池消耗が激しいとも伝えましたが問題は見つからなかったとのこと。
因みに時計ユニットはメーカー製廃！
まぁ電気系のトラブルは時々出るとかで診断難しいし、タイヤ交換時期で忙しいのでしょうが結果にがっかりです。
14年モノの車には部品供給とかDの対応とか色々厳しいようで…
時計ユニットは外して半田てんこ盛りして、クランプメーターで暗電流捜査するかぁ >>63
オクとかで良さげの落札＋再塗装
って手もあるよ
極上品なら塗装いらないし、再塗装見こしてそれなりの落とすか。
それともやっぱり板金塗装か
かなあ >>63
程度によるから擦ったところupしてよ
自分で治せるかもだし >>71
https://www.monotaro.com/p/4680/0153/?utm_medium=cpc&;utm_source=Adwords&gclid=CjwKCAiAiuTfBRAaEiwA4itUqMBYINhTsiKFs4djnxCnkBRQvAfPHBDovdusZWuU9gq771EWqLwpGRoClZAQAvD_BwE
ホースとクーラント変えてもDIYで3万、車屋へ投げて5万ってとこだな
下手な誤魔化しは時間と金の無駄だよ ラジエター交換は意外と簡単だった。
DIYある程度やったことあるなら問題なく出来る。どこを外せばいいとか見れば分かるしね >>75 最近の寺の対応は最悪。
BPのリアワイパーが変な位置で止まるので、予約3週間後に入庫。
50分程待たされ、原因不明だとさw
考えられるのは、ボディコントロールユニット不良で、35000円。
フロントマンが、但し交換しても治らない可能性も有ると、イケシャアシャアと抜かしやがった！w
ハッキリ書くぜ！
何なの？東京スバル国分寺店さんよ！ >>75
入庫当日早速の報告ありがとう。なんと詳細分からず部品も廃盤ですか。私も14年目(A型GTMT)なのでハンダ見るしかなさそうです。
古い車で遠慮気味にディーラーに持って行ってこの塩対応だと心折れますね。
忙しい中(原因究明に)面倒な客よりも、手っ取り早い車検・定期点検客を優先したい気持ちも分かるので、こちらもWRXSTIに興味ありそうな話題を振り撒きながら、何とか「期待出来そうな客」感を演出してディーラーの心つなぎ止めるのに腐心します。
ああ気疲れする… ぶっちゃけ面倒な客だのなんだの言ってられる状況じゃないはずなんだけどね、スバルは
ディーラーまでその意識が伝わってないのかもしれないし、そもそも本体からして危機感感じてないのかもしれんけども >>75
ディーラーで、空振りした時こそ、ここのスレの情報交換の本領発揮。今後の留意点としては…
1 私も最初は時計部分のみのエラー表示。4ヵ月放置した先週トリップメーターにもエラー波及。今後の経過にご注意。
2 バッテリーが弱った頃に発症したのも共通点。容量減少に伴い、電気的なスパイクが出やすくなるので、これが原因か？
(補強事象: 私の場合、最初のエラーは室内灯つけっぱなしよるバッテリー上がりを回復させた時に発生。二回目の先週は、弱ったバッテリー交換時に発生)
3 ハンダ盛り直しを覚悟するなら、今後の展開は…
3-1 最も楽観: ハンダ割れ発見→盛り直しで復活
3-2 ちょっと面倒: 電解コンデンサ劣化→片っ端から替えればどこかで当たる
3-3 困難: 半導体部品の劣化→原因箇所の発見はほぼ不可能？
こちらの症状からは接触不良と云うよりもむしろ温度が関係しそう(朝イチスタート時に出る)ので、3-2あたりを疑ってます。
古い車はいろいろ劣化しますね。引き続きの情報交換、よろしくお願いします。 コンデンサの劣化でリップルおかしくなってプログラム吹っ飛ぶとか出力暴走が起きるよ。 後、当時半田がPbfreeになって影響で芋半田が多いです。 >>82
まあ一歩引いて相手の立場で考えると、ディーラーだけに一度乗り掛かると、最後まで面倒見ないと客から文句が出るのが目に見えるので、プレッシャーが強いんじゃないかな。
我々も「金払ってるんだからきちんと直してよ。」と言うのが普通で、さすがに「ここまで頑張ってくれてありがとう。結果治らなかったが、これまでの時給はきちっと払うよ。」とはなかなか言えないし。
「(努力賞なんて無く)結果が全て」のプロの世界は厳しいからね。
効率追及だけでなく、精神的プレッシャーから本能的に古い車は避けているような気がする。
実際、客層的に面倒なのが多そうだし。(やたら詳しくて論戦ふっかけられたり、変にこだわってたり、潔癖だったり、乱暴だったり、単に貧乏だったり…)
趣味でBL乗り続けているとはいえ、世知辛い世の中です。 >>80
全く同じ症状で直してもらったけど値段とか忘れた >>86
そりゃまあ間違いなくめんどくさい人多いよねえ
ただこんな状況でまだスバル車にこだわりや愛着持って乗ってる人にもうちょっと優しくしてほしい気もするけども…
メーカー関係なく古いクルマだろうが修理や点検に行くのに気を使わせるようなディーラーはあまりいいと思えん もし、ワゴンだったらハッチと本体に配線を通す穴があって、そこの配線が断線する可能性が原因みたい >>90
いつもミラーで視界に入るしすごく気になる >>93
取っ払っちゃえば？
雪国以外じゃめったに使わないだろ ワゴンだけどリアワイパー使ってなかったがリアにドラレコ取付たら作動させる様になった BP-CのスペBMTだけど、始動時に暖まるまでクラッチに足乗せると(一センチ踏み込むくらい)きぃ～～って音がするようになった。
踏み込み１～２センチくらいだけで出るんだけど。音量は回りの家からうるせえー！って言われるんじゃないかと思うくらいキンキンしてる。みんななんだと思う？ >>91
かえって「GTR専門」のような、いわゆる職人肌の町工場のほうが、こっちもあっちも付き合い易い面がある。
おっちゃんから「そんなもんこだわって直してくれと言われても、整備する側としてはリスク取りたくないんだよね。」と、ある意味ぞんざいな言われかたしても、それはそれで説得力があってこっちも納得してしまう。また現実的な妥協点が探れる。
一方、一流企業のていをなし「客にひれ伏し誠意を見せる」がサービスの一つであるディーラーは、こんな客対応は許されない。特に昨今はコンプライアンスやクレーマーなどの単語が叫ばれ、気軽に画像や音声が残せるので、気を遣うだろうな。
とはいえ車の電子化が進み、ディーラーに行かないと解明できないことが増えてきた。昔はバイク屋には寄ってもディーラーなどには近づきもしなかったのにね。
言いたいことも言えないこんな世の中じゃ。ポイ…(以下略) >>97
ちなみに上の例えを「(R35)GTR専門」と読まれてしまうと、町工場どころかメーカー直系のnismoになってしまう。読み替えて「AE86専門」とか、「アメ車専門」のようなモータースのおっちゃんを想像下さい。。 >>96
はいこちらもいい感じで鳴ってま～す@A型GT5MT
前スレ後半で話題にあがり、後期型フライホイールへの交換でおさまったとのこと。 >>80
2～3年前だったけど、5分ぐらいで無料で直してくれたけど。
だからどこをどう直したかは聞かなかった。
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