【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>907
どんな目してんの？
どっちもどっちではあるけれど コンセプトカーみたいに大径ホイールとワイドフェンダーで車高ベタベタならカッコいいな。
その前提条件が無くなる市販車でこのデザインはちょっと無理があるんじゃない？ショボグレードだと16インチとかなんでしょ？
スーパーカーじゃないんだから、大径ホイールでしか成立しないデザインを大衆車に持ち込むなと言いたい。 現行はハッチバックが多いけど新型がどうなるかではっきりするな
現行ハッチバックをファミリーカーとして使ってた人は新型はラゲッジや後席の空間が現行より使い勝手悪そうだから単純な乗り換えは厳しそう
2.2Dを選ぶユーザーはファミリーユーズじゃなかっただろうけどなくなるからマニアックなユーザも乗り換え先困るんじゃないか トーションビームはどんなに進化しても
マルチリンク、ダブルウィッシュボーンを超えることはないね。
内輪がリフトしやすい構造だし、通常のサーキット仕様のストロークにすると、
内輪がパッカーンと浮いてしまうんだよなー。
それとお前等は忘れてるんだな…。
過去に高速道路でデミオが宙を舞った事故を…。
https://www.youtube.com/watch?v=Ri85HjAbj74
この事故ではトーションビームだったからでは？スピードの出し過ぎ！などの
意見が飛び交った…。
リアトーションビーム車でハンドルを左右に切りフェイントを掛けると
固定軸のリアトーションビームサスがお釣り貰って揺れ続け、タコ踊り→あぼーんになる。
実際トーションビームはコントロールを失うと修正が難しい傾向にある。
それを証明する動画
https://youtu.be/LL8Gqu2F0Lo コンセプトカーはなんのコンセプトなのか
まるでわからない。
アニメの題材にはなるかもしれないが、工業デザインではない。
ドライバーの視点からもデザインとはいえない。人が乗車することや人が運転するということを無視している。 逆に考えるんだ！このはトランクの形で
マルチリンクだとどぎゃんなっとったかと！
ところでショーモデルはAWDって貼ってるけど、それもﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑなの？ >>914
2.2DはMCで改良型の復活を期待せず待つくらいしかないんじゃね
3代目でバランス良かった2.0G外して明らかに非力な1.5D追加しちゃうし
ラインナップのセンスが残念すぎる
アテンザと被る要素をことごとくアクセラから排除したいという鉄の意志を感じる >>905
カローラスポーツも写真と実物はだいぶ差がある車だな
新型アクセラもそうだけどキャラクターラインじゃなくボディの起伏でデザインしてる
これが写真じゃ伝わらない遠近感がある
写真ではかっこ悪いと思ったけどかっこいいって最近の車は多いよ
逆に昔の車は写真の方が良いね 現行もそうだけどナンバーついたらなんかコレジャナイ感出そう >>923
はぁ？？なんでランエボ？頭大丈夫？どういうソースでランエボ？
早目に病院に行ってお薬飲んでね。 ランエボを載せただけで難癖つけるほうが頭おかしーわな
精神科の受診が必要そうな頭してるわ >>919
SKY-D 2.2復活は、LパケやSKY-Xの売れ行き次第じゃないかね。あとは要望が多いか。
この手の車は、半端比率2割以下でもパワーのある花形があった方が価値が上がるし、欧州車ユーザーを取り込み易くなる筈。
大排気量車からの乗り換え組は、最低でもSKY-D 2.2くらいのパワートルクが無いと乗れたもんじゃないし。 >>891
後席優先で作った車は、運転席側が酷いクルマばかり。
ステアリングが運転席の正面に来なかったり、まっすぐ前を向いて座れなかったり、
ドライバーより左側のブレーキペダルを右足で踏ませたり、正しいドライビングポジションが取れないから、
後席の広いクルマは絶対にダメ。 >>924
話の流れからナンバープレートの位置について用意だろ >>927
同感。
結局は売れ行き次第。「アクセラ」という名前の車の購入層のボリュームゾーンが1.5G位の
金額が上限の人が多いだけかな。まあそういう意味で名前を「Mazda3」に変更するのは納得。
５〜６年前までは2.3Lターボで264馬力で240万円のマツダスピードが買えた時代もあるが
今はその金額ではせいぜい1.5Lディーゼルだし しかし、どういう層の客を狙ってるのか不明
後席を現行より狭くしてるならファミリー層には売れない
かといってデザインや価格も考えると若い層にも老人層にも売れそうにない
狙いは、オラオラ系の親父層か？
販売台数は少なくとも、価格を高くし、値引きを押さえて利益を出す事でなんとかなるだろうという作戦か >>928
じゃあ2シーターのクーペでも乗ればいいじゃん >>931
オラオラ系の親父は、もっとコテコテした車選ぶよ。 >>905
カローラかっこいいよ
トヨタがよくぞここまでやったって感じ
でもそれは既に2代目アクセラでやったデザインなんだよね >>889
5ドアの後部ドアノブを隠すとのっぺりとした印象になるからやらない方が良い
3ドアはドアが大きいからいいんだよ
新型ハッチはせり上がってる後部窓の下辺とドアノブとの空間がなんかモヤモヤする
現行型はドアノブ位置の高さが前後で違っててキャラクターラインに沿ってないからモヤモヤする
サイドビューは新型セダンが個人的にいちばんしっくりくる >>915
高速走っててフェイント掛けるヤツなんて居るの？ただのレーンチェンジで？
それとも日本の高速道路では走ってるクルマが軒並みフェイント掛けるようなキツイカーブがあるの？
ちょっと考えてから語った方が良いぞ。 よくこの動画でてくるけど
これ時速160とかでノンブレーキでコーナーに突っ込んだんだろ？
そんなアホな運転しといてサスのせいにするとかさすがに頭がイカれてるわ 後席狭い狭いと言う人が多いけど、LAモーターショーの動画では前席を結構後ろにズラしてるから狭く見えるんじゃないの？
実際は現行と変わらないくらいな気がする >>939
多いんじゃなくて1人のアンチがID変えて連投してるだけだろ
ココのアンチは文体でわかりやすいからな >>940
しつこい。同じ事を何百回も言って、病気か？ >>943
するわけないだろ。シャシ剛性ボディ剛性も格段に上がってて、エクステリアインテリアも段違いに金かけてんだから。
アンチはリアサス以外他は同じとか思ってそう。 >>941
なるほど…
掲示板を見てると他車やmazda3を必要以上に貶す人が多くて哀しいなぁ てかアンチがワンパターンすぎて笑う。
トーションがどーのこーの
デミオの高速道路での事故動画のコピペ
エンジン3種類が如何に悪いかのコピペ >>939
Mazda3のホイールベースが2725mmでCX-5のホイールベースが2700mmだから、同じ位の前後空間はあるんじゃない？
クルマでいこう！方式で、ひざ前空間は現行アクセラ、CX-5共にげんこつ3つ分だったし >>944
いやさすがにこれで値上げしたら納得できないでしょ ボディ剛性なんて元々ライバルより弱かったしサスはトーションビームでコストカットしてるじゃん やっぱうちの前期20STがいちばんカッコよくてバランスもいい
新型のデザインはアクが強すぎでエンジンもサスも劣化してるのに
これで値段が高くなってたら売れないだろうな トーションビームが！！とか乗ってから判断すりゃあいいじゃん。
馬鹿なのか？
カタログスペックがただ欲しいだけの人ならごめんなさい。考え方の違いは人それぞれだからな。
どんな方式だろうが、実際の走りや乗り具合だと思うんだけどな。
俺個人としてはフロントをもっとコンセプトのように鋭い顔にして欲しかった。 ハッチバックリアが微妙だと思ったけど、動画で見ると印象違ってデザイン的に綺麗で凄い良いな
早くXの試乗がしてみたいわ いま愛車のアクセラに旅行の荷物を積んでたんだが
4代目の荷室の方が広くなってるな
あと今までのアクセラも同じくらい荷室は深いよ そしてマイナーチェンジで
マルチリンクな2.2Dか2.5T載せて
売り文句はパフォーマンスを求めるお客様にとか >>954
シビックっぽい
初代シビックはダサい車だった ボンネットの部分、一枚でフロントまでもってこなかったね。
おかげで途中横線がはいってしまった。
ボンネットを一枚でフロントグリルまでもってくるのは衝突安全
基準を満たすことを考えると難しくてコストが上がるんだってね。
某外車ディーラの営業からそれを聞いて以来、気になってしまう。 >>931
アクセラ乗ってるやつの顔を見ろよどいつもこいつもぼっちのオタみたいなやつしかいないだろ？つまりそう言う事だ >>948
勿論値上りするよ。
納得できないなら今後は他社へどうぞ。 ノーマルで8スピーカーってすごいな
BOSE要らないかも 新型に6ATはちょっとがっかり
マフラー2本出しも20Xだけだよね
街で一番見かけるのは16インチのエントリーグレードだろうから
一般の人からはデザインのインパクトはあるけど安っぽい車と思われそう >>957
スイスポもそうだけど理系の細いメガネのイキリオタクっぽい奴が殆どだよな >>959
確かにすげーけど
オーオタは良いものがつくならより上をつけたくなるんだよな >>959
アメリカ人はオーディオこだわるからどのメーカーも北米仕様は標準でいいのつけてたりするから日本仕様がどうなるかはわからないと思う >>961
6ATでも新型なのかどうかだな。
現行のままだったら、ガッカリ。 >>956
自分もボンネットに丸く境目あるの気になった。
衝突安全基準の関連のコスト削減か。。 ボディ剛性なんてやっとほかに追いついたレベルだろ。
いままで散々ボディ剛性がいいとか持ち上げられてたCX-5なんて、最近は他車より剛性がないと言われてる始末。
どんだけ提灯しまくってたんだと。 >>948
BM型のボディ剛性が他社より弱かったって初耳だな。
FMC後のカローラやシビックには劣るが、少なくとも当時ライバルのオーリス先代プリウスよりは全然高いと思うぞ。
特に新型MAZDA3のSKYACTIVE BODYは凄いゴツくて軽量化よりも、ある程度重量を重くして剛性上げてるように感じたけどな。
前にも行ったけど、内外装の質感が劇的に上がってるしボディも剛性上がってるから、マルチリンクなんか採用したら260万〜、とかなって、売れなくなっちゃうって。
取捨選択が大切なの。
君らアンチはサスタイプだけを掻い摘んで批判してるし、サス以外は全然同じっていう変な前提があるから、値下げすると思っちゃうんだよ。 >>968
その他車って何だよ。そもそもボディ剛性がないって誰が言ってんのさ。 >>967
俺は逆に、多くの車種が採用しているようなヘッドライトにぶつかる直線的な分割線にしなかったのは
デザイン上の理由であえてこだわってコストかけたんだなぁと思った 普通に考えれば分かるだろ。
有り得ない話だが、BMアクセラのリアサス形式をトーションにして値下げしなかったら笑い者だ。
新型MAZDA3は凄い金かかってるじゃない。この手の車ってコストの制約がすっげー厳しいから何もかもってできる訳ないだろ。
仮に新型のリアサスマルチリンクしてたら、今度は内外装の質感かボディ剛性が落ちるよ。そしたら今度はそっちを批判するんだろ？
批判したいだけの無能は去れ。 英語のPDF資料に超ハイテン鋼の使用率を3%から30%に引き上げたと書いてたな
ホワイトボディは軽量化されてると思う 元々ボディ剛性十分ならさらにコストかける必要もないしましてサスを劣化させてまですることじゃないな 新型になったらリアサスがマルチリンクからトーションになりました・・・って、そこまでゴルフのマネしなくてもいいのに
間違いなくゴルフのトーションを研究しての結論なんだろうけど、ゴルフの場合は上級グレードはマルチリンクなんだよね
もしかしてＸ載せるトップグレードだけマルチリンクとかあり得るのかもｗ >>949
そう思ってんの乗ってる本人だけなんだよな
今更古臭いしスペックもショボい冴えない車だから他人から見たら空気 >>974
アクセラのアクセラたるものは何だったのだろうか。
個人的には2代目までがマツダらしい、アクセラらしさがあった。
3代目には他社との差別化がほとんど出来ていなかったように見える。
4代目でさらに悪化。
お金の掛かりかたが車の中心から外側にどんどん寄ってきてる。 コストを抑える目的でトーションビーム式を採用するんだろうけど、そうできたのも走る歓びを重視するマツダの基幹車種として採用できるだけの性能が得られたからだと思う
新型Aクラスも下位グレードでトーションビーム式を採用してるし、詳しく無いけど猫足とか称されるプジョーも新型3008、5008でトーションビーム式を採用してる
きっとトーションビーム式のポテンシャルは高かったんだよ ネガに対していちいち大丈夫！問題ない！というレスが一番信用ならんな
期待と不安があって当然なのに、何で乗ったこともない人がそんなこと言えるんだか >>905
カローラも悪くないと思うけどカッコ良さの方向が全然違うなぁ >>981
俺もそろそろ買い替えたいとは思ってるよ
ただ、新型の値段がどうなるにしてもこいつは多分候補には入らない >>964
後席にエアコン吹き出し口無しかあ
仕方ないが次は輸入車にするよ
さようならアクセラ >>988このクラスにそもそも後席にエアコン吹き出し口ある車ってあったけ？
無いものねだりじゃね？ >>989
国産車はこのクラスでは無いよな
輸入車ではCセグメントで後席にも吹き出し口ある車種が増えてきてるんだよな
ミニバンやデカイセダンには乗りたくないしアクセラに期待してたんだが >>989
国産Cセグではシビック
プレミアムブランドでない輸入車ではゴルフとかメガーヌとか 発表直後の情報は出尽くして、あとは皆、ほぼ妄想モード。
よく乗ってもいないクルマのサスペンションや乗り心地がどうのこうのとか
中二病の巣だよな >>992
国産だとカローラなかったっけ？
輸入車ならゴルフはついてるね。 そうだね
国産Cセグメントでもホンダのシビックとグレイスにはついてる
でもエンジンもトランスミッションも何だなあ なるほどね。
アクセラも2年後のマイナーチェンジくらいで付いてきそうな装備だな。 後席吹き出し口って風量のみで温度調節できない簡易版だろ
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