【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) いま愛車のアクセラに旅行の荷物を積んでたんだが
4代目の荷室の方が広くなってるな
あと今までのアクセラも同じくらい荷室は深いよ そしてマイナーチェンジで
マルチリンクな2.2Dか2.5T載せて
売り文句はパフォーマンスを求めるお客様にとか >>954
シビックっぽい
初代シビックはダサい車だった ボンネットの部分、一枚でフロントまでもってこなかったね。
おかげで途中横線がはいってしまった。
ボンネットを一枚でフロントグリルまでもってくるのは衝突安全
基準を満たすことを考えると難しくてコストが上がるんだってね。
某外車ディーラの営業からそれを聞いて以来、気になってしまう。 >>931
アクセラ乗ってるやつの顔を見ろよどいつもこいつもぼっちのオタみたいなやつしかいないだろ？つまりそう言う事だ >>948
勿論値上りするよ。
納得できないなら今後は他社へどうぞ。 ノーマルで8スピーカーってすごいな
BOSE要らないかも 新型に6ATはちょっとがっかり
マフラー2本出しも20Xだけだよね
街で一番見かけるのは16インチのエントリーグレードだろうから
一般の人からはデザインのインパクトはあるけど安っぽい車と思われそう >>957
スイスポもそうだけど理系の細いメガネのイキリオタクっぽい奴が殆どだよな >>959
確かにすげーけど
オーオタは良いものがつくならより上をつけたくなるんだよな >>959
アメリカ人はオーディオこだわるからどのメーカーも北米仕様は標準でいいのつけてたりするから日本仕様がどうなるかはわからないと思う >>961
6ATでも新型なのかどうかだな。
現行のままだったら、ガッカリ。 >>956
自分もボンネットに丸く境目あるの気になった。
衝突安全基準の関連のコスト削減か。。 ボディ剛性なんてやっとほかに追いついたレベルだろ。
いままで散々ボディ剛性がいいとか持ち上げられてたCX-5なんて、最近は他車より剛性がないと言われてる始末。
どんだけ提灯しまくってたんだと。 >>948
BM型のボディ剛性が他社より弱かったって初耳だな。
FMC後のカローラやシビックには劣るが、少なくとも当時ライバルのオーリス先代プリウスよりは全然高いと思うぞ。
特に新型MAZDA3のSKYACTIVE BODYは凄いゴツくて軽量化よりも、ある程度重量を重くして剛性上げてるように感じたけどな。
前にも行ったけど、内外装の質感が劇的に上がってるしボディも剛性上がってるから、マルチリンクなんか採用したら260万〜、とかなって、売れなくなっちゃうって。
取捨選択が大切なの。
君らアンチはサスタイプだけを掻い摘んで批判してるし、サス以外は全然同じっていう変な前提があるから、値下げすると思っちゃうんだよ。 >>968
その他車って何だよ。そもそもボディ剛性がないって誰が言ってんのさ。 >>967
俺は逆に、多くの車種が採用しているようなヘッドライトにぶつかる直線的な分割線にしなかったのは
デザイン上の理由であえてこだわってコストかけたんだなぁと思った 普通に考えれば分かるだろ。
有り得ない話だが、BMアクセラのリアサス形式をトーションにして値下げしなかったら笑い者だ。
新型MAZDA3は凄い金かかってるじゃない。この手の車ってコストの制約がすっげー厳しいから何もかもってできる訳ないだろ。
仮に新型のリアサスマルチリンクしてたら、今度は内外装の質感かボディ剛性が落ちるよ。そしたら今度はそっちを批判するんだろ？
批判したいだけの無能は去れ。 英語のPDF資料に超ハイテン鋼の使用率を3%から30%に引き上げたと書いてたな
ホワイトボディは軽量化されてると思う 元々ボディ剛性十分ならさらにコストかける必要もないしましてサスを劣化させてまですることじゃないな 新型になったらリアサスがマルチリンクからトーションになりました・・・って、そこまでゴルフのマネしなくてもいいのに
間違いなくゴルフのトーションを研究しての結論なんだろうけど、ゴルフの場合は上級グレードはマルチリンクなんだよね
もしかしてＸ載せるトップグレードだけマルチリンクとかあり得るのかもｗ >>949
そう思ってんの乗ってる本人だけなんだよな
今更古臭いしスペックもショボい冴えない車だから他人から見たら空気 >>974
アクセラのアクセラたるものは何だったのだろうか。
個人的には2代目までがマツダらしい、アクセラらしさがあった。
3代目には他社との差別化がほとんど出来ていなかったように見える。
4代目でさらに悪化。
お金の掛かりかたが車の中心から外側にどんどん寄ってきてる。 コストを抑える目的でトーションビーム式を採用するんだろうけど、そうできたのも走る歓びを重視するマツダの基幹車種として採用できるだけの性能が得られたからだと思う
新型Aクラスも下位グレードでトーションビーム式を採用してるし、詳しく無いけど猫足とか称されるプジョーも新型3008、5008でトーションビーム式を採用してる
きっとトーションビーム式のポテンシャルは高かったんだよ ネガに対していちいち大丈夫！問題ない！というレスが一番信用ならんな
期待と不安があって当然なのに、何で乗ったこともない人がそんなこと言えるんだか >>905
カローラも悪くないと思うけどカッコ良さの方向が全然違うなぁ >>981
俺もそろそろ買い替えたいとは思ってるよ
ただ、新型の値段がどうなるにしてもこいつは多分候補には入らない >>964
後席にエアコン吹き出し口無しかあ
仕方ないが次は輸入車にするよ
さようならアクセラ >>988このクラスにそもそも後席にエアコン吹き出し口ある車ってあったけ？
無いものねだりじゃね？ >>989
国産車はこのクラスでは無いよな
輸入車ではCセグメントで後席にも吹き出し口ある車種が増えてきてるんだよな
ミニバンやデカイセダンには乗りたくないしアクセラに期待してたんだが >>989
国産Cセグではシビック
プレミアムブランドでない輸入車ではゴルフとかメガーヌとか 発表直後の情報は出尽くして、あとは皆、ほぼ妄想モード。
よく乗ってもいないクルマのサスペンションや乗り心地がどうのこうのとか
中二病の巣だよな >>992
国産だとカローラなかったっけ？
輸入車ならゴルフはついてるね。 そうだね
国産Cセグメントでもホンダのシビックとグレイスにはついてる
でもエンジンもトランスミッションも何だなあ なるほどね。
アクセラも2年後のマイナーチェンジくらいで付いてきそうな装備だな。 後席吹き出し口って風量のみで温度調節できない簡易版だろ
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