【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>534
チンクと同じようなイメージで買えてしかもその後の維持費が安い
バーゲンプライスだね ハッチバックの、マシングレーとブラックが見てみたい。フォトショ得意な方お願い！ >>535
あとは実車を早く見せて欲しい。
CX-8の時みたいに場所限定で先行御披露目とかして欲しい。
ポリバケツグレーのハッチバック見たいわ。 >>535
んだねえ
発表されても話題にならないクルマが多い中、大したもんだ 人と並ぶとスケールがわかりやすいな
リアの感じも個人的には全然気にならないしむしろ良い
https://i.imgur.com/zXt6dgu.jpg 肝心のスカイアクティブXの詳細隠したままで、これだけの騒ぎになれば良いよね。 >>542
これだけスポーティーなデザインなんだから、MPSは無いとしても、それなりにスポーティーグレード欲しいわ。 幼少時に図鑑でみた未来の自動車なデザインでダメとは思わない。
外見に反して中身は全然未来じゃないという・・ 新型待ってたけど2.2XDの中古相場が上がらない内に買った方が良さそうだな >>530
ダウンサイジングターボはデメリットが多いから。
燃費詐欺もバレたし、ライトサイジングが流行りだした。 なんでフロントノーズこんなに長いんだろ
SKYACTIVXのエンジン大きいのかな 2.0XがWLTCモードでどのくらいいくのか見物だなー
20いけばインパクトあるんだが >>476
この写真奇跡の１枚並みに凄いんだが
世の中の連中は分からないんだな
まあノートやCHRが売れる国だからな >>476
一日経ったらカッコ良く見えてきた。
車なんてそんなもん。 >>542
古き良き時代、昭和のスポーツカーみたいwww
正直笑えるわ
なんで平静が終わろうとしているのにクラシックカーを新車で買わなあかんのwww
スポーティーと言っても昭和だよこれ >>476
何日たってもプリウスがかっこよく見えないように
まったくかっこよく見えませんわ >>543
騒がれてないから このスレが世間と思わない方がいい >>559
だよね
だれも書かないから俺だけかと思って言い出せなかったわ >>549
そのデメリットって何だ？
そもそもダウンサイジングターボこそライトサイジングだと思うのだが。
この手のエンジンは、排気量が小さい方が良い(フロント荷重も減りハンドリングも向上)し、最高出力最大トルクよりも、実用トルクの方が重要。 昭和のデザインの車を新元号の車として購入しませんわ
四代目はパスですわ >>555
意味、機能を求めたデザインで動力が同じなら、そうそう変わるはずないんだよ、
空力なんて昔も今も同じなんだから。
デザインが意味だらけの航空機だと素人にも分かるよな形状変化は乏しくなっている。 >>538
今上がってきてるショーの写真は、レンズ選択やホワイトバランスが良くないのも多くて質感わからないよね〜。
ボディに映り込みがすくない写真は現実の車道に置いたときと見えかたが全然違うと思うし。
マツダ車って今のも道端で見かけたときにハッとして息をのむ。あの環境で見てみたい〜。
で、車好きとしては新アーキテクチャで提示されてる乗り味ってーのを早く体験してみたいわけですよ。
見た目についてのレスが多いけど、今回の発表内容ってそれ以外での情報も盛りだくさんでワクワクが止まらんw >>476
なんか...もうカッコよく見えてきた...
まあ>>489の可能性もあるし、やっぱ自然光の下で実車を見ないとわからんな cx-5のときもそうだった。発表したときは「旧型がかっこいい」「変わっていない」と言う意見が多かったけど実際に新旧2台並べたとき新型が洗練されすぎて旧型は悲惨だったね。 >>563
アンチが現行乗りで
良いと言ってるやつが買う気のない新参じゃないといいな 現行のロードスターも写真で見たときは、ぎょっとしてこれはだめだわと思った
今なお、これはダメだと思うので、感想はまず変わらんと思うぞ
四代目アクセラは駄目ですわ >>564
実燃費が悪い、ターボラグがデメリットだろ。
ロードスターみてもエンジン単体の重量増は僅かなんだよ。排気量上げたほうが良い。 CX-8かっこいいなって思ってけどアクセラかっこいいね！
夫婦と来年幼稚園児の3人家族で今はインプレッサとムーブなんだけど
アクセラとタントにしたら幼稚園から小学校卒業までカバーできるかな？
子供の自転車とか積むには軽だと厳しいですかね？ 現行のロードスターは独立懸架だろ こんなオバサンの脚車と一緒にしない 後進国では壊れにくいトーションビームのが人気あるんだよな >>569
今でもKFの薄目デカ口デザインは評判悪いけど？CX-5は初代のデザインが完成されすぎていたな。
アクセラは現行さえあの後席のせいでファミリー層の購入予定者逃してるのに、新型は完全にファミリー切り捨て。
歴代アクセラのなかで一番の失敗作になる可能性もある。 マツダが売れるのは欧米地域だろ。チャイナは合弁企業があるし。 >>578
Bピラーとの位置関係から考えて現行より狭くなってることはなさそう。
センターコンソールの後席側への出っ張りが解消してるのは大きな改善と言える。 トランクの収納容量って重要なのか？一般ユーザーはそんなに荷物積むことあるのか？
年に一度か二度のためなら、レンタカーでボックス借りたらすむことなのに。 >>567
気になるのは、リアサスがマルチリンクからTBAに変わったことだよね。
スペック的にはダウンだけど、乗ってみないことには分からんし。 >>564
1)パワーバンドが狭い(よってミッションの多段化が必須)
2)PM2.5などが発生しやすく、触媒等による対応が必要
3)発進時の極低速域のトルクが薄いため(本来の排気量相当しかない)ギクシャクしやすい
4)ターボ車全般の話ではあるがオイル交換の頻度が高い このフォルム昭和ってw
お前目腐ってんじゃないの、
昭和の車でにてるモデル出してみろよボディラインのエロさとかアルファっぽくて自分はかなり好きだわ。 4edc-C0ztでレス抽出するとID真っ赤にしてるトーションビーマーでワロタ CX-3と同じ運命か。デザインが気に入ったんだから、走りだの居住性は関係ないわ、ってのが買う車。
コンセプトを具現化したのはいいがセールス的には泣かず飛ばず。 CX-3の国内での失敗は当初ディーゼルのみにしたのと高すぎる値付けが原因 >>560
ですよねー
ここはセンスが古いおじいちゃんが多いけど
分かる人も居るから遠慮なく発言してきましょ >>573
2台持ちできると選択肢が広がっていいね
タントの積載能力はタントスレで聞いた方がいいかも
ウチも同じ家族構成だ、子供の年齢まで同じw頑張ろうな〜 一般人の使い方だと、コーナリングとかより微速での段差乗り越えとかで差を感じるんじゃないか？＞トーション >>571
可哀想に見る目が無いんだね
日産三菱をどうぞ >>567
分かる
カメラマン下手くそ過ぎるんで
自分の目で見ないと分からないね
かなり広角のレンズで撮ってるから肉眼とのギャップが凄い
アンチの良い材料になってるな >>564
ダウンサイジングターボの実燃費が駄目だったから、欧州メーカーはライトサイジングって言いながら排気量を戻してきたんだが。
ちなみにSKY-Xは過給器付きだし、2.5ターボもあるので自然吸気に拘ってる訳じゃないよ。
コスト的にはターボで差別化するより、4気筒の排気量違いのほうが安いらしい。
本当は3気筒のダウンサイジングターボなら効率よいが、4気筒に開発リソースを集中させたいって経営判断もある。 >>418
その写真かっこいいな。
リアスポイラーが黒いのでコロッとして見える角度があるけど、ここ本当に全色で黒のまま出すのか？ ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018LA/1155725.html
この記事の写真はハッチがカッコ良く見える >>581
荷室容量・後席居住性が要らんのならデミオやスイフトで良いじゃないか。 >>581
マツダがトーションになってもそれで室内やトランクが広くなった方がユーザーにメリットあるって言ったんだよ
で、蓋を開けてみたら… ハッチバックの荷室、タイヤハウスの上とか後も削られてるけど骨格通してるのか？ >>599
前席居住性もよろしくないからなぁ
見た目も足車だしね
マツダは家族用の車をCXシリーズに全振りするつもりなんじゃないかな このロングノーズなのに2.5Gも2.2Dも国内設定されず
トーションビーム化でHB後ろが広くなるわけでもないし逆に後方視界は狭くなる
メリットはセダンのデザインがよくなったのと2.0Xとマツコネ2くらいかな
まあ現行オーナーの乗り換えに期待しない戦略ならそれでもよくね(ﾊﾅﾎｼﾞ >>593
かも。低速の片輪のギャップの乗り越えなんかは独立懸架と比べればボディ
揺すられるだろうね。むしろそうでなければ独立懸架の意味がない。
コーナリングだとスタビが利いた独立懸架との違いをあんまり感じないし。
接地面のジオメトリ変化とかで本当は差があるはずなんだけどね。
変にグニャグニャしなくて分かりやすいよ。 >>601
衝突安全性絡みなのか知らんけど、開口部が高くて荷室が深いのって出し入れしにくいと思うのよな。 >>606
マツコネ2はタッチパネル廃止だし
現行オーナーからすると、トーションビームとタッチパネル廃止は、本当にそれで大丈夫かとしか思わんな
直感的なUIって日本人が作れない一番難しいやつだからな
このサイズのセダンでリアエアコンないとかハリボテだよ >>607
両脚一緒に動く時も、トーションの効果がなくなるからガンときたりする
逆にそこに対応しようとするとスタビ効果が効きすぎる >>610
あぁ。確かに両輪同時もダメだわな。駐車場とかのカマボコ舗装は苦手そう。 今度のハッチバックは昭和への回帰がテーマ。
デザインはこれ↓とかへのリスペクトだろ。
ttps://sumally.com/p/1405937
ttps://citrus-net.jp/article/41354 >>594
現行アクセラ乗りなんでそれでいいわ
乗り換えはないわ >>602
3ドアハッチバックがあれば、酷似したかも。 >>611
そうなんだよね
自分でもトーションと四独と両方経験してるけど、
コーナリングがーとか踏ん張りがーとかじゃなくて、毎日の歩道乗り上げとかで感じるところがあると思う バンブストップラバーまで使うような大振幅でない限り問題は出ないと思うがね >>597
コロっとしてるのは初代のリアスポ無しのリスペクトなんだな
あの尻はエロい
よく二度見したもんだ >>601
うちのアクセラ君と殆ど変わらなくて安心 >>608
大丈夫
10年間見てきたうちのアクセラと全く一緒だ
軽い引っ越しも出来るくらい滅茶苦茶荷物乗るぞ
安心していい >>622
絶望的という表現しか思いつかないのは自分の語彙が乏しいのだろうか >>622
嫁の乗ってたWILL VS思い出すわ。
たまに運転したけど、車線変更と車庫入れが面倒だったわ… どっかのメーカみたいに名ばかりのダブルウィッシュボーンとかマルチリンクがあるし、
トーションビームでもしっかり作り込めば街乗りでは十分な乗り心地でしょ。 トーションビームの乗り心地もそれはそれで味があるんだけど
アクセラのトーションビーム化はマツダが本来目指してる方向とは逆のような気がする >>625
おじいちゃんは目視できる軽自動車乗ったらいいよ
ワゴンRおすすめフレアってのもあるよ >>623
で済めば良いんだけど、試乗したら差に愕然とするんだよなあ最近のパターンからして バックカメラはバック以外でも必要な時に見える様にして煽り運転対策にいつでも録画できるようになってたらいいのに やっぱり左後ろ見えないか
まあ今乗ってる車も見えないんだがｗ 車線変更ちょっと怖いんだよね
センサー頼りきりもどうかと思うし >>584
それ最近のターボにはあてはまってないのがおおいのでは？
昭和のターボなら全部あてはまりそうだけど。
マツダは昭和のターボしかつくれないということですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
