【MAZDA】マツダ総合スレvol.130【Zoom-Zoom】
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>>463
単価の安いデミオがCX-3やアテンザと同程度しか売れてないとか、そっちの方が大問題では？ >>465
だから儲からないBセグやめる気になったってことじゃないの >>465
元々Bセグコンパクトカーって世界的にあまり売れてないジャンルだからそんなもんだろ 地域によって売れ筋の違いは大きいな
平均所得や道路インフラの違いか。 日本だとBセグコンパクトカー買うなら軽買うって人が多そうだしなあ デミオの値段でコンパクトSUV出せば売れると思う。
女子が買うんじゃないかな？
かわいい感じの奴宜しくね。 デザインに飽きたと感じてる人には朗報かな
テンプレデザインやめるってさ
https://s.response.jp/article/2018/12/06/316912.amp.html
現行世代では、商品群でひとつのデザインを作るために、テンプレートのようなものを作りました。
これからはあえてテンプレートなしで、いろいろな方向を向いてみよう、と。 >>460
そもそもディーゼルは重い車にメリットあるのであって、cx3のサイズならこのクラスのハイブリッド車に完敗でしょ >>477
小さくて軽い車に重いバッテリーを積んでメリットあるの？ CX-3は最も地方に向けたクルマだ
だけど北海道では見ない。
デリカD:5もだが >>479
載せてる車があるのは良いけど、メリットあるの？ スカイアクティブXにリチウムイオンバッテリーがのるというのはたとえ少量でもショックだわ。
劣化、老朽すればパンパンに膨れて引火、炎上というリスクは不可避になるわけだからこういった問題の芽はこれ以上増やさないで欲しい。 >>484
車用リチウムイオンバッテリーは耐久性と安全性を考慮し、本来の性能の半分程度までしか充電しないらしいよ。
車用リチウムイオンは増えてるが、発火事故が起きてるのは安全マージン削りすぎたテスラくらい。 リチウムイオンはワゴンRにも乗って過酷な状況下でバンバン走ってるぞ
アクセラもBMでキャパシタ積んで走ってる キャパシタの材料ってリチウムじゃないぞ
。
主な材料はアルミと活性炭と電解液だ、 スカイアクティブXにガソリンがのるというのはたとえ少量でもショックだわ。
引火すれば爆発、炎上というリスクは不可避になるわけだからこういった問題の芽はこれ以上増やさないで欲しい。 >>491
マジレスすると、韓国内規制に合わせた韓国メーカー製の排ガス後処理装置の不具合で燃えているから
韓国以外で発火してないのはそういうこと >>494
EGRクーラーは排ガス後処理装置じゃなくね？ >>487
リチウムイオンバッテリーとキャパシタを同じだと思ってる、わけないよなぁｗ なんでcx-5のマイナーチェンジでi-eloopを復活させたんだろう？カタログ燃費も大したことないし、ホームページでもそんなにプッシュしてるわけでもないし 商品改良で性能アップしたとか
部品の値段が安くなったとか
i-stopで電池劣化の効果が再評価されたとか 今後はマイルドハイブリッド化を進めるからi-eloopは無用の長物になる
でも、i-eloopの部品余ってる
↓
今のうちに在庫処分しないと！
って感じじゃね？ >>502
在庫処分ぽいよね。8は総合燃費で差がつかなかったか、マイナスになってしまったから採用しなかったんじゃないかな
自動車サイトでほとんど書かれてない事からもマツダが触れてくれるなんてって要請してそう
あとは現場のトークで実燃費やバッテリー保護的なアピールして売りつくしていくつもりとか >>502>>503
直ぐに全車マイルドハイブリッド化する訳でもなく。
そんな状態で余剰部品が大量に有るなんて事はないでしょう。
少し考えればわかる事。 i-eloopって大した効果ないからそれほど選ばれないオプションだし
部品によっては製造の都合で一度に大量に作らないといけない物もあるし >>504
なんでi-eloopを設定したかわかりますか？
考えればすぐわかるみたいだけど i-eloopコンデンサってもっと大容量にすれば良くないですかね？ 高くなってダメなん？
リチウムイオンバッテリよりも大電力受け止め能力高いっていうから回生ブレーキの電力を
捨てることなく受け止めれそうなんだが・・ >>506
「消費者が喜んでくれる」とメーカーが勘違いしたからですね、わかります。 >>507
助手席・後部座席・荷室のスペースをすべて使って、数百kgの重量増になっても良いなら
プリウスの電池と同じくらいの容量を積むのは可能だと思うよ i eloopはエンジン回せるくらいは電気貯められるの？ >>510
エネルギーの量的にはエンジンを始動するくらいは貯められるけど、今の電装系ではエンジンを始動できるほどの大電力は取り出せない(DC-DCコンバータの制約) >>511
そっか、キャパシタ(電池)よりも電装系１２/２４Ｖの方がネックになってるのか。 MX-6再登場か？
ＦＲの2ドア、もしくは4ドアクーペになるのかな カペラの流れを汲めばアテンザベースだな
MAZDA6がセダン/ワゴンでMX-6と来れば直6FRクーペを期待してしまう
個人的にはロードスタークーペ()を更に2+2にしてX載せて欲しいが… 懐かしいw
だがあのデザインは無理だ。固定ライトでも我慢するからFDの風の皮で頼む(´・ω・｀ 前にアテンザクーペ開発の噂あったけど
マジだったんか アテンザクーペか
北米はクーペそこそこ売れるからな 日本じゃ売れないが >>522
可動部が多い方が楽しいのが男の子ですっ｀・ω・´)
まぁもう出てこないだろうけど(´・ω・｀ >>523
LEDの方がデザイン上の自由度も高いしね。 >>530
実車見たけどかなりこじんまりとした印象だった。内装が良いコンパクトが欲しい人にとっては選択肢が増えて良いことだと思う。 >>536
なんで変なところで奇抜なデザインにしたがるのか >>536
高級車なのにダサい。それがレクサス。
ブランドイメージの迷走は未だ未だつづく．．． 三河のクルマ屋には日本的な美しさを取り込んだデザインを昇華して欲しいんだが、
安定のダサさはまるで高級車の作り方を知らぬくせに闇雲に量産しているもようだ。
ま、貧乏人の僻みと取られてもしょうがないが・・ ダサいと思ってるのは本心。 >>541
確かにあのダサさでCVTでお値段倍はちょっとなぁ
車音痴はブランドで買うんだろうけど
本物の良さを知ってるマツダ乗りにはちょっとねw >>536
犬の紐をここにかけたまま忘れて走り出しそう。 >>541
マツダが日本の美はワビサビ、引き算の美学って言ってるだけで、日本含むアジアの一般的な高級感はコテコテの豪華絢爛では？
アルファードが正にそれ 豪華絢爛のトヨタデザインが紅白の小林幸子とすれば
マツダはシンプルに決めたアイドルグループ2PM辺りか 才能のあるデザイナーはトヨタに入ろうなんて思わんだろうけど
>>536みたいなの見せられるとなおさら入らんわな
老害がいなくならんとどうしようもないな >>544
それはあるよな
アジア人のコテコテ角々し好きは異常 アルベルのメッキばかりの威嚇顔も高級感だとしたら馴染めない ワビサビの引き算の美学って、日本の美じゃなくて茶道の美でしょ
日本の美は城や神社の内外装とか見たらわかるべ 車両のエッジがより分かりやすく光るってのは、機能としてアリという気がしないでもない アルヴェルに代表される日本車デザインは日光東照宮的。
装飾が多くてアガるデザイン。
マツダがやりたいのは桂離宮的なデザイン。
控え目だけど繊細で美しい。
どっちも江戸初期の建造物だけど、どっちが良いって訳じゃないよ。 桂離宮いいね〜
ブルーノタウトが涙した
外人には受けるけど日本人には今市か？ 泣いてないやん
https://www.mag2.com/p/news/214148 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) 米Car and Driver誌 2019 10Best Cars
https://www.caranddriver.com/features/a25252134/10best-cars-2019/
マツダからはMX-5 Miataが選ばれる
Genesisという自分が知らないブランドの車が選ばれてるんで調べたらヒュンダイの高級ブランドか
LexusもAcuraもInfinitiも選ばれてないのに.。。。ちょっと危機感を感じる >>560
ヒュンダイがレクサスのようや高級車ブランドたちあげだから、採算度外視で全力投球してると思うよ。
ただ危機感と言っても、レクサスとか去年新型車を出してたっけ？ 前田さんだか藤原さんだかも昨今の韓国車の急速なレベルアップに危機感抱いてるって言ってたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
