【スズキ】初代〜3代目 エスクード 49【SUZUKI】
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このスレは初代〜3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
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【SUZUKI】エスクード ESCUDO 48【スズキ】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured いま路駐してたら通行人が「なんだスズキか」とわざわざ聞こえるように、悲 スズキとは思えないほどカッコ良かったんじゃないか？実際そうだし。 なんだ、スズキか…
なんだ！？スズキか！！
どっち？ スズキのSを確認してから、「スズキってこんな大きな車作ってるんだ？」って聞かれる事は良くあるな。 4代目の初期型（1.6）は、3代目よりも安い個体もちらほら出て来てる。
モノによっては似たような走行距離でも
H26年式の3代目よりも、H28年式の4代目の方が安かったりする。
1.4ターボはそこそこ高い。
4代目の初期型買っちゃった人本当に気の毒。
FFベース&ダウンサイジングって聞いてヤバいと思わなかったんかな。
そもそも、FRからFF化して成功した例なんてすんごく稀有。
セレナぐらいかな、成功したの。 マイナーチェンジの有無に限らず4代目のデザインはダサいな。
なんでこうなった… >>92
どこスレで言われたの？
明らかに上のクラスなら仕方ない >>113
まぁそう言うな。
エスクードなんて初代の1.6Lのイメージしか無い人も多いから、ここは大目にみてやれ。
CR-Vより下に見られたら全力で潰す!! 最近のミドルクラスは軒並み大きくなったから相対的に3代目は小さくなってる。今のC-RVやフォレスターは上のクラスに見える。 どうせ4代目も売れてないんだからさー、3代目の進化版みたいな車だせなかったんかな。 国内じゃ4代目も3代目と大差ない売れ行きだけど
海外じゃ3代目発売直後の瞬間最大風速的販売台数を軽く超えて
しかもそれを維持してるから大違いよ 4代目は昨年のハンガリー新車販売台数トップのクルマですぞ 余裕のある排気量、FRベースの4躯、
頑丈なフレームはもう求められる要素では
ないってことかい？ エスクード卒業したらパジェロに行くって選択肢は？
ちょっとデカくて重いのとMTが無いけど。 SUZUKI海苔にパジェロを買える財力があるとでも？ なんか最近デリカ気になってんだよね。
今のはパジェロベースじゃなくアウトランダーベースだけど、とりあえずオフ意識しているし、オフ乗れる移動基地的なな車ってデリカくらしいかない。 >>123
でもなー、今は例えばXVで込み込み350万、CX-5やフォレスタークラスで込み込み400万もするみたいや。
もちろんオプション次第だけど。
それならパジェロディーゼルGRで本体385万、
ガソリンに至っては本体340万、そこから大幅値引きで買えるで。
古いけどw
そもそもエスクードはコスパ良すぎたんや。 フレームが溶接されてるってことは溶接前のフレームが存在するんだよね？見たことある人いる？ XVって最上位グレードでも4代目エスクードより4万円ほど高いだけなんだぜ 3代目なんていろいろオプション付けても
240万だったのに 先代出た頃ってマツダが値引き攻勢してた頃でしょ？地域競合みたいなのが有ったのかな。 >>131
オプションはマットと泥除けだけだからね
そのあとの出費でナビとマフラーとカーポートでちょうど１００
結局なにを買っても３００万はかかるんだよな スタッドレスでもチェーン装着義務とか話題になってるけど
エスクはチェーン巻くとしたら後輪でいいんだよね？
FRの4WDでも車種ごとに指定があるみたいで
ややこしいね。 どれ程の豪雪でもまともな冬タイヤ履いてれば一般道ならチャーンの出番なんて
一切無いけどね。 フロントのスカートが気になって
深雪は躊躇するなー myエスクード、今年一年ありがとう。来年もよろしくな。お前らにも幸あれ!! 新年初の買い物としてホイールとタイヤを新調することに決めたぞ！
そこで皆に聞きたい
16インチ×7.0J+42/5穴114.3ピッチ/ハブφ73/ボルトφ15
俺の中では上記のホイールは履けるとジャッジしてるのだが、いかんせん初のホイール買いなもので自信がない
ホイール変えた方がいればどんなのに変えたか参考として教えてもらえないだろうか ハブ径以外は俺が以前ヲクで落札したスタッドレス用某メーカー純正鉄チンホイールと同じ寸法だな
mtでも履かせるのかい？ >>136
一度溶けて再凍結してスケートリンクみたいなったあとにうっすら積もった急勾配の登りはグリップしなかったな。特殊な例ではあるが。 >>146
16x7j+35履いてるけど問題ない。 そこで買わなくても良いから、大手のホイールやタイヤの通販サイトに行って
車種指定したらサイズの確認なんていくらでも出来るよ。
数値が同じなら大抵問題ないよ。 みんなありがとう、問題なさそうだね
通販サイトだがエスクード2.4Lがレア車なのかヒットしにくい事と、みんなの実体験を聞いてみたかった次第でした
純正タイヤが6年目なんでホイール共々変えてきます
無骨なエスクードには厚いタイヤが絶対似合うとの個人的見解で16インチを選んでます、異論は多々あると思いますが。
ほんとは15インチがいいんだけどホイールもタイヤも一気に選択肢が狭まるので、、 225/75/R16が凸凹道で
車体に干渉しないなら入れてみたい >>155
おおっ！かっこええな！！俺もこうすりゃよかったなぁ(*´Д`)
羨ましいわ ん〜、やっぱｶｺｲｲなぁ。
ワンサスとかで車高も上がってる？ 独り言だけど乗り心地や燃費なんかも聞いてみたいなぁ！
独り言だけど！！ めちゃカッコいいね
ルーフキャリアも背面タイヤも似合っていてこれぞSUV感
次の車もエスクードにしたいぜ
あ、乗り心地は俺も聞きたいです 155です
皆さんに褒めていただき光栄です。
ありがとうこざいます。
サスはいじっていません。
乗り心地はあまり変わらなかったかと。
6年前に変えたので。
ロードノイズが純正に比べて、大きくなりました。
今は気になりませんが。 >>161
雪道走りますか？走るならAT タイヤのグリップ性能とかESP との相性どうですか？
燃費はやはり落ちますか？高速道路で速度90キロ以上出したときのロードノイズなんかは
どうですか？
凄くカッコいいので真似したいんですが、デメリットなんかも聞けたら嬉しいです。
ひまを見つけてレス貰えませんでしょうか(｀；ω；´) MT履いてるけど、燃費は0.5〜1kmは落ちたな。高速で100km以上は怖くて出せないw M/Tって100km/hはヤバイの？
高速よく乗るんで、、
A/Tは大丈夫だよね？ 155です
神奈川在住なので、あまり雪は降りません。スキー場までの整備された道路では不安無く走れます。スピードは抑え目で。
5年程前の大雪(20センチ)が降った時には、新雪・シャーベットはokでしたが、アイスバーン状態でチェーンを装着しました。ESPは、残念ながらついていません。
高速道路のノイズは気にならないですね。他もいろいろ煩いので。
メーター120巡行でも安定しています。
燃費は元々7キロ前後だったので、ちょっと悪くなった感じですね。
うちのサイズは225/70でホイール込みで12万円位でした。タイヤ廃棄とか、黒ナット込みで。 225/70R16は純正設定されていたサイズだし全く問題ないはず
15インチだとホイールとキャリパーが干渉しそう >>165
単純にM/Tだからって事ではないけどS/L比がS寄りだと当然グリップレベルは下がる。
タイヤにはそれぞれスピードレンジが設定されてるんだからそれを参考に選べば良い。 赤が映えてカッコいいじゃん
折角貼ってくれてるのだし悪し様にいわれると次が続かなくなるよ
どこかノーマルから変えているエスクードは貼ってほしい 痛いかなぁ、MK-46なのでそんなに変わった選択じゃなかったと思うんだけど…
ワンサスの赤は分かりやすい様に下から撮ったのと、色調いじっているので、実際はそんなに目立たないですよ 赤いサスはいいけどホイールがエスクードには派手だね
センスはホイールに出る がーん、ショック笑
黒のホイールは四駆四駆し過ぎて、かしこまった場面の時に合わなそうだからやめた
その代わりにホイールが派手なのでホワイトレターにはしなかった
ボディがシルバーだから合うと思ったんだけどなぁ MKWは、デリカやらエクストレイルやら履いてるのよく見るし、エスクードでも履いてる人たくさんいると思うけな。定番て感じ。
クロカンしてる人から見ると違うんだろうけど 親父が2006年の2000ccに乗っているんですが
走行距離が18万キロ
3000回転位まで上げて走って信号で停車すると
エンジンが震えるようになるのですがかなり劣化してるんでしょうか？ >>178
エンジンマウントの劣化だろうから大袈裟な話ではない
修理作業はそれなりにかかるのでお金も幾らかは… 劣化してるんですか？と聞かれりゃ
もちろん劣化してますよ、としか言いようがない訳で···
自分で治したいのならアドバイスはできるけど、
エンジンの規定外の振動は原因が多岐に渡るから不具合箇所を特定するのは大変なんだよね。
だから整備履歴も判らない状態だとその程度の情報では答えられない。
3000rpm以上で走って停車すると震えると言う事は
3000rpm以下で走った場合は震えないという事でOKかどうか、
もしそうなら燃料系、スロットルボディを含めた吸排気系、点火系のどこかに問題がある。
単純にエアクリが汚れててプラグも寿命とかで交換すれば簡単に治る場合もあれば、
スロットルボディの清掃とリセットで治る場合もあるし、
インジェクターの清掃もしくは交換、
燃料フィルターが詰まってるとか
ダイレクトイグニッションや燃料ポンプがダメな場合もある。
ATなのかMTなのか判らんけど、
ATなら停車時のギアポジションはDだと思うけどNにした瞬間ピタッと振動が消えるなら
ミッションも疑わないと。
とりあえずエスクのエンジンマウントには液体が封入されてるから漏れが無いかチェック、念の為ミッションマウント周辺もぶつけて変形してないかチェック。 エンジンマウントの交換はエアクリのジョイント外して(ヒートシールドも外した様な気がする···)
ウマ2つでフロント上げて、
車載ジャッキで下からエンジン持ち上げれば簡単にできるよ。
必要工具はエクステンションが60cm分ぐらいとユニバーサルジョイントぐらいでSSTは必要ない。
部品代も左右で6000円ぐらいだったと思う。 エスク神様へ
Td94wに乗ってるんですが、チェックランプが点いてたので正月休みにo2センサー
4本の交換をしようとした所カプラーの取り外しに難儀して半日掛かりでやっと運転
席側のフロントだけ交換出来ました。運転席側のリアは右手一本ではカプラーが外れず。。。
助手席側のフロントとリアに至っては下からチラ見しか出来ないカプラーを自由に触る
事すら出来無いんですが、ひょっとしてヘッドカバーとかシリンダーまでばらさない
とカプラーはずせないでしょうか。 昨日、ハスラーのリフトアップ見た。キザシ見掛けるのとどっちが
レアやろか。 エンジニアには違いないけど実整備は素人レベルなんで神様とか勘弁。
本職のメカの人が見てたら恥ずかしい。
>>183
ウチのはTDA4なんでTD94は判んないけど
V型のO2センサー交換で腰上までバラすとか
昔の外車ならともかく国産車では聞いた事ないなぁ。
センサー自体にアクセスできて、純粋にカプラーの問題だけならカップリングプライヤーで引っこ抜いてみたら？
柄が長いのと短いのと2つ必要かも知れんけど。
後はラジエターを外す必要があるかも知れんけどエキマニごと外すか。
まぁ、なんとかなるよ。
ちなみに純正のO2センサーはNTKが作ってると思うんだけど
コネクタレスの汎用品を北米から買うとバカみたいに安いよ。
TDA4の場合、上流で9,000円、下流で3,000円ぐらいだったと思う。
コネクタ付きでもプラス2,000円くらい。
送料入れても純正品の半額近くまで下がるよ。 >>187
もうすぐ２マンキロになるけど、なにを予防交換したらいいですかね？ 2万km程度なら問題ない限り特別交換しなきゃならん所は無いと思うよ。
油脂類をキッチリ交換して、キャリパーピストン揉んだりブーツとかブッシュ類のチェック、グリスアップとかエアクリ清掃or交換等の定期的な通常整備と点検で十分。 交換しなきゃならなくなってから交換するのは予防交換とは言いませんよね 予防交換は致命的な問題が発生する前に交換して負うべきリスクを低減しましょうって概念であって、
無闇やたらに交換すりゃ良いってもんでもないんだよね。
それに係る費用や時間が有限である以上、
設計寿命も考慮に入れてやらないと。
そして定期的な整備を行ってる一般的な乗り方をしてる乗用車なら
2万km程度で無理して替えなきゃいけないほどギリギリなエンジニアリングを行ってる自動車メーカーは少なくとも日本には存在しない。
ウチのエスクでも通常の消耗品以外で予防として交換し始めたのはATのストレーナとサーペンタインのベルト、ピストンシールを換えた3万kmあたりから。
（厳密に言うとストレーナは再使用不可の交換指定部品だけど金属製で問題なさそうだったんでこの時は洗浄して使った。）
経年も関係するけど5万km辺りで対象部位は一気に増えてくるから、
それまでは整備と点検をしっかりやっておけば十分。 あと純正部品を買うならモノタロウがオススメ。
土日祝に買うと5%OFFだから地味に助かる。 >>185
たぶん、キザシは隣に止まってても気付かないな
セダンには興味ないから。
家から3キロくらいの所にジムニートラックは居た。 SUZUKIに乗っててキザシに気付かないだと！？
冗談キツイよwwww キザシ見て興奮するのはスズ菌感染者だけ。俺も大して興味ない。
キザシ純正の18インチアルミをエスクードに流用出来るかな、と思ったぐらい。
むしろ今となってはキザシよりもカプチーノの方がよっぽど興奮する。
キザシもFRなら良かったのに。まぁ
FRだったところで、販売的には変わらんだろうけどw メーカー縛りの人が多いね
他社に乗れなくてかわいそ キザシ見て興奮するのはスズ菌感染者だけじゃなくて
車自体のメカニズムが好きな人も興奮したと思うよ。
全ナックルとリアのロアアームがアルミ製だったり、
整流効果を高める為にアンダーカバーの面積が大きかったり、
シャーシの補強もマジでしっかりしてて
足回りの作り方も割と理想的。
ハード面だけを見ればドイツの高級車並の車を
本当にスズキが作ったとは思えなくて驚いた。
かなりのこだわりと気合を持って作ったのが伝わってきただけに後に続かなかったのはホント残念でならない。 アウディのような塊感あるデザインはいいよね
特にプリケツがいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
