【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>64
1.5Gが7割か。
まあ自動車税が減税は登録翌年のみでその後は
1.5G,1.5XD 25500 → 34500円
2.0G 29500 → 39500円
2.2XD 33500 → 45000円
の影響も多少あるだろうね。 俺もカモフラージュの仕方でギャランフォルティスにみえたわ >>87
新型ギャランフォルティスだったりしてな。
ってか俺のスマホの変換候補にギャランフォルティスが出てくるなんて…。 値段とグレードの展開が発表されるのはいつ頃になる予定？ >>91
一般への公式発表は年明けて早くて1月終わり頃とかじゃね？
そのいくらか前にはDに持ち帰り・撮影禁止の資料が届いて店舗で見て商談はできるようになると思うけど
それもほとんど文字だけの資料かな デザインが期待と乖離し過ぎたからだろう。
解散だな…。 コンセプトのシグネチャーウイングがガンメタだから市販車もそうなりそうだな >>83
尻のラインはコンセプトにだいぶ近いな
ええで！
ボンネットの傾斜がちょっとキツいかなもっと直線的にスキッとさせたい
ちっちゃいアヴァンシアみたい サイドのデザインはキャラクターラインなしで、コンセプトのあの面構成がどこまで再現出来てるかにかかってるな
偽装ではその辺が分からないから実写の発表待ちだな
まぁロドスタみたいに仕上げてくれれば万々歳なんだが… 量産車でどれだけ再現できるかだよなー。
特に塗装のゆず肌が足引っ張らないか気になる。
あとは傷などによる経年劣化でもどうなるのやら。 いつものMAZDAなら、コンセプト通りで出してくれるんじゃないかと期待したのは確かだ
でも現実、コンセプトから大きく盛り上がり前下がりにもなったボンネット、コンセプトで切り上げられていたリアオーバーハングは肥大化バンパーで台無しと
他社とそう変わらない劣化になってしまった。この解散具合は、逆に言うとそれだけ「MAZDAならやってくれるかも」と期待してた人が多いってこと
そういえば、Ｄが全幅1840になるって断言してたけど、これ確定情報として既出だっけ？ >>103
全幅は確定情報でてないよ
多分ほぼコンセプト通りと聞いてサイズもそうだと思った無能Dなんじゃね？
そのサイズになるならアテンザと変わらないしアテンザ買うわ 大きく盛り上がり？前下がりになったボンネット？
あと１週間待ちなさいよw ロードスターのプラスチックって凄い光沢があって高級感がある
先日も前を走ってた奴のリアのナンバー周辺にライトが当たると綺麗に映える
ブラックにしないで欲しいなぁ >>107
それは三菱化学と一緒に特許を取得しているバイオエンプラって奴でしょうかね？ 車種と関係ないけど
今回のゴーン絡みで国沢がテレビに何度も出てるな >>110
雉が、ゴーンを検察に売ったのは朝日新聞って堂々とテレビで言ってて草
取材元、内容を国に売るようなマスコミは死罪同様なんだが、ジャーナリズムってもんをわかってなくて、単に朝日ガー言っておけばOK程度なんだろうな
終いにゃ訴えられるぞ >>111
それの何が悪いの？事実じゃん
それより何でマツダの株が三菱や日産より下がるの？訳わからんw >>112
お前がそれでいいなら別にいいんじゃないかな 国沢は自動車ヒョーロンカだから
企業のガバナンスだったり不正会計を論ずるのは無理があるわな >>114
自称企業分析にも明るい自動車ヒョウンカ 三菱は2.2ディーゼルと8ATの組み合わせ出してきたな
マツダの次世代商品群はどうなるんだろうな >>112
そりゃ投資家にとってマツダは魅力がない企業だからだろ。利益を生み出せない会社はそっぽ向かれる。 >>107
プラでなく鉄板の所であればモノタロウの「フラッシュリーδ(本格プロフェッショナルタイプ)」の
ガラスコーティングがピカピカになる。 SKY-Xは2リッターのスーチャーだよね？
楽しみ
エクステはどうかな．．．期待できるかな．．． BMIが29.41から24.22に下がった（´・ω・） ｽ
もうR2D2とは呼ばせない（´・ω・） ｽ デブのおっさんがR2-D2なんてR2-D2に失礼過ぎるわ >>120
必要な大きさのエンジンが出た時に多段化します。
ポイントは検討しますではないところ。 社内バスの窓から国沢を猿候川に叩き落としてやりたい >>127
殺人は良くないぜ！
ｴﾋﾞｶﾆの鍋に顔を突っこむ芸を披露して
くれるらしいから勘弁してやって Xって本当に遅れるの…
全部乗せる宣言は一体何だったのか… リーク画像だけなら現行アテンザとほぼ一緒と言うか新しいデザインとか機能、装備ってほとんど変わってないよね。
ヘッドライトも細いだけで同じだし、メーターも真ん中液晶で一緒。ウィンカーシーケンシャルなったりするのかな。 >>131
無理矢理前倒しして未完成のまま搭載した結果起きたマツコネの悲劇を忘れるなって事だろうな >>129
インタビュー時点で量産開始がまだってだけで
発売時点でどうなるかはまだ分からんだろ >>135
量産開始してない理由の一つとして、このまま量産したらまずいんじゃないか？って言う話になってるんだよ
こんなこと今更メディアには言えないけど どうせ最初の2～3年はリコールが続くと予想して
2022年あたりで購入を検討してる俺 昔の話だけど、クロノスは発売直前まで不具合だらけで、出荷後の港でドライバー持って調整してたらしいよ
苦労の巣という別名も出来たとか >>136
> このまま量産したらまずいんじゃないか？って言う話になってるんだよ
どこでだよw >>137
そしてその頃新型の噂が出始めて踏み切れない俺。 今度のフルモデルチェンジで発売されるのは
まずは
15G
18D
で終わり？
これフルモデルチェンジに値する内容なの？ 希望スペック
ゴルフ並みの車体剛性、静音性
まあまあ広い荷室
1.8Dで140馬力程度
全車速クルーズコントロール
マツコネは10インチ程度
メーターは液晶
これなら300万出す 今回のフルモデルチェンジの目玉は凄いトーションビームだけか…
エクステリアは好みの問題で賛否両論だし、内装はアテンザで見飽きたし、前回のフルモデルチェンジの時のような期待感は何一つ無いな 個人的にはマツコネ2が一番気になる
他は順当に進化するんだろうけど メーターはフル液晶のリークが随分前に出てたけど諦めたのかな i-stopをマツコネでon/off設定出来るようにしてくれ
エンジンかける度にいちいち解除ボタン押すのがめんどい
金出してキャンセラー買うのもバカらしいしな どんだけ強くブレーキ踏んでるんだよ…
停止状態から強く踏み増ししなきゃアイドリングストップしないだろうに
マツダの方式は素晴らしく制御しやすいから一度もアイドリングストップキャンセルボタン押したことないわ
仕事車のダイハツ軽は必ず押すけど 思いがけずアイストすることがあるから必ずオフにしてるわ >>150
ボンネットのオープンを感知するマイクロスイッチを切ったら良いよ。 >>145
インテリアはアテンザに近い時点で相当レベルは高いと思うけどなぁ フルモデルで代わり映えしないということは
それだけマツダが成熟してきたってことだ >>152
そういやそうだな
となるとあの制御方法も考え物だな
便利だけど アイスト否定派が変でしょ
推奨されてない乗り方して制御にケチつけるとか
信号ゼロヨンでもするつもりか？
オフスイッチだってあるし >>156
今のアクセラの内装も出た当初は当時のアテンザに似せて買わせるやり口だった
そのあとすぐアクセラ以外の内装が一新するもアクセラだけはほぼそのまま進化無しで放置
であれば今回もすぐ後に大幅な内装の変更を施されるアテンザやCXシリーズそれにデミオなどを尻目にアクセラは同じ内装のまま次のフルモデルチェンジまで放置されるであろう事は想像に難くない アイドリングストップを付けるのは補助金が目当て
結局の所はメーカーが安く売るための装置＆環境対策してますよのアピール
推奨なら、そもそも解除ボタンが有ること自体がおかしい
アイストかけて数万㌔走ったとしても数千円燃料費が安くなるだけだが、
バッテリーに負担をかけると、交換に数万円かかってしまう
費用対効果に疑問が残る >>161
>費用対効果に疑問が残る
費用対効果を上げるためじゃないと認識しているのなら普通はそこに疑問は残らないはずだけど 個人への金銭的負担は大きいけどアイドリングストップで地球はキレイにしましょうって趣旨だから矛盾などない
マツダのアイストくらいでキレてたらダイハツ車に乗ったら発狂するぞ マツダのアイドリングストップはMTだとクラッチで制御できるから、自然だよ。
ATもブレーキの踏込み量で制御できるし。
ベンツなんか停止したら必ず発動するし。 止まるためにアクセル抜いたらエンジン止まるのもあるんでしょ？
そんなのに比べたら全然マシだよ >>160
アクセラ以降は最初からマツコネだしアテンザはフラッグシップだからかマツコネのために大改装したけど初代CX-5はほぼそのままだっただろ思い込みが激しすぎ アクセラの放置っぷりは本当にひどい
新型、新型が出るといってもそれは来年、下手すりゃ夏以降も納車されるかわからない。
その丸一年何もテコ入れせずに現行を売るわけだからね。
デミオは最初からアクセラよりも静粛性を良くしたというアピールだったが、さらに細かくブラッシュアップを複数回繰り返しているし
CX-3は最初は安いデミオと内装が共通だったがこちらも4度のマイナーチェンジを経て多くのネガを払拭している真っ最中
CX-5も埋め込み型のマツコネナビからCX-9風な高級感のあるものに、後席リクライニング、電動開閉ラゲッジ、HUDもガラス照射型へと3度のマイナーチェンジを経て生まれ変わった。後から出ているロードスターもしかり。 アクセラ名前消えるらしいけどマジで？(ソース:ドライバー) >>170
ポンポン改良型出す負の面だな、従来通り3年程でまとめてやればいつ買うか迷ったり放置呼ばわりされないのに･･･ >>172
改良しないと売上の落ち込みが激しい。だが1年もしないで改良モデル出すのはユーザー本位とは言い難い。 >>172-173
他のモデルが改良されているのに
MCで改良まで2・3年待たされるほうがいいか？ そのうち毎年MCしなければならないプレッシャーからFMCに改善の余地を予め残し続けなければいけない宿命に…
まあ、慈善事業じゃなく商売だからね 毎年改良する必要は別になかったのにな。FMCの時期とも絡んでくるわけだし
ただのテコ入れなのにマツダは常に最新ですとかカッコつけるから…… どれだけセッカチでもスカイアクティブXが積まれるモデルが出るまでは買い控えなきゃ金ドブだからな
せめてテイザー広告を出す直前ぐらいに商品改良や特別仕様車とか出していればお通夜状態にはならなかっただろうに >>179
オレ、逆だと思ってたわ、スカイXが
積まされる前に不具合の少ない現行
エンジン搭載グレードがあって良かったと、
デザインは良くなりそうだしセダン ガソリン1500→315Gi
ディーゼルターボ1800→318td
スカイアクティブX→320Xi
みたいな車名になるんかな >>174
他のモデルも3年ほどで改良、てのはダメなのか？ CX-3に1.5Gがないんだからアクセラも1.5Gは廃止にしてもらいたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
