【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>545
http://blog.mazda.com/archive/20181022_01.html
マツダの目指す「走る歓び」。それは、例えばジェットコースターで感じるような、急激な加速感や、加速度の変化がもたらす高揚感ではありません。 >>621
これそのまま出してくれたら神だった
今回はセダンの特許絵がホモノンの流出
だったけど、絵は普通過ぎて新しさが
感じられなかったな マツダの「人間中心」は新型 MAZDA3 にどう反映されるのか…常務執行役員 廣瀬一郎氏
https://response.jp/article/2018/11/27/316590.html
> 試作車の試乗会では、一部の方から、動きが自然すぎてクルマから人へのインプットが足りないのではないか、というコメントがありました。人のバランス保持能力から考えた
> 自然なクルマの動きなのですが、自然な動きをしない普通のクルマの「操作」をしている感覚からすると違和感のようなものを感じるようです。クルマはこのカーブではこの程度
> ロールするものだと思って運転していると、動きが自然すぎて逆に予想と違う動きに感じられてしまうのでしょう。
デザインも楽しみだが、運転フィーリングも早く体験したい。マツダの意図通りなら、一度乗ってしまったら他社に乗り換えられないマツダ天国の始まりだなw >>621
画像ありがとね。
コレ見ると現行の開発途中って前型CX-5の面影が強いのね。 >>621
Cピラーの形とか見ると、現行車の開発時の
モデルのようにも見えるな。 >>622
現行はコンセプトカー無かったんですね。
現行に乗り換えるまでアクセラに興味を持っていなかったので知りませんでした。
次期型みたいにコンセプトカーがあるものだと思ってました。 >>628
621さんが開発途中のリーク画像と書いてますよ。 あと半日で全貌明らかになるけど、チラ見せが来ますなあ。焦らしやがって。そーゆープレイも好きだけど。
http://imgur.com/867XgGw.jpg 明日の発表を見て来た者だがマシーングレーの進化版はグレートマシーングレーだったことは秘密だ。 >>636
いや、ムリだよフロントでタイヤ回しながら
捻って方向転換する時点でつんのめるし
ロードスターなら方向転換したい角度にタイヤ捻って後ろのタイヤが押してくれるから自然に曲がれる
特性の違いは絶対だからロードスターには迫れナよい なかなかいい演出だったよ。
でも何で司会をゴーンに頼んだんだろな？
暇だったんだろな。 >>638
そうでもないよ
デミオとかアクセラとかマツダの小型車はロードスター的な楽しさのDNAが残ってる
さすがマツダ >>610
すまん、ヤフーニュースのコメント欄のことだ。 >>638
俺もロードスターの大ファンだからお前さんの言いたいことは分かるよ
でもFFホットハッチ的な速さを求めないって>>623で書かれてるし文面からしてきっとアクセラが目指してる到達点はロードスターなんでしょ
あの独楽のように回る感覚がどこまで再現できてるかが楽しみって話だよ 5ナンバー厨って買えない言い訳探しだよね
そいつらの予算は200万とか
アクセラ買おうとかおこがましい アクセラの名前が無くなるのは覚悟してたがスカイアクティブを捨てるとは！
新世代エンジンの名がアンビリバボーXになったのには驚かされたよ。
おっとこれ以上は未来警察に捕まるわ。 >>641
マツダの脚はよいからな。アクセラは特にバランス良い。
次期アクセラセダンのデザインが良ければ買いたいが
ロードスターから降りるのもちょっと嫌
せめてfr で油圧ステアでワイヤースロットルなら みんカラ見てる限りでは、現行型乗りでアクセラのエンブレムをわざわざマツダ3に替えてるユーザーがそれなりに居るけど、いざ公式にアクセラがマツダ3になるというとアクセラという名前が良かったとか。
ユーザーに付き合うメーカーは大変ですな。 この値段で3シリーズに乗れると思うと安いな
いやハッチバックが1でセダンが2かな >>648
お前もうこのスレで44レスもしてるけど
信者の面したアンチだろ。 来年の車検で買い替えようと思ってシビックハッチ試乗に行ったが
自分でも本当に驚いたんだが1.5Gのアクセラの方が楽しかった
シビックは早いんだがCVTのせいなのかスムーズにいつの間にか制限速度超えてて全然面白くなかった
良くできててパワーも申し分なくて本当にいい車なのに
試乗終えてアクセラ乗って帰る時にぶん回して加速してるといい音と加速感が一致してやっぱり気持ちいい
低回転時のトルク不足はイラつくが買い替える程ではないと思った 今度のアクセラはリアクォーターの絞り込みがロードスターっぽくてプレーンで良いね
セダンのライセンスプレートがリアバンパーに移ったのはアルファ156っぽい
明日のお披露目が楽しみですな セダンの横シルエットは３代目より むしろ２代目に近い気がする。 >>650
1.5,2.0,2.2dすべて体験したけど個人的ベストは2.0
2.2のトルクはすごく走りやすいんだけど、振動と音、ハンドル切った時の頭の重さが気になる >>650
>1.5Gのアクセラの方が楽しかった
ないないｗ
単純にＣＶＴとトルコンの違いだと思うね。 5ナンバーセダンの後ろについたときの残念さったらない
今日もトヨタのなんかの後ろついたら、ヘッドクリアランスからして仕方ないんだろうが、腰高感からくるおっさんファミリーカー感が異常
たとえ自分の駐車場が 5ナンバー枠だったとしても、あのチョロQ みたいなシルエットは無理
現行アクセラセダンもちょっと無理かな とはいえ2.2の急加速は病みつきになるけどね
まあ信号ダッシュなんてしたらキチガイだからやらんけど 時期アクセラ全幅 1850mm は欲しい
現行アテンザや CX-5 が 1840mm ラージ群は 1880〜1890mm は欲しい >>659
その車格だとマルチリンクになる
トーションビームだからデミオとかCX-3とプラットフォームを共通にするのかと >>659
盛ったKAIが1850mmぐらいだったからないな >>650
俺もまったく似た条件で、今はロードスター乗ってるけどシビックに乗り換えなくて良かったって思うわ。優等生だけど、つまらないって感じ。MTの試乗車があればまた違ったかもだが面白みはない。
次期アクセラは中身より外見が気になる。
まあ乗って楽しいロードスターからの乗り換えが出来るかどうか… よいよい６時間があと切られました！
皆さん買いにロス行きましょう！ >>663
あのー、LAは冬時間だし日本時間27時が午前10時だからそれ以降だと思うよ >>668
お披露目イベントは現地時間27日の夕方19:30からです
現地時間28日午前から始まるLAオートショー公式プレスデーの枠内じゃないよ >>671
うおおおおお
無修正のモロ見えやんけwwww >>671
フライング記事ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ハッチバックのリアバンパーなんじゃこりゃ
セダンはビミョー… これは売れる。
現行のデザインを踏襲し、より洗練させた感じ。
内装は格段に良くなっている。
あとは値段。 意外といいね。特に内装。
コンセプトからかけ離れた偽装車でがっかりさせといて、実車でまた持ち上げる作戦か。 >>678
今回はセダンだな〜
ハッチバックがリアゲート狭すぎるw >>671
ギター🎸
リアクォーターはヤッパシロードスター風デザインでキタか
あとセダンのサイド窓下ラインの尻上がり具合はまんまロードスターだな
サイドパネルの抑揚がちゃんとキープされてて一安心 gearpatrol.comって自動車専門ではなくアウトドア趣味全般を扱うメディアか
マツダ公式画像の提供を受けてるんだからちゃんとエンバーゴ守ってくれよー マツダの人が好き嫌いが分かれると言ってたが、その通りだな
ブランド化という意味では正当な進化だろうけど、魁コンセプトがどうしてもちらつくと…
魁というよりコテンザだな
複眼メーター含めて内装はいいね ハッチバックのシグネチャーが黒い
くそかっけーじゃねえか >>688
ホイールも黒いし、スポーツはよりスポーティーにセダンは落ち着いた感じにって形で分けたんだな >>678
1枚目の写真は望遠すぎるな
もっと普通の距離で見たい >>678
1枚目すごいアンバランスに見えるな
ロードスターみたいにどの角度からでもかっこいいのは厳しいか ハッチの方、スカイアクティブXってエンブレム付いてるな セダンとハッチバックでフロントデザインまで変えてるのね
すごい気合いの入りよう 内装、アテンザ超えたな。
確かにハッチの外観は現行のほうがバランスいいかも。
ただ、内装のレベルが上がりすぎている。 >>678
車高あげてそのままCX-3にすればかっこよさそう たしかにハッチは何か間伸びしたデザインだな、昔のプリウスとかインサイトみたいな >>678
魁コンセプト見てから現行スポーツ買ったけど、外装に関しては現行買って正解だったと思いたい
内装の進化とセダンのかっこよさは素直に羨ましい 思ってた以上に普通だった
5をハッチバックにしたって感じ
内装はもっと見たい いいねー
エクテリアもカッコイイし、インテリアも質感上がっていい感じだね
インテリアはよりシンプルになってる感じはするがw >>699
斜め前から撮っているから余計鼻づらが長く見える
横からの画像ならかなりマシ(だと期待したい) アクセラ4台目はパス決定だな
まったく購入意欲がわきませんわ >>708
いや、間伸びしてると思ったのはBピラーから後ろの方 >>709
今回はXという地雷もあるしそれが正解
Xがということなら少なくともビッグマイナーまで待った方が確実
信者や初モノ好きのマニアにテストしてもらった方がいい ハッチあのデザインなら荷室の狭さは改善しているんじゃないか？
今回デザインよりスペースを優先したのかもな。
このリアまわりならたしかにCX3の方が似合っているかも。 ハッチバックはラゲッジ容量とハッチゲートの小ささが気になる
Cピラーもでかくて視界悪そうでリアの光入り具合も悪そう
一方セダンはハッチバックのネガティブになりそうな部分がないように見える
写真見た限りだとセダンの方がプロポーションのバランスが良い気がする
今時セダン本気なのってマツダとホンダか？ まぁインテリア含めるとマツダのセダンは良くできてるね >>710
後ろ半分の間延びは遠くから望遠レンズで撮ってる影響が大きいと思うよ
>>678の4枚目のセダンと同じくらいの距離から見たらまた印象違うと思う
最後の俯瞰はハッチバックもバランス悪くなく普通にかっこいい マツコネでやっと画面でかくなったね。
でもセダンだと白いとこにかぶってて見えにくくないか。 >>717
画面自体は大きくなってないはずだが
センサー類組み込んであるベゼルが大きいだけでしょ 発売当初は15G と18XDなんだろ？
それでこのデザインで売れるわけありませんわ
やっちまったぜ・・・マツダ >>698
寸法的にCX-3用に拡大する余裕はなさそう
せいぜい前後のライト回りデザインをいじって6ライト(窓)にして
あとはオーバフェンダー，モールつけるぐらいになるかもね >>720
CX3ってリアドアより後ろに窓開いてるんだっけ？
黒く塗ってるだけかと思ってた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
