【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>52
なんでそんなに他人の目を気にするんだ？
今の自分に自信がないのか？
自分が乗れる車に乗ればいいだけだろ？
人の幸せなんて人それぞれだぞ！
あと1.5Gのアクセラは偽物なのか？ でも1.5Gがあるからアクセラは安車に見られるんだよな
次のデミオ少しデカくなるんだろ？
それをアクセラ1.5G乗りの受け皿にすれば良いんじゃね？ みんなお金持ちですごいね
俺は金ないからMTプロアクで一番安いエンジン買うわ アクセラの最安グレード乗ってる奴がいるけど
「これ、高そうやろ？高級車みたいやろ？でも値切ったら100万円台で買えるからオススメ！
軽買うぐらいならマツダが安いからホンマええで。3ナンバーでごついし白ならさらにデカく見えるホンマ究極のハッタリカーやで」
と事あるごとに言いふらしてる。
15G乗りのマツダに対する感覚って相容れないなと思った。今はアテンザに乗り換えたけど新型ではこういう奴が買えない車にしてほしいなと思うが無理だろな。 乗ってる車しか自慢のネタがないからその価値を可能な限り高めておきたい
国籍しか自慢のネタがないネトウヨみたいなもん 人見インタビュー後編
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/111300105/
・量産は既存エンジン版から始めていてSKYACTIV-Xはまだ
・大排気量化は一番の燃費改善策。車に載せられる範囲内ではなるべく大排気量にしたい
・SKYACTIV-Xは2.2Lにしたかったが、税制とか、営業さんの売りやすさとか、「この車格にはこの排気量」という固定観念などが足かせになって2.0Lに
・SKYACTIV-Xの別排気量verは需要に応じて出す可能性ある ゴルフもヨーロッパでは普通に1Lの85馬力から買えるし。
生活の足仕様からGTI，Rまで、色々あるのよ。
ま、アクセラはデザイン指向でサイズによる使い勝手はアレだけど 実際1.5Gがアクセラ売上の7割ってのが今のマツダの立ち位置を物語るよな。
チョイノリしても煤が詰まらないディーゼルつくれればまた変わってくるんだろうが。 >>64
そういう用途には
新型ロータリーエンジン搭載レンジエクステンダーEV
がぴったりだろうね アルテオンCO2 175g/kmって今時酷すぎだろ。実燃費10km行くんか？。EUで売るだけ罰金取られるから規制の甘い日本に持って来たんだな。絶対騙されるなよ。VWて平気で汚い手を使うわ。褒める工作員も同罪だけどな。 >>66
Ｘは来年度末なのかな？
待たないでアテンザでも買うかな レンジエクステンダー搭載も次期アクセラじゃないのか？ >>62
簡易ハイブリッドで、BSG（ベルト式スターター兼発電機）を搭載する。BSGの電源電圧は数十Vになる見込み。（出所：マツダ）
スカイアクティブxの写真のトコにサラッと書いてあるけど、スズキや日産の12vタイプでは無い事は確定だね。
やはり欧州勢に比肩する48vタイプかな。 1.5が7割かあ
年齢で乗ってる排気量の割合違うだろうな
多分若いと2.0か2.2が多いと思う >>64
マツダの立ち位置じゃなくてアクセラの立ち位置な。
Cセグメントの高級バージョンなんて売れない >>64
アクセラの販売比率の7割が15Sなのに、CX5やアテンザの20Sは3割にも満たない。最も販売比率が高いのはXD。
で、面白いのがよく比較されるハリアーの半数以上は2.0naなんだよね。 俺の場合の話だがそもそもCセグハッチでディーゼルは不要なので2.0G買うつもりだった
MC待ちで発表されたら2.0G消えてたので1.5Gしか選択肢がなかった
デミオは選択肢になかった 後期のセダンでMT選ぶと1.5Gが強制だからどうにもならん >>66
だから前から言ってるけど、Xグレードは遅れるんだって
まあ1.5Gがいちばんの売れ筋だし、Dは1.8で載せるからXはそれほど急ぐ必要もないかもね
初期のXユーザーはテスターだとしてもある程度はちゃんとしとかないとまずいし >>76
遅れの情報があるのは知ってたけど、今回それが公になったから書いたまで。
他意はない。 18Dなら140PS/330NMくらいは欲しいな。
低速トルクで100NMも差を開ければ充分20Xと差別化できるし。22XDの大トルクは無いけど、その分燃費は良いし結構余裕ある動力性能を確保できる。 2012年アテンザｘｄ-ｌ乗りです、12月で6年、補助金しばりもなくなるし、毎年
リコール、今年は2回も、次期アテンザ4は手が出そうもないし、アクセラに4駆あれば乗り換えるか
ℭⅹ4出るまで待つか悩んでます >>66
Xは購入対象にはならない
だからどうでもいい
それよりもロータリーエンジンをレンジエクステンダーとした
EV車の投入を早くしてくれ
それなら購入対象になる >>80
それとPHEVは2021年からなんじゃないの？
その頃になると、SKY- D2なるものも登場するらしいし。 >>81
レンジrx とスカイD gen2は2020年発売予定。
スカイD gen2とPHEVは来年説明会予定。 >>83
そうかぁ？車音痴の人が見たら旧車と同じに見えると思うね。 >>64
1.5Gが7割か。
まあ自動車税が減税は登録翌年のみでその後は
1.5G,1.5XD 25500 → 34500円
2.0G 29500 → 39500円
2.2XD 33500 → 45000円
の影響も多少あるだろうね。 俺もカモフラージュの仕方でギャランフォルティスにみえたわ >>87
新型ギャランフォルティスだったりしてな。
ってか俺のスマホの変換候補にギャランフォルティスが出てくるなんて…。 値段とグレードの展開が発表されるのはいつ頃になる予定？ >>91
一般への公式発表は年明けて早くて1月終わり頃とかじゃね？
そのいくらか前にはDに持ち帰り・撮影禁止の資料が届いて店舗で見て商談はできるようになると思うけど
それもほとんど文字だけの資料かな デザインが期待と乖離し過ぎたからだろう。
解散だな…。 コンセプトのシグネチャーウイングがガンメタだから市販車もそうなりそうだな >>83
尻のラインはコンセプトにだいぶ近いな
ええで！
ボンネットの傾斜がちょっとキツいかなもっと直線的にスキッとさせたい
ちっちゃいアヴァンシアみたい サイドのデザインはキャラクターラインなしで、コンセプトのあの面構成がどこまで再現出来てるかにかかってるな
偽装ではその辺が分からないから実写の発表待ちだな
まぁロドスタみたいに仕上げてくれれば万々歳なんだが… 量産車でどれだけ再現できるかだよなー。
特に塗装のゆず肌が足引っ張らないか気になる。
あとは傷などによる経年劣化でもどうなるのやら。 いつものMAZDAなら、コンセプト通りで出してくれるんじゃないかと期待したのは確かだ
でも現実、コンセプトから大きく盛り上がり前下がりにもなったボンネット、コンセプトで切り上げられていたリアオーバーハングは肥大化バンパーで台無しと
他社とそう変わらない劣化になってしまった。この解散具合は、逆に言うとそれだけ「MAZDAならやってくれるかも」と期待してた人が多いってこと
そういえば、Ｄが全幅1840になるって断言してたけど、これ確定情報として既出だっけ？ >>103
全幅は確定情報でてないよ
多分ほぼコンセプト通りと聞いてサイズもそうだと思った無能Dなんじゃね？
そのサイズになるならアテンザと変わらないしアテンザ買うわ 大きく盛り上がり？前下がりになったボンネット？
あと１週間待ちなさいよw ロードスターのプラスチックって凄い光沢があって高級感がある
先日も前を走ってた奴のリアのナンバー周辺にライトが当たると綺麗に映える
ブラックにしないで欲しいなぁ >>107
それは三菱化学と一緒に特許を取得しているバイオエンプラって奴でしょうかね？ 車種と関係ないけど
今回のゴーン絡みで国沢がテレビに何度も出てるな >>110
雉が、ゴーンを検察に売ったのは朝日新聞って堂々とテレビで言ってて草
取材元、内容を国に売るようなマスコミは死罪同様なんだが、ジャーナリズムってもんをわかってなくて、単に朝日ガー言っておけばOK程度なんだろうな
終いにゃ訴えられるぞ >>111
それの何が悪いの？事実じゃん
それより何でマツダの株が三菱や日産より下がるの？訳わからんw >>112
お前がそれでいいなら別にいいんじゃないかな 国沢は自動車ヒョーロンカだから
企業のガバナンスだったり不正会計を論ずるのは無理があるわな >>114
自称企業分析にも明るい自動車ヒョウンカ 三菱は2.2ディーゼルと8ATの組み合わせ出してきたな
マツダの次世代商品群はどうなるんだろうな >>112
そりゃ投資家にとってマツダは魅力がない企業だからだろ。利益を生み出せない会社はそっぽ向かれる。 >>107
プラでなく鉄板の所であればモノタロウの「フラッシュリーδ(本格プロフェッショナルタイプ)」の
ガラスコーティングがピカピカになる。 SKY-Xは2リッターのスーチャーだよね？
楽しみ
エクステはどうかな．．．期待できるかな．．． BMIが29.41から24.22に下がった（´・ω・） ｽ
もうR2D2とは呼ばせない（´・ω・） ｽ デブのおっさんがR2-D2なんてR2-D2に失礼過ぎるわ >>120
必要な大きさのエンジンが出た時に多段化します。
ポイントは検討しますではないところ。 社内バスの窓から国沢を猿候川に叩き落としてやりたい >>127
殺人は良くないぜ！
ｴﾋﾞｶﾆの鍋に顔を突っこむ芸を披露して
くれるらしいから勘弁してやって Xって本当に遅れるの…
全部乗せる宣言は一体何だったのか… リーク画像だけなら現行アテンザとほぼ一緒と言うか新しいデザインとか機能、装備ってほとんど変わってないよね。
ヘッドライトも細いだけで同じだし、メーターも真ん中液晶で一緒。ウィンカーシーケンシャルなったりするのかな。 >>131
無理矢理前倒しして未完成のまま搭載した結果起きたマツコネの悲劇を忘れるなって事だろうな >>129
インタビュー時点で量産開始がまだってだけで
発売時点でどうなるかはまだ分からんだろ >>135
量産開始してない理由の一つとして、このまま量産したらまずいんじゃないか？って言う話になってるんだよ
こんなこと今更メディアには言えないけど どうせ最初の2～3年はリコールが続くと予想して
2022年あたりで購入を検討してる俺 昔の話だけど、クロノスは発売直前まで不具合だらけで、出荷後の港でドライバー持って調整してたらしいよ
苦労の巣という別名も出来たとか >>136
> このまま量産したらまずいんじゃないか？って言う話になってるんだよ
どこでだよw >>137
そしてその頃新型の噂が出始めて踏み切れない俺。 今度のフルモデルチェンジで発売されるのは
まずは
15G
18D
で終わり？
これフルモデルチェンジに値する内容なの？ 希望スペック
ゴルフ並みの車体剛性、静音性
まあまあ広い荷室
1.8Dで140馬力程度
全車速クルーズコントロール
マツコネは10インチ程度
メーターは液晶
これなら300万出す 今回のフルモデルチェンジの目玉は凄いトーションビームだけか…
エクステリアは好みの問題で賛否両論だし、内装はアテンザで見飽きたし、前回のフルモデルチェンジの時のような期待感は何一つ無いな 個人的にはマツコネ2が一番気になる
他は順当に進化するんだろうけど メーターはフル液晶のリークが随分前に出てたけど諦めたのかな i-stopをマツコネでon/off設定出来るようにしてくれ
エンジンかける度にいちいち解除ボタン押すのがめんどい
金出してキャンセラー買うのもバカらしいしな どんだけ強くブレーキ踏んでるんだよ…
停止状態から強く踏み増ししなきゃアイドリングストップしないだろうに
マツダの方式は素晴らしく制御しやすいから一度もアイドリングストップキャンセルボタン押したことないわ
仕事車のダイハツ軽は必ず押すけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
