【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>503
でもトーションビーム...
セダンだけでもトーション辞めてくれー >>501
ディーゼルは圧縮された空気に
燃料粒を噴射させて爆発的燃焼を起こすことでエネルギーを得る
のをメンドクセーのか「爆発」とマツダのエンジニアが表現していた。
のをそのまま使ってみた。 >>494
スカイGの時と同じじゃね？
出る前はなかなか威勢の良い煽り文句だけど、出てみると普通っていう まあ価格帯は変わらないわけだし、猛烈に乗り心地がよくなったり静かになったりマツコネが頭が良くなったりはしないわな
ハードル下げて待とう 新アクセラにもマツダスピードはあるのかな？
次世代スカイアクティブとターボって相性どうなの？ >>510
広島の民生ちゃん的に言えば貫一とお宮
まじでイタ車に負けない色気を纏って登場しそうだ。不安なのは乗り心地と操安性…
はよ試乗したい。 もう面倒だから、ここのスレでは発表されたことにして、
あれこれ感想書いていかない？
今ちょうど11月28日14時半として >>512
今のところは絶対にない
何年後かにはわからないが
ソースはあかせないが確定事項
2.5Tの搭載は海外でもないし、2.5Gや2.0G、2.2Dの国内での販売もない ついでに言うと、もうアクセラじゃなくなるからな
Mazda3で統一されるんで >>509
今の時代、トーション＋4WDって普通にあるぞ >>514
セダンのCピラーはやっぱり変だな
アテンザみたいに長さがとれないから
しょうがないが窓枠の後端をもっと伸ばしてくれたら
寸詰まり感も無くせるのに！
ナンバープレートあそこまで下げなくてよくね？ >>516
それまじなん？ 日本だけアクセラって名前が好きだったのに >>518
トヨタのSサイズミニバンでも4WDはダブルウィッシュボーンになるのになぁ... アクセラ22XDが新車で欲しい人は、早めに契約した方がいいな。
プレミアム路線目指すならば22XD続投は必要不可欠だった気もするが、まあいいや。これで待つ必要は無くなった。 このフモチェンは失敗の匂いしかしてこなくなったな。 >>521
エクストレイルのマルチリンクにしろ、シエンタのダブルウィッシュボーンにしろ、本当はトーションなんじゃないの？と感じたけどな。
3008とかA180はトーションの癖に乗り心地も操安性も全然良かったけどな。
ていうか22XDが載らないならトーションで充分でしょ。非力なエンジンしか積まないんだし。
しかし夢が無くなるな。2代目の264PSターボが3代目で廃止になり、3代目の420NMのディーゼルが4代目で無くなる。
4代目は110PSちょっとのエンジン2種類かいな。 >>521
あれは旧MC系の古いプラットフォームを魔改造して使いまわしてるからだよ、E120/140系カローラとかのやつ
現E160系はトーション四駆
ちな、プレアリがまだ現役で頑張ってる >>516
その話はわしも担当営業から聞いた。
噂レベルだけど。 自分はXでも1.5のグレードでもいいのを出して欲しい。
現行が売れたのはガソリン1.5の出来が良かったからだと思う し
今流れだとスカイアクティブ-Xで1.5のガソリンは出ないのかしら てかスモールとラージの差別化がアカラサマだな。
今までのアクセラは、CX-5やアテンザのベースとなってる車なだけあって、リアサスもマルチリンクだし、22XD等比較的パワーのあるエンジンも上位車種と共有してた。
今度のアクセラはアテンザやCX-5とは完全に分離され、次期デミオや次期CX-3ベースの車になるから、車格そのものが下がるのかも。
今度のアクセラは3ナンバー化したポロが好敵手かな。リアサスも同じトーションだし、エンジンも同レベルだからね
次期ゴルフよりか確実に格下な感じかな。で、次期デミオはupがライバルかな。 >>527
Xは排気量が大きい方が有利、本当は2.0より大きくしたかったとのこと
1.5は当分なさそう >>528
CX-3ベースの車になるんじゃなくて、他のスモール商品群がアクセラベースになる
アクセラはスモール商品群のフラッグシップという扱い
CX-5はSUVブームもあってラージ商品群に分けられただけ >>524
それらは変わらないのかもしれんがトヨタのトーションビームと現行アクセラ乗り比べたら雲泥の差じゃん
後部座席乗れば誰でも分かるぐらい突き上げ酷いし、名前だけで全く期待できない 明日って外装内装だけで日本仕様の詳細価格まだまだ先で発売日すら言わないんでしょ？
リーク画像から変わるわけないし全部想像できるのに待つ意味あるの？めちゃめちゃ楽しみだけどさぁ・・・ >>533
どっちだよw
ワールドプレミアでXのことも話しておおよその販売開始予定を言うはずだが、各仕向地ごとのグレード構成などは発表されないはず
年末か年明けごろにDに事前商談用の資料が届き1月終わりから2月頭に公式発表って感じかな
ただし、Xについては遅れるから覚悟してね ちなみに内装については、わかってると思うけど全グレード共通ではないので、発表されたものが良くても買うグレードによっては違うものになるから気をつけて >>536
とは言いつつ、今までのアクセラとCX-5の関係知ってる客にすれば、格下げ感はどうしても出るよね
物は言いようだなとw >>538
今のCX5ってアクセラベースのSUVじゃん。
CX5は、アテンザやCX8のドッシリとした乗り心地とは程遠い。
アクセラは車高が低い分、バネ上のギクシャク感は少なく乗り心地も良い。 CX-5,8,9が（噂の）FRベースになるんだからCX-5が格上げ。
見ての通り現行でもCX-5と8は兄弟車のように見えるし。
（実はシャシなどの中身は結構違うらしいが）
アクセラのあるCセグメント車は世界的にFFが支配的なので
これまでどおりFFのスモールアーキテクチャー。
現行でもアクセラとデミオは同じアーキテクチャーで設計されている。
CX-3がデミオのシャシベースからアクセラのシャシベースになるから
CX-3が格上げという理解が妥当だべ。
あと、ぐちゃぐちゃ言うやつは、脳みそが小さいから仕方がない。 >>534ご丁寧にありがとうございます。すみません。 >>540
現行のアクセラとデミオって同じだったんだ。
リアサスもリアブレーキも全然違うし、操安性も全然違う気がするけど。
次期アクセラの足回り関係は手を抜かないで欲しいんだよね。トーションは良いとして、ドラムブレーキ採用とかになったら、もう本当にポロクラスだよね。 >>486
ロータリーレンジエクステンダーは来年の新型CX-3から >>544
そうだと願いたい。マツダがスモールとラージでどこまで差を設けるかによるけど。
しかし当初は1.5G(111PS)と1.8D(116PS)って寂しいエンジンラインナップだなあ。
まあカローラもインプレッサも似た様なもんか。
シビックとかゴルフ見ると、華やかだなと感じる。慈善事業じゃないのは分かるが、マツダの言う走る歓び、胸のすく加速を体現するなら、22XD廃止は不味いでしょ。25Tは厳しのは分かるが。 1.5Xの投入があるとしたら2.0Xが成熟してからの年次改良時だろうから狙い目になりそう トーションビームでもちゃんとコストかけてつくれば問題ないでしょ。
どこぞのマルチリンクなんざ乗り心地ゴツゴツで段差はゴーカート顔負けのポンポン跳ねまくりで酷評されてる。
要は作り込み次第。 >>542
アーキテクチャーとプラットフォームとシャシの違いについて
説明しないとダメ？猿なの？ >>547
どう煮詰めても、構造上、どうしても拭えない部分はある
両脚が同方向に動く場合と逆に動く場合の差の折り合いは簡単につくもんじゃない >>539
今のcx-5とアクセラはアテンザベースですよ >>546
もし1.5Xが開発されるとしたら、デミオのFMCで1.5D→1.5Xへ置換えになるタイミングじゃないかな
量産効果を狙ってアクセラにも設定される予感 >>562
1.5Xって150PSの190NMくらいか？そしたら1.5Dいらないやん。 2.0X買うかどうかは1.8Dがどれだけスペック上げてくるかによるな
CX-3と同じなら20Xにする >>513
風は西からを歌ってた人がそんなことを
あれ広島ローカルだったんか
広島生まれだもんな >>565
18Dは高回転まわらないけど
20Xは回るし高出力で燃費もいい
どう考えても楽しいのはXだな
馬力が50は違うぞ >>547
それ現行アクセラと先代CX-5のマルチリンク。 明日の昼休みが待ち遠しいな
昼礼でスカイアクティブについて語ってしまうかもw アクセラの乗り心地がとか言ってるやつは、トヨタのカローラフィールダーとか乗ったらショック死するのでは
俺は酔った 現行のカローラフィールダーなら最近乗ったけど予想よりも全然良かった
トヨタ車なんてどれも糞だと思ってたのに意外やシートがしっかりしてて
アクセラよりも後部は広かったな それより酷すぎるのが現行ヴィッツだな
あんな酷い車乗ったこと無い
デミオと比べると同じセグメントと思えない(デミオが良すぎるんだが)
正真正銘のゴミ車だよ乗ってて苦痛レベル >>572
グニャグニャだよ
カーブ曲がるたびに後ろが左右に振られ続けるからすごい怖い >>559
時系列でいうと、CX-5をベースにしてアテンザ、アクセラを出してるんじゃないの？ >>573
お袋の形見のk11マーチの方がまだ良さそうだな、今だに乗り心地がいいわ >>547
次期型のトーションビームは現行マルチリンクより出来は良いと思うが、それは普通に乗る分に乗り心地が良くて荷室も広くなるという点においてじゃないかと。
価格ドットコムでも前型シビックやらを例に出してはあーだこーだ書かれてたけど、マツダはそーゆー走り目的には開発してないんじゃないの？
つまり、街乗りで良い脚、いわゆる峠道を飛ばすと、、、的な評価になりそう。 >>574
トヨタ車はTNGAは全部良いよ。よく馬鹿にされてるプリウスも良いし、カローラスポーツも良い。たぶんブレーキの効きはプリウスカローラスポーツのがアクセラより上だよ。アクセラは初期段階が甘い。
ヴィッツとフィールダーが糞なのは同意だけどね。 >>573
あれでも先代ヴィッツから比べたら格段に良いんだぞw >>579
ブレーキの効き方は味付けの差じゃないかな？ >>580
まじかよ先代ヴィッツどんだけ酷かったん？
やっぱ踏んだら走って踏んだら止まって切ったら曲がる
この基本が出来てない車は本当に気持ち悪いな
マツダはそれが全部出来てるから
初心者にもオススメしたい >>572
しっかり過重を意識してやると意外と悪くない、アクセラの硬い脚に馴れてると違和感あるかもだが >>584
アクセラの足は硬いかな？
フィールダーと比べても後ろが沈むこむ感じでフワフワする気が。
トーションビームになったらもう少しキビキビ走ってくれそう。 >>584
アクセラ引き締まってるけど硬くないぞ。フィールダーはフニャフニャだけどゴツゴツしてる。
乗り心地は全然アクセラのが良い。 >>585
いや割りと回りは業界人だから大丈夫w
普通に興味あるっしょ >>479
同感。
買うメインの層が、車に出せる総額の金が、下取り車なしで値引きいれても
諸経費込みで250万までという人が多数なんだろうね。 >>588
貼ってくれたリンク先を見たけど、アテンザセダンをベースって書いてあるかい？
CX-5、アテンザ、アクセラの順番で、且つ一括りにされてるのは分かった。
資料貼ってくれてありがと。 コモン・アーキテクチャをちゃんと理解しない者は、やれアテンザベースがどうこうとかデミオと共通プラットフォームとか、一生バカの壁を越すことは出来ない。 見せてもらおうか
新型トーションビームの性能とやらを！ 結局画像流出なかったね。
ある意味情報漏洩がなかったので会社としてはしっかりしてる印象。 >>593
マツダ広報部のTwitterより
―――
いよいよ明日に迫った、新型「Mazda3」の世界初公開！
イベントの様子を明日11月28日（水）の12時30分から、以下のURLでライブ動画配信します。
ustream.tv/channel/188216…
マツダの新世代の幕開け。ぜひご覧ください！！
#マツダ #Mazda3
―――
日本語で書かれてるから、日本時間で明日の12:30からじゃない？ >>597
あほか、現地時間で27日19:30だから、日本時間の28日12:30であってるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
