【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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俺の15XDは9万キロ近くは知ってるけど健脚そのもの
今までのどのマツダ車のエンジンよりも安定
目指せ20万キロ
インジェクターの煤対策のためにDPF再生とDPF再生の間に
必ず一回4000回転以上でエンジンを回すことにしている
DPF再生間隔は遠乗りであれば300kmまで伸びる
距離を乗るので燃料噴射量学習もエンジンオイル交換時に時々やってもらう
持っていく前にエンジンを高回転させておいて
さらにデポジット焼きを入れてもらって燃料噴射労学習
これでDPF再生間隔が長いままで維持できてエンジンは好調 振り返ってみると、CX-3の18XDは20Sの30万円高。18XDと15XDとは同じ値段設定である。アクセラの20Sと15Sの価格差は36万円であった。
開発者によれば、スカイXはディーゼルエンジンよりもコストは安いという。
各グレードの値付けはいくらになるのだろうか。 20Xは電動スーパーチャージャー? モーターによるアシスト? 両方?
システムの電圧は12V? 48V?
ソースによっていろいろ書かれていてわからん >>447
確率の話ししてるのに、お前の一例はいいから 20xで気になるのは振動、音そこらのフィーリングだなぁ
馬力とトルクは余裕でるのは数字で分かるが ディーゼルは堪能したから次はXかロータリーレンジエクステンダーだなぁ >>451
おいおい
ならば、20Xのほうが健脚という客観的証拠を出せよ 快調さを維持するために色々気を使わなきゃいけない時点で大衆車のエンジンとして失格。
残念ながらスカイDは検証不足で未完成なエンジン。 >>444
どのグレードが一番売れるのかは予測しにくいよね
おそらくは ２０Ｘ＞１５Ｇ＞１８XＤ になると思うけど
そんなに差がつかないかな
２０Ｘの１８７馬力？は他の2グレードに対して大きなアドバンテージになると思うが
決め手は燃費かなやっぱり
ＣＸ−３がWLTCモード燃費 （km／L）１６．０
だから２〜3割伸びて２０Ｌを超えて来ればかなりの訴求力があると思う
で本当に２．０Ｘは発売延期なの？ >>456
白いやつ？
メルセデスかVWのクーペみたいに見える >>456
新型セダンのリアはかなり流麗なプロポーションをしているように見える
現行型セダンのように後ろがボッテリしてない
見た目は間違いなく格が上がったね 現行がCセグでは小さいほうだから後ろが50〜100mm伸びてそう >>456
現行のアテンザとアクセラはリアのエンブレムが
リアランプよりも上段にあるのに対して
右下の白いセダンはリアランプの中間にあるから
他社の車じゃない限り新型アクセラって事になるね。 >>458
現行なんだかんだで燃費スペシャルのハイブリッドより1.5Gが売れてるって時点で2.0Xは燃費より値段だと思う。
そうでなくてもプラグレスやらモーターアシスト搭載やら初物ばかりで不具合満載な内容。そんなもんに300万は当然として今の1.5XD並みの価格でないと怖くて手は出せない。
初代CX-5かてXDボトムで258万だったんだし
分厚いトルクや燃料コストのいいディーゼルもアクセラては微妙な売り上げな時点で安価なガソリンモデルしか需要無さそう
次期モデルも1.5G>2.0X>1.8Dって順かね 2.0Ｘなんて買う馬鹿いるの？
初めてアクセラ乗る奴ぐらいなもんじゃね。
2.0Ｘは割高になるしな
1.5Ｇが載るとは思えないけど…。
1.5Ｇ＞1.8Ｄもしくは2.2Ｄ＞2.0Ｘ（一番高価） 1.5gが一番売れてるから悪く言うつもりはないけど
1.5lとかただでもいらないです >>467
世の中軽自動車が売れてるところを見ると、1.5と2.0はイニシャルコストの違いもそうだけど
むしろ年間5000円の自動車税が心理的に？重いのかねぇ。
同乗者の有無、高速道路仕様の頻度とかいろいろ条件はあるだろうけど
実際乗り比べると個人的には2.0の方がメリット大きいと思うんだけどね。 >>468
知ってる。運転状況や国地域に応じて使い分けってのも。
でも基本プラグレス(低負荷時や粗悪ガソリン時はプラグ稼働)ってのがスカイXの素人でもすげーって所じゃね？分かりやすいだろ
で、具体的にどうすげーの？って言われても殆どの人は答えられない。俺もよう知らん
>>469
2.0エンジンよりもアクティブシャッターはその後搭載されるのか気になる。大した効果ないからもうお蔵入りなのかね >>456
リアウィンドウの形からしても次期だね
先祖返りしてるね。初代のルーフやシーピラーにそっくり >>456
よく見たら右下の赤い奴もアクセラだね
ぱっと見はアクセラだね いよいよ明日かあ
楽しみでもあり、ガッカリが怖くもあり >>474
別にマツダの中でメインなのではなく、買う層のメインが1.5Gで十分かそれくらいの価格が限界ってことだろ >>478
Dのようにリコール連発したり、数年後に確実にアップデートされるだろうから、ベストはビッグマイナーくらいまでは様子見だね
今は出さない(出せない)と言ってるMPSもそのタイミングで2.5Tの高出力版で出してくるかもしれないし、初物にどうしても乗りたいっていう人以外は待ったほうが確実 18XDかロータリーエンジンをレンジエクステンダーとしたEV
これ以外は購入意欲がわかない
20Xは失敗するのが既定路線で長くはないよ >>470
基本も何もSKYACTIV-Xはプラグ使わない領域は無いんだが？ もう、現地の会場には運び込まれてるんだろうな。
ちょっとスカートめくりのようにチラ見頑張る奴出てこんかな 画像を重ねればはっきりするんだけど
新型はフロントオーバーハングが短縮した以上に
リアオーバーハングが長くなってて、全長は現行より多分、長い。
トランク容量は380Lくらいかな。 ロータリーレンジエクステンダーEV、シリーズハイブリはおそらく次期デミオに合わせて投入されるのだろうけど、
アクセラにもその辺りのタイミングでラインナップ拡充されるのかな。
SKYACTIV-G/-X/-D/RE-EVってパワートレイン迷っちゃうわ。
FRに移行するアテンザ、CX-5以上は欧州が積極的な48Vマイルドハイブリッドを
SKYACTIV-G/-X/-Dと組み合わせるだろうけど、48V系規格の普及が進むなら
レシプロエンジンベースの48Vハイブリがアクセラに降りてくる可能性も低くはないだろうし。 >>483
SPCCI（スパーク・プラグ・コントロールド・コンプレッション・イグニッション＝火花点火制御圧縮着火）」
一定燃焼領域では使わないだろ
じゃなきゃ燃費は改善しない えっ
と思って俺も記事見返したら
全運転領域プラグ点火って書いてあった… >>486
最初は2.0X/1.8D/1.5G
1・2年後に1.5Gは1.5X(多分価格重視でHVなし)、1.8DはGEN-2に変更 >>487
全然理系じゃない自分の解釈で申し訳ないが
スパークプラグを使って安定的な圧縮着火を図るシステムなので
基本、全領域でプラグはスパークしている。んじゃね？
燃費的には空燃比がディーゼル並に薄ければOKなわけで。 >燃費的には空燃比がディーゼル並に薄ければ
こんなガソリンエンジンに期待するか？
俺は期待値0だわ >>489
1.5の小排気量でもXに移行できるのか。
ならば将来的にはマツダのレシプロガソリンは基本SPCCIに移行なのかな。 新エンジンに関しては、肯定派、否定派、躊躇派といろいろだな。
俺は肯定派と躊躇派を行ったり来たり。 うむ。
だったらディーゼルでいいやってなるな
言うほどスペックが良くて高回転するわけでもなくすげー燃費がいいってわけでもない。
何が特別なんだ？って感じだな
普通に数年は様子見ですね >>487
だからマイルドハイブリッドで誤魔化すんだよ。 >>494
日本は軽油がガソリンよりも安いし
そんなに馬力いらね〜/高速道路を良く走る/
長距離・長時間をゆったり走る
って人にはディーゼルをどうぞなわけ。 頭にブーメラン刺さってる満足にマイルドハイブリッドもつくれないスバヲタ マツダは何年も前から
広い領域で高効率なエンジンを使い、原理的に低効率にならざるを得ない始動時のみを小容量なモーターでアシストする
って内容で発表してるんだが、何故か「開発失敗したからマイルドハイブリッド化した」と考えるヤツが後を絶たないね Xは「燃焼」させるガソリンエンジンなので
「爆発」させるディーゼルエンジンよりも排ガスがクリーン。
だから、後処理がディーゼルみたいにあれこれつけなくても良い。…はず
ま、いままで世に出たリーンバーンエンジンはガソリンが
思い通りに燃え切ってくれなくて消えていったわけだが… Ｃセグ以上でＨＶとディーゼルじゃない普通のガソリンエンジンで街乗りリッター２０以上叩き出す車は出てくるんだろうか >>499
なんだよそのデタラメ理論はw
ディーゼルの排ガスが汚い原因は、燃料/空気の混合が不充分なうちに燃焼することと、到達温度が高すぎることだよ 新型セダンのリアは最近のアルファロメオっぽい感じでカッコいいな。
https://i.imgur.com/UwJpZOo.jpg >>503
でもトーションビーム...
セダンだけでもトーション辞めてくれー >>501
ディーゼルは圧縮された空気に
燃料粒を噴射させて爆発的燃焼を起こすことでエネルギーを得る
のをメンドクセーのか「爆発」とマツダのエンジニアが表現していた。
のをそのまま使ってみた。 >>494
スカイGの時と同じじゃね？
出る前はなかなか威勢の良い煽り文句だけど、出てみると普通っていう まあ価格帯は変わらないわけだし、猛烈に乗り心地がよくなったり静かになったりマツコネが頭が良くなったりはしないわな
ハードル下げて待とう 新アクセラにもマツダスピードはあるのかな？
次世代スカイアクティブとターボって相性どうなの？ >>510
広島の民生ちゃん的に言えば貫一とお宮
まじでイタ車に負けない色気を纏って登場しそうだ。不安なのは乗り心地と操安性…
はよ試乗したい。 もう面倒だから、ここのスレでは発表されたことにして、
あれこれ感想書いていかない？
今ちょうど11月28日14時半として >>512
今のところは絶対にない
何年後かにはわからないが
ソースはあかせないが確定事項
2.5Tの搭載は海外でもないし、2.5Gや2.0G、2.2Dの国内での販売もない ついでに言うと、もうアクセラじゃなくなるからな
Mazda3で統一されるんで >>509
今の時代、トーション＋4WDって普通にあるぞ >>514
セダンのCピラーはやっぱり変だな
アテンザみたいに長さがとれないから
しょうがないが窓枠の後端をもっと伸ばしてくれたら
寸詰まり感も無くせるのに！
ナンバープレートあそこまで下げなくてよくね？ >>516
それまじなん？ 日本だけアクセラって名前が好きだったのに >>518
トヨタのSサイズミニバンでも4WDはダブルウィッシュボーンになるのになぁ... アクセラ22XDが新車で欲しい人は、早めに契約した方がいいな。
プレミアム路線目指すならば22XD続投は必要不可欠だった気もするが、まあいいや。これで待つ必要は無くなった。 このフモチェンは失敗の匂いしかしてこなくなったな。 >>521
エクストレイルのマルチリンクにしろ、シエンタのダブルウィッシュボーンにしろ、本当はトーションなんじゃないの？と感じたけどな。
3008とかA180はトーションの癖に乗り心地も操安性も全然良かったけどな。
ていうか22XDが載らないならトーションで充分でしょ。非力なエンジンしか積まないんだし。
しかし夢が無くなるな。2代目の264PSターボが3代目で廃止になり、3代目の420NMのディーゼルが4代目で無くなる。
4代目は110PSちょっとのエンジン2種類かいな。 >>521
あれは旧MC系の古いプラットフォームを魔改造して使いまわしてるからだよ、E120/140系カローラとかのやつ
現E160系はトーション四駆
ちな、プレアリがまだ現役で頑張ってる >>516
その話はわしも担当営業から聞いた。
噂レベルだけど。 自分はXでも1.5のグレードでもいいのを出して欲しい。
現行が売れたのはガソリン1.5の出来が良かったからだと思う し
今流れだとスカイアクティブ-Xで1.5のガソリンは出ないのかしら てかスモールとラージの差別化がアカラサマだな。
今までのアクセラは、CX-5やアテンザのベースとなってる車なだけあって、リアサスもマルチリンクだし、22XD等比較的パワーのあるエンジンも上位車種と共有してた。
今度のアクセラはアテンザやCX-5とは完全に分離され、次期デミオや次期CX-3ベースの車になるから、車格そのものが下がるのかも。
今度のアクセラは3ナンバー化したポロが好敵手かな。リアサスも同じトーションだし、エンジンも同レベルだからね
次期ゴルフよりか確実に格下な感じかな。で、次期デミオはupがライバルかな。 >>527
Xは排気量が大きい方が有利、本当は2.0より大きくしたかったとのこと
1.5は当分なさそう >>528
CX-3ベースの車になるんじゃなくて、他のスモール商品群がアクセラベースになる
アクセラはスモール商品群のフラッグシップという扱い
CX-5はSUVブームもあってラージ商品群に分けられただけ >>524
それらは変わらないのかもしれんがトヨタのトーションビームと現行アクセラ乗り比べたら雲泥の差じゃん
後部座席乗れば誰でも分かるぐらい突き上げ酷いし、名前だけで全く期待できない 明日って外装内装だけで日本仕様の詳細価格まだまだ先で発売日すら言わないんでしょ？
リーク画像から変わるわけないし全部想像できるのに待つ意味あるの？めちゃめちゃ楽しみだけどさぁ・・・ >>533
どっちだよw
ワールドプレミアでXのことも話しておおよその販売開始予定を言うはずだが、各仕向地ごとのグレード構成などは発表されないはず
年末か年明けごろにDに事前商談用の資料が届き1月終わりから2月頭に公式発表って感じかな
ただし、Xについては遅れるから覚悟してね ちなみに内装については、わかってると思うけど全グレード共通ではないので、発表されたものが良くても買うグレードによっては違うものになるから気をつけて >>536
とは言いつつ、今までのアクセラとCX-5の関係知ってる客にすれば、格下げ感はどうしても出るよね
物は言いようだなとw >>538
今のCX5ってアクセラベースのSUVじゃん。
CX5は、アテンザやCX8のドッシリとした乗り心地とは程遠い。
アクセラは車高が低い分、バネ上のギクシャク感は少なく乗り心地も良い。 CX-5,8,9が（噂の）FRベースになるんだからCX-5が格上げ。
見ての通り現行でもCX-5と8は兄弟車のように見えるし。
（実はシャシなどの中身は結構違うらしいが）
アクセラのあるCセグメント車は世界的にFFが支配的なので
これまでどおりFFのスモールアーキテクチャー。
現行でもアクセラとデミオは同じアーキテクチャーで設計されている。
CX-3がデミオのシャシベースからアクセラのシャシベースになるから
CX-3が格上げという理解が妥当だべ。
あと、ぐちゃぐちゃ言うやつは、脳みそが小さいから仕方がない。 >>534ご丁寧にありがとうございます。すみません。 >>540
現行のアクセラとデミオって同じだったんだ。
リアサスもリアブレーキも全然違うし、操安性も全然違う気がするけど。
次期アクセラの足回り関係は手を抜かないで欲しいんだよね。トーションは良いとして、ドラムブレーキ採用とかになったら、もう本当にポロクラスだよね。 >>486
ロータリーレンジエクステンダーは来年の新型CX-3から ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
