【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured マツコネがパナ製造になるって昔アナウンス
があったけど現行だと海外のメーカー製なのかな そんな事より230PSくらいのガソリンターボのホットハッチ出してよ。25Tみたいな重量物運ぶ低速トルク型のターボじゃなくて、ゴルフGTIとかベンツのA250みたいなの。
低速トルクも良し、高回転も途切れる事無く伸びの良いターボ。
タイヤも235のR18で40扁平くらいの。 ゴルフGTIとかベンツのA250みたいなの買えば良いだろ池沼 そんなの出してもCAFE規制で台数を出せない。日本では貧乏なので、そもそも数売れない スカイアクティブXって実燃費どんなもんになるんだろね。
今のアクセラ比較で ガソリンエントリーモデルは20Sにしてほしかったな。CX3と現行アクセラの価格設定から推測して、
20Sと15Sは実はあまり価格差ないんじゃないか。
15Sだったら、2代目ではよく言われてたけど、動力性能はデミオに力士を載せたようなもんじゃないか… >>404
これは思った。マツダの掲げる最適な排気量にしたいなら、CX3と同じ20Sをベースにすべきでしょう。
15Sは登り坂だと本当に非力。 廉価版用意しなきゃ営業車やらで買ってくれなくなるんじゃね CX-3とMAZDA3は、姉妹なんだから、
エンジン同じにしてください。お願い！ >>404
20Sなら210万〜が妥当だと思う。インプやカロスポを見てもそんなもん
まぁ現行ですら15Sばかりが売れてるのに20Sをその値段で売ったら上位グレードが売れなくなるだろうね >>406
BM前期の20Sのベースは車体価格だけで227万円だったのだが。15Sですら195万円からだから、200万円以下は有り得ない。 >>411
心配しなくても国内では2.0Gは出ないから
なぜかかすかに期待してる奴がいるが、しばらくは2.2Dも2.0Gもマツダスピードも出ない(経営方針など変われば出るかもしれないが) って事は発表の段階では1.5Gと1.8Dのみ？
何か…
華が無いというか… 買い控えされるだろうね、一つの目玉が先送りになるんだったら。 1.5Dと1.8D、1.3Gと1.5Gみたいに「最適化しましたお値段据え置きです」なら2.0Gも売れるかもとは思うが、税金の問題もあるしねぇ ベストカーの8月発売、は2.0Xが8月と言う意味？ その他は3月発売だよね。 2代目はともかく、3代目って営業車として売れているのか?
教習車はLPGで別エンジンのはずだし
15Cはあってもいいけど、15Sは20Sがよかった >>408
姉妹じゃねーよ糞が
セグメントが違うだろうが
MAZDA2の兄弟車な 現行初期も1.5と2.0で、2.2Xは製造が間に合わないってあったしな。メキシコで生産開始されてから国内産分を輸出しなくなって納期早くなったけど。
2.0MTも半年後に発売されたから今回も後出しが当たり前になりそう。
スカイXだけが目玉だからねぇ 大したことじゃないけど、Xが出てくるなら紛らわしいからディーゼルはXDじゃなくてDにして欲しい >>425
「どんなもんになるんだろうね」
↑お前が言ったんだろ
計算以外にどうやって出すんだ？まだ発売前なのにガイジなのか？関係者でもねーのに実燃費は無理だろアホが >>426
おい
>>425は俺じゃないぞ。
ガイジはお前だ ワッチョイは荒らしを抑制してキチガイをあぶり出す良いシステムですなｗ ２日後に備えてトーションをNGワードにすると良さげ フル液晶メーターに期待
リーク画像のアクセラ、ピラーがピアノブラックじゃなくて無塗装っぽいし
下位グレードが現行のアテンザと同じ液晶メーターだと信じたい >>436
多分グレードで分けるっしょ
CX-8とかアテンザとかそんな感じだし
最上位グレードの20Xでは全面液晶と予想 >>422
ガソリングレードも出せたのにディーゼルにこだわって
売り逃してしょうがないからガソリングレード出さざるを得なくなった
CX-3の二の舞にはならないでほしい >>421
次期型の話でしょ。
コンポーネントを共用するんだから姉妹車で間違ってないと思うが。
現行型は違うけどね >>439
なるほど
スカイアクティブ2の
スモールプラットフォームの話か
失礼した デミオの1.3Gとアクセラの1.5G、どちらがキビキビ走りますか？ 20Xは購入対象に入らないな
アクセラ・ハイブリッドと同じ匂いがする
失敗すると思うよ
18XDよりも安価であれば存続できるかもだけど
18XDよりも高価であれば撃沈する >>445
俺の15XDは9万キロ近くは知ってるけど健脚そのもの
今までのどのマツダ車のエンジンよりも安定
目指せ20万キロ
インジェクターの煤対策のためにDPF再生とDPF再生の間に
必ず一回4000回転以上でエンジンを回すことにしている
DPF再生間隔は遠乗りであれば300kmまで伸びる
距離を乗るので燃料噴射量学習もエンジンオイル交換時に時々やってもらう
持っていく前にエンジンを高回転させておいて
さらにデポジット焼きを入れてもらって燃料噴射労学習
これでDPF再生間隔が長いままで維持できてエンジンは好調 振り返ってみると、CX-3の18XDは20Sの30万円高。18XDと15XDとは同じ値段設定である。アクセラの20Sと15Sの価格差は36万円であった。
開発者によれば、スカイXはディーゼルエンジンよりもコストは安いという。
各グレードの値付けはいくらになるのだろうか。 20Xは電動スーパーチャージャー? モーターによるアシスト? 両方?
システムの電圧は12V? 48V?
ソースによっていろいろ書かれていてわからん >>447
確率の話ししてるのに、お前の一例はいいから 20xで気になるのは振動、音そこらのフィーリングだなぁ
馬力とトルクは余裕でるのは数字で分かるが ディーゼルは堪能したから次はXかロータリーレンジエクステンダーだなぁ >>451
おいおい
ならば、20Xのほうが健脚という客観的証拠を出せよ 快調さを維持するために色々気を使わなきゃいけない時点で大衆車のエンジンとして失格。
残念ながらスカイDは検証不足で未完成なエンジン。 >>444
どのグレードが一番売れるのかは予測しにくいよね
おそらくは ２０Ｘ＞１５Ｇ＞１８XＤ になると思うけど
そんなに差がつかないかな
２０Ｘの１８７馬力？は他の2グレードに対して大きなアドバンテージになると思うが
決め手は燃費かなやっぱり
ＣＸ−３がWLTCモード燃費 （km／L）１６．０
だから２〜3割伸びて２０Ｌを超えて来ればかなりの訴求力があると思う
で本当に２．０Ｘは発売延期なの？ >>456
白いやつ？
メルセデスかVWのクーペみたいに見える >>456
新型セダンのリアはかなり流麗なプロポーションをしているように見える
現行型セダンのように後ろがボッテリしてない
見た目は間違いなく格が上がったね 現行がCセグでは小さいほうだから後ろが50〜100mm伸びてそう >>456
現行のアテンザとアクセラはリアのエンブレムが
リアランプよりも上段にあるのに対して
右下の白いセダンはリアランプの中間にあるから
他社の車じゃない限り新型アクセラって事になるね。 >>458
現行なんだかんだで燃費スペシャルのハイブリッドより1.5Gが売れてるって時点で2.0Xは燃費より値段だと思う。
そうでなくてもプラグレスやらモーターアシスト搭載やら初物ばかりで不具合満載な内容。そんなもんに300万は当然として今の1.5XD並みの価格でないと怖くて手は出せない。
初代CX-5かてXDボトムで258万だったんだし
分厚いトルクや燃料コストのいいディーゼルもアクセラては微妙な売り上げな時点で安価なガソリンモデルしか需要無さそう
次期モデルも1.5G>2.0X>1.8Dって順かね 2.0Ｘなんて買う馬鹿いるの？
初めてアクセラ乗る奴ぐらいなもんじゃね。
2.0Ｘは割高になるしな
1.5Ｇが載るとは思えないけど…。
1.5Ｇ＞1.8Ｄもしくは2.2Ｄ＞2.0Ｘ（一番高価） 1.5gが一番売れてるから悪く言うつもりはないけど
1.5lとかただでもいらないです >>467
世の中軽自動車が売れてるところを見ると、1.5と2.0はイニシャルコストの違いもそうだけど
むしろ年間5000円の自動車税が心理的に？重いのかねぇ。
同乗者の有無、高速道路仕様の頻度とかいろいろ条件はあるだろうけど
実際乗り比べると個人的には2.0の方がメリット大きいと思うんだけどね。 >>468
知ってる。運転状況や国地域に応じて使い分けってのも。
でも基本プラグレス(低負荷時や粗悪ガソリン時はプラグ稼働)ってのがスカイXの素人でもすげーって所じゃね？分かりやすいだろ
で、具体的にどうすげーの？って言われても殆どの人は答えられない。俺もよう知らん
>>469
2.0エンジンよりもアクティブシャッターはその後搭載されるのか気になる。大した効果ないからもうお蔵入りなのかね >>456
リアウィンドウの形からしても次期だね
先祖返りしてるね。初代のルーフやシーピラーにそっくり >>456
よく見たら右下の赤い奴もアクセラだね
ぱっと見はアクセラだね いよいよ明日かあ
楽しみでもあり、ガッカリが怖くもあり >>474
別にマツダの中でメインなのではなく、買う層のメインが1.5Gで十分かそれくらいの価格が限界ってことだろ >>478
Dのようにリコール連発したり、数年後に確実にアップデートされるだろうから、ベストはビッグマイナーくらいまでは様子見だね
今は出さない(出せない)と言ってるMPSもそのタイミングで2.5Tの高出力版で出してくるかもしれないし、初物にどうしても乗りたいっていう人以外は待ったほうが確実 18XDかロータリーエンジンをレンジエクステンダーとしたEV
これ以外は購入意欲がわかない
20Xは失敗するのが既定路線で長くはないよ >>470
基本も何もSKYACTIV-Xはプラグ使わない領域は無いんだが？ もう、現地の会場には運び込まれてるんだろうな。
ちょっとスカートめくりのようにチラ見頑張る奴出てこんかな 画像を重ねればはっきりするんだけど
新型はフロントオーバーハングが短縮した以上に
リアオーバーハングが長くなってて、全長は現行より多分、長い。
トランク容量は380Lくらいかな。 ロータリーレンジエクステンダーEV、シリーズハイブリはおそらく次期デミオに合わせて投入されるのだろうけど、
アクセラにもその辺りのタイミングでラインナップ拡充されるのかな。
SKYACTIV-G/-X/-D/RE-EVってパワートレイン迷っちゃうわ。
FRに移行するアテンザ、CX-5以上は欧州が積極的な48Vマイルドハイブリッドを
SKYACTIV-G/-X/-Dと組み合わせるだろうけど、48V系規格の普及が進むなら
レシプロエンジンベースの48Vハイブリがアクセラに降りてくる可能性も低くはないだろうし。 >>483
SPCCI（スパーク・プラグ・コントロールド・コンプレッション・イグニッション＝火花点火制御圧縮着火）」
一定燃焼領域では使わないだろ
じゃなきゃ燃費は改善しない えっ
と思って俺も記事見返したら
全運転領域プラグ点火って書いてあった… >>486
最初は2.0X/1.8D/1.5G
1・2年後に1.5Gは1.5X(多分価格重視でHVなし)、1.8DはGEN-2に変更 >>487
全然理系じゃない自分の解釈で申し訳ないが
スパークプラグを使って安定的な圧縮着火を図るシステムなので
基本、全領域でプラグはスパークしている。んじゃね？
燃費的には空燃比がディーゼル並に薄ければOKなわけで。 >燃費的には空燃比がディーゼル並に薄ければ
こんなガソリンエンジンに期待するか？
俺は期待値0だわ >>489
1.5の小排気量でもXに移行できるのか。
ならば将来的にはマツダのレシプロガソリンは基本SPCCIに移行なのかな。 新エンジンに関しては、肯定派、否定派、躊躇派といろいろだな。
俺は肯定派と躊躇派を行ったり来たり。 うむ。
だったらディーゼルでいいやってなるな
言うほどスペックが良くて高回転するわけでもなくすげー燃費がいいってわけでもない。
何が特別なんだ？って感じだな
普通に数年は様子見ですね >>487
だからマイルドハイブリッドで誤魔化すんだよ。 >>494
日本は軽油がガソリンよりも安いし
そんなに馬力いらね〜/高速道路を良く走る/
長距離・長時間をゆったり走る
って人にはディーゼルをどうぞなわけ。 頭にブーメラン刺さってる満足にマイルドハイブリッドもつくれないスバヲタ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
