【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
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まあそーゆー事だね。
BM2FS乗りとしては、まあ新型にも載れば良いとは思ってるけど、さあどうなるか？ >>371
そのためにヘッドライトウォッシャーが付いてる 発表の時って載せるエンジンまで発表しますか？外装内装だけ見せておわり？ >>376
しない
そもそも仕向地ごとに違うからキリがない 補足すると、載せるエンジン自体は発表するかもしれないが、それが全て日本で出るわけでもないし、結局は日本のマツダが発表するかその前にDで見られるようになる事前予約用の内部資料で確認するしかない アクセラの車格で1.5Gがメインとか
で、トーションビーム？
大昔で言ったらカペラぐらいまで太ってるのにアホかよ <<378
このサイズは、アクセラでは無いな。
次期アテンザにしたは、ここまでの作り込みは早いような気がするし、なんだろう？ >>382
セダンだよ
ティザー見ててもわかると思うが、次期Mazda3は現行とは違ってスポーツとセダンはサイドやリアは共有されないから雰囲気などは全く変わる
サイズ感はおそらく錯覚かとw >>378
タイヤ何インチなんだ？
18インチより大きく見えるけどアクセラに19インチはないか… ちなみに次期型は幅が広がるとか言ってたやつがいたが今とほとんど一緒だからね >>386
下の隠れているやつがアクセラだな
上は現行アテンザ
なんで迷彩のままなんだろ 2代目アテンザまでの5ドアセダンをアクセラで出して欲しい 上のマスクされてるのはアクセラだろ
アテンザとはルーフの形が違うし後ろも短い
そもそもアテンザをわざわざマスクする意味がない >>286
興奮して声が裏返って大きくなるキモオタとかいるやん。
あれ想像したわ。 >>378
たかひろ君
アテンザなのかアクセラなのかはっきりしろよ
どっちにも同意してんじゃないよ >>378
Bピラーから後ろのガラス（上部メッキモール）がティザー画像に比べて明らかに長すぎるから新型アクセラセダンではないことは確実
現行アテンザともちょっと違う気もするけど 次期アテンザセダン(もしくは4ドアクーペ)の先行試作車？ マツコネがパナ製造になるって昔アナウンス
があったけど現行だと海外のメーカー製なのかな そんな事より230PSくらいのガソリンターボのホットハッチ出してよ。25Tみたいな重量物運ぶ低速トルク型のターボじゃなくて、ゴルフGTIとかベンツのA250みたいなの。
低速トルクも良し、高回転も途切れる事無く伸びの良いターボ。
タイヤも235のR18で40扁平くらいの。 ゴルフGTIとかベンツのA250みたいなの買えば良いだろ池沼 そんなの出してもCAFE規制で台数を出せない。日本では貧乏なので、そもそも数売れない スカイアクティブXって実燃費どんなもんになるんだろね。
今のアクセラ比較で ガソリンエントリーモデルは20Sにしてほしかったな。CX3と現行アクセラの価格設定から推測して、
20Sと15Sは実はあまり価格差ないんじゃないか。
15Sだったら、2代目ではよく言われてたけど、動力性能はデミオに力士を載せたようなもんじゃないか… >>404
これは思った。マツダの掲げる最適な排気量にしたいなら、CX3と同じ20Sをベースにすべきでしょう。
15Sは登り坂だと本当に非力。 廉価版用意しなきゃ営業車やらで買ってくれなくなるんじゃね CX-3とMAZDA3は、姉妹なんだから、
エンジン同じにしてください。お願い！ >>404
20Sなら210万〜が妥当だと思う。インプやカロスポを見てもそんなもん
まぁ現行ですら15Sばかりが売れてるのに20Sをその値段で売ったら上位グレードが売れなくなるだろうね >>406
BM前期の20Sのベースは車体価格だけで227万円だったのだが。15Sですら195万円からだから、200万円以下は有り得ない。 >>411
心配しなくても国内では2.0Gは出ないから
なぜかかすかに期待してる奴がいるが、しばらくは2.2Dも2.0Gもマツダスピードも出ない(経営方針など変われば出るかもしれないが) って事は発表の段階では1.5Gと1.8Dのみ？
何か…
華が無いというか… 買い控えされるだろうね、一つの目玉が先送りになるんだったら。 1.5Dと1.8D、1.3Gと1.5Gみたいに「最適化しましたお値段据え置きです」なら2.0Gも売れるかもとは思うが、税金の問題もあるしねぇ ベストカーの8月発売、は2.0Xが8月と言う意味？ その他は3月発売だよね。 2代目はともかく、3代目って営業車として売れているのか?
教習車はLPGで別エンジンのはずだし
15Cはあってもいいけど、15Sは20Sがよかった >>408
姉妹じゃねーよ糞が
セグメントが違うだろうが
MAZDA2の兄弟車な 現行初期も1.5と2.0で、2.2Xは製造が間に合わないってあったしな。メキシコで生産開始されてから国内産分を輸出しなくなって納期早くなったけど。
2.0MTも半年後に発売されたから今回も後出しが当たり前になりそう。
スカイXだけが目玉だからねぇ 大したことじゃないけど、Xが出てくるなら紛らわしいからディーゼルはXDじゃなくてDにして欲しい >>425
「どんなもんになるんだろうね」
↑お前が言ったんだろ
計算以外にどうやって出すんだ？まだ発売前なのにガイジなのか？関係者でもねーのに実燃費は無理だろアホが >>426
おい
>>425は俺じゃないぞ。
ガイジはお前だ ワッチョイは荒らしを抑制してキチガイをあぶり出す良いシステムですなｗ ２日後に備えてトーションをNGワードにすると良さげ フル液晶メーターに期待
リーク画像のアクセラ、ピラーがピアノブラックじゃなくて無塗装っぽいし
下位グレードが現行のアテンザと同じ液晶メーターだと信じたい >>436
多分グレードで分けるっしょ
CX-8とかアテンザとかそんな感じだし
最上位グレードの20Xでは全面液晶と予想 >>422
ガソリングレードも出せたのにディーゼルにこだわって
売り逃してしょうがないからガソリングレード出さざるを得なくなった
CX-3の二の舞にはならないでほしい >>421
次期型の話でしょ。
コンポーネントを共用するんだから姉妹車で間違ってないと思うが。
現行型は違うけどね >>439
なるほど
スカイアクティブ2の
スモールプラットフォームの話か
失礼した デミオの1.3Gとアクセラの1.5G、どちらがキビキビ走りますか？ 20Xは購入対象に入らないな
アクセラ・ハイブリッドと同じ匂いがする
失敗すると思うよ
18XDよりも安価であれば存続できるかもだけど
18XDよりも高価であれば撃沈する >>445
俺の15XDは9万キロ近くは知ってるけど健脚そのもの
今までのどのマツダ車のエンジンよりも安定
目指せ20万キロ
インジェクターの煤対策のためにDPF再生とDPF再生の間に
必ず一回4000回転以上でエンジンを回すことにしている
DPF再生間隔は遠乗りであれば300kmまで伸びる
距離を乗るので燃料噴射量学習もエンジンオイル交換時に時々やってもらう
持っていく前にエンジンを高回転させておいて
さらにデポジット焼きを入れてもらって燃料噴射労学習
これでDPF再生間隔が長いままで維持できてエンジンは好調 振り返ってみると、CX-3の18XDは20Sの30万円高。18XDと15XDとは同じ値段設定である。アクセラの20Sと15Sの価格差は36万円であった。
開発者によれば、スカイXはディーゼルエンジンよりもコストは安いという。
各グレードの値付けはいくらになるのだろうか。 20Xは電動スーパーチャージャー? モーターによるアシスト? 両方?
システムの電圧は12V? 48V?
ソースによっていろいろ書かれていてわからん >>447
確率の話ししてるのに、お前の一例はいいから 20xで気になるのは振動、音そこらのフィーリングだなぁ
馬力とトルクは余裕でるのは数字で分かるが ディーゼルは堪能したから次はXかロータリーレンジエクステンダーだなぁ >>451
おいおい
ならば、20Xのほうが健脚という客観的証拠を出せよ 快調さを維持するために色々気を使わなきゃいけない時点で大衆車のエンジンとして失格。
残念ながらスカイDは検証不足で未完成なエンジン。 >>444
どのグレードが一番売れるのかは予測しにくいよね
おそらくは ２０Ｘ＞１５Ｇ＞１８XＤ になると思うけど
そんなに差がつかないかな
２０Ｘの１８７馬力？は他の2グレードに対して大きなアドバンテージになると思うが
決め手は燃費かなやっぱり
ＣＸ−３がWLTCモード燃費 （km／L）１６．０
だから２〜3割伸びて２０Ｌを超えて来ればかなりの訴求力があると思う
で本当に２．０Ｘは発売延期なの？ >>456
白いやつ？
メルセデスかVWのクーペみたいに見える >>456
新型セダンのリアはかなり流麗なプロポーションをしているように見える
現行型セダンのように後ろがボッテリしてない
見た目は間違いなく格が上がったね 現行がCセグでは小さいほうだから後ろが50〜100mm伸びてそう >>456
現行のアテンザとアクセラはリアのエンブレムが
リアランプよりも上段にあるのに対して
右下の白いセダンはリアランプの中間にあるから
他社の車じゃない限り新型アクセラって事になるね。 >>458
現行なんだかんだで燃費スペシャルのハイブリッドより1.5Gが売れてるって時点で2.0Xは燃費より値段だと思う。
そうでなくてもプラグレスやらモーターアシスト搭載やら初物ばかりで不具合満載な内容。そんなもんに300万は当然として今の1.5XD並みの価格でないと怖くて手は出せない。
初代CX-5かてXDボトムで258万だったんだし
分厚いトルクや燃料コストのいいディーゼルもアクセラては微妙な売り上げな時点で安価なガソリンモデルしか需要無さそう
次期モデルも1.5G>2.0X>1.8Dって順かね 2.0Ｘなんて買う馬鹿いるの？
初めてアクセラ乗る奴ぐらいなもんじゃね。
2.0Ｘは割高になるしな
1.5Ｇが載るとは思えないけど…。
1.5Ｇ＞1.8Ｄもしくは2.2Ｄ＞2.0Ｘ（一番高価） 1.5gが一番売れてるから悪く言うつもりはないけど
1.5lとかただでもいらないです >>467
世の中軽自動車が売れてるところを見ると、1.5と2.0はイニシャルコストの違いもそうだけど
むしろ年間5000円の自動車税が心理的に？重いのかねぇ。
同乗者の有無、高速道路仕様の頻度とかいろいろ条件はあるだろうけど
実際乗り比べると個人的には2.0の方がメリット大きいと思うんだけどね。 >>468
知ってる。運転状況や国地域に応じて使い分けってのも。
でも基本プラグレス(低負荷時や粗悪ガソリン時はプラグ稼働)ってのがスカイXの素人でもすげーって所じゃね？分かりやすいだろ
で、具体的にどうすげーの？って言われても殆どの人は答えられない。俺もよう知らん
>>469
2.0エンジンよりもアクティブシャッターはその後搭載されるのか気になる。大した効果ないからもうお蔵入りなのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
