【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured スバルねぇ。アイサイト MT で対応できず、全車 CVT ってヘタレメーカーじゃん。全車種平均燃費もスバルだけ突出して悪い。
WLTC モードで CVT のメリットもなくなったし、これからどうすんのかね？ 今いる連中はまともだよ。
悪いところは認めるしね。
工作員はネガティブは撤退して弾圧。
まぁ、見てろ。 マツコネは特にアナウンスもないから画面でかくなるだけかな
今更2DINはないだろうし ディーゼルエンジンはなくさないとマツダの社長がコメントしてたような・・・。
確かうろ覚えだがディーゼルとハイブリッドの組み合わせを考えてるとかどうとか。 >>363
動画のコメントでも指摘されてるがフォグランプ付きはあり得ないな >>351
情報源は色々あって雑誌やネットだけじゃないってわからない？
ここにだって中の人が紛れてる可能性だってあるわけで
はっきり言っとくけど、初期の国内では1.5G/1.8D/2.0Xで確定だから、変に期待せずにおいたほうがいい
2.2Dはラージ商品群にしか使わない
売れ方次第ではどうなるかわからないけどね >>364
アテンザみたいにヘッドライトにフォグランプの機能が付くのかな そのヘッドライトに内蔵されたフォグランプもLEDなんだよね
もうフォグランプって括り関係なくなってるな
ますますヘッドライトユニットのコストが上がってくな フォグランプ故障したらヘッドライトユニット丸ごと交換になるんかな >>367
MC後のアテンザに「ヘッドライトに内蔵されたフォグランプ」なんてものは存在しないよ
フロントフォグランプのスイッチも付いてない
単にヘッドライトの配光特性が良くなったから不要と判断されただけ（レクサスとかも同様の理由） >>367
ヘッドライトがHIDでフォグがLEDだと、ヘッドライトに付いた雪はライトの熱で溶けず
北海道や東北のさらさら雪の人はいいが、北陸のような湿っぽい雪の地域は大変そう。 >>351
まあそーゆー事だね。
BM2FS乗りとしては、まあ新型にも載れば良いとは思ってるけど、さあどうなるか？ >>371
そのためにヘッドライトウォッシャーが付いてる 発表の時って載せるエンジンまで発表しますか？外装内装だけ見せておわり？ >>376
しない
そもそも仕向地ごとに違うからキリがない 補足すると、載せるエンジン自体は発表するかもしれないが、それが全て日本で出るわけでもないし、結局は日本のマツダが発表するかその前にDで見られるようになる事前予約用の内部資料で確認するしかない アクセラの車格で1.5Gがメインとか
で、トーションビーム？
大昔で言ったらカペラぐらいまで太ってるのにアホかよ <<378
このサイズは、アクセラでは無いな。
次期アテンザにしたは、ここまでの作り込みは早いような気がするし、なんだろう？ >>382
セダンだよ
ティザー見ててもわかると思うが、次期Mazda3は現行とは違ってスポーツとセダンはサイドやリアは共有されないから雰囲気などは全く変わる
サイズ感はおそらく錯覚かとw >>378
タイヤ何インチなんだ？
18インチより大きく見えるけどアクセラに19インチはないか… ちなみに次期型は幅が広がるとか言ってたやつがいたが今とほとんど一緒だからね >>386
下の隠れているやつがアクセラだな
上は現行アテンザ
なんで迷彩のままなんだろ 2代目アテンザまでの5ドアセダンをアクセラで出して欲しい 上のマスクされてるのはアクセラだろ
アテンザとはルーフの形が違うし後ろも短い
そもそもアテンザをわざわざマスクする意味がない >>286
興奮して声が裏返って大きくなるキモオタとかいるやん。
あれ想像したわ。 >>378
たかひろ君
アテンザなのかアクセラなのかはっきりしろよ
どっちにも同意してんじゃないよ >>378
Bピラーから後ろのガラス（上部メッキモール）がティザー画像に比べて明らかに長すぎるから新型アクセラセダンではないことは確実
現行アテンザともちょっと違う気もするけど 次期アテンザセダン(もしくは4ドアクーペ)の先行試作車？ マツコネがパナ製造になるって昔アナウンス
があったけど現行だと海外のメーカー製なのかな そんな事より230PSくらいのガソリンターボのホットハッチ出してよ。25Tみたいな重量物運ぶ低速トルク型のターボじゃなくて、ゴルフGTIとかベンツのA250みたいなの。
低速トルクも良し、高回転も途切れる事無く伸びの良いターボ。
タイヤも235のR18で40扁平くらいの。 ゴルフGTIとかベンツのA250みたいなの買えば良いだろ池沼 そんなの出してもCAFE規制で台数を出せない。日本では貧乏なので、そもそも数売れない スカイアクティブXって実燃費どんなもんになるんだろね。
今のアクセラ比較で ガソリンエントリーモデルは20Sにしてほしかったな。CX3と現行アクセラの価格設定から推測して、
20Sと15Sは実はあまり価格差ないんじゃないか。
15Sだったら、2代目ではよく言われてたけど、動力性能はデミオに力士を載せたようなもんじゃないか… >>404
これは思った。マツダの掲げる最適な排気量にしたいなら、CX3と同じ20Sをベースにすべきでしょう。
15Sは登り坂だと本当に非力。 廉価版用意しなきゃ営業車やらで買ってくれなくなるんじゃね CX-3とMAZDA3は、姉妹なんだから、
エンジン同じにしてください。お願い！ >>404
20Sなら210万〜が妥当だと思う。インプやカロスポを見てもそんなもん
まぁ現行ですら15Sばかりが売れてるのに20Sをその値段で売ったら上位グレードが売れなくなるだろうね >>406
BM前期の20Sのベースは車体価格だけで227万円だったのだが。15Sですら195万円からだから、200万円以下は有り得ない。 >>411
心配しなくても国内では2.0Gは出ないから
なぜかかすかに期待してる奴がいるが、しばらくは2.2Dも2.0Gもマツダスピードも出ない(経営方針など変われば出るかもしれないが) って事は発表の段階では1.5Gと1.8Dのみ？
何か…
華が無いというか… 買い控えされるだろうね、一つの目玉が先送りになるんだったら。 1.5Dと1.8D、1.3Gと1.5Gみたいに「最適化しましたお値段据え置きです」なら2.0Gも売れるかもとは思うが、税金の問題もあるしねぇ ベストカーの8月発売、は2.0Xが8月と言う意味？ その他は3月発売だよね。 2代目はともかく、3代目って営業車として売れているのか?
教習車はLPGで別エンジンのはずだし
15Cはあってもいいけど、15Sは20Sがよかった >>408
姉妹じゃねーよ糞が
セグメントが違うだろうが
MAZDA2の兄弟車な 現行初期も1.5と2.0で、2.2Xは製造が間に合わないってあったしな。メキシコで生産開始されてから国内産分を輸出しなくなって納期早くなったけど。
2.0MTも半年後に発売されたから今回も後出しが当たり前になりそう。
スカイXだけが目玉だからねぇ 大したことじゃないけど、Xが出てくるなら紛らわしいからディーゼルはXDじゃなくてDにして欲しい >>425
「どんなもんになるんだろうね」
↑お前が言ったんだろ
計算以外にどうやって出すんだ？まだ発売前なのにガイジなのか？関係者でもねーのに実燃費は無理だろアホが >>426
おい
>>425は俺じゃないぞ。
ガイジはお前だ ワッチョイは荒らしを抑制してキチガイをあぶり出す良いシステムですなｗ ２日後に備えてトーションをNGワードにすると良さげ フル液晶メーターに期待
リーク画像のアクセラ、ピラーがピアノブラックじゃなくて無塗装っぽいし
下位グレードが現行のアテンザと同じ液晶メーターだと信じたい >>436
多分グレードで分けるっしょ
CX-8とかアテンザとかそんな感じだし
最上位グレードの20Xでは全面液晶と予想 >>422
ガソリングレードも出せたのにディーゼルにこだわって
売り逃してしょうがないからガソリングレード出さざるを得なくなった
CX-3の二の舞にはならないでほしい >>421
次期型の話でしょ。
コンポーネントを共用するんだから姉妹車で間違ってないと思うが。
現行型は違うけどね >>439
なるほど
スカイアクティブ2の
スモールプラットフォームの話か
失礼した デミオの1.3Gとアクセラの1.5G、どちらがキビキビ走りますか？ 20Xは購入対象に入らないな
アクセラ・ハイブリッドと同じ匂いがする
失敗すると思うよ
18XDよりも安価であれば存続できるかもだけど
18XDよりも高価であれば撃沈する >>445
俺の15XDは9万キロ近くは知ってるけど健脚そのもの
今までのどのマツダ車のエンジンよりも安定
目指せ20万キロ
インジェクターの煤対策のためにDPF再生とDPF再生の間に
必ず一回4000回転以上でエンジンを回すことにしている
DPF再生間隔は遠乗りであれば300kmまで伸びる
距離を乗るので燃料噴射量学習もエンジンオイル交換時に時々やってもらう
持っていく前にエンジンを高回転させておいて
さらにデポジット焼きを入れてもらって燃料噴射労学習
これでDPF再生間隔が長いままで維持できてエンジンは好調 振り返ってみると、CX-3の18XDは20Sの30万円高。18XDと15XDとは同じ値段設定である。アクセラの20Sと15Sの価格差は36万円であった。
開発者によれば、スカイXはディーゼルエンジンよりもコストは安いという。
各グレードの値付けはいくらになるのだろうか。 20Xは電動スーパーチャージャー? モーターによるアシスト? 両方?
システムの電圧は12V? 48V?
ソースによっていろいろ書かれていてわからん >>447
確率の話ししてるのに、お前の一例はいいから 20xで気になるのは振動、音そこらのフィーリングだなぁ
馬力とトルクは余裕でるのは数字で分かるが ディーゼルは堪能したから次はXかロータリーレンジエクステンダーだなぁ >>451
おいおい
ならば、20Xのほうが健脚という客観的証拠を出せよ 快調さを維持するために色々気を使わなきゃいけない時点で大衆車のエンジンとして失格。
残念ながらスカイDは検証不足で未完成なエンジン。 >>444
どのグレードが一番売れるのかは予測しにくいよね
おそらくは ２０Ｘ＞１５Ｇ＞１８XＤ になると思うけど
そんなに差がつかないかな
２０Ｘの１８７馬力？は他の2グレードに対して大きなアドバンテージになると思うが
決め手は燃費かなやっぱり
ＣＸ−３がWLTCモード燃費 （km／L）１６．０
だから２〜3割伸びて２０Ｌを超えて来ればかなりの訴求力があると思う
で本当に２．０Ｘは発売延期なの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
