【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 何か抑揚の無いノッペリした感じですね
CX５の車高落としただけって感じ スカイアクティブXはリコール多発しそうだし、スタイルもこれから・・・
https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/10/25/220000
どうしてこうなった？？ｗｗ
上記のデザインなら期待したんだけどねー
現行車で充分です。 夢のような新トーションビームサス車が、たった300万であなたの手に アクセラというよりもファミリアって感じのデザインですね
ワイドボディ出たら購入考えよう メルセデスベンツもマルチリンクを超える良いトーションは作れなかったみたいだな
https://youtu.be/BLJSgnbF3Wc?t=131
「トーションA200（180）を買った人は250には乗らない方がいいかも（笑
あまりの乗り心地の違いにショックを受ける。」 1.5G、1.8D、2.0Xはトーションビーム、2.2Dはマルチリンクとか無いかね。
ゴルフ7.5もトレンドライン、コンフォートラインはトーションビーム。
ハイラインとGTIはマルチリンクだから。
前スレにも挙がったけど、エクストレイルのマルチリンクはCX-3のトーション並の性能だけど、アクセラのマルチリンクはエクストレイルより全然上だから。
個人的に1.5Gと1.8Dはパワー無いしトーションで全然OK。2.0Xは出来ればマルチリンク。2.2D以上はマルチリンクじゃないと、コーナーで尻が沈み込みそう。 2.2D廃止ならトーションで全然良いと思うけどね。
Aクラスだって218PSの250からマルチリンクになるんだし。 連続投稿悪いが、マツダのエンジンはイマイチ華が無い気がする。
最近出た2.5Tも、230PSと控えめな上に4250rpmで最高出力に到達しちゃう。アルテオンとかGTIみたいに4500～レブリミット付近まで最高出力を維持してるワケでもなく、4250以上は尻すぼみ。
これじゃあガソリンターボの良さを潰してる様なもんだし、2.2Dとの差別化も難しい。
予想だけど、2.5Tと190PS仕様の2.2Dの全開タイムって、100キロくらいまでならほぼ同等な気がする。下手したらハリアーターボに勝てない。あっちはレスポンス悪いけど5100-5600で230PSだし、2速で100キロに到達するギア比になってるから。
どうせなら海外仕様の253PS/5000rpmをそのまま持ってくりゃ、ハリアーターボも目じゃない気がするんだ。
アクセラにしても、1.8Dと2.0Xを併売する必要性が感じられない。 >>20
2.5Tって本来はCX-9向けのダウンサイジングターボやぞ、スポーツ用じゃない。
車重の重いSUVには低速トルク重視にするのが普通、SUVで高回転まで回すってアホやろ。
昔あった2.3ターボも乗せる車種によって280ps～240psとセッティング変えてる。
アテンザのマツダスピードバージョンなら面白そうだが、そんなのが売れる時代じゃない。 >>23
2本を乱立っていうのかな？
見て気分が悪くなる事をいちいち書かなくていいんじゃないかな？ >>22
低回転も高回転もそれなりに両立させないと。
アルテオンの2.0tは、280PS/350NMだけど。
350NMを1700-5600rpmと低回転から高回転まで最大トルクの発生回転数が幅広い。オマケに最高出力の280PSも、5100-6500でレブリミットの7000でも270PSを維持してる。
低速トルクだけならディーゼルで済む話であって、ガソリンターボなら両方出来なくちゃ。 てか、VWのガソリンターボってやっぱ凄いわ。
トヨタとかマツダなんかじゃあ全然太刀打ち出来ない。日本ならホンダくらいでしょう。 そりゃそうだ、デバイスで騙すなんてそんな姑息な事はトヨタにもマツダにも出来んわな 製造工場というか製造国によって乗り心地に差が出たりして。
製造難易度地味に高そうな構造だし。 >>25
アルテオンってセダンやんけ。
普通はSUVとセダンでセッティング変えて、SUVは低速トルク重視って話やぞ。
フォレスターやハリアーも280psでとらん。 >>25
二酸化炭素175g/kmって大丈夫か？ユーロ6は93g/kmだろ。二酸化炭素気にしなくていいんならバブルの頃はもっと凄いのがあるわ。騙されたらあかん。 そんなにトーションビームが誇れるものならアテンザからやってみせろっての
何でもかんでもアクセラから試しやがって ゴーンの脱税額、なんと50億円ｗｗｗ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1542631391/
ＭＡＺＤＡに50億の開発資金があれば、もう少しマシな車が作れるだろうに・・・ >>36
50億円は、そこら辺の市や町の
公共体育館が一つ建つ程度なんですけど…
ちなみにマツダの年間研究開発費は1,400億円
https://newswitch.jp/p/9053 >>37
例えば、同じ奴がコンセントを抜き差しし大量投稿してたとか？ >>35
アテンザはFR化するから
サス形式はどうするんだろうな？
ロードスターと同じにするならDWB＋マルチリンクだけど、前輪はストラットかな >>39
同じ奴がトーションだからクソトーションだから終わったって繰り返してただけだろ >>35
誇れるのではなくて、コストと乗り心地など最適化考えたらスモール商品群はトーションでってことでしょ
コストかけて価格を上げても許されるラージ商品群はマルチリンクのままだし
1.5G残してでも安い廉価グレードを設定しなきゃいけな車種の悲しい点だな >>40
それならアクセラのトーションビーム化も納得いくわ
FFは室内空間やデザインに全部振って走りも求めたい奴はFRの車種買えってのは筋が通ってるしなによりマツダらしい MSでマルチリンク出してくれたらそれでいい
ただし、SKYACTIVE-X 2.5でよろしく >>42
現行でも一番売れてるのが1.5Gだから商売上、1.5Gは外せない。 >>45
出た！1.5を選択する奴はデミオに乗れよ。
その方が幸せになるれだろ。
隣に2.2Dや2.0Xが並んだら恥ずかしくないのかねー。
で、アクセラオーナー面して偉そうに語るからよけいムカック >>35
アテンザはさらっとマルチンクだったらキレるよなｗｗ >>46
アクセラ自体が売れてない車で(デーラーもアクセラよりもCX-3やX-5が
売れていると言ってたし)滅多に出会うこと少ないし
普通の人からみたら排気量の違いなんてわからないのが現実。 貧乏人はいやだねー、キモィキモィ
屁理屈ばかり
1.5のエンジンはデミオの為に開発されたエンジンですよー LパケのAWDが欲しかったんで予算的に15Gにするしかなかったのだよ
まあ短距離走行しかしないからディーゼルは選択肢に入らなかったのもあるがな
後期型に20Gがあれば買ってただろうけどな >>49
恥ずかしくないか？
あんたのいっていることは普通の人から見たら、偽ブランドも見分けがつかないんだから。
偽ブランドでも良いじゃん！っていうこと堂々と言ってる訳だよ。
中国人並みのクオリティだな。 >>52
なんでそんなに他人の目を気にするんだ？
今の自分に自信がないのか？
自分が乗れる車に乗ればいいだけだろ？
人の幸せなんて人それぞれだぞ！
あと1.5Gのアクセラは偽物なのか？ でも1.5Gがあるからアクセラは安車に見られるんだよな
次のデミオ少しデカくなるんだろ？
それをアクセラ1.5G乗りの受け皿にすれば良いんじゃね？ みんなお金持ちですごいね
俺は金ないからMTプロアクで一番安いエンジン買うわ アクセラの最安グレード乗ってる奴がいるけど
「これ、高そうやろ？高級車みたいやろ？でも値切ったら100万円台で買えるからオススメ！
軽買うぐらいならマツダが安いからホンマええで。3ナンバーでごついし白ならさらにデカく見えるホンマ究極のハッタリカーやで」
と事あるごとに言いふらしてる。
15G乗りのマツダに対する感覚って相容れないなと思った。今はアテンザに乗り換えたけど新型ではこういう奴が買えない車にしてほしいなと思うが無理だろな。 乗ってる車しか自慢のネタがないからその価値を可能な限り高めておきたい
国籍しか自慢のネタがないネトウヨみたいなもん 人見インタビュー後編
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/111300105/
・量産は既存エンジン版から始めていてSKYACTIV-Xはまだ
・大排気量化は一番の燃費改善策。車に載せられる範囲内ではなるべく大排気量にしたい
・SKYACTIV-Xは2.2Lにしたかったが、税制とか、営業さんの売りやすさとか、「この車格にはこの排気量」という固定観念などが足かせになって2.0Lに
・SKYACTIV-Xの別排気量verは需要に応じて出す可能性ある ゴルフもヨーロッパでは普通に1Lの85馬力から買えるし。
生活の足仕様からGTI，Rまで、色々あるのよ。
ま、アクセラはデザイン指向でサイズによる使い勝手はアレだけど 実際1.5Gがアクセラ売上の7割ってのが今のマツダの立ち位置を物語るよな。
チョイノリしても煤が詰まらないディーゼルつくれればまた変わってくるんだろうが。 >>64
そういう用途には
新型ロータリーエンジン搭載レンジエクステンダーEV
がぴったりだろうね アルテオンCO2 175g/kmって今時酷すぎだろ。実燃費10km行くんか？。EUで売るだけ罰金取られるから規制の甘い日本に持って来たんだな。絶対騙されるなよ。VWて平気で汚い手を使うわ。褒める工作員も同罪だけどな。 >>66
Ｘは来年度末なのかな？
待たないでアテンザでも買うかな レンジエクステンダー搭載も次期アクセラじゃないのか？ >>62
簡易ハイブリッドで、BSG（ベルト式スターター兼発電機）を搭載する。BSGの電源電圧は数十Vになる見込み。（出所：マツダ）
スカイアクティブxの写真のトコにサラッと書いてあるけど、スズキや日産の12vタイプでは無い事は確定だね。
やはり欧州勢に比肩する48vタイプかな。 1.5が7割かあ
年齢で乗ってる排気量の割合違うだろうな
多分若いと2.0か2.2が多いと思う >>64
マツダの立ち位置じゃなくてアクセラの立ち位置な。
Cセグメントの高級バージョンなんて売れない >>64
アクセラの販売比率の7割が15Sなのに、CX5やアテンザの20Sは3割にも満たない。最も販売比率が高いのはXD。
で、面白いのがよく比較されるハリアーの半数以上は2.0naなんだよね。 俺の場合の話だがそもそもCセグハッチでディーゼルは不要なので2.0G買うつもりだった
MC待ちで発表されたら2.0G消えてたので1.5Gしか選択肢がなかった
デミオは選択肢になかった 後期のセダンでMT選ぶと1.5Gが強制だからどうにもならん >>66
だから前から言ってるけど、Xグレードは遅れるんだって
まあ1.5Gがいちばんの売れ筋だし、Dは1.8で載せるからXはそれほど急ぐ必要もないかもね
初期のXユーザーはテスターだとしてもある程度はちゃんとしとかないとまずいし >>76
遅れの情報があるのは知ってたけど、今回それが公になったから書いたまで。
他意はない。 18Dなら140PS/330NMくらいは欲しいな。
低速トルクで100NMも差を開ければ充分20Xと差別化できるし。22XDの大トルクは無いけど、その分燃費は良いし結構余裕ある動力性能を確保できる。 2012年アテンザｘｄ-ｌ乗りです、12月で6年、補助金しばりもなくなるし、毎年
リコール、今年は2回も、次期アテンザ4は手が出そうもないし、アクセラに4駆あれば乗り換えるか
ℭⅹ4出るまで待つか悩んでます >>66
Xは購入対象にはならない
だからどうでもいい
それよりもロータリーエンジンをレンジエクステンダーとした
EV車の投入を早くしてくれ
それなら購入対象になる >>80
それとPHEVは2021年からなんじゃないの？
その頃になると、SKY- D2なるものも登場するらしいし。 >>81
レンジrx とスカイD gen2は2020年発売予定。
スカイD gen2とPHEVは来年説明会予定。 >>83
そうかぁ？車音痴の人が見たら旧車と同じに見えると思うね。 >>64
1.5Gが7割か。
まあ自動車税が減税は登録翌年のみでその後は
1.5G,1.5XD 25500 → 34500円
2.0G 29500 → 39500円
2.2XD 33500 → 45000円
の影響も多少あるだろうね。 俺もカモフラージュの仕方でギャランフォルティスにみえたわ >>87
新型ギャランフォルティスだったりしてな。
ってか俺のスマホの変換候補にギャランフォルティスが出てくるなんて…。 値段とグレードの展開が発表されるのはいつ頃になる予定？ >>91
一般への公式発表は年明けて早くて1月終わり頃とかじゃね？
そのいくらか前にはDに持ち帰り・撮影禁止の資料が届いて店舗で見て商談はできるようになると思うけど
それもほとんど文字だけの資料かな デザインが期待と乖離し過ぎたからだろう。
解散だな…。 コンセプトのシグネチャーウイングがガンメタだから市販車もそうなりそうだな >>83
尻のラインはコンセプトにだいぶ近いな
ええで！
ボンネットの傾斜がちょっとキツいかなもっと直線的にスキッとさせたい
ちっちゃいアヴァンシアみたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
