【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】18
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未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
※前スレ
SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】17
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537034736/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured ターボが本格的に動き始める辺りが、アクセルに対して非常に不安定な出力の急上昇がある
そこに踏み込まないように紳士的にカーブを曲がって、曲がり終わってからアクセルを踏み増すしかない
ちょうどその辺を常用域にする人は不満が大きく、買い換えてしまうようだ >>748
おう、だからお前も俺に構うな
>>749
https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-caliculator/
このサイトの自動計算機に
225/45R18 サイドウオールの高さ 101 ミリ 直径 659 ミリ → stiの標準装備
215/55R17 サイドウオールの高さ 118 ミリ 直径 668 ミリ → 今度これにする予定
これを入力すると
メーター誤差-1.24％
スピードメーターが100km/hのとき、
実際は、101.24km/hで走行していることになります。
と出てくる
そして
https://www.diylabo.jp/column/column-131.html
このサイトの記述によると
＞スピードメーター検査における誤差の許容範囲は、プラス6%?マイナス22.5%となっています。
なのだそうだ。
それでもディーラーは文句をいう可能性があるので、一応純正もとっておく。 そもそもカヤバの17インチの方が乗り心地がいいなんて人はレヴォーグ買うことが間違ってる
ある程度走りを楽しむ人が買う車だろ B型PE乗り（KYBサス）だが逆に18インチを履くと乗りごこちは悪くなるのかな。
前車、BP5-GTだったので若干柔らかすぎるのだが。 >>715
ほんとこれ
見た目よりも実用性を大事にする人は17インチが正解
見た目命の人はWRXSTIの１９インチ行ってヨシ >>754
手頃な価格でツーリングも楽しめる実用的なワゴンを教えてくれ。 >>754
カヤバで17だと、そのある程度の走りを楽しめないような言い方だな。 >>754
ん？呼んだ？17インチ良いよ。タイヤ安いし。街乗り快適。
そもそも国産車でこのクラスのステーションワゴン探すと壊滅状態なので選択肢無かった。 ビル17インチのGT-S PE乗りは
変態ですかそーですか 細かい振動をちゃんと吸収して車内に騒音と振動を伝えず、
大きな衝撃は大きなストロークで吸収し、
決して底付きせず、
スポーツ走行時などの強い前後左右のＧの時には路面に吸い付いたように踏ん張って姿勢が傾かない
さういふサスペンションにわたしはなりたい
そうか・・・トトロのネコバスが我々人類の最終到達点なんだなあ・・・・(^p^) GTとGT typaRAにして、RAはビルシュタインでエアコンレスにでもすればスポーツ走行したい奴はそっち買ったのに、なぜかGT-Sの内装を良くしちゃったからヒエラルキーが生じた CVTなのにそんなモデル追加とか馬鹿でも考えつかんわ ストイックで先鋭的なスペックを賛美するタチの悪いスバリストにはお似合いだが、実際のセールスは年間で一桁だろそれ・・・・
あいつら言うだけで買わないから。 アウトバックの車高を落として幅を狭めてツーリングワゴン復活すればそれが一番売れてたかもしれないな 215/50R17が標準のsmart editionで225/45R18にしてるけど、そんなに乗り心地はかわらない。
外径がやや大きくなるため、理論上最低地上高5mm上がる(145cm)ので、段差に多少気を遣わなくて済む。
速度の誤差もレーダーのGPS表記が正確だとして、速度計は3kmくらい低く表示されるので法的にも問題ない。
最初に付いていた17インチホイールはスタッドレス用に使えるのもsmart editionの美点。 >>747
>>750
前車がBH5のMTだったけれど、交差点左折後の加速には自分も違和感ありまくりでしたよ。
ターボのせいと言うよりも、オートマだからこんなもんかい、と思ってました。
Sモードでも違和感はあるものの、ややましなレベル。
マニュアルモードで試してみてかなり良いフィーリングを得たものの、操作の煩雑さが気に入らない。
クラッチとシフトの操作なら、ぜんぜん気にならないんだけどね。
というのが2年ほど前の話。
紳士的になったのか、慣れたのか、そういえばそんなこともあったなぁと思い出したので記念カキコ。 走行中に左折しなきゃいけないとか田舎住んでる人は不便でかわいそうだな >>750
2000の方が乗りやすいって、そのあたりね 1.6と2.0は形は同じだけど4wdシステムもエンジンも違う別の車だからなぁ レガシーなら16インチだったよな。18インチはやり過ぎ 座っただけで2.0 いいくるま 1.6 普通の車
って分かるからな。 2.0の動力性能が50万掛けてまで必要かというと、それはNOだ そういう発想なら
１.６でGTS STI とか買ってるのは相当なアホになるな ただ2.0はお漏らし報告多いのがな
何が違うんだろう 国内のメーカーで赤字なのは、スバルと日産だけなんだと。そりゃそうか。
ディーラーは、リコール検査でメカは大忙しなのに、セールスは超ヒマだって。
中古車相場も下がってるみたいだし、相当ヤバイのでは。
失った信用を取り戻すのにこれから大変だぁ トランク満載にすることはないけど、後部座席から簡単に荷物取れるのは便利だな ワゴンの便利さ知ってからずっとワゴンを乗り継いでる >>774
意味がわからない。
まさか左折しないで右折だけで運転してるって事じゃないだろ？ >>779
そこは個人の価値観だからね
・単に上位グレードを精神的満足のために買っておきたい
・一般道を普通に走るだけだけど、高出力エンジンならではの余裕ある低速トルクで静かにスイスイ走りたい
・全開運転を前提に考え、高出力エンジンが欲しい
いろんな理由がある
５０万の価値もその人によって差がある >>747
ハイプレッシャーバイパスバルブ入れたら1500回転とか2000回転あたりのトルクが上がってスムーズに加速出来るようになった。
アクセル踏み込んでも音ばかりで加速しなくて、そこから急加速みたいな挙動はほぼ治まった。
保証は効かなくなるかもしれないけど。 >>797
だってアラフォーにしてみれば、大蔵省、文部省だぜ
一度擦り込まれた単語はなかなか更新できない
おじさんだからね
次世代機って言ったらセガサターンとプレステ >>796
それ前にもだれか書いてたが、そのような効能が得られるメカニズムが調べても良く分からなかった・・・・ 面倒くさいどうでもいいところに絡むねえ・・・わかったよアラフィフでもいいよｗ 財産管理、運用だからそもそも大蔵省より財務省じゃね >>795
俺の嫁、冷え症だからレヴォーグでシートヒーターの有り難みを知り、私の車にも付けたいって言い出した。
で予算を聞いたら数千円だってさ。
渋すぎだろ。
シート状の汎用？の安いのをアマゾンで買えって言っといた。
車に興味ない人だから仕方ないんだけどね。
レヴォーグ買う時にOPを70万円以上付けたのバレたらキレるだろうな。 シートヒーターとシートポジションメモリーは標準装備にしてほしい 今回レヴォーグ買って嫁も運転するようになってシートメモリーの有り難さを知ったわ
キーレス登録のメモリーは純正エンジンスターター使うと反応しないのはしょうがないのかな 前のゴルフヴァリアントの1.4のツインチャジャー＆DSGは低速から速かった ビル脚の18インチって、乗り心地は実際のところどうですか？
家族が増えるのでレヴォーグ検討してるんだけど、あまりに硬いならカヤバ17インチにしなきゃとか考えてる ツインチャージャーで低速から遅かったら
ほんまもんのゴミでしかないだろアホか >>811
今までの車歴によると思う。
スポーツカーばかり乗ってきてたなら気にならない。
ミニバンとかからだと硬く感じると思う。 >>811
路面が少し荒れた住宅街を20〜30で転がす程度だと硬さが目立つ、ただ路面が整備されたバイパス道路で40〜だと快適そのものでバツグンな安定感ですよ
ただお子様がまだ小さいのであればフォレスターも視野に検討してみてもいいかも >>811
こればっかりは、実際に乗ってみないとわからないよ。
一般的なファミリーカーと比較すると硬いのは間違いないけど、
許容できるかは個人の感覚次第。
営業さんや嫁に運転してもらって助手席や後部座席に乗ってみたら。
ただ、高速でのロングツーリングは快適で疲れないよ >>785
2.0のスポーツリニアトロニックは高トルク対応で負荷も大きいから、シールが耐えられないみたいよ >>811
家族を少しでもマイルドな乗り心地で乗せたいんでしょ？
ならカヤバの17インチ一択だと思う
市街地を低速で走ってもビルシュタインより縦揺れが少なくしっとりしてる >>808
できないよ
限定モデルは、メーカーオプションの選択肢がほぼ無い >>812
ツインチャージャーというより、
実質、MTと同じ構造のDSGなことも大きいんだよ。
最高出力200PSのGTIでもレヴォーグ2.0より、発進加速、中間加速は速かった。
2.0試乗しても感激しなかったから、1.6にした私。 >>820
ん？
まさか、加速はトルクっていうやつが正しいと思ってるんじゃないよね？
加速もその時の出力だよ。 BHの4ATのほうが加速は鋭かった
電子スロットルが諸悪の根源 どこから最大トルクが出るかだろ
GTIは何回転からどれだけのトルクがでんの？ >>824
それも違うな。加速途中、瞬間瞬間の発生出力。
エンジン回転数と発生トルクで決まる。
あと実際に過給(ターボ)が働くまでの時間 ありがとうございます
ビル脚は、比較的低速域では固さを感じるが、高速域では安定性抜群といったところでしょうか
試乗で乗り比べてみます ビル脚は高速の段差だとリヤがボヨンボヨンする事あったけどこれは改良されたのかな トルコンATなら踏むだけ走る
CVTは踏みすぎても加速しない
出足の加速はCVTの乗り方をマスターしてそれに慣れないと >>829
そのCVTは踏みすぎても〜って理屈で説明出来る？？
ベタ踏みよりじわ〜って踏んでから踏み込んだ方が加速がいいように思うんだが、
感じているのは、加速感(錯覚)なのか、実際の加速なのかよく分からないんだよね >>830
CVT保護の為にガバッとアクセル踏んでも電子スロットルが制御してガバッと踏んでないようにしてるんだと思うよ。
じゃないとCVTの金属ベルトが滑り過ぎてしまうんじゃないかな。
あと誤発信防止の制御とかで急なアクセル操作出来なくしてるとかもあるし。 レヴォーグの特別仕様車って特別感少ないよね オプション標準にして少し上級モデルのパーツ増やすとかそんなんばっか
ホイールとか内装パターンが限定の仕様車出してほしいわ ＣＶＴをネタに荒らす奴らの手垢まみれになってる話だが、
同じ車同じエンジンでＡＴ版とＣＶＴ版つくって比べないと意味ないんだよね >>832
数が出ない新規の生産部品を作るとお金かかるでな
サードパーティ会社とうまく連携して、少数の手作業生産品をＯＰにするとか、やりようはまだ残されてると思うんだけど、
老人ばかりの企画会議だとアレコレけち付けられて没になりそう スタッドレスってメーカー同士の最新スタッドレスの制動力比較の記事とか見たことない。VRX2 vs iG60みたいな。
替わりに広告記事みたいなのはたくさんあるけど、相当金貰えるのかな >>831
なるほどね〜ありがとう
あえて鈍感な制御になってるよね
スロコンとか色々試してだいぶマシになったけど
電スロはほんとやめて欲しいわ >>827
過去に社外のサスペンション入れて車高下げた経験ある人なら大丈夫だよ
レヴォーグのビル脚は流石メーカーがしっかりセッティングしただけの事はあるなと感じると思うよ ビル脚は道路の凹凸を過剰に拾ってフルフルしてるけどな スーパーの駐車場の坂とかで慢性的にフロントリップこするんで、タイムボカンの３悪マシンみたいにバネで車高あがる機構つけてくれ >>841
リップはエアロ擦りを防ぐ為につけるもんや
擦って当たり前 リップってのはSTIエアロの下につけるゴムの事？
あれつけると軽く擦ってセーフだったところがゴムの粘りで根こそぎ持ってかれる場合があると聞いてつけなかったな スバルで売ってるやつじゃなくて、アマゾンで売ってる汎用品で厚み３〜４ｍｍのやつを張ってるんだけど、
それがゾリリ〜ってこするのよ。Ｓｔｉ＋stiエアロ。
特に下りの時がアカン。
お願いしますドクロベエ様。 >>843
下から見たら部分的にはがれてプカプカ浮いてた
これ、５〜１０センチの短冊に切って貼るのがいいかもな
そしたら該当箇所だけ持って行かれるだけで、全体が釣られて固定ステーへし折って脱落、なんてことにはならないだろう
浮いた部分だけはさみで切って取り除いてある
そのうち全部きれいにはがしてやりなおすかも ランプ消し忘れで今回3回目のバッテリー上がり。数日放置したせいか7vまで下がってしまい、モバイルバッテリータイプのジャンプスターターではがかからず、バッテリー買い換えに。どうしてルームランプには消し忘れ対策にタイマー自動オフが付いていないのでしょう。 >>838
電子スロットル+CVT+安全制御だとそうなっちゃうんだろうね。
CVTじゃなければここまでではないんだろうけど。
その車に乗ってる以上は人が慣れるしかないんだと思うよ。
考え方を変えれば、安全運転になるし悪いことだけじゃないよ。 全部ＬＥＤにして、さらに前席のは１５分タイマーを内蔵したＬＥＤランプが売ってるのでそれにするしかない
ディーラーＯＰに加えてもらってもいいと思うのだがなあ 前の車の時は10年近く乗っていて1回しか消し忘れした事が無かったけど、レヴォーグは1年半で3回目。ウエルカムランプ？だかそういう余計な機能のせいで確認しにくいんだよね。なぜ消し忘れ対策がされていないのか本当に不思議。 30年運転してて、一度もルームランプつけっ放しにした事がない。基本常にオフ状態にしといて必要な時しか点けない。
バッテリー上げた事も一度もないので、乗り手がミスさえしなければ、バッテリー上がりはしないものだと思っている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
