新車販売台数ランキング総合スレ 170
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534089442/
新車販売台数ランキング総合スレ 168
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536299533/
新車販売台数ランキング総合スレ 169
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539075421/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>620
２位の悪口毎日言ってる人ってどうなんだろ 行田のオンボロ賃貸団地の大企業脅迫するアホンダたかのり(大爆笑) 普通の思考回路なら2位の会社のファンの書き込みが異常だとすぐわかるんだがな
それがわからないからファンなのかもしれんか 毎日匿名掲示板でホンダの悪口チェックしてんのかよ・・・ｗ スクリプトに反応してノイローゼになってるように見えるぞ いつもは２列、でも時々エマーソンとして３列目が使える・・・それがジェイドの価値！（ｷﾘｯ
笑ったなぁｗ >>627
誠意を見せろとか私の命が続く限り続けるとかろくでもないこと言って捕まるアホンダ千葉こと行田の田中くん47歳クソデブアニオタニート >>627
多少おちょくったからってムキになるなよ
出来悪アホンダ クン >>628
確かに、3列目の為に図体をデカくしたクルマが気持ち悪いと思う都市型人間にはホンダしか眼中に無い
デカイ上に３列シートの狭い無駄骨レクサスSUVにはかわいそうな時代になったよね >>631
5chに人生捧げてるんだからもう少し頑張れよ
このドアホンダ >>631
おいおい都市でもN-BOXバカ売れで全高縛りなんて幻想のものになったんじゃなかったのかｗ >>631
千葉「ホンダしか眼中に無い」
世間「3列目が拷問シートのホンダは眼中に無い」 欧州乗用新車販売・アジアメーカー実績
・・・2018年10月・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・2018年1～10月・・・・・・恥ずかしいホンダｗｗ
・・10月販売台数／前年増減%(シェア%)・・・・・累計台数／前年増減%(累計シェア%)
ト ヨ タ・・・60,541／+4.7・・・・・・(5.4)・・・・・・・・・・657,369／+5.2・・・・・・(4.9)
現 代・・・40,863／-4.7 ・・・・・・(3.7)・・・・・・・・・・466,618／+6.0・・・・・・(3.5)
日 産・・・28,210／-26.2・・・・・(2.5)・・・・・・・・・・439,288／-10.5・・・・・(3.3)
起 亜・・・40,740／+4.5・・・・・・(3.6)・・・・・・・・・・426,558／+5.6・・・・・・(3.2)
ホンダ₋・・・9,011／-5.8・₋・・・・・(0.8)・₋₋・・・・・・・・118,416／-1.7・-・・・・(0.9) ←ずっとダメ
EU＋EFTA 1,118,882／-7.4・-・(100.0)・・・・・13,424,383／+1.5・・・・(100.0)
ソース：ACEA乗用販売データ
（尚、2018年よりマツダ、スズキ、三菱、スバルはACEAに未加盟で全体台数不明） アホンダ千葉、ステップワゴンで首の骨折れればよかったのに。 普通だと馬鹿は死ななきゃ直らないが千葉の馬鹿は死んでも直らない 千葉くんこと田中は血筋がポンコツだから47歳でクソデブアニオタニートだし恐喝で捕まるろくでなしだし良いところないよね >>631
図体がでかいのに3列が選べないCR-Vのi-MMD仕様が残念 超久々にランキング見に来たが
フィットがフリードに台数負けるようになるとは
ホンダも落ちたものだのう ホンダ乗りの民度。
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.141
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1540749028/
623 阻止押さえられちゃいました sage 2018/11/17(土) 02:45:13.95 ID:cnIZj1sz
猫引いた
624 阻止押さえられちゃいました sage 2018/11/17(土) 06:14:43.07 ID:KQ1hgbSm
はねた動物って持ち帰って食べてもいいんじゃなかったっけ
さすがにペットや保護動物はまずいだろうけど、野良猫ならいいと思う
轢いた猫持って帰って食べるとか、発想が朝鮮人。
これがホンダ乗りの民度。 >>644 つ フィットはこれでHV版がダメだった
■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 ■疑問■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、そのお代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHS
と比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
するのは事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（プラネタリギア連続可変ミッション）であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。 ■弔辞■なお、旧インサイト等の「IMA」なる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、
数年も持たずに消えてしまった惨事は記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式 。
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは、アイドリング・ストップで「エアコン・オフ→真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
ホンダには消費者を騙すだけの英字数文字インチキ技術からは一刻も早く卒業してもらいたいものだ ( ´ー｀)y-~~～～～ 驚いたのはフィットのワンモーターハイブリッド「スポーツハイブリッド i-DCD」がグッと洗練されていること。
すでに過去のマイナーチェンジにより、初期型で指摘されたギクシャク感は解消されていますが、明らかにレベルが上がっています。
意識しないと変速したのがわからないくらい洗練されていますし、それでいて加速にはキビキビ感があって、マイルドにセッティングしているわけではありません。
7速DCTとモーターを組み合わせたハイブリッドらしい高効率さを、その加減速から感じられるのです。
https://clicccar.com/2017/07/18/492286/
良かったね アメリカ3桁ポンコツアクアが、ガソリンフィットに差を付けられているのに、
次期iMMDフィットでさらに差をつけられてお先真っ暗
ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのiDCDフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ナンバーワン評価の高性能ハイブリッドもホンダのアドバンテージ
一方、ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>650 >>651 >>652
↑ ↑ ↑
千葉が、顔真っ赤にして、10年進歩ない捏造講釈を垂れているｗｗ
何をやっても「結果の出ない」低技術のホンダ ・・・・ 「出るのは千葉のマンネリ噓講釈」ばかりww >>650 「千葉の噓」を、国沢光宏がまたまた暴いた・・・最新2018年フィットマイチェン後の試乗レポート
↑
（大笑） 変わっていなかった！・・・ アクセルレスポンスのどうしようもないタイムラグww
最新フィット、マイチェン後の試乗でも直らず～低技術を証明↓～ 「千葉」悔しがるww泣き
●専門家の結論↓＜フィット試乗＞
アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。
いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。
少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。
この点で日産 ノートeパワーを選ぶ人が多いというのはよく解る。
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html 今更ノート(笑)なんて
日産工作員以外は薦めないよ なお、 アホンダ曰くのアドバンテージを消費者は全く感じていない模様
消費者「ホンダは軽しか売ってないからなぁ」 「ホンダに300万？？ そんなの買うやついるのかよw」 驚いたのはフィットのワンモーターハイブリッド「スポーツハイブリッド i-DCD」の不具合が何も改善されていないこと。
すでに過去のﾘｺｰﾙの嵐により、初期型で発揮されたパワー感は解消されていますが、明らかにレベルが下がっています。
意識しないと交差点での加速時に動かないくらい程度には訓練されていますし、それでいて加速にはｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ音があって、ｱﾊﾞｳﾄにセッティングしているわけです。
7速DCTとモーターを組み合わせた所為で加速時のギアを迷う無能さを、その紙ペラから感じられるのです。
やっぱホンダ良い会社だなあって思う i-DCDがそんなに改良されたのなら、次期フィット4でも採用されるはずだよね
結局、i-DCDはお払い箱となって博物館行なんだよね
IMAと同じ運命だね ( ；∀；) やっぱホンダ良い会社だなあって思う
ニッポンの高級車 クラウン以外だいたい沈没史
https://www.bestcarweb.jp/feature/column/50293
●ホンダ レジェンドの折れない心に最敬礼
1985年登場の初代こそ比較的売れたが、2代目（1990年）、3代目（1996年）、4代目（2004年）、そして3年間の空白期間を経て2015年に登場した5代目現行型まで辛酸をなめ続けている。
「米国で人気だから」ということだろうが、SH-AWDという新しい技術を投入（4～5代目）しようが何をしようが日本人にまったく受けないのはハタから見ていても気の毒。
それでも折れない心には感心を通り越して、尊敬の念すら覚える今日この頃だ。 FF大衆車屋の縦置きフロントミッドシップは消え去り
i-DCDも一代限り わくわくゲートも一代限り確実 SH-AWDもどうなることやら 今時ギロチンゲートがあるとか
間引きしてくれるホンダは凄いね。 >>664
殺人エアバック
ギロチンゲート
アホンダ純正仕様です
他メーカーには真似出来ません(>_<) 笑えない
>>600
>https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542275385/
>493 名無しさん＠１周年 sage 2018/11/15(木) 22:46:34.19 ID:p6JUTSQo0
>コドモト イッショニ ドコイコウ！
>天国ー！ 来年元号が変わって以降時代の流れが変化するかもしれないであろう時も
千葉の書き込みはコピペだらけで、実際ホンダの現行車種に乗れるはずも
購入出来るはずもなく
ムダに年をとって人生を浪費するだけ．．．ってことでいいのかな？ >>667
しまいのは偽計業務妨害やらで2回捕まって更正する気のないろくでなしだぜ その結果、無駄骨ボッタクリレクサスが笑えない惨状に
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと…
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>669
その結果、無駄骨ボッタクリレジェンドが笑えない惨状に
2018年1-9月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 888/1,417
ＬＳ 9,706/6,672
日本だけじゃなくアメリカでもこのスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 >>669
市販車でV12 ,V10を売るメーカーと外注ポンコツV6ターボメーカーがなんだって？ >>659
心配しなくても現行フィットで採用済みだよ
良かったね >>670
このザマなのにレジェンドの倍もするボッタクリポンコツ無駄骨レクサス
ホンダに追いつくにはあと何年かかるのか全く不明だ
ホンダもどんどん先に行くから無理だけど
気の毒なLS500hオーナー
「いつかはレジェンド…」
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://i.imgur.com/OZaCJ60.jpg
https://i.imgur.com/JXsDn9f.jpg
トヨタ・・
＞＜
↑
まさにこれ >>673
その結果、無駄骨ボッタクリレジェンドが笑えない惨状に
2018年1-9月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 888/1,417
ＬＳ 9,706/6,672
日本だけじゃなくアメリカでもこのスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 >>647
大発明燃費特化なのに他社HVと大差ない燃費、その上、動力性能は酷評のあれですね。
動力性能上げたら燃費がおそ松くんでしょ。
結局、動力性能と燃費性能の両立は出来ていないんだよな。 >>675
ポンコツレクサスが高性能レジェンドに歯が立たず、アクアもトヨタの限界が知れ渡ってN-BOXに惨敗
販売台数も数が全ての大衆車とは違うレジェンドは宣伝をほぼしないホンダの想定内だし、レクサスのポンコツぶりを知った情強には黙ってても売れるからね
格上ホンダと格下無駄骨レクサスメーカーの格差は拡大する一方でオモシロイ
LSこのザマ
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg i-MMDやe-POWERの方が改良の余地が多くて将来性ありそうに思う >>678
e-powerは構造的に余り改良の余地は無い
単純で作りやすいのは長所だけど >>672
↑
大丈夫か「千葉」と「ホンダ」
自分たちのことも分からなくなっているｗｗｗ 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ ｗｗｗ
20年になるホンダHVなのに、まともな「結果」は全く出ていないｗｗ
出るのはホンダの「言い訳」と千葉の「噓講釈」だけ～
色々な方面にステマで金を使っても結局、「結果」につながらず、日本４輪メーカーの恥「ホンダ」 これから各社単純構造のシリーズハイブリッドに切り替わっていく
ハイブリッドでエンジンフィーリングを味わえるのはもはやi-DCDだけだ
この機を逃さないようにしたいね もうホンダの欠陥ハイブリッドに世間は飽き飽きしてるよね。
他社はどんどん先に進んでいるのに。 >>656 >>672 >>678
↑ ↑ ↑
(大笑)
もう、ホンダフィット3HV (＝貧相・僅か29馬力１モーター＋安物乾式欠陥DCT ) は、
根本的に駄目・ダメの結論↓が出ているんだよｗｗ
＜パワーデータからダメ＞ https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
それにしても、日産も罪作りだよなぁ～ ホンダＨＶダメが証明
… ハッキリ、科学的な図示データで 「フィットが最低と決定」 づけるなんて～ “走りが良い”のはどれ!? 出揃った国産ハイブリッド 走りと燃費の通信簿
・トヨタ THSII【カローラスポーツなど】
走りの楽しさ／2.5
・ホンダ i-DCD（i-MMD）【フィット（アコード）】
走りの楽しさ／4（4.5）
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181117-10360847-carview/
↑
このように、ポンコツハイブリッドは動かすだけが精一杯
走りの楽しさなど、高度な要求は土台無理なのが分かる
格上ハイブリッドメーカーホンダの余裕は満足度の高さでも実証済みだね 今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>686
殺人エアバックやギロチンゲート標準装備のメーカーよりはるかにマシと思っているのが大多数(笑) サタデーナイトでもトヨタの悪口言ってて虚しいね…w クラウン2Lターボこのザマ
どれどれ、と試乗してみたら、燃費悪い理由が何となく解る。
アクセル開けた時のレスポンス、最新技術使う直噴ターボと思えないくらい悪いのだった。
一昔前の日本車のターボと同じくアクセル踏んでからパワー出るまでに「間」があります。
思ったより加速しないため、ついついアクセル踏みすぎてしまい燃費悪くなってしまう傾向。
加えて8速ATの制御もイマイチ。追い越し加速すると変速に時間かかりすぎる。けっこうモタ付く。
https://autoc-one.jp/toyota/crown_athlete/report-2402034/
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>690
頑張ってググッて2年前の記事を探して来ましたぁ～ トヨタの悪口書いてもホンダの車が良くなるわけじゃないよ 土曜の夜なんで酒飲んでたから千葉並に馬鹿な酔っ払いになってた
2年前でなく3年前の記事だった
どっちにしろクラウンのモデルチェンジ前の記事を貼ってる千葉は馬鹿だな >> 685
松田秀士 ←ププッ・・・・この旧式レーサーを自動車専門家と云うのは？？(大笑)メカ音痴？
ホンダステマのフィット３HVをマイカーで乗って満足する(他の車をまともに乗っていない)可哀想なオジサン
本物・自動車評論家の↓岡崎五郎の試乗レポート 2018年8月
「これほど運転が楽しいカローラは初めて」
それがもっとも如実に表れているのが上質な乗り味、走り味だ。
ドアを閉めた瞬間、車内はしんと静まりかえる。これは遮音性が高い証拠。
走り出すと、まさにタイヤのひと転がりからサスペンションがスムースに動いている様子が伝わってくる。
単に柔らかいのではなく、車体の揺れをきちんと抑制しながら足だけがスムースに動いてくれる感じ。
関節が絶望的に固かった旧型とはまるで別モノの仕上がりだ。
さらにガッチリしたボディは荒れた路面を走ってもミシリともいわないし、カーブでの安定感も高い。
正直、これほど運転が楽しいと思ったカローラは初めてだ。
インテリアの質感も先代カローラはもちろん、オーリスと比べてもグンと向上した。
日本のベーシックカーに新たな1ページを刻んだ
クルマとしての質がこれほど向上し、先進的な安全装備を全車標準装着していることを考えれば、
価格も決して高くない。
ハイブリッドもいいが、1.2Ｌターボなどはむしろお買い得と思えるほどだ。
いずれにしても、高い実用性と質の高い乗り味、運転の楽しさをリーズナブルな価格で
提供してくれるクルマとしてカローラ・スポーツの実力は高い。
日本のベーシックカーの新たな1ページを刻むクルマの登場だ。
岡崎五朗（おかざきごろう） https://car-mo.jp/mag/2018/08/6207/ >>679
エンジン効率、重量、空力なんかがアクア並みになるだけで、
FITもNOTEも燃費向上しちゃうんだが >>696
それでやっと5年前に発売された車と同等になるわけだ カローラスポーツ
日本カーオブザイヤー選考委員の評価
【最高得点10点を付けたジャーナリスト】
松田秀士氏、飯田裕子氏
【無配点だったジャーナリスト】
国沢光宏氏、渡辺陽一郎氏、小沢コージ氏、岡本幸一郎氏
このように、平均点の低さがカローラスポーツの特色
「なぜカローラスポーツに0点なのか?」と聞かれたら「あまり欲しいと思わないので」
「現在は魅力ないです。」
という無配点意見が大勢という結果なんだね
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40418
>>694による松田秀士評価
ププッ・・・・この旧式レーサーを自動車専門家と云うのは？？(大笑)メカ音痴？
カローラスポーツ・・
＞＜ 確かに、ホンダが北米カーオブザイヤーの冠を付けた高性能シビックを出したのに、
トヨタは同じ価格帯のカローラスポーツを116馬力で出してしまった
格下で惨めとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>699
その結果､
北米10月
北米オブザイヤー シビック -28.8%
北米オブザイヤー アコード -14.5%
北米オブザイヤー リッジライン -11.2%
フィット -72.1%
何の自慢にもならない北米オブザイヤー(笑) 北米カーオブザイヤーだらけのホンダと肩を並べられない無駄骨レクサスメーカーは、値引きしないと売れないからインセンティブをばら撒いた結果、北米営業利益が涙目の23％減ww
このように安けりゃ何でもいい層がトヨタに、妥協しないで格上北米カーオブザイヤーメーカーを選ぶ層がホンダに
明暗分かれたね
トヨタ・・
＞＜ インセンティブバラ撒きってホンダの事じゃないですかー
あと２０００万顧客！とかゆで理論的な事言ってるけど利益はトヨタの半分だったよねｗ客単価低過ぎｗ >>697
もっさりという大欠点があるのに同等なわけないじゃん ＞インセンティブバラ撒きってホンダの事じゃないですかー
審査員25人にバラまけば北米カーオブザイヤー取れるからね 弾け飛ぶエアバッグ、首チョンパのリアゲート
天国にいちばん近い自動車メーカーって、どーこだー？ その結果、
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.sankei.com/economy/news/181025/ecn1810250015-n1.html
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位、29ブランド中15位と韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本勢の最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ
ホンダ ＞＜ コンシューマww
・ラジオの聴き方がわからない、最悪！！
・点検に出したらオイル交換された、こんなクルマ二度と買うか！！
・スピード落とさないでカーブ曲がったらひっくり返った、金返せ！！
といった微笑ましい消費者の意見で評価するあれか
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
１位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード
米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
https://www.businessinsider.jp/post-176940
１位アコード
２位アルティマ
３位シビック
納得せざるを得ない
( ´ー｀)y-~~ コンシューマがこの結果を把握している可能性は、きっとゼロに近いのだろう
厳密なテストの結果…
↓
>>669
トヨタこのザマ 技術を開発する前にブランドを育てろ ちんけな軽自動車屋に逆戻りではな
アメリカでもアキュラは割安プレミアムもどきに過ぎないし信頼性も低い 大企業に脅迫電話と嫌がらせFAXで2回捕まるアホンダ千葉こと行田のクソデブアニオタニート引きこもり中年まさのり
まさにこれ >>682
単純だけど重量が嵩むe-powerは国産車では普及しない
中韓では採用する企業もあるかもしれない 千葉「ジェイドはトヨタには真似出来ないプレミアムプライスハイブリッドスタイリッシュ５ドアハッチバック３列セダンスタイル都市型ミニバンクーペ！」
千葉ちゃんの言い分を纏めるとこうなるｗ 現実はクラウンよりN-BOXオススメな状況なのに、アクアヴィッツパッソと
全部低評価のスモールしかない、
ポンコツレクサスメーカーが八方塞がりだからホンダも楽な商売をしているんだと思うともうねww
新型インサイトでプリウスが消えそうなトヨタ大丈夫か？ >>718
ホンダの登録車もスモール戦略が図星って激減したよ！良かったね！(笑) >>718
現実にに合うように校正してみました
現実はレジェンドよりN-BOXオススメな状況なのに、フィット、シャトルと
全部低評価のスモールしかない、
ポンコツアキュラメーカーが八方塞がりだからホンダ以外は楽な商売をしているんだと思うともうねww
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