新車販売台数ランキング総合スレ 170
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534089442/
新車販売台数ランキング総合スレ 168
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536299533/
新車販売台数ランキング総合スレ 169
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539075421/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、新型インサイトのハイパワーに歯が立たないジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーの悲しみが暴露されるスレと聞いて 以下、今回もアホンダによる負け犬コピペが続きます(^^) ホンダに乗るからこうなってしまったのか
こうなってしまったからホンダに乗るのか 格上なのに格下より安いのを知ると他のは乗れないからね >>7
だからホンダの大きな車は売れなくなったんだね(笑) >>8
全長を変えずに２列目を前にスライドするだけで、常用出来る3列目が確保出来るCR-Vに対し、
30センチも長くして扱いづらくしたCX-8が負けているのが良く分かる
ホンダ恐るべしだ CX8並みの全長なら、3列目が圧倒的に快適なオデッセイが同価格帯であるよ
ミニバンから撤退したマツダが3列目でホンダに勝とうなんて夢のまた夢
( ´ー｀)y-~~ オデッセイって千葉ちゃんが散々バカにしてたトーションビームじゃねぇかｗしかも中国のお零れｗｗｗｗ >>11
マルチリンクのジェイド>y安物トーションビームのオデッセイ
車格無視だな そうだね
ニュルブルクリンクで当時「FF量産車最速」を達成したCIVIC TYPE Rのリアサスペンションと同じトーションビームで良かったね >>14
日本市場も随分とバカにしてると思うのが普通だが
旧型オデッセイはマルチリンクだぞ >>10
>>11
販売台数を見たらCX-8にCR-V、オデッセイともに負けていて
ホンダが勝とうなんて夢のまた夢だということが良く分かりました
2018/9 販売台数
ＣＸ－８ 2,477
オデッセイ 1,695
ＣＲ－Ｖ 938 足してやっとだな
技術の無いホンダがマツダに勝つ見込みはないね >>17
すまん、オデッセイの台数間違ってて、正しくは1,432
というわけで足しても勝てませんというオチでした マツダは2列シートはCX5、3列シートはCX8と切り分けているのに、弱小ホンダはCR-Vだけ
SUVに弱いホンダを示す良い例だね 3列シートニーズはホンダなら馬鹿売れフリードも選べる
全長を変えずに3列シートを実現した世界のベストセラーCR-Vに、全長を伸ばしちゃったCX8が勝とうなんて夢のまた夢 >>20
２年連続SUVナンバーワンのヴェゼルもSUVだよ
良かったね >>10
2列目を前にスライドさせることなく3列目を常用できるCX-8の方が居住性は優れているんだが
こんなことすら理解できないアホンダ千葉は究極の阿呆か？ >>14
ニュルに合わせたセッティングで達成した最速とか何の意味があるんだ？
ニュルで速い＝どこで走っても速いという意味で、ニュルだけ速くても何の意味もねーんだよアホンダラ >>22
C-HRの販売と同時に売れなくなったヴェゼルがどうかしたかアホンダ千葉？
何時までも過去の栄光に縋るしかないとか惨めとしか言いようがないなwww フリードがSUVなのか問い詰めたい
ホンダはN-BOXとミニバンだけ作ってりゃいいのよ ホンダに期待している消費者側全く居ないからな
屁理屈で乗り切るしかないのには同情するよwww >>27
4000㍉も短く1000ccもショボいのに、10㍉幅広なだけで50ﾏｿも吹っ掛ける「北米から二年遅れの」ポンコツでドヤ自慢する基地害でつから >>23
CX8は3列目を使わない時は、CR-V並の長さに縮むといいね
CR-Vは長さを変えずに3列を実現したからCR-Vの勝ち
本格的な3列目ニーズを満たせるラインナップもホンダの強みだね crvがもうすぐ消えそうだから必死に宣伝しないとね。無駄だけど。 >>29
そういうのを屁理屈と言うんだよアホンダラ
一々ライバル車を貶めないと自分の好きな車すら語ることができねーのかンダグソ野郎
そのンダグソ理論ならCR-Vは３列目を使用する時にCX-8並みに伸びればいいってか？
一度お前の頭の中身を見てみたいものだな
＞本格的な3列目ニーズを満たせるラインナップもホンダの強みだね
ンダグソ理論ならCR-Vは3列目を使用する時は2列目の人間にも我慢を強いるギュウギュウ詰めの
家畜搬送車だというワケか？
お前が以前プリウスαに何を抜かしたか忘れたとは言わせねーぞンダグソ 千葉ちゃんの他社の人気車に対してホンダ車が売れない事への悔しさがよく分かるよね
まぁ千葉理論だとホンダは４割の軽に資源を搾って登録車は削減していくそうだから叩いても意味無いんだけど(笑) >>23
>>28
車幅１mm５万円勘定かよ…参ったか、どころかヤンキーさんも裸足で逃げ出す阿漕な商売だな
https://i.imgur.com/deYqRNA.jpg
https://i.imgur.com/oh1mPRn.jpg
上級車種の車幅を削って本国市場に対応させた企業とは天地の差だな。もっとも柔軟性に乏しい時代遅れな設計思想でシャシベースもポンコツだから、部品共通率は３割にも満たないって話らしいが 家族が圧死しても良いサードシートならホンダは選び放題
時速80kmでの後面オフセット衝突でも生存空間を保証するのは国産一択 アホンダが無駄吠えする度にホンダ車の販売数が減る。
これはホンダの現実だよね。
以下、マンネリコピペで涙目w 全幅が広すぎて駐車、すれ違いに支障を来たす問題は無視する千葉
道路環境によってはこんなに幅広では困る、という客には真っ先に選択肢から外される
アメリカではごく平凡でお値打ちでも日本では巨体で貧相な内装なのに割高 >>34
1.5lターボ・340万円～な３列シート車が誇る衝突安全性能
https://www.honda.co.jp/CR-V/webcatalog/performance/passive-safety/
https://i.imgur.com/87AL0IH.jpg
「すべての基本は、強い骨格づくりから」(笑)。何の具体性もないこの一行一頁で終わらせる居直り
さすが、リコール五連発もの重篤な欠陥を「システム特性上の留意点」「ごく稀に…ことがあります」とペラ紙１枚で誤魔化した『ヤンキーさん参ったか』のクルマ造り(棒)
ちなみに、2.5lNA290万円～な３列シート車の謳う衝突安全性能がこちら
https://i.imgur.com/AdKbIbD.jpg
https://i.imgur.com/1FZiIS1.jpg
https://i.imgur.com/cLEjlJu.jpg >>29
> 本格的な3列目ニーズを満たせるラインナップもホンダの強みだね
本日一番の笑いどころですね
千葉君が大好きな価格.com
https://kakakumag.com/car/?id=12651
「3列シート7人乗りに、大人6名で乗車する際は、2列目シートを少し前寄りにスライドさせて、
3列目シートの足元空間を確保する必要がある。」
「片道1時間以内の移動であれば、大人6名を乗せての移動も可能だろう。」
2列目が犠牲になって、1時間以上の移動は我慢がならない3列目シートで
「3列目ニーズを満たせる」って言う奴は頭がおかしいと思うよ >>38
340万もする高額車なのにアクティブノイズコントロールは付けてもアクティブボンネットはケチる企業を
ttps://autoprove.net/honda/cr-v/173653/3/
コンシューマーズレポートよりも価格com．❗??と豪語するバカルト儲が擁護する…落ち目の急滑降になる訳である(笑)
信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
ttps://www.businessinsider.jp/post-178441
1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ← オデッセイって全然売れなくなってるんだな…CX-8とかに負ける時代になってたとは >>40
見たところマルチロードパスではなさそう、ボディのリア側は色分けされてない
アクティブノイズコントロールは良いとして高級車なら肝心な音質も拘って欲しいのだが
設計段階からBOSEと共同開発してるサウンドシステムに敵うのかな
デカいクルマなのにアラウンド(360度)ビューモニターが付いてないのが痛いよね その結果、
米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
１位アコード
２位アルティマ
３位シビック
https://www.businessinsider.jp/post-176940
納得せざるを得ない
( ´ー｀)y-~~ 現実の市場ではアコードの人気に陰りが見えて困ったね
というか軽自動車もアメリカもスレ違いだ 関係のない話題に逃げるな >>43
アメリカでは新世代アコード売ってるのに、日本は旧世代を売り続けている
ホンダは売れる自信がないから、見送ってるんでしょ
( ；∀；) 新型インサイトがセグメント違いなのに「カムリよりちょっと安いですよ！」ってアピールし初めてアコード廃止する気満々ですよ(笑) 国内では何のスタータスにもならないブランド力が低い
デカいだけのホンダ車なんぞわざわざ高い金出して買うのは物好きだけ
フラグシップのレジェンドにしろ30年経ってもブランドとしてまったく根付いていない
そもそも横置きエンジンで700万Eセグなんてものを売ろうというのが背伸びし過ぎだが
当座の技術を詰め込んでドヤるだけで普遍的な魅力を探求しないのも要因 ポンコツレクサスが高性能レジェンドに歯が立たず、アクアもトヨタの限界が知れ渡ってN-BOXに惨敗
販売台数自体はレジェンドの宣伝をほぼしないホンダの想定内だし、レクサスのポンコツぶりを知った情強には黙ってても売れるからね
格上ホンダと格下無駄骨レクサスメーカーの格差はここまで拡大している
↓ ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>41
エリシオンもそうだけど隙間産業で勝負しない腰抜けはダメだね 客が欲しがらなければ無用の長物 誰がどんなに褒めようが要らないものは要らない
受け入れられるためには長い歳月をかけてブランドを育てる必要があるが ホンダは無駄に30年過ごした ホンダ・アキュラの相手はトヨタ・レクサスだけじゃないんで
BMW、アウディ、メルセデス、ボルボ、ジャガー、この当たりと互角に渡り合えてないとカス
アメリカ偏重で欧州では見向きもされない、というか売ってないホンダの高級セダン >>49
その結果、
2018年1-9月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 888/1,417
ＬＳ 9,706/6,672
日本だけじゃなくアメリカでもこのスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
この大差は一体
＞＜
↓
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし ホンダ「レジェンド」のモデルチェンジ 見た目も走りも改悪か
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14995529/
今回は３年前に登場した５代目モデルのマイチェン。つまりテコ入れなのだが、ぶっちゃけ逆にカッコ悪くなっている。
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
日本での販売目標は年間たった１０００台。ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。ホンダはその事実にいつ気づくのか。そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。 厳密なテストで次々と明らかにされるレジェンドの凄さとレクサスのポンコツぶり
何も知らずに無駄骨レクサスを買った情弱オーナーは、勝ち組レジェンドオーナーに見下されている事すら気が付いていないと思われる
むしろ、世間体を考えたらポンコツレクサスを選んだ恥ずかしさで顔が真っ赤になるくらいなら、
格上高性能レジェンドを知らずに日々をすごした方が身のためなのだろう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
レクサス・・
＞＜ >>55
レクサスより優れた走りとスタイルでレジェンドの勝ちなのが分かる
気に入らなければN-BOXオススメ
あトヨタの出番がww >>56
その結果
2018年1-9月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 888/1,417
ＬＳ 9,706/6,672
日本だけじゃなくアメリカでもこのスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
この大差は一体
＞＜
↓
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-04/PEJQDD6TTDS101
「アコードは今年１月に「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したものの、販売の低迷に歯止めがかかっていない状況だ。」
残念カーオブザイヤーホンダ・・・
売れないの・・・
＞＜ >>60
低迷なのに馬鹿売れなのもアコードのアドバンテージ
主力がアコードだけじゃないのもホンダの大きな強みだね >>62
そりゃホンダの褒め殺し作戦だからなｗ
ホンダ嫌いが増える様にｗ 欲しい車ナンバーワン！
北米カーオブザイヤー！
レクサスがー！トヨタがー！
結果、業界3位の軽自動車メーカー
それがホンダw
トヨタの車見たらお辞儀しなよ^_^ ホンダならいとも簡単な北米カーオブザイヤーすら無理なドン亀メーカーは、N-BOXに勝つのに何年かかるのだろうか？
ホンダもそろそろ常勝に飽きてきただろうから、負け癖がついた他社もたまにはホンダに立ち向かって欲しいものだね
( ´ー｀)y-~~ >>66
自分の立場わきまえて言えっての
このポンコツメタボ 販売台数では普通自動車に対して軽自動車の台数を比較した
場合にだけ勝てるけど、普通自動車の売れ行きはイマイチな
メーカーがどうかしたのか？ カーオブザイヤーだろうがNBOXだろうが
所詮負け組のホンダに明日はあるのか心配だ。
このスレでストレス発散しないとねw 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるといいね！ ホンダも早く他社並みに売れる普通車を作れるといいね！ 信頼性の低いホンダにタクシーは無理でしょ
ホンダとGMは協業関係強化で「自動運転」の雄になれるか
https://diamond.jp/articles/-/183777
ホンダとＧＭが合意したのは
いわゆる無人タクシー車両の開発 まともなタクシーを作れないポンコツメーカーがあるようだ
現場の声を無視して作るとこうなるという好例だね＞JPN TAXI
↓
車としての性能は悪くない。しかし 車イスのまま乗れる？ 誰が考えたのか介護を何一つ知らない人が考えたんでしょう。
介護を実際家族にしている人は買わない車。いかに簡単に乗せるか何に この車は乗り降りで最低20分。有り得ない。
雨の日どうするのか認知症の老人が待てるわけが無い。この失敗作に補助金だって？
実際にドライバーに感想聞いたら、ドライバー席はリクライニング無し、ヘッドレスト固定、足を伸ばせないなど、かなり不評でしたよ。
ロンドンタクシーの客席の広さとは雲泥の差だし。 >>73
国の基準を満たせずタクシーの認可が降りなかった二代目インサイトさんの悪口は止めたげてよぅ！ >>72
GMに金だけ巻き上げられるパターンしか見えない >>75
そりゃそうだ F-1含めホンダに期待されてるのは 金
のみだからな
下手に口出されて計画失敗したら困るだろ？ >>72
あ、あとね、普通はタクシー呼ぶ時に車椅子である事を言うからね？
だから千葉ちゃんがドヤ顔で書いた様な事はそうそう起こらないのよ。嫌がらせにわざと困らせようってんでも無い限りは(笑) 家族に要介護者がいて、JPN taxi買うやつおらんだろ
全くトンチンカン タクシーはお客様の命を運ぶサービス業だからね
お客様に失礼が会ってはならないし、まして危険に晒すようなことは絶対にあってはならない
ドイツではベンツEクラスとプリウスαなどがデフォ
http://assets.bwbx.io/images/iJO1nZU7S1Cc/v1/628x-1.jpg
日本ではクラウンとプリウスなどが主
まぁ、ホンダみたいなポンコツメーカーのゴミ車は使い物にならんよね
そんな物使ったらモロにお客様に失礼に当たる・・・
ホンダにはせめてお客様商売の道具に使えるようなマトモな車を作ってもらいたいものだ ＞＜ ホンダは日本の自動車産業界の 恥部
ポンコツばかり作っているようだと、とたんに朝鮮猿マネ会社が作った車以下の不甲斐ない評価になる
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
ttps://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
ホンダには、「一刻も早く」
ちゃんとした自動車メーカーになって、日本の足を引っ張るインチキ企業から脱してもらいたいものだ・・ ホンダも早く、まともなタクシー作れるようになれればいいね！ イメージダウン必至のタクシーなんか作るわけないのが、格上オーナーカーメーカーホンダの真骨頂なのは考えなくてもわかる >>83
これ読めないの？
ホンダとGMは協業関係強化で「自動運転」の雄になれるか
https://diamond.jp/articles/-/183777
ホンダとＧＭが合意したのは
いわゆる無人タクシー車両の開発 >>83
そりゃ街中でレッカーされるタクシーはホンダしかないだろうから イメージダウンするよね
他社とは耐久性が桁違いに低いもの >>83
大きなイメージダウンを引き起こしたi-DCDとか殺人エアバッグあたりがホンダの真骨頂ですか？ 先進国でも発展途上国でも活躍する、大量のホンダ製品に代わる物が無いのが現実だよね
地球は耐久性のあるホンダ製品で回っているようなものだから仕方ない
他社がホンダ目指しても格差が大きくて無駄な努力なのも納得だ
ホンダ恐るべし >>87
ものすごい妄想ですね
すぐに病院に行くことをお勧めいたします エサやらなきゃ死ぬのに、みんな優しいのか
暇なのか・・・ アホンダ「格下ﾄﾖﾀは～・・・～ホンダ恐るべし(餌クレわんわん)」
スレ民「また千葉か(ホレ餌だ)」
スレ民「ﾎﾝﾀﾞはﾄﾖﾀに惨敗で参ったね(おおきくなれよぉ)」
この流れが定着しちゃったな・・・ スーパーカブと無駄骨レクサス
地球に必要なのはどっちか考えなくても分かるね
さらに、700万円レジェンドと1400万円レクサス
高性能なのはどっちかも明らかになっている
このように、何をやっても駄目な今どき4人乗りミライメーカーの0点ぶりが情弱専門メーカーたる所以なのだろう
トヨタ・・
＞＜ ホンダを信奉する精神を病んだ引きこもりニートに構ってやることで、孤独リスクを軽減してやってんのよ
日本人は優しいね >>90
構って欲しいなら 構って下さいって言わなきゃね >>93
その結果
2018年1-9月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 888/1,417
ＬＳ 9,706/6,672
日本だけじゃなくアメリカでもこのスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 >>91
考えてみろ
働いたら勝ちなんだぜ
>>93
だっさいシングルカムのタイミングベルトのヨーロッパで売ってないポンコツ横置きエンジンのレジェンド/RLX
高性能なら早くヨーロッパで売れよ 千葉ちゃんお勧めクラリティPHEV、１０月は３０台！
…もうフルモデルチェンジ前の買い控え期間に入ったのかな？(笑) >>94
犯罪も起こさないしね
と思ったが偽計なんちゃら妨害で2回捕まってた(大爆笑) ホンダを信奉する精神を患った引きこもりニートは、ネットだけが社会の窓口
構ってもらえると嬉ション漏らしてズボンが濡れちゃうの 性能が悪い言い訳もできず、只々格上ホンダに嫉妬するしかないのがブザマでがかわいそうになる
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>105
その結果、
2018年10月
都市型三桁 532
北米オブザイヤー アコード 188
北米オブザイヤー シビックセダン 82
Re:The End 70
5人乗りクラリティ 30(PHEVのみ｡FCVは0)
さぁ格上ホンダの実力にブザマに嫉妬しまくるといい！ >>105
トヨタの真似すると売れるよ
トヨタはマツダの作り方の真似してるからマツダの真似もすると売れるよ
俺経営学士だから間違いない >>105
そろそろ新作書き下ろさないと
ホントにお前はユーモアもないつまらない奴だな フィットもそろそろ10位以下が定位置になるな
ホンダはシエンタにボロ負けのフリードしかないのか >>105
この人ホントにホンダの悪口ばっかり言わせるよね シビックはアクセラで片付きそうだね
【マツダ アクセラ 新型】謎のティーザー、実車は11月デビュー予定…まとめ
https://response.jp/article/2018/11/06/315856.html >>107
トヨタの真似をすると情弱にしか売れなくなる
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>112
販売台数だと不等号が見事にひっくり返ります
ホンダ車オーナー「ホ、ホンダ車勝ったけど満足してるんだからね」
その結果点数が甘い
さすがは未完成のi-DCDを作っているホンダ車のオーナーですね 評価もひっくり返るといいのにね
負け犬は負け犬のままで残念！
トヨタ・・
＞＜ >>114
世間の評価≠価格.comの評価だからひっくり返らなくても問題ないよ
負け犬は、同一の集団が下したわけでもない価格.comの評価で
キャンキャンというしかないからミジメだね シビックセダンが風前の灯火だね
ジェイドにも負けて・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
2018年10月度販売台数
ジェイド 532
シビックセダン 82 インサイトはシビックを共食いしそうだと
＞＜
「ホンダ・インサイト」が帰ってくる
ズバリ、日本市場での勝算は？
https://www.webcg.net/articles/-/39774
今後シビックが低迷して国内から消えると、もはや復活はあり得ないだろう。
シビックを盛り上げてほしい私としては、海外はインサイト、日本はシビックハイブリッドでもいいではないかと思う。 シビック 40台
インサイト42台
共食いってこんな感じすか？ 2018.10
１ アクア トヨタ 10,405
２ シエンタ トヨタ 9,840
３ ノート 日産 9,740
４ プリウス トヨタ 8,792
５ カローラ トヨタ 8,644
６ ヴォクシー トヨタ 7,831
７ フリード ホンダ 6,751
８ クラウン トヨタ 6,715
９ フィット ホンダ 6,534
１０ ルーミー トヨタ 6,440 １１ セレナ 日産 6,409
１２ ヴィッツ トヨタ 5,941
１３ Ｃ－ＨＲ トヨタ 5,862
１４ アルファード トヨタ 5,818
１５ タンク トヨタ 5,632
１６ ヴェゼル ホンダ 5,061
１７ ノア トヨタ 4,564
１８ パッソ トヨタ 4,452
１９ ステップワゴン ホンダ 4,341
２０ フォレスター SUBARU 3,985 社内のあらゆる登録車が初代･2代目フィットに駆逐され集約
だが3代目でコケて登録車そのものが軽に駆逐されたホンダ 千葉理論だと国内市場４割を占める軽に資源投入して登録車は削減するのが正しいらしいから…(笑) 真面目に言ってホンダの国内販売は売れていないCセグ以上からは撤退してBセグ以下に集約するのが正解
Cセグ以上は格下のマツダにすら販売台数負けているがBセグ以下では圧倒している
Dセグ アコード＜アテンザ
Cセグ シビック＜アクセラ
Bセグ フィット＞＞デミオ
欧州市場でも欧州に工場のないマツダの半分以下
英国がEUから離脱でEU向けに関税が掛るようになるとますます欧州でのシェア低下と英国工場の稼働率が下がる
将来的に英国工場の封鎖もありうる
（欧州へは米国工場からの輸出 右ハンドルの英国向けは廃止）
ホンダもこの事はわかっていて次期フィットは新興国に軸足を置いて収容力重視のデザイン
ファーストカーとして人や荷物を多く乗せるためにマーチなどより10cmも高いズングリムックリ型
(トヨタ、日産、マツダはコンパクトカーはセカンドカーの位置づけで前席と乗り心地重視)
国内でのアコード、シビック発売をやめれば右ハンドル仕様の開発の費用が削減できる 欧州からの撤退すればろくな成績も残せずに敗退を続けるＦ1からも撤退できて費用の削減が出来る >>126
ホンダのCセグ以上はホンダ関係者のためだけにラインナップを残している
一般人には無縁の存在 クラウンすげーな
アコードレジェンドの一年分以上か ？
昨日あれだけ頑張っていたアホンダが静かになったw
またコピペ攻撃するのかな(^_^) クラウンの話をするとサンシェードがぁ～とかまた言い出すぞ クラウンは、
アコード レジェンドの1年分
フーガ シーマの10年分
胴長に見えるけど良く売れるね 日産ZやスバルBRZより売れてないシビックセダンって何なんだ
寄居生産だろあれ… 予想通り先月度よりNBOXが減ってNVAN増えた。
ホンダのスモール戦略大成功（笑）
益々ホンダの貧困化が進むねw 大衆車クラウンもレクサスの安物バージョンだからね
ちなみにレクサスの評価は
↓
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと…
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>136
そうだね
NｰVANはN-BOXマイナス分より、はるかに売れていて良かったね >>138
車両本体価格が倍以上するクラウンにフィットがまた負けてとても悔しいと読んだ
それにしてでも予想通りの反応だ(笑) >>139
NBOXが2028台減ってNVANが1494台増えただけ。
バカは計算が出来ないんだねー(^^) >>138
その結果、
2018年10月
都市型三桁 532
北米オブザイヤー アコード 188
北米オブザイヤー シビックセダン 82
Re:The End 70
5人乗りクラリティ 30(PHEVのみ｡FCVは0)
さぁ格上ホンダの実力に恐れおののくといい(棒 >>141
N-BOXは721台しか減ってなくて他社弱ったね＞前年比 >>143
なんだ、確実に減っているのか。
良かったね 欧州市場で勝負するためにi-DCDに手を出したのに
その目論みが頓挫して海外展開できず終いなのは笑える話
何れにしろずんぐりむっくりでスポーティなイメージは持たれない
ついてこれなくなるキリッ、でさすがに懲りたから
4代目フィットは大衆車として手堅い路線に戻るだろう アメリカ3桁ポンコツアクアが、新型フィットのiMMDでさらに差をつけられてお先真っ暗
ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのiDCDフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 新型フィットのiMMD？
今、何台売れてるの？
夢を語るにはまだ早すぎるホンダ困ったね
m9(^Д^)9mﾌﾟｷﾞｬｰ!! >>146
その結果、
2018年10月
都市型三桁 532
北米オブザイヤー アコード 188
北米オブザイヤー シビックセダン 82
Re:The End 70
5人乗りクラリティ 30(PHEVのみ｡FCVは0)
ホンダは売れない車は早くリストラして常勝N-BOXメーカーになるべきだ！
まで読んだ(笑) >>142
情強向けだから全部高性能なのが分かる
一方、ポンコツメーカーが情弱専門にならざるをえないのがミジメ
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 日本カー・オブ・ザ・イヤー「10ベスト」
・スバル フォレスター
・トヨタ カローラ スポーツ
・トヨタ クラウン
・ホンダ クラリティ PHEV
・マツダ CX-8
・ミツビシ エクリプス クロス
・アルファロメオ ステルヴィオ
・BMW X2
・ボルボ XC40
・フォルクスワーゲン ポロ
CR-Vの落選おめでとう クラリティの大賞もない >>150
売れないカーオブザイヤー ホンダ
売れるカーオブザイヤー トヨタ
~~~~~t(´▽｀) CR-V 不正スバルに コケにされ
ホンダとスバル、なぜか競合しないSUVハイブリッド
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO36118340U8A001C1000000
「強敵と思っていたけれど、どうやら違うようだ」――。
SUBARU（スバル）で、中型の多目的スポーツ車（SUV）「フォレスター」を開発する技術者らがほっとする。
ホンダが2018年11月に国内で発売する「CR-V」のハイブリッド車（HEV）と、事実上競合しないからだ。
CR-VのHEVは、約378万円から。
フォレスターHEVの約310万円からに比べて、70万円近く高い。 >>146
北米でフィット(ジャズ)と比較するならHVのアクア(プリウスC)じゃなしに
同じ非HVのヴィッツ(ヤリス)にしないと比較対象にならないが
ヤリス相手ではボロ負けだからできないんだろうな
北米ではHVのアクアと非HV のヤリスに分けられている
欧州ではHVも非HVもヤリスが担っている
日本ではヴィッツにHV仕様車追加でヴィッツにはHVも非HV もある
20年にも次期ヤリスを一回り大きくしてプリウスC と統合される見込み
トヨタのコンパクトカーと比較するならヤリス相手になる
日本国内だとフィットはトリプルスコアでボロ負けだろう >>150
その結果、
2018年10月
都市型三桁 532
北米オブザイヤー アコード 188
北米オブザイヤー シビックセダン 82
Re:The End 70
5人乗りクラリティ 30(PHEVのみ｡FCVは0)
情強は常勝N-BOXを買うから都市型三桁や北米オブザイヤー(笑)なんて要らない
まで読んだ(笑) ＞同じ非HVのヴィッツ(ヤリス)にしないと比較対象にならないが
＞ヤリス相手ではボロ負けだからできないんだろうな
そうだね、
アメリカ2018年(1～10月)累計
Toyota Yaris Family
24,521台
Honda Fit
33,584台
(´・ω・`) >>155
情強向けだから全部高性能なのが分かる
一方、ポンコツメーカーが情弱専門にならざるをえないのがミジメ
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと…
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>157
売れない自称高性能レジェンド（笑）
売れる高性能世界レクサス
~~~~~t(´▽｀) >>157
その結果
2018年1-9月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 888/1,417(含ｶﾞｿﾘﾝFF)
ＬＳ 9,706/6,672
ホンダの情強向け高額車には全く需要が無いから早く廃止して日本は基より北米でもN-BOXメーカーを目指したい
まで読んだ(笑) ■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
ttps://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低ポンコツメーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ
もうひとつのポンコツメーカー日産の場合は、誇大広告・詐欺まがいの宣伝は自粛することが第一・・ その結果、
米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
１位アコード
２位アルティマ
３位シビック
https://www.businessinsider.jp/post-176940
納得せざるを得ない
( ´ー｀)y-~~ ポンコツレクサスが高性能レジェンドに歯が立たず、アクアもトヨタの限界が知れ渡ってN-BOXに惨敗
販売台数もレジェンドの宣伝をほぼしないホンダの想定内だし、レクサスのポンコツぶりを知った情強には黙ってても売れるからね
格上ホンダと格下無駄骨レクサスメーカーの格差は拡大する一方でオモシロイ
LSこのザマ
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg ハリアー新型出るまで毎月3000くらいは売れ続けるんだろうな >>161
その結果、
北米10月
北米オブザイヤー シビック -28.8%
北米オブザイヤー アコード -14.5%
フィット -72.1%
ミレニアル世代以外にはそっぽを向かれてモデル廃止と常勝N-BOXの投入が待ち望まれている様だ
まで読んだ(笑) スーパー耐久ST-5クラス M社の車両がシリーズランキング上位独占
フィット終わった 確かにM社のCX5＜CR-Vだね
＞10月販売台数 >>167
千葉理論ならマイナーチェンジモデル投入を控えての買い控えだろｗ >>167
CX-8に対してCR-Vがぁ～、オデッセイがぁ～と3日前に
書き込んで恥をかいたから、今日は販売台数をCX-5で比べました
ってところまで読んだ 確かに、CX3＋5＋8＜ヴェゼルでCR-Vが出るまでもないよね
＞10月販売台数 >>173
またホームページでひっそり販売終了のお知らせするんでしょ 5と8は明らかに買い控えだろ CR-Vはただ売れないだけ >>172
CR-Vでもオデッセイデも勝てなかったので今度はヴェゼルを出してきました
しかも、じ、10月は勝ってるんだからねってことらしいです
2018/1-10
ヴェゼル 51766
CX-3+5+8 70492 モデル末期とは思えないヴェゼルの人気には驚かされる！
それに引き換え、売り切れ納期待ちCR-Vに負けてるCX5とは何だったか
＞＜ CR-Vは地球のベストセラーだから、>>178が月に行けば無いかもね 端から月に千台強しか見込まれてない不人気車種を品薄と言い張るのは苦しいね
中長期的にみればCR-Vは一度もマイナーチェンジせずに消えそうだが
M社は主力車種を年次改良どころか数回手を入れるから少なくとも年に一回買い控えが発生するよね
中国地方で起きた豪雨の影響で予定が先延ばしになってるからそりゃ納期待ちになるよ M社もいつかはCR-V並みの人気車を出せるようになるといいね！
アメリカ10月
CR-V 32,302台
MAZDA 18,673台
(´・ω・`) >>177
> それに引き換え、売り切れ納期待ちCR-Vに負けてるCX5とは何だったか
じ、10月は11台差で勝ったんだからね
涙で霞んで8、9月の販売台数は見えない模様です >>183
アメリカ10月/累計
RAV4 34,004/353,151
CR-V 27,825/305,446
新型CR-Vがモデル末期のRAV4相手に負け込んだので腹立ち紛れにマツダ叩きます！
まで読んだ(笑) アメリカンにおもねって万人受けするド平凡な車種で手堅く数を出すことしか眼中にない
そういう退屈なビジネスがしたければお好きにどうぞ、としか それでも世界販売トヨタの半分に過ぎないが
地域戦略に拘泥せず一つの理想を追求して世の２％にだけ満足させればよい企業とは別種なんで
国内でもカメムシやダンゴムシみたいなド庶民が喜ぶMM思想の大衆車はホンダさんにお任せしますよ 貧困層狙ったホンダの販売戦略はある意味正しいのか
白ナンバーのNBOXとかよく見かけるし >>184
CX5がCR-Vに11台負けた原因は11月に行われる年次改良に合わせて生産絞っただけだから >>189
11月はトリプルスコアでCR-Vは負けるだろう >>185
在庫処分でインセンティブ祭りの古めかしいRAV4と、値引き競争をしない新型CR-V
CR-Vオーナーの勝ち組が確定で良かったね >>191
アメリカ10月/累計
RAV4 34,004/353,151
CR-V 27,825/305,446
新型CR-Vがモデル末期のRAV4相手に負け込んだけど理由が分からないからインセンティブのせいにしたい
まで読んだ(笑) 安けりゃ何でもいい層と、妥協しないで格上北米カーオブザイヤーメーカーのCR-Vを選ぶ層が対極でオモシロイw 1.5LターボのCR-Vは、ガソリンがオイルに漏れてエンジンがストールするんだね
欠陥車は買い控えた方が無難だね
Honda CR-V Affected by Engine Troubles
https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/ >>193
その結果、
北米10月
北米オブザイヤー シビック -28.8%
北米オブザイヤー アコード -14.5%
北米オブザイヤー リッジライン -11.2%
フィット -72.1%
妥協しないで北米オブザイヤー(笑)から離れて行った層が益々増加していってるのが面白い
どれもFMCから間が無い新型車なのにw >>193
日本じゃ最安グレードでも323万円なのにアメリカじゃなぜか2万4千ドルの超バーゲンプライスで必死に台数を必死に稼ぐCR-Vの悪口はやめろ 北米仕様のままでは平凡過ぎて特徴がないから
日本向けに少し手を加えてどうせ売れないからと単価を吊り上げるクソ企業
もはや軽とコンパクト大衆車メーカーに成り下がってブランド力なんて欠片もないのだが
他社に対抗せずに何も出さないのは癪だからと販社に押し付けるだけの復活SUV ■驚愕の事実■ ホンダの欠陥隠し－その概要
http://www.geocities.jp/honda_csr/gaiyou.html
これって単なるネガキャンのブログじゃないね
被害者が自ら設計欠陥を調べ、デラ、消費者センター、本田社長、自動車評論家への訴えを経て
自動車雑誌に公開される所に至り、何年もかけて対応を取らせた・・
それでも具体的対応は遅遅として進まない・・と言う実話だ
ホンダって本当に日本のメーカーなのか？
本田宗一郎さんがご存命ならこんなことは有り得たのだろうか・・ >>198
たかがプラグ交換にワイパーやらバルクヘッドのカバーやら外さないといけない様な基本的な整備性すら考慮出来ないメーカーには新技術に冗長性確保なんて無理な話しじゃない
ちな、その整備性最悪なDIコイルも品質不良でこっそり品番が変わってたりするからなぁ…
ttp://takeota.hatenablog.com/entry/20170212/1486908078 >>197
売り切れで買えないなら分かるけど、金が無くて買えないのは自業自得だ
ホンダなら背伸びしなくても買えるN-BOXがあるよ
良かったね >>200
その結果
2018年10月
都市型三桁 532
北米オブザイヤー アコード 188
北米オブザイヤー シビックセダン 82
Re:The End 70
5人乗りクラリティ 30(PHEVのみ｡FCVは0)
背伸びしても欲しいと思わせる高額車が全滅なホンダはスモール戦略が図星って背伸びして常勝N-BOXを買う層が過半数になった
まで読んだ(笑) ＞世界の誰もがどんな環境で乗っても安心で快適な移動を提供したい。
＞つまり、誰にでも使えるストレスフリーの究極の普通のクルマを作りたいとい
＞日本では3列仕様車とハイブリッドバージョンの2つが絶対に要る。その開発に時間をかけた
究極の普通のクルマと標榜しながら他社より割高なCR-V
サードシートは必要というが割高なくせにその安全性は担保せずお茶を濁す
何をもって安心？国内のニーズに飛びついて海外から遅れること2年後出しで
他社より安全意識の劣る恥ずかしい車種を胸を張って売らないで貰いたいね
本気で3列SUV市場を開拓する気などさらさらないくせに 単なる間に合せ >>202
そうだね、ヤリスとは何だったかw
アメリカ2018年(1～10月)累計
Toyota Yaris Family
24,521台
Honda Fit
33,584台
(´・ω・`) >>204
その結果、
北米10月
北米オブザイヤー シビック -28.8%
北米オブザイヤー アコード -14.5%
北米オブザイヤー リッジライン -11.2%
フィット -72.1%
北米でもスモール戦略が図星って客単価のスモール化が進むホンダ
早く無駄な高額車をリストラして常勝N-BOXを投入すべきだ
まで読んだ(笑) メリットの無いボッタクリは確かに不要だ
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ でも売れないよね（ ＾ω＾）・・・そして消えていく ホンダ・・・( ；∀；)
デカすぎる 高すぎる 「俺たちのホンダ」はどこから方向性がずれたのか
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181108-10358163-carview/
最近どうもホンダのクルマたちへの風当たりが強いように思う。シビックにしてもクルマとしてはいいのになぜか批判も多い。
そのほとんどが「デカすぎる」と「高すぎる」というもの。日本市場に根差して「ちょうどいい」クルマを多く作ってきたホンダだけにファンの怒りも収まらないようだ。 >>206
その結果
2018年1-9月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 888/1,417(含ｶﾞｿﾘﾝFF)
ＬＳ 9,706/6,672
ホンダの自称高級車なんて資源の無駄遣いは止めて早く常勝N-BOXメーカーになるべき
まで読んだ(笑) https://pbs.twimg.com/media/DrTOsNdVsAAVp0j.jpg
トヨタは車種統合したら月販1万台何車種もあるな
名前違いの兄弟車
タンク・ルーミー
ポルテ・スペイド
ノア・ヴォクシー・ノア ヴォクシー
ヴェルファイア・アルファード
統合予想
ヴィッツ+アクア
カローラ +アリオン+プレミオ
カムリ+マーク X ポンコツレクサスが高性能レジェンドに歯が立たず、アクアもトヨタの限界が知れ渡ってN-BOXに惨敗
販売台数も宣伝をほぼしないレジェンドはホンダの想定内だし、レクサスのポンコツぶりを知った情強には黙ってても売れるからね
格上ホンダと格下無駄骨レクサスメーカーの格差は拡大する一方でオモシロイ
LSこのザマ
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg ホンダの倉石誠司副社長は11月1日に都内にある本社で開いた決算会見で9月に発売した新型『シビック』の受注台数が
月販目標の6倍に達して供給が追い付かず、なかでもタイプRの納車時期が2018年夏になっていることを明らかにした。
倉石副社長は「受注は1万2000台で、我々の思っていた以上にお客様にご好評を頂いている。とくに5ドアハッチバックと
『タイプR』については供給が間に合わないということで、かなりお待たせしている状況になっている」と述べた。
↓販売開始から6ヶ月間の販売台数
インプレッサ：32,198台
アクセラ ：13,919台
シビック ： 8,750台
嘘つきはホンダの始まりｗ >>208
フィットすら見放されてるが
何十年経ってもホンダがその程度の安物庶民ブランドでしかないだけ
ホンダのくせに高すぎる、そういう認識なんだよ 富裕層も無視だし
長年売れ線のミニMPV・ミニバンばかり売ってりゃそうなるに決まってる >>212
販売計画(月1500台)を上回る売行きだね
供給が追いつかないのも無理はないようだ >>213
各社早くN-BOXより売れるクルマを作れるようになって欲しいものだね >>215
ホンダも早くトヨタより売れるハイブリッド専用車を作れるようになって欲しいものだね アメリカの1.5Lハイブリッドは
アクア3桁
インサイト4桁
確かに桁違いだ
良かったね
国内はナンバーワンN-BOXにボロ負けアクアは、このまま消滅か… 千葉へ
罰としてアナルボールこすり千回だ
by ホモダカーズ◯■南社長 >>214
訂正
販売計画
×1500台
○2000台
供給が遅れているのが見て取れるね
即納大衆車とは格が違うようだ >>219
その結果、
2018年10月販売台数/販売計画
都市型三桁 532/3000
北米オブザイヤー アコード 188/1000
北米オブザイヤー シビックセダン 82/2000(ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ込み)
Re:The End 70/300
5人乗りクラリティ 30(FCV0台)/120(FCV+PHEV)
供給の遅れが何時までも続いている様で残念だ(笑) >>214
算数もできないの晒して面白いかい？1500×6＝9000だが実績は8000台
ホントは2000×6=12000の予定だったとか言ってるし。
そもそも販売計画というのは、それだけの生産体制が準備されてるから唄われてるので、下回って工場を遊ばせるとコストが余計かかるので、安売りしてでも販売となる。
ホンダはそんな車種ばかりでマツダ地獄に代わってホンダ地獄だな。 >>217
なんだ、日本国内では語れないチキンかｗ
アホンダいつもより馬鹿で困ったね
（ＴＴ） >>217
うん、うん、よかった
アコードとインサイト以外のHV車は1桁、2桁倶楽部だものね
2車種だけでも4桁があってよかったね
国内はHV車ナンバーワンアクアにボロ負けのホンダの全HV車ははこのまま消滅か… アホンダ千葉ってクソデブアニオタニート中年の偽計業務妨害で捕まった犯罪者だよな 適切な需要予測を立て、供給が間に合わない場合でも
即座に生産体制を整えて増産、在庫を溜め込まずオーダー順に生産して
お客様を待たせないのが一流完成車メーカーのありかたというもの 国内需要が高いシビックHBを国内生産せず、人気がないほうのセダンをわざわざ国内生産して
イギリス工場が余ってる都合でお客様を待たせるホンダ イギリス工場も欧州仕様CR-Vの生産をカナダ工場に移管したせいで生産能力半分以上余らしてるｗ EU向けに関税かかるようになるから数年以内に英国工場は封鎖でしょう 今月末LAショーでSKYACTIV-X搭載したMazda 3のお披露目が確定、来春に市場投入
2Lながら2.5Lなみの駆動力、燃費性能は現行車より最大3割向上
マイルドハイブリッドを組合わせてフルハイブリッドなみの燃費になる、と社長は豪語するが
本当かね？問題はコストだが >>208
ホンダは貧困層向けブランドとして定着しているからね
中間層や富裕層はN-BOXメーカーの車なんて見向きもしない
レクサス、トヨタ、ダイハツみたいにブランドを切り分けないとね ここ見てると凄えなホンダ。
ホンダ乗り見たら今後悲鳴あげて逃げるようにするわ。 決算売れ残り野晒し在庫車大放出セール絶賛実施中
対象は
17M N-WGN
17.5M フィット3
週末はお近くのホンダカーズへ是非お越しくださいw このザマなのにレジェンドの倍もするボッタクリポンコツ無駄骨レクサス
ホンダに追いつくにはあと何年かかるのか全く不明だ
ホンダもどんどん先に行くから無理だけど
気の毒なLS500hオーナー
「いつかはレジェンド…」
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://i.imgur.com/OZaCJ60.jpg
https://i.imgur.com/JXsDn9f.jpg
トヨタ・・
＞＜
↑
まさにこれ ホンダはしくじったんだよ
ホンダ「レジェンド」のモデルチェンジ 見た目も走りも改悪か
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14995529/
今回は３年前に登場した５代目モデルのマイチェン。つまりテコ入れなのだが、ぶっちゃけ逆にカッコ悪くなっている。
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
日本での販売目標は年間たった１０００台。ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。ホンダはその事実にいつ気づくのか。そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。 レジェンドのアドバンテージでもあるスタイルは、万人受けする安物大衆スタイルとは一線を画する格上スタイルを採用したことで、
ブサイクポンコツレクサスとの格差がますます広かったよね
ホンダ恐るべし >>239
その結果
2018年1-10月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 958/1,556(含ｶﾞｿﾘﾝFF)
ＬＳ 10,179/7,507
デザインでアドバンテージを得た結果、千葉ちゃんの望み通り販売台数スモール戦略が図星った様だ
恐るべし(笑) ダイヤモンドペンタゴングリルでググろうとすると 漏れなく「ダサい」が候補に出てくる
アメリカ人はどう思っているのか？プレシジョン・コンセプトからして評価されてる声を聞かない
ホンダのデザインは無駄な要素が多いゴテゴテでまるで幼児の玩具
あるいはN-ONEやアーバンEVのような懐古趣味か、そのどちらかで両極端
洗練された感性を持つ大人に選ばれるようなデザイン性ではない
レクサスのようにアクの強い顔でも売れるほどの販売力もブランド力もない
そもそもレジェンドを展示するに相応しい店舗が全国にどれだけあるのか
Hマークのホンダカーズでさえ無駄骨で各地で倒産してるっていうのに ■疑問■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、そのお代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHS
と比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
するのは事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（プラネタリギア連続可変ミッション）であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。 インサイトは大ゴケ確実
1.5Lなのに2.5LHVのトヨタカムリ並みの値段
同じシステムを積む次期フィットの値段と販売結果がどうなるかも予想もつく 1.3トンの車体にシステム総合150馬力？燃費はリッター20km強？
価格は320万から？ インサイトなんか半端じゃね カムリがターゲットのインサイトは当然カムリより安く設定されている
プリウスなど眼中に無くて、ハイブリッドが苦手なトヨタも赤っ恥だよね
＞＜ カムリがターゲットのインサイト？
( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ いつも千葉ちゃんが同じ値段で馬力ガー馬力ガーって言ってるのがブーメランになって帰って来たのが嗤えるよね
＞＜ ＞プリウスなど眼中に無くて
と言うよりフルボッコにされてプリウスは雲の上の存在になってしまったからね
ハイブリッドが苦手なホンダも赤っ恥だよね
＞＜ ジリ貧プリウスはどんどん減ってきているね
月3000台から4000台がやっととかもうねwww
＞アメリカ アメリカホンダはハイブリッドが売れ無さ過ぎて今年から動力別の数字を発表しなくなったよ
千葉ちゃん良かったね(笑) >>251
はやくプリウスのような高性能ハイブリッドを作れるようになれればいいね
ホンダ・・・
＞＜ >>250
構って欲しくて毎日必死だね
構ってあげるよ >>251
そのジリ貧プリウスにホンダの全HV車の販売台数を足しても負けているとかもうねwww ■自動車大手、明暗分かれた中間決算
https://www.sankei.com/economy/news/181108/ecn1811080049-n1.html
・・２大市場の中国と米国の成長が鈍化する中、増益となった企業は、
主に新興国での販売増が業績を牽引した。
トヨタはタイやインドなど、アジアでの販売台数が対前年同期比で６万７千台増の
８１万1千台と拡大。
ホンダはインドやインドネシアなど4カ国での二輪車販売が８％増の７８２万１千台
となった。・・
ホンダは・・二輪車販売が・・ 二輪車販売が・・ ←（笑） ちなみにVWは・・（こちらは2018年1～6月上半期の数字だが）
https://response.jp/article/2018/08/03/312707.html
上半期の売上高は、427億0400万ユーロ（約5兆5275億円）、営業利益は、21億3000万ユーロ（約2757億円）
ま、売り上げ台数は多くても所詮は欧州最大の貧民車メーカーだからね
売り上げ金額も利益もトヨタに比べれば全然ショボイ(元々利益がいつもカスカスな会社で有名）
ただしホンダの場合は2輪車が入ってるからホンダとの比較にはならないな ま、米国はシェールオイル開発成功でいまや世界一の石油産出国なのだよ
https://www.globalnote.jp/post-3200.html
だから仮に中東の地政学的なリスクが起こっても日本のようにはガソリン価格は高騰しない
日本に比べれば元々1/2くらいのガソリン価格の推移だったが、今後はもっと安くなり、
また外部環境による変動要素も少なくなった
だからガス大食いの車ばかりが売れる一方、燃費性能がいい車（HVなど）は売れないのは
ある意味で当然
なお、2011年～2013年頃にプリウスが大売れした時期は、モロに原油バブルの真最中で、
あの頃は米国でも原油価格にリンクしてガソリンが高騰してた >>257
ガソリンのみの三桁フィットの悪口は止めてやれよ(笑) 確かに、トヨタは販売台数を増やす為に値引き競争に走った結果、インセンティブのばら撒きが横行
北米の営業利益が23％減と涙目の結果だ
このように安けりゃ何でもいい層がトヨタに、妥協しないで格上北米カーオブザイヤーメーカーを選ぶ層がホンダに…
値引きで釣るしかないポンコツメーカーと格上高性能メーカーホンダが対極でオモシロイw >>261
その結果、
北米10月
北米オブザイヤー シビック -28.8%
北米オブザイヤー アコード -14.5%
北米オブザイヤー リッジライン -11.2%
フィット -72.1%
北米でもスモール戦略が図星って客単価のスモール化が進むホンダ
先代シビックが売れなくなって業界最高水準まで水増しされたインセンティブもお得意のサブプライムローンも効果が無い様だ(笑) その結果、営業利益23％減
安くしないと誰も買わないポンコツハイブリッドメーカーが惨めだ ＞安くしないと誰も買わないポンコツハイブリッドメーカーが惨めだ
2018年10月販売台数/販売計画
都市型三桁 532/3000
北米オブザイヤー アコード 188/1000
北米オブザイヤー シビックセダン 82/2000(ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ込み)
Re:The End 70/300
5人乗りクラリティ 30(FCV0台)/120(FCV+PHEV)
確かに惨めだ(笑) 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるといいね！ >>267
ホンダも早く他社並みにまともな車を作れるといいね！ >>266
10月1,266台を２桁とは言わないのは考えなくても分かるね >>269
10月アクアは余裕で５桁で良かったね
ホンダも見習うといいよ
（ＴＴ） ぺちゃんこ貧相アクアが、出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
今年発売の新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ >>260
もしかして日本人をモルモットにして海外ではHV車を出さなかったおかげで
Consumer Reportsの信頼性の高い車ランキングTOP10に入れたけど
日本ではHV車の悪い評価のせいで売れ行きが不調な車ことですか?
hhttps://www.businessinsider.com/most-reliable-cars-of-2018-consumer-reports-2018-10#1-lexus-gx-10 >>271
その結果、
2018年10月販売台数/販売計画
都市型三桁 532/3000
北米オブザイヤー アコード 188/1000
北米オブザイヤー シビックセダン 82/2000(ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ込み)
Re:The End 70/300
5人乗りクラリティ 30(FCV0台)/120(FCV+PHEV)
ハイブリッドに強いホンダのハイブリッド離れが深刻なので早く廃止して常勝N-BOXメーカーになろう！
まで読んだ(笑) >>271
＞新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど
弱虫が良く使う常套手段だよね
勝ってから大口叩こうか
(*￣ー￣)y-~~~~~~ フ～ >>259
それでも北米は航続距離の長いHVは一定の需要はある
全く相手にされないのはEV、大陸を横断するのに何回充電が必要かね？
>>271
お前ステップワゴンの時もそう言ってたよな
ホンダはぺちゃんこNAでナンボだぞ 大企業を脅かし2回捕まってるドアホンダ千葉こと孝則くん >>271
二代目インサイトも千葉ちゃんが散々持ち上げてたけど結局一度も年間販売目標達成する事無くお亡くなりになってたよねｗ 今どき八方塞がりの一枚扉で挫折したくなければ、ステップワゴンで決まりだ
良かったね >>278
販売台数ランキングで１位になった初めてのハイブリッドがインサイト
そんな常識でも情弱には分からないのは知ってた >>280
世界で初めて2代続けて販売不振で絶版になったハイブリッドがインサイト
そんな常識でも情弱には分からないのは知ってた >>279
車からの出入りを考えて駐車する頭を持ち合わせない馬鹿ならステップワゴンで決まりだ >>283
そのポンコツハイブリッドに全HV車を合わせても販売台数で全く勝てないリコールキングの立場が… >>282
二代目プリウスから三代目プリウスに切り替わる瞬間を狙って自社登録やらかしたんだよね
あと年間だとダブルスコアでプリウスの勝ちだっけ？www ポンコツ伝説は初代プリウスからだから、まともになったのか興味津々で買ったらリコールの嵐に巻き込まれて後悔というパターンだね 一方、フィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 大差でポンコツアクアを引き離す格上i-DCDフィットも、次期型が見えてきたようだ
i-MMD版ハイブリッドになって、異次元の高性能の片鱗が、大絶賛i-MMDCR-Vで垣間見れるね
新型CR-Vハイブリッド試乗しました!
https://youtu.be/WhyALD-humI
格下ポンコツハイブリッドメーカー困ったね
トヨタ・・
＞＜ >>289
>一方、フィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
１ アクア トヨタ 10,405
９ フィット ホンダ 6,534
やっぱりホンダの最高峰とやらはレベルが低いな
( ﾟДﾟ)y─┛~~ >>290
大差でアクアに引き離され続ける格下フィット、次期型も引き離され続けるのが目に見えている
2018/10
アクア 10,405
フィット(HV+ガソリン) 6,534 >>290
2018年1-9月累計
アクア 96,906
フィットHV 33,700
格下ポンコツメーカー困ったね（棒 >>290
しかし国内ではエクストレイルとフォレスターの牙城が崩せないCR-Vであった フィットＨＶだけだと 月3000台とはショボいね
当初の計画ではフィット・シリーズのハイブリッド比率7-8割まで伸ばし
年間100万台売るはずだったのに販売不振で工場ひとつ閉鎖だね
アクアに対抗するため焦り煮詰めないままゲテモノ技術を投入
JC08のカタログ詐欺燃費に血眼、客がついてこれないデザイン
実燃費と乖離すれば客から不満が出るのに各社は馬鹿である
オバちゃん向けお買い物用ダンゴ虫にダミーダクトつけてイカつくする間抜け
特にリアバンパーのなんの機能性もない穴に惚れ惚れするアホがいるのか
あげく連続リコールでブランド失墜、先代までは末期でも1万、2万売れていた ぺちゃんこ貧相アクアが、出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているフィットが年間ランキング５位とか、ホンダも笑いが止まらない状況
アクアノートなら3桁がいいところだと思う
ホンダ恐るべしだ
(-。-)y-~ 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 「ホンダ恐るべしだ」 だとしたら、お前の存在価値はないな。
ホンダがゴミだから、お前が活躍できるのさ。 ジリ貧プリウスのゲテモノスタイルがやっと整形されるとか
ジリ貧がブサイクだけの原因かと思ったら、今後はインサイトに大差で負けるパワーも理由になりそうだね
全身整形でも追いつかないから、早期のFMCが待ち望まれる崖っぷちにトヨタも茫然自失なのは自業自得 >>299
その結果、
2018年1-9月HV累計
ｶﾛｰﾗｱｸｼｵ 7,960/4,483 グレイス
ｶﾛｰﾗﾌｨｰﾙﾀﾞｰ 18,520/16,658 シャトル
ノア兄弟 52,380/17,302 ステップワゴン
アルヴェル 16,040/7,810 オデッセイ
プリウスα 11,790/1,476 ジェイド
フリード(含+) 31,443/26,500 シエンタ
アクア 96,096/33,700 フィット
千葉理論で買い控えだったシエンタ以外トヨタの圧勝でワロタｗｗｗｗｗｗｗ プリウスαは2代目なしでこのまま廃止(アメリカではすでに販売終了)だから
ジェイドがどこまで販売伸ばせるかだな >>303
数字が読める程度の知能がないとホンダを買ったりしちゃうぞ？ 毎日ホンダの悪口言ってるおじさんの知能とはいかほどのものか お前とホンダを執拗に持ち上げてるヤツが書き込み止めたらそれは止まるよ >>302
格差が歴然
ハイブリッド比率はホンダの圧勝とかもうねww
トヨタは重症じゃないのかとても心配になる
ハイブリッドカムリがガソリンアコードに北米カーオブザイヤーをかっさられた事でわかるように
トヨタはハイブリッドが足を引っ張る、典型的なハイブリッド弱者なのがバレて痛々しいのは気のせいか
＞＜ ハイブリッドの質もホンダの圧勝
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
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ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
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ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
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https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
↑
トヨタ大丈夫か？ １ アクア トヨタ 10,405
９ フィット ホンダ 6,534
価格コムの評価ばっか気にしてるバカは現実を知らないようだ
赤っ恥ホンダ、大丈夫か？
( ﾟДﾟ)y─┛~~ >>311
価格コムは特定メーカーとか車種の低評価はサクサク削除してるし
意味のない点数を付けて書き込もうとしていること自体歪んだ動機だからまったくあてにならない 毎日ホンダの悪口書く奴も居るからな
そういう連中は削除していかないと フィットの時代は終わったんだよ
身から出た錆だから、しょうがないね
日本のコンパクトは「ノート」「アクア」の2強時代？ なぜ「フィット」は加われないのか
https://kuruma-news.jp/post/100325
通常のガソリンエンジン車でいうと2.5リッターから3リッタークラスの加速感があり、アクセルペダルを戻すだけでブレーキを踏まずとも停止までできる、独特の運転フィーリングを持ち味にしています。
日産「ノート e-Power」は、市街地の走行において低燃費、そして速くて、ブレーキングもほかにはない特徴のクルマとして認識されているため、「ノート」ブランドのイメージアップに貢献し、いまやベストセラーカーとなっています。 アホモダの皆さんはとあるホモダカーズの人に掘って貰ってスッキリすればいいよ ぺちゃんこ貧相アクアが、出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているフィットが年間ランキング５位とか、ホンダも笑いが止まらない状況
アクアノートなら3桁がいいところだと思う
↑
ホンダの時代真っ只中なのがよく分かる
良かったね
(-。-)y-~ フィットＮｏ．１！だったのが今や９位だなんて
ホンダも涙が止まらない状況だろう
自慢のＮ－ＢＯＸも確実に減少している事から
ホンダ時代急降下なのが良く分かる
（ＴＴ） >>318
そのぺちゃんこ貧相アクアに販売台数ではホンダの全HV車の足してもかなわないし、
ガソリン車でも勝てる車はないから早く軽専業メーカーになってN-BOXだけ
売るようになれたらいいね ホンダ好きさんは、ただ自分の主張を繰り返してる。
自動車板にありがちな、だれかに バーカ とか 死ね
とか言わないよね 実は結構いい人なんじゃないの？ ホンダは経済的に余裕のない人々の為に低価格の軽自動車を供給している素晴らしいメーカーさんです。 >>322
前はグロ画像貼ったりち◯こ画像貼ったり大企業に誠意を見せろとか私の命が続く限り続けるとか言ってるろくでなしクソデブアニオタニート中年ハゲチビだぜ >>321
ますますN-BOX
N for life だもん 10月販売台数が11月のCR-Vハイブリッド投入で買い控えられた、ガソリンCR-Vにすら負けたCX5
CR-Vハイブリッドの発売でCX5も買い控えられたのは残念だった >>327
俺はアホンダ千葉こと孝則くんって人が大企業脅かして2回捕まっ更正する気があるのかどうか心配だ >>308
できの悪い方のアホンダ意味不明な日本語は相変わらずだな >>306
勤労の義務が果たせない非国民アホンダとはいかほどのものかね ホンダは貧困層向けに安い車を出している間は調子がいいが、
価格を上げた途端、見向きされなくなるんだね
【ホンダ ステップワゴン 3300km試乗】ライバルの後塵を拝する理由がわからない
https://s.response.jp/article/2018/11/10/316022.html
ステップワゴンは初代はミニバンのマーケットリーダーに君臨するほどの人気車であったが、
今はライバルであるトヨタ『ノア/ヴォクシー/エスクァイア』、日産『セレナ』の後塵を拝するという惨めな状況に陥っている。 >>331
ここでもステップワゴン賛辞かw
今どき三方塞がりで不便を強いられるノアヴォクセレナは、同時に最遅のポンコツでもあるからね
勝ち組最速ステップワゴンオーナからすれば、ノアヴォクセレナの涙目オーナーは同情すべき対象で惨めだ
http://i.imgur.com/9uxnMSD.jpg 伊東のせいだろ 早く安く開発しろと牛丼屋のようなクルマ作り
ブランディングなんて考えはまるでない 数を追って結果だけを求める
デザインもメカニズムもあさっての方向に突き進んで勝手に自滅 牛丼屋は安い商品で回転率を上げないとな つまり数で勝負
高い料理は誰も望んでない 牛丼やそれくらいの値段のメニューしか需要がない
食あたりを起こせば信用を失って数すら稼げなくなる
貧困層は他のメニューなら安全と小さい丼に山盛りのジャンクフードに群がるがね ついにトヨタがＨｏｎｄａにかしずいたか
トヨタも弱ったからな
そろそろホンダトヨタで手を打って世界の自動車企業と戦うべきだからな
トヨタにない物をいくつも持ってるホンダだから
あのトヨタと肩を並べることが出来たんだろうな
トヨタ傘下に入ることを選んだ企業には未来はないよ 他社でも普通にやってることを声高々に技術のニッサンという枯れたコピーを使ってる ホンダはしくじったんだよ
スモールカーに集中して貧困層ブランドが定着
拙速な製品開発により信頼性が低下
利益率の高いミドルクラスを購入する層が逃げ出したのさ エクストレイルのCMでSUV 4WDまで限定して１位とか言ってるの恥ずかしい >>340
だな
特に単なるシリーズＨＶを「これって発明？」がひどかった
つーか、そんなあからさまな詐欺宣伝にも騙される壮絶馬鹿がいるからねぇｗ ■弔辞■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていた。 ホンダ・・＞＜ >>346
発明？は何とも思わなかったけど充電が要らない電気自動車はちょっとどうかと思ったなぁｗ 日産が叩かれると必死に応戦する馬鹿がいるが、
日産なんて今どき馬鹿と情弱しか選ばない
5ちゃんねるで社畜がホンダがー、トヨタがーと遠吠えで叫んでいるのが哀愁を誘う >>344
なんちゃてSUV FFナンバー1のメーカー恐るべし
ってなるのかな？ 2017年車種別販売台数
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホンャOァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台 耐久性の無さがバレてしまった～ HV以外も駄目だな ホンダは ｗｗ
● 2018年フィット
米国販売台数・・・・・・まだ米国4年なのに「フィット3」…トホホ
8月・・・2,545台 -16.4%
9月・・・1,507台 -63.0%
10月₋・・・920台 -71.0% >>356
フィット生産工場が操業停止中なのを知らなかったのがバレて赤っ恥とかもうねww
↓
メキシコのグアナフアト（Guanajuato）州セラヤ（Celaya）にあるホンダの工場は、同州で発生した大規模な洪水によって浸水し、2018年6月28日に操業を停止した。
復旧には約4カ月かかる見通しで、「生産の再開は11月中旬になる予定」（倉石氏）という。
同工場の年産能力は20万台で、小型車の「フィット」やSUV（スポーツ多目的車）の「HR-V」（日本名：ヴェゼル）を生産する。
北米で販売する新型「Insight（インサイト）」のエンジン部品も造っている。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00827/ 千葉ちゃん>>357に突っ込まれるまで知らなかったんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ フィットは暇な寄居工場で作って輸出してるんだよ
ホンダ、北米向け「フィット」3万台強を国内生産に切り替え
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN0NJ13U20150428
ホンダ(7267.T)の岩村哲夫副社長は２８日の決算会見で、北米で販売する小型車「フィット」の一部を国内で生産することを明らかにした。
メキシコ工場での一部生産分３万台強を今秋から寄居工場（埼玉県寄居町）での生産に切り替え、北米に輸出する。生産する期間は未定。 >>360
存在感の無いアメリカ3桁アクアと違って、フィットは４桁だから穴を空けるわけにいかないからね でも日本国内では価格が倍以上するクラウンに２ヶ月連続販売台数で負けてるフィットであった >>361
でも、フィット３ HVは ゼロ台だよねwww千葉ちゃん・・・アクアはHVのみのこと知っているよね？(大笑)
10年前から「当たり前の比較」を出来ない、恥ずかしい千葉ちゃんがまだ健在ｗｗ >>361
残念ながらフィットは3桁に陥落したんだよ
＞＜
10月₋・・・920台 -71.0% >>363
アクアがガソリン車だったら失敗しなかったかもしれなくて残念だった ホンダは経済的に余裕のない人々の為に低価格の軽自動車を供給している素晴らしいメーカーさんです。 >>367
今後も貧困層の希望の星として頑張って欲しい 登り坂の新型インサイト
落ちる一方のジリ貧プリウス
明暗分かれた形だ
( ´ー｀)y-~~ >>369
奈落の底に落ちる為のカタパルトに乗ったのがインサイト プリウス6000
インサイト2000
カムリ26000
アコード23000 20000台売れる車作るのホンダだけかよ
なさけない 全世界でも自動車販売でトヨタは愚か日産にすら負けてるのに日本だけとはな
それ出したら汎用機とバイクを持って来るだろうけどなw 確かに９月の中間決算だと、純利益は勝ち組ホンダと負け組日産はダブルスコア
日産はトラックもバスも作ってるのにこのザマ
日産・・
＞＜ 日産がトラックやバス作っているっていつの時代の話だ？ 千葉理論だとホンダは2000万顧客に向けて商売してんのに500万顧客の日産の倍しか無い！って事になりますが(笑) >>375
カムリは見えないの？出来の悪いアホンダさん？（笑） 2017年のモデル別世界販売台数トップ20
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台
つーか、NBOXって一体なんや？ 二輪車か？ >>385
ホンダの全HV車の販売台数を足しても勝てない車 フォルクスワーゲン ラヴィーダ
日本で売らないかな >>386
ハイブリッドやめて、N-BOX売ったほうがいいと思わせる人気の無さがオモシロイ＞アクアプリウス > >>386
ハイブリッドやめて、N-BOX売ったほうがいいと思わせる人気の無さがオモシロイ＞アクアプリウスに全ＨＶ車足しても勝てないホンダのＨＶ車 N-BOX＞アクア＋プリウス
ハイブリッドが売れないの
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>392
アクア＞ホンダの全HV車
プリウス＞ホンダの全HV車
ホンダのハイブリッドが売れないの
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>373-375
プリウスｖｓインサイト ←これは分かる
カムリｖｓアコード ←これも分かる
アクアｖｓＮ－ＢＯＸ ←馬鹿なの？ｗ パワーも抑えて乗り味も柔らかくすると故障はしにくくなるわ
胡坐かいてても売れるならユーティリティ性への追求もおろそかになる
ホンダは逆にパワーとスポーティさを要求され、さらにユーティリティも追及する
やっぱホンダ良い会社だなあって思う N-BOX＞アクア＋プリウス
ハイブリッドが売れないの
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
↑
ハイブリッドが足を引っ張ると聞いて つまりホンダはN-BOXより売れないハイブリッドを止めてN-BOXに集約すべき
まで読んだ(笑) >>397
ホンダのハイブリッドはもっと売れないの
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
> ハイブリッドが足を引っ張ると聞いて
フィットのことだね 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>400
その結果・・・
全てトヨタのＨＶに負けているホンダとは何だったか
負け犬ホンダオーナー赤っ恥で困ったね
（'Д'）y ─┛~~ フィットで望まれてるのはパワーやら走りの良さではなくて
年に何回もリコールやら謎の故障で販社通いすることなく
何年もメンテナスフリーでふつうに乗り潰せること
アホンダは何を勘違いしたのか信頼性のないシステムを採用し
女性オーナーが大半を占めるであろう普段使いの大衆車に
厨二臭のする恥ずかしいエクステリアを装って客を逃す大間抜け
ずんぐりむっくりなミニMPVにダミーダクトつけてイキってどうするの？
何でも一台に執着しようたってどっちつかずになる
デザインを優先するなら割り切りは必要、半端なものは受け入れられない >>400
価格コムって販売台数になんで現れないんだろうなw ホンダのハイブリッドモデルはガソリン車よりハイブリッドの比率が高くなるのが、高性能ハイブリッドメーカーホンダの特徴
真逆のポンコツハイブリッドメーカーは、重症じゃないのかとても心配になる
ハイブリッドカムリがガソリンアコードに北米カーオブザイヤーをかっさられた事でわかるように
トヨタはハイブリッドが足を引っ張る、典型的なハイブリッド弱者なのがバレて痛々しいのは気のせいか
＞＜ >>404
所詮、数十人の評価しかされてないし
こう言う系のやつはアホンダ軍団の組織票が多いからね
毎月１万台近く売れてるアクアなんかと比べれば
評価なんて当てにならないのも事実 >>405
つまり千葉理論ではハイブリッド比率が半分以下のフィット、フリード、ジェイド、ステップワゴンはポンコツ扱いなんですね分かりました(笑) >>405
うんうん、ホンダは悪くないね
タカタやシェフラーに騙されただけだよね ２００万近くする車が２万台も売れるんだから
いかにホンダが消費者のニーズに合った車を作る力があるかを示す
日本人の求める車の最大公約数がNBOXということだ >>409
早くN-BOX以外廃止して欲しいよなwwwwwwwww アクアからの乗り換えにフィットN-BOX
プリウスが消えてインサイト
ホンダがあって良かったね >>411
俺は悪いことして2回捕まってる更正する気が無いアホンダ千葉くんって人に消えて欲しい >>411
他社からの乗り換えは少なくて大半が自社ダウンサイザーだよ！良かったねｗｗ ポンコツメーカーが今どき100馬力ハイブリッドで行き詰まっている間に、次期フィットハイブリッドが140馬力とも145馬力とも言われているようだ
まともな脳なら、国内はホンダだけでいいと思うのは疑いようがないのは仕方ないよ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダは次期プリウスで全て駆逐されて良かったね！（笑） >>411
日産からホンダに乗り替える奴は多いけど、
トヨタからホンダってあまり聞かないよ マイナーチェンジプリウスでインサイトがまた空気になるまでがテンプレ プリウスもインサイトも売れんよ
これからは小型車
フィット4が小型でありつつパワーラグジュアリーユーティリティスポーティ全てにおいて圧勝するので
２万台売れるかもね ホンダはN-BOX以外の売れない車つくるのやめようね ホンダ車のFMC前になると千葉ちゃんのビッグマウスが炸裂するよな ホンダユーザーは軽まで落としたから普通車には戻らんよ たび重なるリコールで悪名高いフィットは車名変更だね >>426
今だにリコールまみれのポンコツプリウスと違って、早々に終わったi-DCDの７回リコールは誰も知らないだろ
該当するのが初期の僅か数千台だけだから無理もない
一方、フィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>427
> 今だにリコールまみれのポンコツプリウスと違って、早々に終わったi-DCDの７回リコールは誰も知らないだろ
誰も知らないはずなのに現在の低空飛行なの?
よっぽどボロいから敬遠されてるんだね
> 該当するのが初期の僅か数千台だけだから無理もない
桁が一桁少ないよ i-DCDのリコールの度にパワーを抑えても故障は直らなかった
紙ペラ一枚で「仕様です」と言えば納得するアホな客に胡坐かいてても爆値引きとオプションプレゼントのおかげで売れるから故障原因の追求もおろそかになる
ホンダはひたすら広さと安さを要求され、さらにヤンキーさんに大量の光り物とメッキパーツを要求される
やっぱホンダ良い会社だなあって思う i-DCDのリコールの度に燃費が悪化してもギクシャクは直らなかった
カタログ燃費は当初のまま据え置きで真実を消費者に伝えない悪徳まがいのやり方
紙ペラ一枚で「仕様です」と言えば納得するアホな客に胡坐かいてても爆値引きとオプションプレゼントのおかげで売れるから故障原因の追求もおろそかになる
ホンダはひたすら広さと安さを要求され、さらにヤンキーさんに大量の光り物とメッキパーツを要求される
やっぱホンダ良い会社だなあって思う >>432
ギクシャクww
おじいちゃんは昔話か好き
まで読んだ。 他社の車乗った事ないんだな
ホンダのミッションは昔からギクシャク 驚いたのはフィットのワンモーターハイブリッド「スポーツハイブリッド i-DCD」がグッと洗練されていること。
すでに過去のマイナーチェンジにより、初期型で指摘されたギクシャク感は解消されていますが、明らかにレベルが上がっています。
意識しないと変速したのがわからないくらい洗練されていますし、それでいて加速にはキビキビ感があって、マイルドにセッティングしているわけではありません。
7速DCTとモーターを組み合わせたハイブリッドらしい高効率さを、その加減速から感じられるのです。
https://clicccar.com/2017/07/18/492286/
良かったね >>436
アホンダはホンダを誉め殺しして評価を下げる役割りだからね（笑） ホンダのブラックぶりはi-DCD以前から色々あったようだ
■驚愕のブラック事実■ ホンダの欠陥隠し－その概要
http://www.geocities.jp/honda_csr/gaiyou.html ■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.sankei.com/economy/news/181025/ecn1810250015-n1.html
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ 各社ホンダを目指して精進して欲しい
ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由
3年連続イヤーカー受賞を支えるブランド力
https://toyokeizai.net/articles/-/224221?display=b
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤーイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
１位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード 米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
１位アコード
２位アルティマ
３位シビック
https://www.businessinsider.jp/post-176940
納得せざるを得ない
( ´ー｀)y-~~ その結果・・・
米国で売れる車ホンダ「アコード」が不振、消費者のセダン離れ続く
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-04/PEJQDD6TTDS101
「アコードは今年１月に「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したものの、販売の低迷に歯止めがかかっていない状況だ。」
日本車、信頼性で上位独占＝レクサスがトップ－米誌
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2018102500291&g=eco
当然だよね
( ・ω・)y-ﾟﾟﾟ >>443
低迷なのにバカ売れアコード
一方、高性能なホンダ車と比較されて信用ガタ落ち無駄骨レクサス
↓
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ 「それでもまぁ北米では売れてるんだろうと思ったら、アメリカでも年間3000台程度で大苦戦しているという」
レジェンド、売れないの・・・
(´ー｀)y─┛~~ >>440
その結果、
北米10月
北米オブザイヤー シビック -28.8%
北米オブザイヤー アコード -14.5%
北米オブザイヤー リッジライン -11.2%
フィット -72.1%
ホンダの顧客の深刻な北米オブザイヤー(笑)離れ
まさにこれw こりゃ、ダメだな
信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
ttps://www.businessinsider.jp/post-178441
1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ← 確かにポンコツハイブリッドメーカーには売るべき北米カーオブザイヤーカーが１台も無いwww
一方、毎日大量に北米カーオブザイヤーカーを売っている格上高性能メーカーがあると聞く！
ホンダ恐るべし >>440
精進の微塵もないお前が言うな
このドアホメタボ 信頼性をテストした結果…
高性能なホンダ車と比較されて信用ガタ落ち無駄骨レクサス
↓
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜
まさにこれ >>451
レジェンドが出て何年たってると思ってるんだよ
全然うれねーじゃねーか
このクソバカ >>448
その結果､
北米10月
北米オブザイヤー シビック -28.8%
北米オブザイヤー アコード -14.5%
北米オブザイヤー リッジライン -11.2%
フィット -72.1%
ホンダの顧客の深刻な北米オブザイヤー(笑)離れ
まさにこれw >>451
このレジェなんとかって車ヨーロッパで売ってたっけ？
売ってないんじゃね？ ポンコツメーカーのスモールと言えば、パッソヴィッツアクアと全部低評価なのが特徴
高性能が売りのホンダスモールとは真逆の格下ぶりはレジェンドに劣るレクサスを見ても良く分かる
このように、手のつけようがないのがドン亀ラインナップメーカーの特徴なんだね
↑
まさにこれ レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし ホンダに乗るからこうなったのか
こうなったからホンダに乗るのか アホンダ千葉くんことたかのりは大企業を2社に誠意を見せろとか言って捕まってる無職中年のクソデブアニオタ非国民 ホンダ、大丈夫か？
ホンダ「レジェンド」のモデルチェンジ 見た目も走りも改悪か
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14995529/
今回は３年前に登場した５代目モデルのマイチェン。つまりテコ入れなのだが、ぶっちゃけ逆にカッコ悪くなっている。
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。
同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。
ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
日本での販売目標は年間たった１０００台。
ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。
とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。
ホンダはその事実にいつ気づくのか。そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。 >>461
アホンダ千葉こと誠意を見せろで2回捕まってる田中と評論家さまが評価してくれるんでいいんじゃね？
RLXのFFって存在意義あるのかね >>441
アメリカじゃやっぱりパワーと信頼性のホンダだな
トヨタはおじさん感が強すぎる トヨタがおじさんカーっていつの時代の人間だよw
おじいちゃんか？ 子供の頃から毎日悪口を言う大人になれるように神様に祈ったんだね。願いが叶って良かったね 毎日ホンダの悪口を言って暮らす無職の禿げたオヤジだねえ なんかコンパクトカースレのエマーソン千葉っぽいなｗ では俺はこれからもアホモダ千葉をホモで弄る事にしよう >>461
レジェンドのアドバンテージでもあるスタイルは、万人受けする安物大衆スタイルとは一線を画する格上スタイルを採用したことで、
ブサイクポンコツレクサスとの格差がますます広がったよね
ホンダ恐るべしだ 何をやっても結果の出ない低技術のホンダ～
HV始めて20年になるのに今だ まともな実績が全くない～
世界COTYを１度も取れない恥ずかしいメーカー～ホンダ 世界ではトヨタ、日産が売れてるんだね
https://bestcarweb.jp/feature/column/3027
日本車 世界販売台数 ベスト20 【月換算】
1位：トヨタ カローラ／12万台
2位：トヨタ ハイラックス／9.1万台
3位：トヨタ RAV4／7.8万台
4位：日産 エクストレイル・ローグ／7.2万台
5位：トヨタ ヤリス（日本名：ヴィッツ）／5.9万台
6位：日産 セントラ（日本名：シルフィ）／5.7万台
7位：ホンダ シビック／5.5万台
8位：トヨタ カムリ／5.3万台
9位：ホンダ CR-V／4.9万台
10位：ホンダ ヴェゼル・HR-V／4.8万台
11位：日産 キャッシュカイ／4.2万台
12位：マツダ CX-5／3.7万台
13位：マツダ 3（日本名：アクセラ）／3.7万台
14位：ホンダ フィット・ジャズ／3.6万台
15位：日産 アルティマ（日本名：ティアナ）／3.5万台
15位：ホンダ アコード／3.5万台
17位：日産 ヴァ―サ（日本名：ラティオ※）／3.0万台
18位：トヨタ ハイランダー／2.9万台
19位：ホンダ シティ／2.0万台
20位：トヨタ タコマ／1.8万台
20位：三菱 アウトランダー／1.8万台
20位：ホンダ N-BOX／1.8万台 >>475
そうだね
トヨタ７車、ホンダ７車、日産５車だね >>476
「世界販売台数」
やっぱりバカは車種数と間違えるんだなｗ >>476
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ お前相当溜まっているんだろ？
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 俺がスッキリさせてやろうか？
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
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/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 シビックもCR-Vもアメリカばかりで他は余り売れてないようだな。
マツダのライバルとも極端な差はないし。 ホンダのN-BOXは無いわー。
テールレンズが卑猥過ぎ。
あれ、狙ってデザインしてるだろ？
N-BOXに乗ってる姉ちゃんは無意識にチンポの形に飛びついてるんだろうなって思って見てるわ。
エンブレムもHだしな。
https://i.imgur.com/55cscKK.png 正しい比較現実・・・ホンダと千葉の砦が、この有様 ｗｗｗ
▼これだから「何をやっても結果が出ない低技術のホンダ」↓と云われるのだな ｗw
2018年1～10月累計販売・・・（前年比）
シエンタ・・・74,973台・・・・・・・（91.3%）←フルチェンジ2015年7月
フリード₋・・・71,666台・・・・・・・（77.2%）←フルチェンジ2016年9月
新型発売から↑丸2年のフリードが、丸3年のシエンタに軽くやられて笑った！ 千葉理論だとフリードはi-MMD化する次期型待ち、FMC前の買い控えだよ(笑) ホンダは
軽四輪もダメ
世界四輪販売もダメ
ハイブリッドも全くダメ
国内生産も輸出全くダメ
経営上一番大事な営業利益率でも四輪は全くダメで、トヨタ、スズキ、スバルの遥か下～ いじめも悪口も嫌いで正義感が強そうだが誠意を見せろとか私の命が続く限り続けるとか言って大企業を脅かし2回捕まってるドアホポンコツクソデブアニオタニート中年アホンダ千葉くん 確かに、純利益前年比＋19.3％の著しいホンダの伸びにポンコツレクサスメーカーも意気消沈
トヨタ・・
＞＜ >>489
二輪事業におんぶにだっこですね
ていたらくな四輪事業はリストラした方がいいね >>489
金額ベースで比べたらポンコツフィットメーカーが意気消沈 >>490
なんだ、北米カーオブザイヤー3連覇の次は二輪でも大躍進かwww
ナンバーワンジェット機メーカーホンダの死角の無さには驚かされる
( ´ー｀)y-~~ その結果・・・
米国で売れる車ホンダ「アコード」が不振、消費者のセダン離れ続く
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-04/PEJQDD6TTDS101
「アコードは今年１月に「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したものの、販売の低迷に歯止めがかかっていない状況だ。」
日本車、信頼性で上位独占＝レクサスがトップ－米誌
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2018102500291&g=eco
当然だよね
( ・ω・)y-ﾟﾟﾟ >>489
↑
千葉に経営数字は無理～(笑)
ホンダはここ数年の結果が悪いから、当然、前年伸び率が良くなる・・・それでも僅か19％(２Q)の伸び
純益は営業外収支の数字・・・即ち実力以外が加味されるから、ちっとも自力で回復していないよｗｗ
大事な計数↓ホンダは酷いね・・・株価が日米で他社に比べ相対的に低い理由↓
2018年7～9月連結実績…「四輪部門」営業利益率 2.6％ ← 真面な先進技術投資が出来ないね
2017年度通期連結実績…「全社」営業利益率5.4%…営業利益8,335億円
2018年度通期連結予想…「全社」営業利益率5.0%…営業利益7,900億円 -5.2% ←低い前年に対し更に減益予想ｗ アクア シエンタがこれだけ売れているのに プリウス カローラだけでなくミニバンの覇権を取り
さらに高級車クラウンまで売れているのがトヨタ
軽しか売れないのがホンダ >>475
プリウス居ないね
今や日本の国民車はNBOXだね >>498
えーと、アホンダ的に言うと
1位：トヨタ カローラ／12万台
20位：ホンダ N-BOX／1.8万台
６倍以上の差を付けてホンダ赤っ恥だね
＞＜ あれもこれもみんなカローラにして数を稼ぐしかない無駄骨レクサスメーカーも大変だな
早くN-BOXに勝てるといいね！ Nシリーズ！(ﾄﾞﾔｧ
とか軽まとめてドヤ顔してた千葉ちゃんに言われても…
それに中身フィットのシビックツアラーの存在忘れたの？ なんだ、オーリスもカローラ一に改名かwww
大所体で良かったね
トヨタ・・
＞＜ 千葉ちゃん、大所体って何ぞ？？
なんて読むのかひらがなで書いてくれないか >>475
ハイラックスが月9万台も売れてるんだ
ホンダの北米cotyピックアップが湯気のようだね 訂正
なんだ、オーリスもカローラ～に改名かwww
大所帯で良かったね
ちなみにシャトルはフィットシャトルから独立させたのに
フィールダー後継はカローラツーリング～だとか
トヨタ・・
＞＜ >>506
ホンダのピックアップは格上オーナーカー向け
一方ハイラックスは新興国向けで、逆立ちしてもカーオブザイヤーは無理
うん、棲み分け出来てるね どんなタイプミスをすればそんな阿呆な単語を作れるのか
千葉ちゃんの頭の中を見てみたいモノだね
脳味噌の代わりに豆腐でも入っているのかな？
＞ちなみにシャトルはフィットシャトルから独立させたのに
名前を変えただけでフィットと共通のプラットフォームを持つフィットの派生車という事実は変わらないよ
独立させるにはプラットフォームを変更しないとね
＞フィールダー後継はカローラツーリング～だとか
フィールダーの先代はカローラツーリングだったんだけど、そんな基本的なことすら知らなかったのかな？
ちなみにフィールダーは1980年代にカローラから派生した由緒正しき系譜
歴史が浅いシャトルとは比べること自体が間違ってるんじゃないかな またホンダか
ホンダ ステップワゴン など59万台に改善対策、テールゲートが突然降下するおそれ
https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/
ホンダは、『ステップワゴン』など4車種について、テールゲートオープンステーに不具合があるとして、国土交通省に改善対策を届け出た。
対象となるのは『ステップワゴン』『ステップワゴン スパーダ』『N-BOX＋』『N-BOX＋カスタム』の4車種で、2009年9月21日～2018年9月20日に製造された59万3815台。
不具合は193件発生、人身事故が2件起きている。市場からの情報により届け出た。 ホンダ N-VAN、RJCカーオブザイヤー特別賞を受賞
RJCカーオブザイヤーでは、第27回（2018年次）に『N-BOX』がテクノロジーオブザイヤーを獲得しており、今回のN-VANはNシリーズとしては2年連続の受賞となる。
↑
連続受賞…まるでホンダの代名詞のようだ
ホンダ恐るべし！ >>511
大笑～有名なステマ賞をもらって喜ぶホンダ！！ 軽四輪の連続ㇷ゚ㇷ゚ㇷ゚ッッ
>>510
これは酷い・・・レンタルトイレの扉にも使えない・・・耐久性の無さ
https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/ テールゲートが突然降下するおそれ 大賞はエクリプスクロスでCR-Vは落選なんですがそれは >>514
元記事であるレスポンス(ホンダのステマネット）では直ぐに消したもようだね
ｍｓｎのネット記事経由には残っている ここから↓繋いで見て↓
https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80
-%e3%82%b9%e3%83%86%e3%83%83%e3%83%97%e3%83%af%e3%82%b4%e3%83%b3
-%e3%81%aa%e3%81%a959%e4%b8%87%e5%8f%b0%e3%81%ab%e6%94%b9%e5%96%84%e5
%af%be%e7%ad%96%e3%80%81%e3%83%86%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%82%b2%e3%83%bc
%e3%83%88%e3%81%8c%e7%aa%81%e7%84%b6%e9%99%8d%e4%b8%8b%e3%81%99%e3%82
%8b%e3%81%8a%e3%81%9d%e3%82%8c/ar-BBPGQdN ホンダは、『ステップワゴン』など4車種について、テールゲートオープンステーに不具合があるとして、
国土交通省に改善対策を届け出た。
対象となるのは『ステップワゴン』『ステップワゴン スパーダ』『N-BOX＋』『N-BOX＋カスタム』の
4車種で、2009年9月21日～2018年9月20日に製造された59万3815台。
テールゲートオープンステーのボールスタッドを取付けるテールゲートヒンジの締結座面穴径および、
ボールスタッドの締結座面径の指示が不適切なため、テールゲート開閉操作を繰返し行うと
締結座面が座屈するものがある。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、ボールスタッドが緩み、
最悪の場合、ボールスタッドが折損しテールゲートが突然降下するおそれがある。
さらに、下側ボールジョイントと車体側ボールスタッドの取付部構造、
または上側ボールジョイントと車体側ボールスタッドの組付け作業が不適切なため、
ボールジョイントと車体側ボールスタッドを固定するクリップが浮くものがある。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、テールゲート開閉の繰返しにより、
ボールジョイントが車体から外れ、テールゲートが突然降下するおそれがある。
改善措置として、ボールスタッドについては全車両、締付けトルクを点検し、
緩みのあるものは新品のボールスタッドと交換。
緩みのないものも含め、ボールスタッドを新たに設定したトルクで締付ける。
一部車両については、ボールスタッドに緩み防止剤も塗布する。
ボールジョイントについては、防止カバーを追加する。
不具合は193件発生、人身事故が2件起きている。市場からの情報により >>515
うーん分からんかった汗
まー、明日になれば国土交通省のHPに載るかな 流石ホンダ 人身事故たった2件でリコールとは恐れ入った
統計的には0件 他社涙目
って早く言えよアホンダ これだね
ノア/ヴォクシー60系のエンジントラブルは業界では有名
中古車業界内ではノア/ヴォクシーのエンジン異音・エンジン不具合は超有名なのですが、一般的にはあまり知られていないのではないでしょうか？
「トヨタの車だから絶対安心」と思いたいところなのですが、実際にこの60系ノア/ヴォクシー（H13年～H19年）に搭載されているエンジンは中国工場で生産されていることもあり、
精度があまり良くなくトヨタ自体もリコールではなくキャンペーンと称してコソコソと無償修理対応をしていた事実があります。
5ナンバーサイズで50万円以下のプライスで中古ワンボックスカーとなると、「ノア/ヴォクシー」、「セレナ」、「ステップワゴン」があります。
この中ではステップワゴンRF型(H15年～H17年）、RG型（H17年～H20年）がダントツでエンジンのトラブルが少なく、プロから見てもオススメの車種と言えます。
https://www.lineup-car.com/blog/3021.html
トヨタ・・
＞＜ >>510
わくわくゲートじゃなくて、いつギロチンが降下するかわからないドキドキゲート or ハラハラゲートなのね
ホンダ車って怖いね ＞＜ >>521
役に立たない方のアホンダが今日も役に立たない >>522
それw
10年落ちのボロ車をわざわざ金出して買うなんて、どんだけ貧乏なんだよ。
しかも最近ステップDQNもコッソリやらかしてるじゃん
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/180727.html >>516
ネジ径やら座面径やら構造が不適切で座屈するのに、締め直しするだけかよ。
それじゃ根本的には解決しないんじゃね。 >>526
告知しているからコッソリとは言わない
良かったね 屁理屈ばかり宣うアホモダが全然気持ち悪いとアホモダ達以外のこのスレ見てる人は思っているよ コレだな
ステップワゴンスパーダ リアゲートダンパーが突然外れた
http://s.kakaku.com/bbs/K0000280200/SortID=21988175/
昨日、リアゲートダンパーの下部がいきなり外れました。
リアゲートを下ろしてバタンと閉まったと同時にバンッととてつもない音がしたので何事かと思いゲートを持ち上げると
ダンパーの下部が外れてました。
とりあえず応急処置しないとゲートが閉まらないのでボール部に押し込んで閉めて帰宅。
外れた勢いでゲートの一部に傷が入り、塗装までハゲる始末。。
納車４ヶ月でこんなこと起こるのでしょうか？
すぐにディーラーに連絡しましたが営業担当、工場長がお休みで話しができず、今日は定休日なので木曜来店下さいと。
そして本日水曜、恐々荷物の積み下ろしで開け、そして閉めてる途中に、またバンッと音でまた外れた。
今度は何度ボールに入れても外れてゲートは閉まらず。
炎天下、１時間以上格闘してどうにもできず、ダンパー上部の金具を緩めダンパーごと外しました。
今までワクワクゲートのゲートダンパーが外れたなんて聞いたことありません。
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/3042878_f.jpg ホンダ・・・ステップワゴン等テールゲート事故、不具合届出・・・情報公開が明らかにおかしい！！
今日15日午前早くに一度、国交省HPにアップされた模様(下記に形跡)だが、
午前11時以降、ググって、その該当アドレスにアクセスしても、消されてつながらない。
更に国交省HP自動車関連を調べても、15日昼現在、どこにも載っていない
▼今日15日午前、キーワードでググって残っていた・・・国交省掲載↓形跡
改善対策の届出について（ホンダ ステップワゴン 他） - 国土交通省
www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_003171.html
平成30年11月15日. 本田技研工業株式会社から、平成30年11月15日国土交通省自動車局長に対して、
下記のとおり改善対策の届出がありましたので、お知らせします。
添付資料. 改善対策届出一覧表（PDF形式：113KB） PDF形式. 改善箇所説明図（PDF ... ステップワゴンを買うと漏れなく がくがくドアがついてくる 堅牢に設計しなきゃいけないのに ケチってがくがくゲートにしちゃいました >>534
＞父がH26年に中古で買ったH21年式のヴェルファイアですが
・・・大笑↑・・・9年前の5年物中古購入の話と
新車購入4か月後(ステップワゴン)の話を一緒にする「千葉」
常識のない男が、更に恥の上塗り↑・・・よくある「千葉の失敗」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1153412.html
やっと、Car.Watchに掲載された ～ 編集部：椿山和雄 2018年11月15日 14:40
ホンダ、「ステップワゴン」「N-BOX＋」などテールゲートが突然降下のおそれ。
計59万3815台で改善対策
対象車の製作期間は2009年9月21日～2018年9月20日
酷いな10年間も・・・つい最近まで直せていないなんて
・・・これがホンダ品質ｗｗｗ ・・・米コンシューマーレポートで酷評される訳だ～ ×わくわくゲート
○びくびくゲート or ひやひやゲート
(笑) リコールしない塗装が苦手なメーカーと、リコールに動く勝ち組ステップワゴンメーカー、明暗分かれた形だ
リコール対象外のわくわくゲートの完成度の高さもステップワゴンのアドバンテージだね その結果、
2018年度累計
ノア三兄弟 102,397
セレナ 53,881
ステップワゴン 28,418
ライバル比でトリプルスコアとダブルスコアを喰らって
千葉ちゃんの言うアドバンテージがアドバンテージ(笑)になった様だw 日産も早くホンダ並みにミニバンを売れるようになるといいね
フリード＋ステップワゴン＋オデッセイ＋ジェイド＞日産の全ミニバン 2017年度はフリードが95,483台でミニバンナンバーワンなんだね
ホンダ恐るべし！ >>531
リアゲートを閉めるときでもハラハラドキドキワクワクさせてくれる
やっぱホンダ良い会社だなあって思う >>545
品質も悪ければ、販売実績も長続きしないホンダ～
(笑) 千葉が涙流して、ステップワゴン事故対策話題を、フリードに話題を振ろうとしたが・・・
これだから「何をやっても結果が出ない低技術のホンダ」↓と云われるのだな ｗw
ホンダと千葉の砦が、この有様 ｗｗｗ最新の正しい比較
2018年1～10月累計販売・・・（前年比）
シエンタ・・・74,973台・・・・・・・（91.3%）←フルチェンジ2015年7月
フリード₋・・・71,666台・・・・・・・（77.2%）←フルチェンジ2016年9月
新型発売から↑丸2年のフリードが、丸3年のシエンタに軽くやられて笑った！ 喜べ千葉、レ・ジエンドが記事になってるよ
一発勝負に出たか？マイナーチェンジでブサイクになった車
http://news.livedoor.com/lite/topics_detail/15598960/
第１位 ホンダ・レジェンド
現行モデルが登場した時は、マジンガーＺの大失敗作感に打ちのめされましたが、マイチェンではそれがロボットカラス天狗に昇華。
ここまで来るとホラーを見ているようで、「殿堂入りおめでとうございます」としか申し上げられません。 >>545
お前は怖いもの無しまでいったか？
人生終わってないか？ >>541
ゲイとわくわくできると聞いてやってきました！ http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542275385/
【自動車】「ステップワゴン」のドアに挟まれ首を骨折…バックドアの支柱に不具合、ホンダが6車種59万台の改善対策を国交省に届け出 他社も早くN-BOX並みに売れる車を作れるといいね
とそろそろアホンダ千葉こと行田の団地のクソデブアニオタ非国民ニートかつ2回捕まってる田中が言いそう エアバッグも何人も犠牲になって渋々リコールだから
この程度では って感じなのかな >>556
なんだ、ホンダは59万台だよ
10年間も放ったらかし >>557
しかも、事故起こってから渋々リコールしてるみたいで感じ悪いよね >>558
「あーはいはい、わかりました！私が悪うござんした！
リコールすればいいんでしょ！リコールすれば！」 ホンダの不具合は、人が怪我をするまでは仕様扱いだからなｗ コレだね
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：25人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
（つづく） （つづき）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
23例目：2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
24例目：2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
25例目：2018年03月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
どのメーカーが危ないかワカルネ？
∧__∧
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
(___ ( __)
'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` 天井から桶が落ちてくるようなドリフコントを車両で再現できるのはホンダの一流の技術がなせる業だ。 千葉ガー千葉ガー
何年架空の人物の名前呼んでんだ糖質ｗ ステップワゴンはリコールで直るけど、今どき一枚扉の三方塞がりで不便を強いられる最遅ミニバンは
何をしてもわくわくゲートにならないから惨めなのは知ってた
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>571
,,x-ｰ:: ":::::
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! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ やっぱり俺とワクワク
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" したくて仕方ないんだろ？
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ヽ,,､'~` U
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| ／|||ヽ
/|||||／心
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ホモダカーズ◯▼南 社長 乗降の事を考えずに車を停めるような馬鹿は直らないから惨めなのは知ってた https://www.asahi.com/articles/ASLCH5QP2LCHUTIL038.html
ホンダは１５日、バックドアの支柱が外れ、ドアが突然閉まる不具合があったなどとして、
ステップワゴンなど６車種５９万３８１５台（２００９年９月～１８年９月製造）の改善対策を国土交通省に届け出た。
国交省によると、１０月８日には千葉県で、
ステップワゴンのバックドアを開けて作業をしていた人が閉まるドアに挟まれ、
首の骨が折れる大けがをした。
ドアを何度も開け閉めすると、支柱のつなぎ目が外れる恐れがあり、
同７日にも愛知県で同様の事故があり１人が軽いけがをしたという。 不具合検索すると、似たような報告が散見されるね
わくわくゲートで重量が増加したのに、軽いテールゲート用のダンパーを使い回しているんじゃなかろうか
2018年09月28日 男性 東京
ホンダ ステップワゴンスパーダ 2018年03月登録 走行不明
テールゲートを５ｃｍくらい持ち上げたところ、「ガンッ」と大きな音がし、左ダンパーの車体側が外れた。
2018年07月27日 男性 東京
ホンダ ステップワゴンハイブリッド 2018年03月登録 4,300 Km走行
テールゲートを閉めた際、締め切った瞬間「ガンッ」と大きな音がし、テールゲートを開けると右側のダンパーが外れていた。
2018年07月17日 男性 静岡
ホンダ ステップワゴンスパーダ 2016年06月登録 走行不明
リアハッチを閉めようとした所、半分程度閉まった所で右側ダンパー下部が外れた。
片側ダンパーのみで支える状態になり、かなりの勢いで閉まり、持っていた手が弾かれた。 >>571
リコールじゃなくて改善対策だからなぁ… >>576
微修正
わくわくゲートで重量が増加したのに、強度の足りないダンパーを使い回しているんじゃなかろうか >>568
毎回毎回出来の悪さが滲み出る書き込みご苦労
ぼっち飯は美味いか？ >>568
実在の人物名だと思ったのかよｗ
通称だろ、バーカｗ >>568
こいつ行田のくそデブニート本人だろ。今日も天気がいいけれど仕事にも行楽にもいかないでネット三昧か？
哀れな人生だな。マツダスレやコンパクトカースレでいつもマツダの中傷しているがマツダになんか怨みでもあるのかね？ ■悲劇■ステップワゴンのドアに挟まれ首骨折 ホンダが大量リコール
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181115-00000072-asahi-soci>>133
殺人エアバッグに続き殺人ドアまで売りつけているようだが・・
ホンダにはもっと真面目に乗用車を製造・販売してもらいたいものだ
ホンダ大丈夫か ＞＜ がくがくゲート終了 他社がやらないのにはワケがある
ホンダはまた一代限りのどうしようもない仕組みを作ってしまったな 今年10月には、けが人が出る事故が2件発生。
報告された不具合は、この2件を含め延べ193件に上る～
「ホンダ ステップワゴンなどドア突然閉まるおそれ 首骨折事故も」
yahoo！ のトップニュースにも上がってきた～
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181115-00000092-kyodonews-soci
そして、NHK…テレビでも昨日流れた
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181115/k10011711811000.html
10年近く前から不具合情報が上がっているのに、今年10月の2件の人身事故で、
ようやく届出し対策を講じるのはホンダの怠慢。
最近までの製造車(2009年9月～2018年9月)も対象になっているのは
ホンダの品質管理の傲慢さと杜撰さが露呈されている。
～もっと早くから正式リコールすべき～ 俺も>>568は千葉だと思う
だってこいつホンダを全然叩いたり諌めもしてない 日頃の行いが効いたのか、ギロチンゲート大炎上（笑） たしかに10年間放置はひどいな
テールゲートとか1万回くらいの開閉テストはしないもんなんかね >>587
10年間×２回／日＝約7,300回
当然、1万回はテストする合理性があるね～ >>582 >>586 >>589
ホンダは、ダンバーを製造したKYB？かどこかに責任を押し付けるのかな～
本当にふざけているメーカーだ 2009年9月～2018年9月製造が対象ということは10月製造分は闇改修したってことだよな
10月までには問題を認識していて改修する余裕があったのに11月中旬にもなってから
やっと届け出たって酷くないか コメントが2000件以上 ＞＜
ポンコツメーカーに成り果てたホンダを哀れむコメント多数
ステップワゴンのドアに挟まれ首骨折 ホンダが改善対策
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6303476 リコールギネス級のあのポンコツハイブリッドメーカーは、早くハイブリッドを完成させないとリコールが止まらない状況
高性能i-DCDを使えば解決なのにね！
トヨタ・・
＞＜ >>593
フィット3ハイブリッドのオーナーは本当に可哀想だわ
ギネス記録申請したら即登録なのにな >>581
マツダを中傷する行田のデブなんか存在しないから
すぐ精神病院行こう千葉ガーおやじ君 こっちの方でずいぶん盛り上がってるよ
【自動車】「ステップワゴン」のドアに挟まれ首を骨折…バックドアの支柱に不具合、ホンダが6車種59万台の改善対策を国交省に届け出
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542275385/
493 名無しさん＠１周年 sage 2018/11/15(木) 22:46:34.19 ID:p6JUTSQo0
コドモト イッショニ ドコイコウ！
天国ー！ 自分が買った車のメーカー以外のメーカーの悪口言うのはよくある心理だけど
毎日続けるのは病気ですよ yahoo！トップニュース
下記二つの記事への 「コメント投稿数」 比較↓ 大笑・・・この数の違いはなんだ ｗｗ
スズキ「540件」 と ホンダ 「2,350件」 WW (16日15時現在) ～ホンダ「不人気＆低品質」の証明か！
●スズキ リコール120万台超に 11/15(木) 22:37 掲載
スズキ120万台超の大規模リコール ワゴンRやアルトなど複数の不具合が発覚
↑
コメント数「約 540件」 https://news.yahoo.co.jp/pickup/6303496
●ステップワゴン 首骨折で対策 11/15(木) 18:17 掲載 .
ホンダは１５日、バックドアの支柱が外れ、ドアが突然閉まる不具合があったなどとして、
ステップワゴンなど６車種５９万３８１５台（２００９年９月～１８年９月製造）の改善対策を国交省に・・・
↑
コメント数「約 2,350件」 https://news.yahoo.co.jp/pickup/6303476 ■悲報■ステップワゴンのドアに挟まれ首骨折 ホンダが大量リコール
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181115-00000072-asahi-soci>>133
殺人エアバッグに続き殺人ドアまで売りつけているようだが・・
ホンダにはもっと真面目に乗用車を製造・販売してもらいたいものだ
ホンダ大丈夫か ＞＜ 以前は千葉＝ツダヲタって事にしたかったが失敗
今回は「千葉ガー」って言ってる奴を悪者にしようと画策中 その結果・・・
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.sankei.com/economy/news/181025/ecn1810250015-n1.html
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
→→ ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ ホンダ ＞＜ >>605
首骨折ってインパクト高いよね
下手すりゃ即死ってことは、知的障害者でもわかるからね ステップワゴンはリコールで直す
骨折は治療で治す
一方、今どき一枚扉の三方塞がりで不便を強いられる最遅ミニバンは
何をしてもわくわくゲートにはならない
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ コストダウンでその結果、ユーザーの首の骨を折るなんて怖いわー。 >>601
平日昼間から甲類焼酎六合飲みつつ震える右手を押さえながら書き込んでたエマーソン千葉ちゃんの事かw 「首を折るよりコンビニに突っ込む方が怖い！」
↑
首を折るのは車の欠陥 ←ホンダ
コンビニに突っ込むのは運転手のミス ←多メーカー
やはりアホンダは出来が悪いｗ >> 616
エマーソン千葉ちゃんの事かw
おおッ ～ ↑懐かしい響きだなぁ ・・・もう10年以上になるよなぁ 2004～2005年位からだろ～
この間、ホンダ四輪全体の国内販売シェアは落ちてきた ～品質も落ちた、HVも進歩なく後退ｗｗ
特に販売シェアダウンについては「千葉＝エマーソン千葉」が、間違いなく貢献しているｗｗｗ 日本人が好む自動車メーカーランキング 1位は「トヨタ」 2位「ホンダ」
https://gunosy.com/articles/aR70h >>620
２位の悪口毎日言ってる人ってどうなんだろ 行田のオンボロ賃貸団地の大企業脅迫するアホンダたかのり(大爆笑) 普通の思考回路なら2位の会社のファンの書き込みが異常だとすぐわかるんだがな
それがわからないからファンなのかもしれんか 毎日匿名掲示板でホンダの悪口チェックしてんのかよ・・・ｗ スクリプトに反応してノイローゼになってるように見えるぞ いつもは２列、でも時々エマーソンとして３列目が使える・・・それがジェイドの価値！（ｷﾘｯ
笑ったなぁｗ >>627
誠意を見せろとか私の命が続く限り続けるとかろくでもないこと言って捕まるアホンダ千葉こと行田の田中くん47歳クソデブアニオタニート >>627
多少おちょくったからってムキになるなよ
出来悪アホンダ クン >>628
確かに、3列目の為に図体をデカくしたクルマが気持ち悪いと思う都市型人間にはホンダしか眼中に無い
デカイ上に３列シートの狭い無駄骨レクサスSUVにはかわいそうな時代になったよね >>631
5chに人生捧げてるんだからもう少し頑張れよ
このドアホンダ >>631
おいおい都市でもN-BOXバカ売れで全高縛りなんて幻想のものになったんじゃなかったのかｗ >>631
千葉「ホンダしか眼中に無い」
世間「3列目が拷問シートのホンダは眼中に無い」 欧州乗用新車販売・アジアメーカー実績
・・・2018年10月・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・2018年1～10月・・・・・・恥ずかしいホンダｗｗ
・・10月販売台数／前年増減%(シェア%)・・・・・累計台数／前年増減%(累計シェア%)
ト ヨ タ・・・60,541／+4.7・・・・・・(5.4)・・・・・・・・・・657,369／+5.2・・・・・・(4.9)
現 代・・・40,863／-4.7 ・・・・・・(3.7)・・・・・・・・・・466,618／+6.0・・・・・・(3.5)
日 産・・・28,210／-26.2・・・・・(2.5)・・・・・・・・・・439,288／-10.5・・・・・(3.3)
起 亜・・・40,740／+4.5・・・・・・(3.6)・・・・・・・・・・426,558／+5.6・・・・・・(3.2)
ホンダ₋・・・9,011／-5.8・₋・・・・・(0.8)・₋₋・・・・・・・・118,416／-1.7・-・・・・(0.9) ←ずっとダメ
EU＋EFTA 1,118,882／-7.4・-・(100.0)・・・・・13,424,383／+1.5・・・・(100.0)
ソース：ACEA乗用販売データ
（尚、2018年よりマツダ、スズキ、三菱、スバルはACEAに未加盟で全体台数不明） アホンダ千葉、ステップワゴンで首の骨折れればよかったのに。 普通だと馬鹿は死ななきゃ直らないが千葉の馬鹿は死んでも直らない 千葉くんこと田中は血筋がポンコツだから47歳でクソデブアニオタニートだし恐喝で捕まるろくでなしだし良いところないよね >>631
図体がでかいのに3列が選べないCR-Vのi-MMD仕様が残念 超久々にランキング見に来たが
フィットがフリードに台数負けるようになるとは
ホンダも落ちたものだのう ホンダ乗りの民度。
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.141
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1540749028/
623 阻止押さえられちゃいました sage 2018/11/17(土) 02:45:13.95 ID:cnIZj1sz
猫引いた
624 阻止押さえられちゃいました sage 2018/11/17(土) 06:14:43.07 ID:KQ1hgbSm
はねた動物って持ち帰って食べてもいいんじゃなかったっけ
さすがにペットや保護動物はまずいだろうけど、野良猫ならいいと思う
轢いた猫持って帰って食べるとか、発想が朝鮮人。
これがホンダ乗りの民度。 >>644 つ フィットはこれでHV版がダメだった
■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 ■疑問■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、そのお代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHS
と比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
するのは事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（プラネタリギア連続可変ミッション）であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。 ■弔辞■なお、旧インサイト等の「IMA」なる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、
数年も持たずに消えてしまった惨事は記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式 。
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは、アイドリング・ストップで「エアコン・オフ→真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
ホンダには消費者を騙すだけの英字数文字インチキ技術からは一刻も早く卒業してもらいたいものだ ( ´ー｀)y-~~～～～ 驚いたのはフィットのワンモーターハイブリッド「スポーツハイブリッド i-DCD」がグッと洗練されていること。
すでに過去のマイナーチェンジにより、初期型で指摘されたギクシャク感は解消されていますが、明らかにレベルが上がっています。
意識しないと変速したのがわからないくらい洗練されていますし、それでいて加速にはキビキビ感があって、マイルドにセッティングしているわけではありません。
7速DCTとモーターを組み合わせたハイブリッドらしい高効率さを、その加減速から感じられるのです。
https://clicccar.com/2017/07/18/492286/
良かったね アメリカ3桁ポンコツアクアが、ガソリンフィットに差を付けられているのに、
次期iMMDフィットでさらに差をつけられてお先真っ暗
ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのiDCDフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ナンバーワン評価の高性能ハイブリッドもホンダのアドバンテージ
一方、ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>650 >>651 >>652
↑ ↑ ↑
千葉が、顔真っ赤にして、10年進歩ない捏造講釈を垂れているｗｗ
何をやっても「結果の出ない」低技術のホンダ ・・・・ 「出るのは千葉のマンネリ噓講釈」ばかりww >>650 「千葉の噓」を、国沢光宏がまたまた暴いた・・・最新2018年フィットマイチェン後の試乗レポート
↑
（大笑） 変わっていなかった！・・・ アクセルレスポンスのどうしようもないタイムラグww
最新フィット、マイチェン後の試乗でも直らず～低技術を証明↓～ 「千葉」悔しがるww泣き
●専門家の結論↓＜フィット試乗＞
アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。
いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。
少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。
この点で日産 ノートeパワーを選ぶ人が多いというのはよく解る。
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html 今更ノート(笑)なんて
日産工作員以外は薦めないよ なお、 アホンダ曰くのアドバンテージを消費者は全く感じていない模様
消費者「ホンダは軽しか売ってないからなぁ」 「ホンダに300万？？ そんなの買うやついるのかよw」 驚いたのはフィットのワンモーターハイブリッド「スポーツハイブリッド i-DCD」の不具合が何も改善されていないこと。
すでに過去のﾘｺｰﾙの嵐により、初期型で発揮されたパワー感は解消されていますが、明らかにレベルが下がっています。
意識しないと交差点での加速時に動かないくらい程度には訓練されていますし、それでいて加速にはｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ音があって、ｱﾊﾞｳﾄにセッティングしているわけです。
7速DCTとモーターを組み合わせた所為で加速時のギアを迷う無能さを、その紙ペラから感じられるのです。
やっぱホンダ良い会社だなあって思う i-DCDがそんなに改良されたのなら、次期フィット4でも採用されるはずだよね
結局、i-DCDはお払い箱となって博物館行なんだよね
IMAと同じ運命だね ( ；∀；) やっぱホンダ良い会社だなあって思う
ニッポンの高級車 クラウン以外だいたい沈没史
https://www.bestcarweb.jp/feature/column/50293
●ホンダ レジェンドの折れない心に最敬礼
1985年登場の初代こそ比較的売れたが、2代目（1990年）、3代目（1996年）、4代目（2004年）、そして3年間の空白期間を経て2015年に登場した5代目現行型まで辛酸をなめ続けている。
「米国で人気だから」ということだろうが、SH-AWDという新しい技術を投入（4～5代目）しようが何をしようが日本人にまったく受けないのはハタから見ていても気の毒。
それでも折れない心には感心を通り越して、尊敬の念すら覚える今日この頃だ。 FF大衆車屋の縦置きフロントミッドシップは消え去り
i-DCDも一代限り わくわくゲートも一代限り確実 SH-AWDもどうなることやら 今時ギロチンゲートがあるとか
間引きしてくれるホンダは凄いね。 >>664
殺人エアバック
ギロチンゲート
アホンダ純正仕様です
他メーカーには真似出来ません(>_<) 笑えない
>>600
>https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542275385/
>493 名無しさん＠１周年 sage 2018/11/15(木) 22:46:34.19 ID:p6JUTSQo0
>コドモト イッショニ ドコイコウ！
>天国ー！ 来年元号が変わって以降時代の流れが変化するかもしれないであろう時も
千葉の書き込みはコピペだらけで、実際ホンダの現行車種に乗れるはずも
購入出来るはずもなく
ムダに年をとって人生を浪費するだけ．．．ってことでいいのかな？ >>667
しまいのは偽計業務妨害やらで2回捕まって更正する気のないろくでなしだぜ その結果、無駄骨ボッタクリレクサスが笑えない惨状に
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと…
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>669
その結果、無駄骨ボッタクリレジェンドが笑えない惨状に
2018年1-9月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 888/1,417
ＬＳ 9,706/6,672
日本だけじゃなくアメリカでもこのスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 >>669
市販車でV12 ,V10を売るメーカーと外注ポンコツV6ターボメーカーがなんだって？ >>659
心配しなくても現行フィットで採用済みだよ
良かったね >>670
このザマなのにレジェンドの倍もするボッタクリポンコツ無駄骨レクサス
ホンダに追いつくにはあと何年かかるのか全く不明だ
ホンダもどんどん先に行くから無理だけど
気の毒なLS500hオーナー
「いつかはレジェンド…」
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://i.imgur.com/OZaCJ60.jpg
https://i.imgur.com/JXsDn9f.jpg
トヨタ・・
＞＜
↑
まさにこれ >>673
その結果、無駄骨ボッタクリレジェンドが笑えない惨状に
2018年1-9月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 888/1,417
ＬＳ 9,706/6,672
日本だけじゃなくアメリカでもこのスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 >>647
大発明燃費特化なのに他社HVと大差ない燃費、その上、動力性能は酷評のあれですね。
動力性能上げたら燃費がおそ松くんでしょ。
結局、動力性能と燃費性能の両立は出来ていないんだよな。 >>675
ポンコツレクサスが高性能レジェンドに歯が立たず、アクアもトヨタの限界が知れ渡ってN-BOXに惨敗
販売台数も数が全ての大衆車とは違うレジェンドは宣伝をほぼしないホンダの想定内だし、レクサスのポンコツぶりを知った情強には黙ってても売れるからね
格上ホンダと格下無駄骨レクサスメーカーの格差は拡大する一方でオモシロイ
LSこのザマ
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg i-MMDやe-POWERの方が改良の余地が多くて将来性ありそうに思う >>678
e-powerは構造的に余り改良の余地は無い
単純で作りやすいのは長所だけど >>672
↑
大丈夫か「千葉」と「ホンダ」
自分たちのことも分からなくなっているｗｗｗ 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ ｗｗｗ
20年になるホンダHVなのに、まともな「結果」は全く出ていないｗｗ
出るのはホンダの「言い訳」と千葉の「噓講釈」だけ～
色々な方面にステマで金を使っても結局、「結果」につながらず、日本４輪メーカーの恥「ホンダ」 これから各社単純構造のシリーズハイブリッドに切り替わっていく
ハイブリッドでエンジンフィーリングを味わえるのはもはやi-DCDだけだ
この機を逃さないようにしたいね もうホンダの欠陥ハイブリッドに世間は飽き飽きしてるよね。
他社はどんどん先に進んでいるのに。 >>656 >>672 >>678
↑ ↑ ↑
(大笑)
もう、ホンダフィット3HV (＝貧相・僅か29馬力１モーター＋安物乾式欠陥DCT ) は、
根本的に駄目・ダメの結論↓が出ているんだよｗｗ
＜パワーデータからダメ＞ https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
それにしても、日産も罪作りだよなぁ～ ホンダＨＶダメが証明
… ハッキリ、科学的な図示データで 「フィットが最低と決定」 づけるなんて～ “走りが良い”のはどれ!? 出揃った国産ハイブリッド 走りと燃費の通信簿
・トヨタ THSII【カローラスポーツなど】
走りの楽しさ／2.5
・ホンダ i-DCD（i-MMD）【フィット（アコード）】
走りの楽しさ／4（4.5）
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181117-10360847-carview/
↑
このように、ポンコツハイブリッドは動かすだけが精一杯
走りの楽しさなど、高度な要求は土台無理なのが分かる
格上ハイブリッドメーカーホンダの余裕は満足度の高さでも実証済みだね 今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>686
殺人エアバックやギロチンゲート標準装備のメーカーよりはるかにマシと思っているのが大多数(笑) サタデーナイトでもトヨタの悪口言ってて虚しいね…w クラウン2Lターボこのザマ
どれどれ、と試乗してみたら、燃費悪い理由が何となく解る。
アクセル開けた時のレスポンス、最新技術使う直噴ターボと思えないくらい悪いのだった。
一昔前の日本車のターボと同じくアクセル踏んでからパワー出るまでに「間」があります。
思ったより加速しないため、ついついアクセル踏みすぎてしまい燃費悪くなってしまう傾向。
加えて8速ATの制御もイマイチ。追い越し加速すると変速に時間かかりすぎる。けっこうモタ付く。
https://autoc-one.jp/toyota/crown_athlete/report-2402034/
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>690
頑張ってググッて2年前の記事を探して来ましたぁ～ トヨタの悪口書いてもホンダの車が良くなるわけじゃないよ 土曜の夜なんで酒飲んでたから千葉並に馬鹿な酔っ払いになってた
2年前でなく3年前の記事だった
どっちにしろクラウンのモデルチェンジ前の記事を貼ってる千葉は馬鹿だな >> 685
松田秀士 ←ププッ・・・・この旧式レーサーを自動車専門家と云うのは？？(大笑)メカ音痴？
ホンダステマのフィット３HVをマイカーで乗って満足する(他の車をまともに乗っていない)可哀想なオジサン
本物・自動車評論家の↓岡崎五郎の試乗レポート 2018年8月
「これほど運転が楽しいカローラは初めて」
それがもっとも如実に表れているのが上質な乗り味、走り味だ。
ドアを閉めた瞬間、車内はしんと静まりかえる。これは遮音性が高い証拠。
走り出すと、まさにタイヤのひと転がりからサスペンションがスムースに動いている様子が伝わってくる。
単に柔らかいのではなく、車体の揺れをきちんと抑制しながら足だけがスムースに動いてくれる感じ。
関節が絶望的に固かった旧型とはまるで別モノの仕上がりだ。
さらにガッチリしたボディは荒れた路面を走ってもミシリともいわないし、カーブでの安定感も高い。
正直、これほど運転が楽しいと思ったカローラは初めてだ。
インテリアの質感も先代カローラはもちろん、オーリスと比べてもグンと向上した。
日本のベーシックカーに新たな1ページを刻んだ
クルマとしての質がこれほど向上し、先進的な安全装備を全車標準装着していることを考えれば、
価格も決して高くない。
ハイブリッドもいいが、1.2Ｌターボなどはむしろお買い得と思えるほどだ。
いずれにしても、高い実用性と質の高い乗り味、運転の楽しさをリーズナブルな価格で
提供してくれるクルマとしてカローラ・スポーツの実力は高い。
日本のベーシックカーの新たな1ページを刻むクルマの登場だ。
岡崎五朗（おかざきごろう） https://car-mo.jp/mag/2018/08/6207/ >>679
エンジン効率、重量、空力なんかがアクア並みになるだけで、
FITもNOTEも燃費向上しちゃうんだが >>696
それでやっと5年前に発売された車と同等になるわけだ カローラスポーツ
日本カーオブザイヤー選考委員の評価
【最高得点10点を付けたジャーナリスト】
松田秀士氏、飯田裕子氏
【無配点だったジャーナリスト】
国沢光宏氏、渡辺陽一郎氏、小沢コージ氏、岡本幸一郎氏
このように、平均点の低さがカローラスポーツの特色
「なぜカローラスポーツに0点なのか?」と聞かれたら「あまり欲しいと思わないので」
「現在は魅力ないです。」
という無配点意見が大勢という結果なんだね
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40418
>>694による松田秀士評価
ププッ・・・・この旧式レーサーを自動車専門家と云うのは？？(大笑)メカ音痴？
カローラスポーツ・・
＞＜ 確かに、ホンダが北米カーオブザイヤーの冠を付けた高性能シビックを出したのに、
トヨタは同じ価格帯のカローラスポーツを116馬力で出してしまった
格下で惨めとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>699
その結果､
北米10月
北米オブザイヤー シビック -28.8%
北米オブザイヤー アコード -14.5%
北米オブザイヤー リッジライン -11.2%
フィット -72.1%
何の自慢にもならない北米オブザイヤー(笑) 北米カーオブザイヤーだらけのホンダと肩を並べられない無駄骨レクサスメーカーは、値引きしないと売れないからインセンティブをばら撒いた結果、北米営業利益が涙目の23％減ww
このように安けりゃ何でもいい層がトヨタに、妥協しないで格上北米カーオブザイヤーメーカーを選ぶ層がホンダに
明暗分かれたね
トヨタ・・
＞＜ インセンティブバラ撒きってホンダの事じゃないですかー
あと２０００万顧客！とかゆで理論的な事言ってるけど利益はトヨタの半分だったよねｗ客単価低過ぎｗ >>697
もっさりという大欠点があるのに同等なわけないじゃん ＞インセンティブバラ撒きってホンダの事じゃないですかー
審査員25人にバラまけば北米カーオブザイヤー取れるからね 弾け飛ぶエアバッグ、首チョンパのリアゲート
天国にいちばん近い自動車メーカーって、どーこだー？ その結果、
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.sankei.com/economy/news/181025/ecn1810250015-n1.html
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位、29ブランド中15位と韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本勢の最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ
ホンダ ＞＜ コンシューマww
・ラジオの聴き方がわからない、最悪！！
・点検に出したらオイル交換された、こんなクルマ二度と買うか！！
・スピード落とさないでカーブ曲がったらひっくり返った、金返せ！！
といった微笑ましい消費者の意見で評価するあれか
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
１位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード
米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
https://www.businessinsider.jp/post-176940
１位アコード
２位アルティマ
３位シビック
納得せざるを得ない
( ´ー｀)y-~~ コンシューマがこの結果を把握している可能性は、きっとゼロに近いのだろう
厳密なテストの結果…
↓
>>669
トヨタこのザマ 技術を開発する前にブランドを育てろ ちんけな軽自動車屋に逆戻りではな
アメリカでもアキュラは割安プレミアムもどきに過ぎないし信頼性も低い 大企業に脅迫電話と嫌がらせFAXで2回捕まるアホンダ千葉こと行田のクソデブアニオタニート引きこもり中年まさのり
まさにこれ >>682
単純だけど重量が嵩むe-powerは国産車では普及しない
中韓では採用する企業もあるかもしれない 千葉「ジェイドはトヨタには真似出来ないプレミアムプライスハイブリッドスタイリッシュ５ドアハッチバック３列セダンスタイル都市型ミニバンクーペ！」
千葉ちゃんの言い分を纏めるとこうなるｗ 現実はクラウンよりN-BOXオススメな状況なのに、アクアヴィッツパッソと
全部低評価のスモールしかない、
ポンコツレクサスメーカーが八方塞がりだからホンダも楽な商売をしているんだと思うともうねww
新型インサイトでプリウスが消えそうなトヨタ大丈夫か？ >>718
ホンダの登録車もスモール戦略が図星って激減したよ！良かったね！(笑) >>718
現実にに合うように校正してみました
現実はレジェンドよりN-BOXオススメな状況なのに、フィット、シャトルと
全部低評価のスモールしかない、
ポンコツアキュラメーカーが八方塞がりだからホンダ以外は楽な商売をしているんだと思うともうねww
新型インサイトがまたプリウスに消されそうなホンダ大丈夫か？ 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 軽自動車の一台も作れないようじゃＦ１でも勝てんよそりゃ 価格.comランキングや北米COTYとか、容易に買収できそうだからね
登録台数とかF1ランキングとか、不正操作できない指標で勝たなきゃ意味ないよ
ホンダ・・・
＞＜ ＞軽自動車の一台も作れないようじゃＦ１でも勝てんよそりゃ
確かに今となってはまともな軽自動車が作れなくなったホンダにF1は勝てんわな
F1全盛期の頃に開発され、ホンダエンジンの中でも名機と謳われたE07Aを超えるエンジンを
何時になったら開発できるんだ？
Nシリーズに搭載されたS07AをS660にそのまま流用しているようでは話にならんよ
スズキのR06AやダイハツのKF-VETを見習って欲しいものだ 安全装備ケチりもっさりギクシャク2+2+1極小空間
せめて燃費くらいは圧勝しないと恥ずかしいのに >>725
トヨタ傘下のダイハツすら知らないバカンダは理解出来ないだろうけど
ホンダより沢山軽自動車作っているよ（笑） ダイハツってＦ１参戦したことあったっけ？
１４０戦０勝の軽自動車作れないメーカーは知ってるけど なんでこのスレはトヨタvsホンダみたいになってんの？
ホンダがトヨタに勝てる訳ないじゃん。
トヨタが相手にしてないだけで、本気になったら直ぐに潰されますよ。
ホンダのライバルはスズキ、ダイハツだろうに。
今や日本3大軽自動車メーカーの一社なんだから。 全カテゴリーでホンダに負けていて悲しいのは想像に難くないスレと聞いて インサイトは米国で売れてないね
セダン離れの進む日本じゃもっと厳しそうだね
ホンダ・インサイト販売台数／米国
2018年
6月 274
7月 1972
8月 2212
9月 1844
10月 2140 ちょっと本気出すとこんなものだよ
ＷＲＣ、トヨタが製造者部門王者に…復帰２年目
https://web.smartnews.com/articles/f4wKKwCiaXx
トヨタはＷＲＣ復帰２年目で、１９９９年以来４度目のマニュファクチャラーズ（製造者部門）王者に輝いた。 >>709
コイツ、米コンシューマーレポートも知らない馬鹿だったかｗ
メーカーの広告も寄付も一切受け付けない、エアオーナーも排除した
「ステマ、ネガキャンの入る余地が一切無い消費者の声100%の評価メディア」だ
だからこそ世界中のメディアがベンチマーク（基準）として重宝する
その結果、
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.sankei.com/economy/news/181025/ecn1810250015-n1.html
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ ホンダ ＞＜ ホンダはヒュンダイと同列の韓国メーカーと思ってる米国人もいるからね
紛らわしいので、統合合併したらいいんじゃね 千葉ちゃん車好きなはずなのににコンシュマーレポートを知らないのは痛すぎるｗ ■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ← これは恥ずかしい ホンダ ＞＜
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
19 ↓11 BUICK(5) Enclave Encore
20 ↑2 LINCOLN(4) MKZ Continental
21 ↑3 DODGE(5) Journey Charger
22 ↑2 JEEP (4) Compass Renegade
23 ↓5 CHEVROLET(16) Traverse Impala
24 ↓7 CHRYSLER(2) Pacifica 300
25 ↑1 GMC (8) Sierra2500HD Yukon
26 ↓1 RAM (3) 3500 2500
27 ↓6 TESLA (3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 >>698 どこのソース？？？ ～ また捏造か？？？
お前のソースにしている「ベストカーweb」では、選考ノミネート過程を↓2018年11月7日 / ベストカーWeb編集長
普通に考えれば、大賞（イヤーカー）の大本命はクラウンであり、ライバルを考える必要もないのだが…
今回でいえば、例えばトヨタの「コネクティッド技術」を評価したい選考委員は、
（どちらにも搭載されている）「クラウン」に多く点数を入れるか、
「カローラスポーツ」に入れるかで、迷う。迷って票が流れた結果、
第三勢力に有利に働く可能性がある、という仕組み。
もし今年、クラウンとカローラスポーツで票が割れるようなことがあれば、
ボルボXC40やBMW X2がスパッと大賞をさらっていく…なんてシナリオも、ありえないとは言えない
ホンダは「N-VAN」が商用車のためエントリーできず、クラリティPHEVが10ベスト入り。
しかしさすがにこのクルマで大賞は狙えないだろう… クラリティはダメだろ
信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
ttps://www.businessinsider.jp/post-178441
1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ← クラリティにまるで歯が立たない赤っ恥ミライメーカーは、CG誌今月号のクラリティ絶賛レビューを見て一から出直した方がいいと思う
どんどんホンダに引き離される一方で悲しいからね >>746
「結果」を出してから 吠えようね・・・・・・「講釈ばかり」の千葉ちゃん
クラリティの「結果」 ・・・ ブッブッ 俺(千葉)だって 出したいが・・・ぶつぶつ ｗｗｗ 「結果が出ないで20年」・・・ホンダHVのCM標語です～ 確かに、ホンダなら当たり前の5人乗りを実現できるまであと何年かかるか分からないのが、
今どき4人乗りの赤っ恥どん亀ラインナップメーカー製の肩身の狭いプリウスPHVなんだね
今どき４人乗りで大恥かいたミライメーカー大丈夫か？ 4人乗りのN boxで何とか命を繋いでいる恥さらし
5人乗りの車は全く売れない恥さらし >>749
そんなに大人数を乗せたいなら、ミニバン最高級のアルファードがあるね
貧乏人御用達のＮ－ＢＯＸは４人乗りで残念だ
ホンダ困った
＞＜ >>746
今年から自主的販売停止状態のクラリティFCVさんがどうかしたの？(笑) クラリティてまだ走ってるの見たことないけど都市伝説じゃないの？ どこまでトヨタにコンプレックス持ってるんだろうなホンダｗｗｗ
トヨタに20年以上遅れちゃいけないと無理して大失敗したポンコツHVのIMAとかi-DCDの轍を
性懲りもなくFCVでも踏んでしまった馬鹿ホンダｗｗｗ
技術が完成して無いのに強がるからこういうことになる
技術も無いのにミライに無謀な対抗をする馬鹿メーカー ホンダ ＞＜ N boxって黄色ナンバー（笑）だろｗ
そもそもこのスレに出す話じゃない、スレチもいいとこｗｗ 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ・
日産自動車のゴーン会長を金融商品取引法違反容疑で東京地検特捜部が逮捕へ(朝日 （17:11）
https://www.asahi.com/?iref=com_flash >>758
このスレの住民日産に興味ないから
アホンダ千葉くん？ >>758
アホンダ千葉こと行田の田中なら偽計業務妨害やらで2回捕まってるよ
さすがクソデブアニオタニート中年 ゴーンちゃん晩節を汚して犯罪者になってしまうとは…欲というのは際限ないんだな 10月の新車販売は素晴らしかった
11月も今後もこの調子で行こう 日産を合併したい人達に嵌められたんじゃね
首切りゴーンが日産に首切られるのか >>758
このスレで吠えている日産の工作員諸氏ども
御 愁 傷 様 で す もうゴーンは首だよ
https://www3.nhk.or.jp/news/
NHK速報
日産自動車 取締役会で ゴーン氏の会長と取締役の解職を提案へ(18:39) 軽自動車馬鹿するのは良いけどＦ１いつ勝つの？もう諦めたの？ >>758
>>760
日産の事業計画や新型車投入計画に影響が出ると思う
このスレも無関係じゃない
1・2年後にはマーチやジュークに代わってマイクラやキャッシュカイが登場すると思っていたのに こんなツイート流す位だから結構日産に客持って行かれたんじゃね？ >>770
本当にそう思う。
しかもツイート慌てて削除してるし。
もう保存されちゃってるから遅いのにね。
https://i.imgur.com/Au9WKTH.png >>773
ノートに持ってかれてるからな
まあ、フィットのリコールが全て悪いんやけどな 昨日ディーラーにタイヤ交換と点検パックやってもらいに行ったが
ピットはうちの含めてフィットが3台ズラリと並んでた
うちは2だが3も1台いたな
主力車種はフィットだろ？？エヌシリーズ（笑）なんて開発してる暇あるなら
主力のフィットをなんとかせーよ
フリードに売上負けるとかもう終わりですやん カリフォルニア環境規制に対する、スバルのアリバイ作りモデルやね
■スバル、初のPHVを年内米国投入
https://www.sankei.com/economy/news/181120/ecn1811200011-n1.html
・・米国向けPHVは、小型スポーツ用多目的車(SUV)「クロストレック(日本名 XV)」をベースに開発。
新開発の水平対向エンジンとトヨタTHSハイブリッド技術とを組み合わせ、力強い加速と低燃費を
両立させた。・・ トヨタ
THS エンジンとモーターの効率/トルク特性の「シナジー効果」を狙った自動制御のハイブリッド・システム。
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみなど色々な動作の
組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている。
（プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式。
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ。
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた。
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る。
なお、その「シナジー効果」を燃費効率最適の一般車用THS-Ⅱでなく動力性能最適に振ったTHS-Rも存在。
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率＝燃費性能やトータルな走行性能でTHS-Ⅱに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗してインサイトや数年前の旧フィットで短期間で終了済み。 ホンダ
i-DCD トヨタのTHSと同じシナジー狙いの効率訴求タイプのHVで、THSよりは20年遅れで市場に出た。
ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使えず、トヨタにこれ以上遅れまいと急ぎ過ぎたためもあって、
デュアルクラッチを持った複雑なミッションを使わざるを得なかった。
（ここが初期リコール多発部分で、モーターとエンジンの協調や切替えの動作に、体感出来るほどのタイミ
ング遅れや動作のギクシャク、プチフリーズ、突然のエンスト等の問題を抱えている）
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ。
複雑なHVミッションによる潜在的なトラブルのため、i-DCDは欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも
現行の使用モデル（グレース、ヴェゼルHV、フィットHVなど）までであっという間に終了。 これからもどんどん新車や車を買おう！
日本経済や産業の為にも ホンダが～
トヨタが～
と騒いでいた日産社畜がおとなしくなった
こいつらの正体はバレバレだね
今後勤務先が無くなるかもしれないので、心中穏やかではないのだろうね >>770
担当者今頃真っ青になってんだろうなぁw 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さがTHSの特徴
一方、完全切り離しが可能な高効率i-DCDがトヨタのポンコツハイブリッドに対する大きなアドバンテージになっているようだ
こうはなりたくないものだね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>783
このザマ
【炎上】今度はホンダがやらかす「やったぜ日産！カルロス・ゴーン逮捕」とツイート 日産の人たち、話題をホンダに向けようと必死だね
でもお前らの会社、来年の今頃は消滅しているかもしれないんだよ
もっと足元を見たまえ！ ルノーとの関係が絶たれれば、日産なんて直ぐ消えてしまいそうだ。
日本から日産、三菱自工の2社が消えていくのは残念だけど、しかたないね。 千葉と同じ～ホンダ販売店が恥ずべきコメント
ゴーン会長逮捕、ホンダ販売店が「やったぜ日産」とツイート、謝罪
11/20(火) 12:12配信 achive.isより
日産のカルロス・ゴーン会長が逮捕されたことを受け、ホンダ販売店が「やったぜ日産」とツイートをし、批判の声が上がっている。
「Honda Cars 大阪東 花園店」がツイートした内容は、写真の通りだ（archive.todayより）。
ツイートされたのは、朝日新聞が一報を報じた1時間40分ほどあと。午後7時前ごろのことだ。
店舗のホームページからもリンクされているため、公式アカウントとみられる。ツイートは遅くとも午後7時40分ごろには削除された。
本田技研工業の広報担当者はBuzzFeed Newsの取材に対し、ツイートが事実と認めた。
アカウントは本田技研とは資本関係のない販売店の「Honda Cars大阪東」が個別に管理しているという。
販売店の契約を結んでいる以上、これまでもSNSの危険性などの周知をしてきたが、「行き届いていなかった」（広報担当者）としている。そのうえで、以下のように謝罪した。
「このたびはお騒がせし、また、皆様にご不快な思いをお掛けしてしまい、誠に申し訳ございません。このようなことが起きてしまったことは大変遺憾であり、再発防止に向け、管理指導をこれまで以上に徹底してまいります」 >>784
つ プラネタリギア わかるか？ ンダ千葉ｸｿ
つーか、コイツはプラネタリギアの基本動作すら全く分かってないことまで
自ら晒しちゃってるぜｗ
馬鹿は死ななきゃ直らないｗｗ ま、馬鹿な千葉にも説明してあげるか・・
デフに使われてる最も単純なプラネタリギアでも、左輪回転ゼロ、右輪フル回転という動作まであるんだぜ
車軸の回転エネルギーが100％右輪のみに伝達されている状態な
THSではそのプラネタリギアを「複合化」して、たとえば駆動側の動作として
駆動モーターフル回転＋エンジン停止、発電モーター回転（駆動モーター停止）＋エンジンフル回転といった
さまざまな稼動状態を「一切のロスなく」切り替えしてるのだよ
オマエの好きな低技術ホンダの、モーターが回転負荷（あるいは妙なフライホイール状態 爆笑）になるような
ポンコツHVと一緒にしちゃアカンｗｗｗ ■商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワン自家用車のプリウスに迫る車を売れるようになってもらいたいものだ＞ホンダ
ホンダ ＞＜ ホンダは日産と戦ってりゃ良いんだよ。
それがお似合い。
何故絶対に勝てないトヨタに向かってくるのか不思議。
トヨタが本気になればホンダなんて買収されちゃうだろ。
そうなったらアホンダはどうすんの？
死ぬの？ >>784
高効率i-DCDは効率の悪いTHSより何故燃費が悪いの？ >>788
マジか！
さすがアホンダｗｗｗ
保存版だな、こりゃｗ 何をやっても、まともな「結果」が出ない「低技術」のホンダと、「捏造」の千葉
出るのはひんしゅくを買う「恥ずかしい」コメントばかり～ ｗｗｗ
他社にこういう態度ってことはさ 客に対しても普段からナメた態度で接してるだろ
お前らも相当痛々しいＣＭ流してるし
企業広告で「負けるもんか」といって負け続ける、需要のない３桁の「都市型３列」
連続リコールしたフィットのマイナーチェンジで「 世界の全ての人を
たった一台のクルマで満足させよう。夢物語、かもしれない」とか、まずは品質をどうにかしろ 昔からホンダディーラーって、他社の悪口叩いて自社の車を売ろうとする
近所だけかなと思ったらやっぱり社風なんだろうか、ついにボロが出たな
おこちゃまアホンダ・・・
＞＜ 速いからだよ
踏んでもスピード出ないアクアやプリウスはそういうとこで実燃費稼いでる
アクアプリウスみたいな出足を心がけたら燃費は更に良くなる
高速燃費はi-DCDの天下。ｉ-MMDでも高速ではI-DCDに軍配が上がる。 千葉は豚箱でケツ刺されるかも知れないね
今のままなら ホンダの悪いところは、ステマに精出すこと。
ステマ効果を現実と錯覚し、ますます品質が甘く、悪くなっていく。
ステマとF1に金出すことを止め、謙虚に地道な品質改善と等身大のマーケティングをすべき
「千葉」のようにコンプレックスの塊が自身を見失わせている現実～ホンダも似ている >>793
ナンバーワン評価の高性能ハイブリッドもホンダのアドバンテージ
一方、ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ホンダの話題にすり替え
ニッサン火消しに必死だな。 >>803
その結果・・・
＞結構快適にドライブすることが出来ました
＞子どもたちは行きも帰りもぐっすり寝ていました
さすがアクアだね！宣伝有難う
ｖ（＾＾） >>799
> 高速燃費はi-DCDの天下。ｉ-MMDでも高速ではI-DCDに軍配が上がる。
高速燃費はi-DCDの天下っておもしろい冗談ですね
https://autoc-one.jp/nenpi/3387866/
高速道路実燃費
新型アクア 27.7km/L
アクア(初期モデル) 26.9km/L
フィットハイブリッド 26.1km/L >>804
ヤケクソになってホンダやトヨタの悪口を叩くにつれ、日産工作員の哀れさが漂う
これからは工作手当も貰えないだろうねw >>803
> 「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
フィットHVのことですね
日産にバラされた加速の悪さ
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
大本営発表「応答性良くしました」
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
大本営発表後にまたバラされた加速の悪さ
https://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html
アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し >>806
フィットは燃費に振ったＬグレードじゃないのに、ほぼ変わらない燃費のトン亀アクアのメリットが虫のようだ
https://autoc-one.jp/nenpi/3387866/
このレビューでも分かるように、アクアは相変わらず酷評だらけで、まともなハイブリッドがフィットだけなのが確認できる
良かったね その結果…
販売数にも大きく影響した
欠陥フィットの称号が与えられて良かったね！ >>809
アクアも一番燃費の良いLグレードではないけどね
あとレビューで酷評だらけって言うけどどこらあたりが酷評なのか具体的にあげてごらん 燃費と動力性能以外の車の質に関しては、注文を付けたい点が多々ある。
ここからの高速燃費編、街乗り(市街地)編、郊外路編、それぞれの章で詳細な評価を行っているので、いまアクアの購入を考えている人にはぜひ参考にして欲しい。
https://autoc-one.jp/nenpi/3387866/
多々ある…
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>812
酷評だらけと書き込んでいるわりには具体的にあげられたのは
1箇所だけってどういうことなんだろうね？ 前が混んでるのに無駄に接近してくる奴は大抵ホンダに乗ってる ホンダ車乗りは台数がごく少ないのに、運転やばすぎ。
三重県では古い黒色のホンダ車には薬中のブラジル人が大勢乗ってる。 安全装備ケチりもっさりカックンブレーキ2+2+1極小空間
燃費はちょっとだけ勝ってますという大発明でした >>808
econオン時の数値をさも性能のように語る詐術の日産らしいです >>812
その結果
2018年1-9月HV累計
アクア 96,096
フィット 33,700
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 郊外高速街乗り全部26
フィットの調査だけデタラメだな
i-DCDの燃費特性は
８０キロ巡航＞１００キロ巡航＞ノロノロ運転
近距離街乗り燃費は高速や郊外に比べて伸びない
トヨタHVと違って燃費を無視した楽しい走りも可能なのがホンダのHVだ >>818
２人乗れりゃ良いって人にはアクアはピッタリだよ
老夫婦とか客乗せない社用車とか
足としての需要はアクアが高いね
俺は全然ほしいと思わんが
ホンダ悪口おっさんはアクアが好きなんだね良かったね だからホンダを執拗に持ち上げて他社叩きを止めたら必然的に鎮まるよって >>820
フィットも一緒だよ
4人乗って旅行したり社用車はCセグだね ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップメーカーの明日が見えない
＞＜
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ 新型インサイト
EPA市街地モード55マイル/ガロン
最高出力113kw
ポンコツ不細工プリウス
EPA市街地モード54マイル/ガロン
最高出力90Kw
https://i.imgur.com/DtZ07h6.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(´；ω；｀) >>800
確かに、日産はカーオブザイヤーの辞退が避けられない状況だよね
まともな企業ならね…
( ﾟДﾟ)y─┛~~ >>818
実力があるねートヨタ。
それに比べてアホンダと来たら泣き声ばかり… 最も恥ずかしいのはホンダカーズ大阪東花園店だね
バカ発見器のツイッターでしっかり特定されて・・・
＞＜ 今日も日産社畜が話題そらしででホンダ、トヨタを叩く書き込みは何件あるのかね？
その結果、・・で始まる文章は特徴的だねw ゴーンが私利私欲に使っていた経費が新車開発に回るようになる
日本の消費者にとってはよい方向だな おいおいアホンダ 頑張らねーとホンダなんて誰も興味ないんだからよ
忘れ去られちまうよ 配当増やすため（ゴーンやルノーに入る金も増える）に投資費用ケチっていたからここ数年、国内では新車投入がなかったからねえ
ゴーンがいなくなって国内工場に設備投資できるようになれば古くなったマーチやジュークに代わってマイクラやキャッシュカイが発売されるだろうね マイクラはボンネット低くてeパワー載らないらしいから出さ無いんじゃないの そういやe-powerって海外には進出してるのけ？まだ国内だけ？ >こんなツイートする店行きたくないわ
>教育って大事だね
>これがホンダの民度である
ホンダカーズ大阪東花園店
やっちまったなｗ >>841
欧米で
e-powerみたいな手抜き直列HVを売り出せるわけが無いじゃないかｗ e-powerに限らずi-DCDもそうだが、
日本の消費者は、日産やホンダみたいな消費者騙しの得意なメーカーからは完全にナメられてるんだよ 日本では運転を楽しむ文化は根付いてないから 単なる道具
運転技術の向上より道具のほうにムチャ振りして改善させる
軽でじゅうぶん小さいのに思ったより大きいとか思ったより燃費が悪いとかホザく どこのメーカーとか興味ない俺が、すげー客観的に言うよ
トヨタ〉〉〉〉〉〉〉マツダ 日産 スズキ DAIHATSU スバル〉三菱日産 その他メーカー
こえられない壁があると思います。
日産乗りだが、今度の事件で更に糞にランク下げたわw 首チョンパ
他社の悪口大好きホンダディーラー
嫌だね
＞＜ >>849
車に興味がない女に聞いたら三菱なんて車作ってることさえ知らんぞw
あいつら霧ヶ峰しか知らん >>848
＞日本では運転を楽しむ文化は根付いてないから 単なる道具
世界中の自家用車持ちの90％以上が、家の用事やレジャーのための道具だよ
日本だけの話じゃない
運転を楽しむ（笑）そんなことのために「自家用車のほかに２台目、３台目に買う層」なんて
世界的にもどんな先進国でもあり得ない
フランスで自家動車を何という隠語で表現するか知ってるか？ ・・「ゴミ箱」だよ
そのうえあちらではバンパーは自分の駐車場所をとるために他車を押しのけるために使う
だから結構な傷が付いていてもアタリマエ
あ、だだっ広い道路事情のアメリカは話が違うかも知らんがｗ
そこそこの収入がありそうな郊外の住人なら数台持ちは多そうだからね パジェロとか知ってる世代のババアは女としてカウントしてないから悪しからず × 世界的にもどんな先進国でもあり得ない
○ 世界的にもどんな先進国でもごくマイナーだ 今どき車にこだわって、馬力が～とか言ってる連中は頭のネジが外れてるからね
自動車評論家なんて3流文系大学卒ばっかだよね 船橋市行田の近くにローソンしかない所に住んでるアホンダ千葉こと偽計業務妨害で捕まった犯罪者クソデブアニオタニート中年田中 御託はたくさんだ 欧州はMT率が高い
単なる道具で良いなら向こうでもスペース効率だけが取り得の
ダンゴムシ・ダミーダクトのホンダ車や日本製のミニバンで街中溢れ返ってるわ
少しくらい傷がついても運転に支障はなくドライビングを楽しめるが？
エクステリアのデザインにこだわっても傷はついて当たり前という価値観なんだろ
クラシックカーが免税されるなんて日本じゃあり得ない
古くなれば古くなるほど税負担が重くなる
向こうの貴族はクルマ好きが多いが日本の官僚はそんなこと知ったこっちゃない
だからPSE法みたいなアンティーク的価値を考慮しない法律をつくる 確かに、ぺちゃんこ貧相でスペース効率どころではないドン亀メーカーが惨めだよね
トヨタ・・
＞＜ 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ フランスは基本ぶつけて路駐して、ぶつけながら出ていくからな
日本人だと発狂するだろなw >>862
ホンダディーラーと一緒でコンプライアンス意識低いねw >>862
フィット＞アクシオ ヴォクシアルファードプリウスαシエンタアクア
これがシンプル >>862 人と違う自分が偉い と思いたい
馬鹿丸出しの連中のたわごとサイトに
すがらないといけないとは 終わったね・・・ >>857
相手にして欲しいならちゃんと
相手にしてください って言わなきゃね 誰も相手にしてくれないよ >>868
ちょっと待て
何から何までNSXだがw >>862
１ アクア トヨタ 10,405
９ フィット ホンダ 6,534 （ＨＶは半分）
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
ホンダ大丈夫か？ ホンダにはもっと頑張って欲しい
レッドブル 「ホンダのF1エンジンの馬力があれば弱点は解消される」
https://f1-gate.com/redbull/f1_46120.html
「我々には素晴らしいマシンを作りだす驚異的なチームがある。
ホンダが届けてくれるであろうもう少しの馬力を得るようになれば、我々は全てのサーキットで彼らを苦しませることができるだろう」
とクリスチャン・ホーナーはコメント。 >>871
ポンコツハイブリッドが足を引っ張る、ドン亀メーカーが痛々しい＞N-BOXにボロ負け >>873
N-BOX以下の他のホンダ車を扱き下ろすのは止めてやれよ(笑) 確かに、N-BOX＞アクア＋プリウスだね
アクアもプリウスもガソリン車なら足を引っ張られることも無かったと思うともうね
トヨタ・・
＞＜ フルラインナップと謳っていながら軽以外は存在が湯気のメーカーがあるらしい >>875
N-BOX＞ホンダ全ハイブリッド、だっけ？
確かにガソリン車なら足は引っ張られ…無理か(笑)
今日も日産工作員がホンダがートヨタがーと大騒ぎだが、新聞 テレビは朝から日産の話題で満載だね
株主を騙した行為はゴーン尊師だけに責任を押し付けられない、企業ぐるみの犯罪が明らかになってきた
いくら贔屓しても、日産は数年後には消滅しているだろうね
ご苦労様
安物Ｎ－ＢＯＸが足を引っ張って、売れないポンコツハイブリッドメーカーが痛々しい
ホンダ大丈夫か？！ 今自動車税の引き下げ案がでていて、実現すると1.5Ｌ未満車24000円、１Ｌ未満車16000円ぐらいとなり、
上がった軽自動車税との差がかなり縮まる。
間違いなくＮBOXからルーミータンク、多分１Ｌエンジン新搭載するソリオに需要が流れて、販売減るな。
今の軽は税金保険以外にメリットなどないし。 何故ゴーンが逮捕されてから日産工作員連呼厨が出て来るの？
ホンダを持ち上げてるウザいヤツは居てもゴーンが逮捕されてから日産を持ち上げるヤツはいないのにね >>882
見えない敵（日産工作員とやら）と戦ってるんだろう
それか最近の首チョンパ欠陥とホンダカーズ事件を有耶無耶にしたい奴か 日産の部品作ってた俺でも日産持ち上げたことないし日産車買ったことないし
日産下げってただのクソデブアニオタニート中年だろ ポンコツレクサスが高性能レジェンドに歯が立たず、アクアもトヨタの限界が知れ渡ってN-BOXに惨敗
販売台数自体はレジェンドの宣伝をほぼしないホンダの想定内だし、レクサスのポンコツぶりを知った情強には黙ってても売れるからね
格上ホンダと格下無駄骨レクサスメーカーの格差はここまで拡大している
↓ ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>886
俺はホモのレジェンドに成りたいと読んだ レジェンドからNBOXまでホンダ車はドライバーズカーなんだな
それでいて独自のアイデアで後席にもラグジュアリーをもたらす
ホンダは日本の誇りだ
技術とアイデアのホンダ ドライバーズ箱バン
誰にも選ばれない後席ラグジュアリー 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
現実は正直だ↓
2018年度国内登録車販売ランキング
ベスト10・・・・・・・・4～10月累計
1ノート 日 産/73,043台
2アクア トヨタ/72,625台
3プリウス トヨタ/63,180台
4カローラ トヨタ/54,758台
5セレナ 日 産/53,881台
6ヴィッツ トヨタ/52,154台
7ルーミー トヨタ/50,854台
8ヴォクシートヨタ/48,577台
9シエンタ トヨタ/48,492台
10フィット ホンダ/48,463台 黄色ナンバー(笑)でしかドヤ顔出来無い軽自動車メーカーなんだから仕方が無い バイクもダメか・・・
(´；ω；｀)ｳｯ…
ホンダ、バイク３万７千台の改善対策 スロットル不具合
https://www.asahi.com/articles/ASLCQ5H8ZLCQUTIL02T.html
ホンダは２２日、バイクのケーブルの不具合でスロットルの操作がきかなくなる恐れがあるとして、ベトナムの現地法人がつくったバイク「リード１２５」３万７０５０台（２０１３年５月～１７年８月製造）の改善対策を国土交通省に届け出た。
同省によると、今年１月、神奈川県内でスロットルの操作がきかずにバイクが転倒し、運転手が左太ももの骨が折れる大けがをした事故があったという。 DCTもダメか・・・
(´；ω；｀)ｳｯ…
ホンダ X-ADV、ECU不具合でDCT変速不能となるおそれ リコール
https://response.jp/article/2018/11/22/316465.html
ホンダは11月22日、大型スポーツバイク『X-ADV』のエンジン制御コンピュータ（ECU）に不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、2017年3月8日～7月11日に製造された1254台。
6速DCTを制御するECUの配置が不適切なため、長時間の低速走行を繰り返すと、エンジンの熱影響によりECU内部素子の抵抗値が高くなることがある。
そのため、インナシャフトセンサおよびアウタシャフトセンサへ供給する電源電圧が低下し、警告灯が点灯するとともにフェールセーフが働き変速ができなくなり、最悪の場合、クラッチが切れ、駆動力が伝わらなくなり、走行不能となるおそれがある。 ■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←ｵｲｵｲ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
19 ↓11 BUICK(5) Enclave Encore
20 ↑2 LINCOLN(4) MKZ Continental
21 ↑3 DODGE(5) Journey Charger
22 ↑2 JEEP (4) Compass Renegade
23 ↓5 CHEVROLET(16) Traverse Impala
24 ↓7 CHRYSLER(2) Pacifica 300
25 ↑1 GMC(8) Sierra2500HD Yukon
26 ↓1 RAM(3) 3500 2500
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
現実は正直だ↓
●５年目フィット(２PUを持ちながら)は、７年目アクア(１PU・HVのみ)に、毎年完敗
●５年目フィット(２PUを持つ)は、８年目ヴィッツ(２PU持つ)に、逆転完敗
●ベスト10ランキング外の２年目フリードは、３年目シエンタに完敗
●ホンダワンボックスはどれも、日産セレナ、トヨタルーミー、ヴォクシー、シエンタに完敗
2018年度国内登録車販売ランキング
ベスト10・・・・・・4～10月累計
1ノート・・・日 産/73,043台
2アクア・・・トヨタ/72,625台
3プリウス₋・トヨタ/63,180台
4カローラ₋・トヨタ/54,758台
5セレナ・・・日 産/53,881台
6ヴィッツ・・トヨタ/52,154台
7ルーミー₋・トヨタ/50,854台
8ヴォクシ－トヨタ/48,577台
9シエンタ・・トヨタ/48,492台
10フィット・ホンダ/48,463台 https://i.imgur.com/bRwLB5o.jpg
人乗せたくてエマージェンシーから
人挟まれてエマージェンシーのCR-V 何をやっても結果の出ない低技術のホンダ～ ｗｗ
ちょっと、調べたらホンダのスモール(登録小型+軽四輪)は 失敗連続 ｗｗ
●2016年10月 スモールシェア「18.0%」 ← N-BOX新型発売1年前 「全四輪シェア15.1%」
↓ ↓ ↓ (N-BOX新型発売2017年9月発売) ↓
●2018年10月 スモールシェア「17.8%」 ← N-VAN9月1日発売も効果なし「全四輪シェア15.2%」
スモール合計＝ 登録小型乗用車 + 軽乗用 + 登録小型商用 + 軽商用
(ソース：自販連統計、新車月別販売台数～確報より計算)
▲結局はN-BOX・ N-VANが失敗～ 他社を喰わず、↑自社ホンダ車を喰うだけ www >>862 その結果・・
■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていた 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さがTHSの特徴
一方、完全切り離しが可能な高効率i-DCDがトヨタのポンコツハイブリッドに対する大きなアドバンテージになっているようだ
こうはなりたくないものだね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg 足を引っ張るのは出来の悪いハイブリッドだけじゃ無いのがトヨタの特徴
まともなエンジンも作れず隠蔽に走るとは…
トヨタの大失敗2AZエンジン問題
https://youtu.be/_zKmUIOE67E
トヨタ…
＞＜ >>904
(大笑)20年、全くまともな結果を出せなかったホンダHVｗｗｗｗ
欧米で相手にされず、販売台数ゼロを続ける「日本の恥」ホンダ貧相1モーターHV
・・・ホンダ貧相29馬力1モーターHV（欠陥安物乾式DCT付) ← 存在意義無いことが明白にｗｗ
千葉がいくら騒いでもホンダHVは動力的に↓根本がダメなんだよ、
日産も罪作りだよなぁ～ ハッキリ、科学的な図示データで「フィットが最低と決定」づけるなんて～
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg >>905
> 足を引っ張るのは出来の悪いハイブリッドだけじゃ無いのがトヨタの特徴
殺人エアバッグやギロチンゲートのように命にかかわるもので
足を引っ張られているのが特徴のメーカーがあるらしいよ ホンダはHVも20年全く駄目だったが、ガソリンエンジン車も↓酷かった～欧州販売シェア１%未満の訳だ
有名評論家ジェレミーが試乗レポートでフィットを酷評・・・ こんな酷い評価は日本車で初 ｗｗ
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html#more
何も考えずにフィット(ジャズ)を運転していると、大陸移動の動きにすら置いていかれてしまう。
店に行こうとしていたはずが、3,000年かけて逆方向のノルウェーに到着してしまう。
エンジンがこんなセッティングになっているのは、きっと経済性やホッキョクグマの為なのだろう。そう思っていた。
しかし、同等排気量の他社製エンジンと比べた場合、燃費性能でもCO2排出量でも劣っている。
驚くべきことに、最大トルクは5,000rpmにならないと発揮されない。
つまり、エンジンの性能を引き出すためにはエンジンを全力で回さなければならない。
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。
小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、フィット(ジャズ)のエンジンはどうだろうか。
無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。 エンジンも駄目
ハイブリッドも駄目
トヨタとは何だったか… >>904
いつアドバンテージって言葉が劣っているという意味になったのか
不人気ハイブリッドの未来は通行止めか⁈ エンジンもハイブリッドも性能が悪い言い訳ができず、只々格上ホンダに嫉妬するしかないのがブザマでがかわいそうになる
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>913
殺人エアバックとギロチンゲートには
かないません(笑)
他社には真似出来ません(>_<) その結果、
2018年10月販売台数/販売計画
都市型三桁 532/3000
北米オブザイヤー アコード 188/1000
北米オブザイヤー シビックセダン 82/2000(ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ込み)
Re:The End 70/300
5人乗りクラリティ 30(FCV0台)/120(FCV+PHEV)
格上北米オブザイヤーメーカーホンダへの嫉妬がブザマだよね(笑) 足を引っ張るのは出来の悪いハイブリッドだけじゃ無いのがトヨタの特徴
まともなエンジンも作れず隠蔽に走るとは…
トヨタの大失敗2AZエンジン問題
https://youtu.be/_zKmUIOE67E
これはヒドイ!!
トヨタ…
＞＜ >>903
安全装備ケチりもっさりギクシャク2+2+1極小空間
その割に燃費アドバンテージ極小、シチュエーション次第で逆転 >>896
対象2013年5月～17年8月製造
>>897
対象2017年3月8日～7月11日
これ、対象期間がおかしくない？
本当に今年になって発覚したなら今年の夏くらいまでが対象になるよね。
実際は1年以上前に不具合を認識してて昨年のうちに闇改修でもしてたのかな？ 何をやっても結果の出ない低技術のホンダ・・・軽でスズキに追いつくことを目指して欲しい
2018年度国内登録車販売ランキング
ベスト10・・・・・・4～10月累計
1ノート・・・日 産/73,043台
2アクア・・・トヨタ/72,625台
3プリウス₋・トヨタ/63,180台
4カローラ₋・トヨタ/54,758台
5セレナ・・・日 産/53,881台
6ヴィッツ・・トヨタ/52,154台
7ルーミー₋・トヨタ/50,854台
8ヴォクシ－トヨタ/48,577台
9シエンタ・・トヨタ/48,492台
10フィット・ホンダ/48,463台
アクアとプリウスとカローラとヴォクシーとアルファードとクラウンが余る
・・・ホンダにはヴィッツとシエンタとノアとCH－Rだけで十分ｗｗｗ
ヴィッツ 52,154台 ＞フィット 48,463台
シエンタ 48,492台 ＞ フリード 46,419台
ノア 31,833台 ＞ ステップワゴン 28,418 台
CH-R 42,206台 ＞ ヴェゼル 33,438台
軽四輪合計 ダイハツ 334,751台 ＞ ホンダ 206,886台
(参考・・・スズキ 329,403台)
・・・2018年年度4～10月販売実績・・・
連休初日に日産工作員爺さんが暴れてる…w
数年後会社が潰れていると知らずにw 無職中年でクソデブアニオタ非国民の
アホンダに連休も倒産も関係ないけどな >>916
> 足を引っ張るのは出来の悪いハイブリッドだけじゃ無いのがトヨタの特徴
殺人エアバッグ、ギロチンゲート、3列目拷問シートと足を引っ張るものが
盛り沢山なのが特徴のメーカーがあるようだよ 普通なら逮捕されるよ
ま、アホンダなんて相手にもされてないからいいかも。
こいつのこと信じてるのは、基地外だけだから。 自宅に警察が令状を持ってやって来て、日産のバンでドナドナされたから
千葉君って日産も嫌いなんじゃないの マツダのミニパトで職務質問されて以来、隣の部屋でマツダが農業をやっている幻聴を発症するようになったとか エンジンも駄目
ハイブリッドも駄目
FCVもPHVも駄目
何でもかんでも駄目なのが某レクサスヨット(笑)メーカーなんだね
納得するしかないジリ貧ポンコツプリウスには同情せざるを得ない
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>932
確かに販売台数０台の駄目駄目FCVには同情せざるを得ないwwwwwww >>932
ジリ貧ポンコツプリウスに全HV車を足しても販売台数では
世界中どこに行っても勝てない駄目なメーカには同情しないの？ N-BOX＞アクア＋プリウス
ハイブリッドが売れないの
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ １ アクア トヨタ 10,405
９ フィット ホンダ 6,534 （ＨＶは半分）
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
ホンダ大丈夫か？ ■ホンダ■
商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワン自家用車のプリウスに迫る車を売れるようになるといいね ＞ ホンダ トヨタの真似をすると情弱にしか売れなくなる
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ＞トヨタの真似をすると情弱にしか売れなくなる
確かに高性能ＨＶトヨタの真似をすると
欠陥ハイブリッドを掴まされる情弱専用ホンダ
ホンダ困ったね 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ・・・軽でスズキに追いつくことを目指して欲しい
・・・2018年度4月～10月販売累計実績・・・
ホンダには「ヴィッツ」と「シエンタ」と「ノア」と「CｰHR」だけで十分ｗｗｗ
ヴィッツ 52,154台 ＞フィット 48,463台
シエンタ 48,492台 ＞フリード 46,419台
ノ ア 31,833台 ＞ステップワゴン 28,418 台
C-HR 42,206台 ＞ヴェゼル 33,438台
軽四輪合計 ダイハツ 334,751台 ＞ ホンダ 206,886台
(参考・・・スズキ 329,403台)
「アクア」と「プリウス」と「ルーミー」と「カローラ」と「ヴォクシー」と「アルファード」と「クラウン」が余る
日産、商談が相次ぎキャンセル中
来月以降国内6位以下転落もあり得るかも
>>935
アクア+プリウス＞ホンダ全ハイブリッド(11車種)
確かに売れてないね！ >>935
2回捕まってるドアホンダ千葉こと行田の無職中年のクソデブアニオタ田中>その他大勢の人々
参りました 恥ずかしいね・・・ホンダF１ ↓講釈と言い訳ばかりで、結果の全く出ないホンダ
ホンダ勢16・17番手 F1最終戦、アブダビGP予選 2018/11/25 1:05
４年も同じこと繰り返し・・・金は一番使っているのに ｗｗｗ 低技術のホンダらしい
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541309403/l50 F１最終戦 アブダビGP 予選結果 ↓Q１落ちの5台
16 ブレンドン・ハートレー トロロッソ・ホンダ 1分37秒994
17 ピエール・ガスリー トロロッソ・ホンダ 1分38秒166
18 ストフェル・バンドーン マクラーレン 1分38秒577
19 ランス・ストロール ウィリアムズ 1分38秒635
20 セルゲイ・シロトキン ウィリアムズ 1分38秒682 ホンダ決勝前に逃亡か？
千葉がやりそうなことだが(笑) 参加すらしてないドン亀メーカーが痛々しいと思うのは
痛々しいドン亀ラインナップだから仕方ないよ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>948
客観的にみて、ジェイドは酷い
持ち上げようにもねぇ…
シビックは最早昔のシビックと全然違う単なる変なセダンになった。
国内ではホンダはこれからも厳しそうだな。 2018 アキュラ 中国販売 http://carsalesbase.com/china-car-sales-data/acura/
ちょっと、気になったので調べたら・・・ホンダアキュラは中国で酷かった！千葉もガックリ
・・・・・(2018)・・・(2017)・・・(前年増減)
April₋・・578・・・・1,217₋・・・-52.5%
May・・・456・・・・1,202₋・・・-62.1%
June₋・・623・・・・1,033・・・-39.7%
July・・・630・・・・1,011₋・・・-37.7%
Aug・・・634・・・・1,130₋・・・-43.9%
Sep・・・754・・・・1,317₋・・・-42.7%
計₋・・3,675台・・6,910台・・-46.8% ←どうしようもないねホンダ～ 耐久性無いのが問題かな >>950
カローラ買って誰にも言えずに引き込もるくらいなら、ジェイド買って勝ち組街道の真ん中を歩いてみたいものだね
( ´ー｀)y-~~ 日本が初めてジェイドを知る
日本よこれがジェイドだ ジェイド買ったら誰にも言えずに車に乗らずにトボトボ歩くらしい シビックは北米でセダン市場では成功している
が、国内、欧州で軒並み主力が死んでる
国内の軽のみ爆発。
トヨタはグローバルで成功している
日産は欧州で死んでるが、北米のトラックのみ、あよび中国全体でかなり成功している
マツダは欧州で成功している
スズキはインドでかなりシェアを奪った
総合的にどうかというと
日産とホンダはやべぇw >>947
千葉ちゃんガスリーがエンジンブローでリタイヤだってよー 確かに、トヨタは販売台数を増やす為に値引き競争に走った結果、インセンティブのばら撒きが横行
北米の営業利益が23％減と涙目の結果だ
このように安けりゃ何でもいい層がトヨタに、妥協しないで格上北米カーオブザイヤーメーカーを選ぶ層がホンダに…
値引きで釣るしかないポンコツメーカーと格上高性能メーカーホンダが対極でオモシロイw ㇷ゚ㇷ゚ッ 市販車もF１も火事のホンダ・・・最終戦もリタイアと12位で、無得点・・・低技術のホンダらしい
ラップ49：ガスリーは無線で後ろが火事だと叫んでいました。
ラップ49：ポイント圏内に浮上したガスリーでしたが、残念ながら最終戦はPUトラブルでリタイアとなり
ました。
ラップ49：ガスリーがエスケープゾーンにクルマを止めました。
ラップ48：ガスリーは走り続けようとしていますが、煙はだんだん大きくなっています。
ラップ48：なんと、ここでガスリーのクルマも白煙を上げてしまいました。 >>957
殺傷能力だけはダントツに高性能なメーカーがあるらしい 昔のホンダF1は強かったのに最近は全然ダメなのは、運動エネルギー回生システム、つまり、ハイブリッド技術を採用するようになったせいだと思う
ホンダはハイブリッドが苦手だからね その結果
トヨタの真似をすると情弱にしか売れなくなる
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all 20年以上、講釈だけで、何をやっても｢結果の出ない｣ホンダHV
市販車もF1もHVで負け続けるホンダ～ 低技術が明らかに～ HVで結果が全く出ないホンダは、AVとDVで話題を提供することが多い ｗｗ
性的暴行を繰り返した元ホンダ社員に無期懲役・・・AVの影響で性的暴行を思いつく
2010年1月から2017年6月までの間に、当時17～42歳までの女性15人に対し、
強姦致傷3件、強姦10件、強姦未遂2件を起こしたことを自供したという。
https://news.nifty.com/article/domestic/society/12151-130768/ 2018年11月26日
昨年8月まで長年、ホンダ鈴鹿製作所で「四輪車の製造に携わる一般従業員」として勤務。
「鈴鹿市内の住宅に、奥さんと男ばかり3人の子供と暮らしていました。
話し好きで下ネタも好きだったが、仕事で目立ったトラブルはなく、そんなことをする男には見えなかった」 >>962
もうずっと販売台数０台のクラリティFCVでドヤ顔されてもなぁ(笑) 散々既出で結構経つけど未成年の男子に手を出そうとして捕まったホモディーラー社長も居た 仮に、車を買って販売数をドーピングして応援しようと思っても大金がかかる。
一方、評価というものは大金がなくてもドーピング(偽装)できる。
そーゆーことなんで、千葉ちゃんとやらも車買ったら(・・? 大笑～ ホンダF１ 負け続け！
今期も遂にゼロ勝で、参戦レース 「121戦連敗」 記録更新中 ｗｗ
レッドブル(トロロッソ)・・・名誉や実績ではなく、ホンダからの金が目当て～来期はもっとムシリ取るぞ！
マクラーレン・・・やはりルノーに切り替えて良かった～金ヅルは惜しいが・・・。 >>961
> トヨタの真似をすると情弱にしか売れなくなる
母数があまりに少ない価格コムのレビューでドヤる情弱にしか売れなくなるんだね 昔は強かったのに、最近のホンダがF1で全然勝てないのは、運動エネルギー回生システム、つまり、ハイブリッド技術を採用するようになったせいだと思う
ホンダはハイブリッド技術に弱いからね 2017→2018
マクラーレン 30pt/9位→62pt/6位
トロロッソ 53pt/7位→33pt/9位
レッドブル 368pt/3位→419pt/3位
来年はどうなる事やら… てか普通に新車台数の話しろよ
トヨタvsホンダはよそでやれ 一般の人にクラリティって知ってるか聞いても知らないと思ふ ホンダF1、ハルウララを超えたか 国民の関心はゼロだが
いつまで「負けるもんか」と無駄遣いするのかね >>973 やぶ蛇(笑)
炎上と云えば・・・「ホンダ」
●N-BOX 車両火災 体験記 HONDAの最低の対応 2017・12・05
https://ameblo.jp/ynts23xx/entry-12333917287.html
私が調べただけでも↓に35件同様の車両火災があります。
国土交通省に報告のあった自動車の不具合による事故・火災情報
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/list.cgi
対策としてはフォグランプをOFFにしておけば通電しないので心配無いようです。
●アブダビGP・・・ホンダF１炎上リタイア実況 2018．11．25
ラップ49：ガスリーは無線で後ろが火事だと叫んでいました。残念ながら最終戦は リタイアです
ラップ48：ガスリーは走り続けようとしていますが、煙はだんだん大きくなっています。
ラップ48：なんと、ここでガスリーのクルマも白煙を上げてしまいました。
●ホンダ販社ツイートで炎上 achive.isより 2018・11・20 配信
ゴーン会長逮捕、ホンダ販売店が「やったぜ日産」とツイート、謝罪
日産ゴーン会長が逮捕されたことを受け、ホンダ販売店が「やったぜ日産」とツイートをし、批判の声が上がっている。
「Honda Cars 大阪東 花園店」がツイートした内容は、写真の通りだ（archive.todayより）。
ツイートされたのは、朝日新聞が一報を報じた1時間40分ほどあと。午後7時前ごろのことだ。
店舗のHPからもリンクされているため、公式アカウントとみられる。ツイートはその後削除された。
本田技研工業の広報担当者はBuzzFeed Newsの取材に対し、ツイートが事実と認めた。 >>974
心配しなくても、勝ち組は全員知ってるのが勝ち組クラリティの特色 >>977
クラリティ・・・・・・(´；ω；｀)ｳｯ…
信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
ttps://www.businessinsider.jp/post-178441
1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←←←←←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ← 勝ち組の人全員がポンコツだと知ってるのが負け組クラリティの特色 クラリティにまるで歯が立たない赤っ恥ミライメーカーは、CG誌今月号のクラリティ絶賛レビューを見て一から出直した方がいいと思う
どんどんホンダに引き離される一方で悲しいからね
トヨタ・・
＞＜ アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
１位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード 米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
１位アコード
２位アルティマ
３位シビック
https://www.businessinsider.jp/post-176940
納得せざるを得ない
( ´ー｀)y-~~ >>981
実販売と食い違うもの持ち出しても自閉症アピールにしかならんよ。 >>980
どうせまたちょっこっとした長所を書かれただけで絶賛とか言っちゃってるだけでしょ >>982
盗まれる車ランキングと重なる部分があるよなそれｗ >>985
つまりみんなホンダが欲しいってことだね 信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
ttps://www.businessinsider.jp/post-178441
1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←←←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ←←←
どのメーカーの信頼性が低いかワカルネ？
∧__∧
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
(___ ( __)
'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` >>988
コンシューマww
・ラジオの聴き方がわからない、最悪！！
・点検に出したらオイル交換された、こんなクルマ二度と買うか！！
・スピード落とさないでカーブ曲がったらひっくり返った、金返せ！！
といった微笑ましい消費者の意見で評価するあれか
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ 安い金でなんとでもなるランキングしか
ホンダが勝っているものはない・・・
お察しだね。
本当に金がかかる売り上げにはお手上げみたい
そりゃあ本当に買わないといけないからね。(哀れみの笑) アホンダの重要度
価格コム＞＞＞＞＞＞＞＞コンシューマ
頭悪いね
＞＜ 英語が苦手な「千葉」 ＝ >>991
コンシューマーレポートの中味が読めないで、「噓」ばかり並べる「千葉の10年」
真実は↓
▼最も信頼性の低い10台・・・「重大なリスクをかかえる」モデル
酷いな ホンダ～ 最も危険な10台に、ホンダ「オデッセイ」と「クラリティ」
10 Least Reliable Cars 2018年10月24日 コンシューマーレポート
日本車はホンダだけ・・・それも2台 ｗｗｗ
Consumer Reports' annual survey exposes the models with the greatest risks of problems
By Consumer Reports
Honda Odyssey、Volkswagen Atlas、Buick Enclave、Chevrolet Silverado 2500 、Kia Cadenza 、
Chevrolet Traverse、 Honda Clarity、 Cadillac ATS、Tesla Model Xｗ 、Ram 3500
ホンダ２台、ＧＭ４台、ⅤW１台、テスラ１台、起亜１台、クライスラー１台
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/10-least-reliable-cars/ >>991 ↓大笑・・・これが軽微なことと「嘘つく千葉」
真実は
ステマや金でごまかせない「コンシューマーレポート」の評価が、「いつも低い」ホンダ
今度は大変なことになってきた！ Honda CR-V Affected by Engine Troubles (2018.10.05)
「千葉」困ったwww
https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/
逃げ切れない↑・・・低品質、低技術のホンダ ・・・・・・千葉も逃げ切れないｗｗ https://driving.ca/buick/enclave/auto-news/news/these-are-the-10-least-reliable-new-vehicles-you-can-buy
Honda Odyssey: worse-than-average reliability
平均より劣る信頼性
Honda Clarity: much-worse-than-average reliability
平均より著しく劣る信頼性 その結果
最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all 平均より著しく劣る信頼性の車に最高を求める奇人がいるらしい このスレッドは１０００を超えました。
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