【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #10【ZC33S】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
15のアルミはバランスウェイトとエア抜きのブリーダーがあたるそうです
なので15の場合はバランスウェイトを外側に付けるてっちんになるみたいです
みんカラに乗ってました
その人はスタッドレス用に15てっちんを選んだそうです >>851
ありがとう。実質むりっぽいことがわかっただけでもおｋ https://motor-fan.jp/article/10007532
この角度から見ると結構イケてるな
グリルというか六角形の穴が上手く整ってるように見える 初めて雨の中乗ったら屋根の鉄板ぶりにワロタ
4ナンバー車かよwww >>855
スバル車乗ってみ
トタン屋根かとおもうぞ 前車インプだったけど屋根すごいよね
スイスポはドアがすげえと思う
一番最初開けたときにペラペラ過ぎて不安になった むしろスイスポのドアの質感や開閉音を気に入って買ったクチなんだが
前車のＢＰレガシィによく似てる 新車高いから中古ググったら180万円位するんだな。
新車最上位クラス値切ったらいくらになるのかね？ 2018/03/11時点のセーフティパッケージ契約内容はこんなもん
https://i.imgur.com/Hq7dOK9.jpg このクルマに替えてからドライブに行く回数がだいぶ増えましたね >>868
この車MTに換えて出掛けなくなりました〜
１年点検で2600kmだったよ。 >>847
俺の周りでは金のかかるサーキット用をインチダウンしてる人が多いよ。 つか17ってオーバースペックじゃね？
俺も純正タイヤ使い切ったらインチダウンしたい オートサロンで、17インチなら235、16インチなら225がいいって聞いたな。クスコの車両が18インチだったけど18は見映えは良さそう。レイルは15インチ履いてたけどキャリパーギリギリだったな。 オートサロンって、見栄えだけ優先したい人向けだよな
まぁミノルさんとこ除いて。。。 オートサロンTMだけ別格だったな。なんせ田中ミノル本人が色々講釈してくれるんだからさ。
TMダンパーどうですか？って聞いたら良いモノだけど凄く高くなるよ？って言われて正直な人だと思ったは。 235や225ってサーキット走行での数値？
普段乗りだとめっちゃ抵抗でパワー食われそう >>880
タイム向上なら前だけ235ドレスアップ目的ならキャンバー付けてインチアップして前後ともじゃないかな？
スイスポのサイズアップ定番は7.5Jに215/40R17でしょう
次に履きたい銘柄に195無いから交換時ノーマルホイールに205/45は試してみたい 選べる銘柄の多さなら17インチより16インチのほうが良い >>800
フルノーマルでのアライメントは測らないんですが、まず車高調をつけてこちらの
希望値の車高へセット。ちなみに自分はF-35mmにしてあります
この時点で一度アライメント、その時にFは8.9mmのトーアウトでした
調整後は-1mmのトーインですからトーだけで10mmほど調整した感じですね
実は車高調は自分で組もうかアライメント込みでショップにしようか迷ってました
若い頃はショックとサス交換は自分でやったりしてましたので（それでもピロでキャンバー
付けた時にアライメントとりましたけど）
もし自分で組んだらしばらくそのままトーアウトで乗るはめになったかも 自分は今の軽快さを失いたくないから、１９５のままかなぁ
広げても２０５までだと思うね。 燃費ガタ落ちして、アイドルやや上のトルク谷がある領域でモタつきも出るだろうから205/45までにした方がええと思うよ。
そもそも普通に履ける幅が215までだし。 >>883
どのくらい落としたのか気になってたんだ
追加情報サンクス >>886
F-35mm、R-30mmです。よくある指突っ込んでタイヤの上からフェンダー下までだと
F指2本、Rは2本半
この時点でRのバックフォグの最低地上高が255mm位なのでかろうじて保安基準はクリア
してると思います
みんカラでもこの車高にしてる人もいますね
少しかっこよくなった感じですが欲を言うとF、Rともにもう10mmほど下げるとかなりかっこよくなる
きもしますがまあせっかくの調整式なんで慣れてきたらクルクルいじってみますｗ >>888
狂うね、でも下げても10mm程なので一度F-35,R-30でアライメント出してるので
目安として良いと思ってる。ショップの人も足は色々やるとわかんなくなってくるから
まずこの車高、キャンバーでアライメント出してそこをベースに自分で少しずついじっていくのが
良いと思いますと言われたのでそんな感じにする予定
アライメントは走ってれば狂うし、また狂っても自分でその差が感じられなければそれまで
（再アライメントの必要なし）の話ですｗ アライメントってもどうせトーしかいじれないんじゃないの？
トーだけならテスターなくてもハンドルセンター含めて自分で出来るけど >>891
キャンバーもいじれるんだ
下げぶりでキャンバー決めてからトーって流れだけど
DIYでいけそうだけど手間考えたらテスター通した方が安上がりかもね TMのスポイラー（フロント・リア）つべで見たよ。
やっぱり他社とは気合の入れ方が違うねｗ
概算だけで20万は超えるのかorz >>892
キャンバーボルト入ってる
トー調整とかDIYは俺には難易度高そうだ
平行出してジャッキ揚げてタイロッド回してまた下げて1G状態で計測してまた上げて。。
そのうちミスって面倒くさくなってもうこれでいいや、になりそう HKSスペックL、冬の早朝暖機したら近所迷惑になるレベル？ >>895
こればかりは人によって感じ方が違うからなぁ
神経質な人は、いったん気になりだしたらキリがないしね。
SPEC-Lでフロントパイプがトラストですが、今のところ苦情はきてない。
冬は窓締め切ってるし、逆に聞こえにくいんじゃないの？
文句言われたら謝りつつも車検適合商品であることを言うしかない。 >>896
純正もボーッとそこそこ低音効いた音してるし、それとそんなに変わらないならと思ってるけどYouTubeとかで聞く限りコールドスタートだと結構ﾌﾞﾍﾞｰみたいな、いかにもうるさいマフラーつけてますみたいな音よね
実際に聞ければいいんだけどどこにも実車がない >>897
交換してから、アイドリングの第一印象は
『車検通るし…まぁこんなもんかー』
アイドリング時の音量自体は大差ない？
でも、実際に走ってみると、やはり違う。
ブーストかかりだしてからの3000回転あたりのエキゾースト良いよ〜 >>897
個人的感想だけどSPEC-Lだけなら余程早朝とか神経質な人が居なければ
大丈夫な気がする。ちょっと煩いスポーツ車かな程度
暖気中部屋に戻ってもそれほど嫌な低音は聞こえてこなかった
暖まった後のアイドリングは純正と変わらないレベル
Fパイプ入れると全域で低音が増す。コールドスタートでブオーがちょい目立つ
コールドスタートはマフラー変えてるなって感じ
暖気中部屋に戻るとボーって聞こえてる、時々音が大きくなったりして気付いたらACオンに
なってたので急いで外に出てAC切ったｗ 脈動時が目立つわ 昔の車検非対応に比べたら不快な低音は抑えられているとは思う
爆音じゃない車検非対応入れてたけど、音が響いて寝れない、棚の食器ががたがた揺れる
等3人ほど苦情で出てきたわ。重低音が効くみたい
SPEC-Lはさすが車検対応なのでそんな超低音域は抑えられてる
Fパイプは性能的に凄くお勧めだけど若干低音が増す >>899
一般の人が聞いて、ちょっと煩いノーマルマフラーのスポーツ車かなって意味ね アイドリングで長々と暖気とか頭悪過ぎしかもマフラー変えて車検通るからOKとか無神経過ぎだろ迷惑かけて相手が神経質過ぎとか自己中過ぎて話にならない 音量も大事だけど音質の問題も大きいんじゃないかなと思う
純正の時は始動時に自分でもわかるくらい籠り音が響いててSPEC-Lにしてから通勤時とかのラジオが聞きやすくなって
同じ条件でボリュームを28から22に落とせてるので車庫の横に寝室のある家族に聞いたら前より確実に静かになったと言われた
どう考えても始動後とかの音量は気持ち上がってるんだが重低音じゃなくなったのが効いたみたい >>894
トーは簡易サイドスリップテスターでできる。
キャンバーはスマホあてがって分度器アプリでできる。
3Dアライメント取ってもどうせ走っていくうちにズレるので、サイドスリップのみ重視でいいと思うよｗ
そもそも各部のブッシュの柔軟性の所為で、走行中には動的にブリブリずれるもんだからｗ そういえばステップ2に書き換えてから音量が明らかに増したんだが、これ厳密には音量パスできなさそうだな…
プレートさえ確認できれば車検で音量まで計測しないけどさ。 純正比でSPEC-Lだとラジオが聞きやすくなるって初耳なんだけどもうちょっと所有者の意見が聞きたい
エキゾースト音が少しでも良くなって、かつラジオやオーディオが聞きやすくなるなら超前向きに検討したい >>895
純正でも暖気運転したら近所迷惑だろw
あとSpecLはロッソやモンスターに比べれば音小さいがやっぱりそれなりの音の大きさがある
静かにしたいなら純正より音小さいリーガマックスかSWKにするとよい みんカラ見てるとロッソはあまりにも音うるさくて籠もりが酷いんで他のマフラーに交換や純正に戻した人何人かいるなw フォレスターからスイフトスポーツ1400ターボに乗り換えたけと、出だしや中間加速はフォレスターより遅いんだけど >>899
>>905
>>909
ありがとう
朝の暖機はマイナス20℃近くなる土地でみんなやってるからお互い様ではあるんだけど、6時前に家出るからちょっと気になってるんだ
モンスターのリアピースだけも考えてたんだけど、騒音で不快なのって重低音だよね >>912
アイドル含めて音量や音質が気になるならトラストとフジツボが良いと思う。どちらも音に定評はあるようだ。
ガナドールは静か（静か過ぎる）ってインプレがチラホラ見えるね。 あ、個人的には純正テールピースのまま中間ストレートだけ入れて、カッター部分だけ雰囲気があるものに
交換できれば一番いいんじゃないかと思ってるよ。純正テールピースでも音量は充分あるし、重さも含めて
かなり良く出来てる。
ワイはトラストのテールで（低速トルク低下以外は）満足してるから純正に戻すことはﾅｲﾄ思うけど。 マフラー同じく悩んでるけどレビューの感想が同じメーカーでもバラバラなんだよな
音質と音量は車検対応なら非常識にうるさいなんてことあるかな
車内へのこもり音は気になる >>908
ラジオだけじゃなくオーディオ含めた音全般で助手席との会話も含む
後輩「話しやすいけど車何か変えました？」
自分「マフラー」
後輩「えっ？」
一番嫌だった停車時のボボボボボという感じ含め排気音の高さが変わったのか耳障りじゃなくなった
あと音の発生源がシフトレバー下あたりから車外に出たような感じで遠くで鳴ってる
音の大きさ自体はノーマルより大きいと思うし3000あたりから踏み込むと気持ち良い音＝それなりに煩いのは間違いない >>913
横からだけど、ガナドールそんな静かなん？？
注文しといたのがやっと入って今度取付予定なんだけど… >>911
試乗もしないで決めたのか？
で、遅いって文句言ってるのか？
バカなの？ スイフトスポーツには試乗しないで買った
フォレスターより軽いから速いと思っていたんだが、フォレスターよりかなり遅いのは想定外だった。 最近MTスレにも来るようになったな
ﾜｯﾁｮｲ有りにするか >>917
みんから見る限りは静かだそうだ。
ただし旧音量規制時代のガナドールは煩かったので、買った人はそのインプレを目安に買ったっぽい。
ガナドールのインプレ自体が旧規制の時代から2018年までなぜか大きな空白があるんだけど、何かしらの
バラマキが終わったのか採算が取れる車種以外の新規開発をやめたのか…？ｗ フォレスターってターボ？
自分はNAのマニュアルから乗り換えたけど比較にならないくらい
スイスポの方が出足早いよ 現行型はしらんけどフォレスターのターボXTってメチャ速いんじゃなかったっけ？
280馬力でトルク35kg、Pウエイトレシオは6を切るスポーツカー顔負けだ
0-100は6.4秒という伊達ではないでしょう
https://www.youtube.com/watch?v=RY2Oowftlus
直線番長的加速を期待したなら試乗して決めるべきだったね
自分は試乗した時にまあ加速はまあこんなもんか、ってフィール
まあパワーなりの加速だよ
NAのフォレスターは知り合いが乗ってるけど山道走ると腰高感でてくるし重たいよ
ターボだと足が固まってるとはいえ腰高だし重たいでしょ
スイスポの魅力は軽量を生かした機動性だよ
タイヤが鳴るちょい手前くらいの山道なんか最高に楽しいよ >>906
いつも情報ありがとね、慣れてきたらやってみるかもｗ
>>908
SPEC-Lだけど自分の場合は全体的には煩くなった
ただこのマフラー、焼けてきて距離走ると変わったりする
ある領域では確かに音は静かかなとも思えるシーンもあった気がする
その時に思い出したのがこのスレでSPEC-Lにして純正より会話がしやすくなったってカキコ
ただ自分の場合は本当に限られた回転域で限られた負荷の状態でそう感じただけで
フィールとして全体的にはノーマルより明らかに煩いよ
ただFパイプ入れないなら静かさと音質という意味ではSPEC-Lはお勧めできる
でもFパイプ入れないと低速トルクが細く感じられるかも 乗ってたフォレスターは280馬力のXTだった
けど、スイフトスポーツのが遅すぎる
出だしなんてフォレスターの圧勝 そりゃあ2Lターボと1.4Lターボなら前者が速いじゃん
車重は1.5倍でも馬力は2倍だもの >>928
試乗しないで買った貴君の落ち度だな。
このままECUチューンして、鈴菌に感染して諦めてたまえ。 ターボは走行後エンジンすぐ止めると焼き付く起こすよ
フォレスターの時から走行後エンジンは5分くらいアイドリングしてからエンジン止めていた
オイルはカストロール >>932
いや、最近のタービンは街中なら即スパッと止めて問題ないくらいベアリングと冷却が
進化してる
高速や山道走行後以外なら即止めても大丈夫
逆に街中変にアフターアイドルなんかしてると、アイドリング長い事によるエンジン内スラッジの
蓄積が多くなって余計よくない
圧縮比の低い頃はたまにあったターボ車でかぶったような調子悪い車
これ街中走行後でもターボタイマーで5分とか必ずアイドリングさせちゃってプラグかぶらせる人 インプレッサ乗ってる人が高速道路のパーキングエリアでボンネット開けて休憩してるの見かけるけど、スイフトはそこまでしなくて良いわけか。
フォレスターの時はエンジン停止5分アイドリングが邪魔くさかった FC3Sのハイフロータービン交換仕様であの頃の大して冷却優れてないベアリングでも
街中は即止めてた。友人はそんな事して平気？ってよく心配されたけど逆ｗ
ポートタイミング変更と大容量燃料ポンプでサーキット等走った後の熱々の状態じゃなきゃ
アイドリングなんかさせたらレーシングプラグも入ってたので即かぶる
サーキット走行時は確かにボンネット開けて冷やしてたけどタービンというよりゴムホース類や
センサーが熱で死んでしまうんだわ
タービンは結構平気だったよ
友人の軽のターボはノーマルでも等で走った後暗闇でタービンが光ってたけど自分のは
峠レベルではそこまで光らない
とはいえ、排気温計では最高速なんかは普通やらない数値まで上げてく。メーカーが
設定してるタービンの限界温度は軽く超えてく（そうしないときれいに吹けないんだ、重くなってしまう） >>935
誤 ノーマルでも等で走った後
正 ノーマルでも峠走った後 今のスイフトは高速パーキングでNAみたいにエンジン止めても大丈夫なのか
インプレッサの人みたいにボンネット開けておいた方がよいのか 昔からそうだったけど時速160-180overで巡航してて、パーキング入る数キロ手前で
時速100位まで落としてしばらく巡航、この間に冷えるよ
逆に一般道の高速巡航でパーキングで駐めた時にその都度ボンネット開けるような
貧弱な冷却だととてもじゃないが真夏のサーキットは走れないんじゃないだろうか
ホースとか溶けるよ（ロータリーターボでは実際ある） 今日 後部座席の足元にスチームアイロンが置いてあるのに気がついた。
そういえば、納車の時に貰ったんだった。
１年以上前から積みっぱなしで
気がつかないとか
後部座席要らんな。 HKSのSuper Turboマフラーを入れた猛者(人柱)はおらぬのか
フジツボのフロントパイプとの組み合わせで フォレスターがサーキットで走ってない理由を考えたら良い >>937
そもそもエンジン冷却するには停めてボンネット開けるなんてよりも走って風を当てる方がマシ 峠ドライブ中に展望台で休憩する時
すぐエンジン切ってるけど
これもダメなんすかね
初のターボなんで無知なんだ >>943
全開くれて登ってなきゃ多分平気だと思うけど。今の車は環境を考慮してるのかも
しれないけどアフターアイドルに対する説明書書きは無いみたいだし
ただ山や高速なら走り方によっては俺なら30秒から1分ほどします
保険みたいなもんですね >>924
確かにうるさいって書き込みは見当たらないやね
全体数が少ないのもあるけど
リアピースのみの交換なんだけど、あんまうるさいのも嫌だし、かと言って静かすぎて存在感無くても変える意味ないしってジレンマ マフラー交換は、エキゾースト音が重要
でも肝心の音が聞けない
実際の音質とYouTubeじゃorz ターボはオイル交換きっちりしないといけないし、なんか気疲れする。
1速4000回転まで引っ張り２速に繋げる運転しているしな ジェッティングの鬼が4000回転以下でクーリングと言ってたし油温が平熱（90℃）超えるような走り方じゃなければ
スイスポも欧州で売られてるのは環境規制の問題かアイドリングストップついてるらしいし大丈夫じゃないかな？
一応ゆっくりベルト外したりしながら一呼吸おいてから最後に１速かRに入れてエンジン止めるようにはしてる クーペ出してくんないかな
国産ではダントツにかっこいいんだけどな >>947
神経質になりすぎだよｗ
大事なのは油温だよ>>948が言ってる通り油温がそんな上がってなければ問題ない
7千km位の走行距離で交換しても問題ないよ
ただむしろ直噴の汚れで1万km以下では必ず交換したい
1速の4千ってほとんど負荷掛かってないよ。アクセル全開でも1速ならほぼ瞬時に終わるでしょ
負荷がかかるのは高ギヤ高回転
5速や6速の4000回転でアクセル全開が数十秒続くとか、これが高負荷 公道だと引っ張ってもすぐに巡航速度でパワーバンド外れるからね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
