【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #10【ZC33S】
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ん〜？ということは
>>332さんの仕様では6300レブにすればレーシングプラグじゃなくても
ノーマルプラグで綺麗に6300まで回るってことですか？
そして低速をさらに取り戻せる、と。なにそのいい仕様。 >>330
つけてたよ。ダイヤル弄りながら結構つこたよ。
ネガ無いし案外ええぞアレ。 >>335
ですね
ただこの記事だとECUとSPEC-Lだとノックリタード（ノッキング発生しECUが点火時期を
遅らせてる）が発生とあり、自分のはここのうちのECUではないですがノッキング自体は怖いものなので
念の為プラグも入れておこうかなという気持ちがあります
https://www.vehiclefield.com/blog/zc33s_mtecustepzerostep1/
後はせっかく買っちゃったプラグだし少しでも引っかかり無くなるならエンジンには良いかな的な
思いです >>336
ZC33Sでダイヤル1番上までまわしてもなんも問題でなかったですか？
と、過去形なのはなんかあってはずしたんですか？ >>339
4までで十分以上だから一番上までは回さなかった。たぶんエラー出るし。
あくまでも個体差を埋める目的の微調整ダイヤルなので。
外したのは書き換えと比較したかっただけよ。書き換えちゃったら基本戻せないけど。
レースチップRSは単にブーストを上げるものじゃなくて燃調も変えるからかなり広範囲に効くみたいね。
ブースト上げるだけの簡易奴がパワコンあたりではないかな。あれ汎用品だしｗ >>340
そこが気になってて、個体差であたり車両でパワーですぎててエラーが出たから4から下げる時はわかるんだけど、はずれ車両引いていて強める余地があるかはパワー測定するしかわからないのかな？それともはずれ車両はそのまま我慢で上げることは考えられてないのかな？
なにか簡易的に気付けるポイントがあるのであれば教えてください >>340
取り付け方はパワコンやパワーエディターと同じく2か所のブーストセンサーに割り込ませるだけみたいだが燃調もごまかしてるの？
補正入ってからのブーストの割に燃調は薄目になるECUまかせの単なるブーストコントローラーかと思ってた。 >>343
社外のブーストメーターを付ければ圧が上がるから差異は視覚的に分かるよ。
そもそもはずれ個体なんてあるのかなあ。各社のパワーチェックをよく見たら機材やTCFの違いがほとんどでは。
基準馬力に対して向上した馬力＆トルクの比率を見ると殆ど揃ってるから。
つまりどこのECUでも実は中身はほぼ同じようなもんじゃないか？
ブリッツとTMは過渡特性重視でサーキット向け、RRPはレスポンス重視って違いは見えるけど。
>>344
もう覚えてないけどエアクリ下でエアフロのカプラに割り込ませるんじゃなかったかな。
右前のインテークパイプに割り込ませるのはブーストセンサだけど。 あと大事なことだけど、ECU程度で馬力上げたってサーキットタイムは大して変わらんからね。
初期の峠タイムアタック動画でもノーマルECUの車両と差が無かったし、最近上がった大井の動画でも触れてる。
https://youtu.be/Inse54q_hwo
結局は足回りとタイヤとブレーキが全てなわけで、スポの良さを一番堪能できる峠などで気持ちよく曲がれないのは
賢いチューニングとは言えん。動画でも軽さに対してパワーが過剰でセッティングが難しいって言ってて俺もそう思う。
まずは補強、パッド、タイヤ、車高調へ投資して、コンピューター周りはわりと最後のほうが良いのでは。
俺自身もその順番でやった。 パワー上げるにしても、ブースト上げてパワー上げるのはホイールスピンしやすくなるだけで、タイムアップにつながらない
ブースト上げずに高回転までブーストがタレないようにしたほうが、各ギアの守備範囲も広がるし扱いやすいパワーアップになる >>348
圧縮高めだし、小さなタービンだし、結局はどの領域を伸ばすかだよね。 走行会に行くと、本気組を除いて
盆栽野郎は走るシケイン
これが現実、ショップのいいように食い物にされない様に
ブレーキパッドとリミッター外しの常連さんに盆栽組は勝てないよ。 >>345
ありがとう
両方ともブースト関係の割り込みだと思ってた
リミッター解除とかモアパワー求めてなくてマフラーだけSPEC-Lにしてる
4000あたりからブースト落ち込んで盛り上がりに欠けるのを補正したいだけなのでECUとかじゃなくこの手のでいいかな
とりあえず候補が三つあるのでノーマルのままも含めてもう少し悩んでみる 確かに誰かが言ってたっけなぁ
パワーを求めるなら排気量ですってさー
K14C型：1,371cc
馬力を上げるなら、1,371の中で何かを捨てなきゃ得られないってさ。 スイスポスレで見る人で車高調入れてる人は
テインFLEXZとマフラーとセット購入したハイパーマックスIVは見たけど
他の車高調入れてる人居ないのかな？ >>356
サブコンならすぐノーマルに戻せるからとりあえずレースチップRS試してみたら？
もしこれがイマイチだと感じたらECU書いてもそんなに感動しないと思うｗ >>358
ブリッツ入れてるよ
特に拘り無いから値段だけで選んだけど
今の所不満無いし概ね満足 >>361
ブリッツ値引き多いですよね
いつも何段目あたりで乗ってますか、単筒式なのでテインより固いと思うのですが
街中もいい感じですか？ >>363
今の所FRとも工場出荷時の16段のまま様子見してます
納車時に取り付けしたので純正との比較は出来ませんが
変なゴツゴツ感も無く乗り心地はすこぶる良いですよ
因みに車高は車検通るギリギリまで下げてあります >>365
パワートルク大幅アップ、燃費16%改善て夢のようなマフラーだなw
すげえ嘘くさいけど
ただオレはテールのフィンがオナホにしか見えなくて生理的に受け付けないw それよりHKSからでる新しいやつが気になる
テールはぶっといしかなり軽い
SpecLを買ってなかったら絶対そっちにした ブリッツのブローオフバルブ発売まだかな
音によっては着けたいわ >>367
https://www.hks-power.co.jp/product_db/muffler/db/21051
コイツのことか？重量 13.8kg そんなに軽くないぞ。
『純正比約65%減という大幅な排圧低下を実現し・・・』
勘違いしたかな？ >>369
勘違いだったw
まあそれでも純正より軽いみたいたが
SpecLはテールが糞細くて頼りないし薄いから耐久性が心配なんだよな
買い直すわけにもいかないし悔しいぜ >>370
やっぱり勘違いｗ
自分も同じくSpecL付けてる。確かに細くて頼りなく感じるよね
もう少しビジュアルにも気を使って欲しかったトコロではあるな
車両を購入して、１年も経たない内に、色々と導入したので資金が尽きたｗ
まだまだイジりたいけど、しばらくは大人しくしてようかな。 マフラーも機材だから重くても信頼性を取りたいわな。
そんな俺はトラストです。 フロントだけはトラストどすえｗ
今だとHKSからもキャタライザーセットで発売してるけど、メッチャ高い HKSは谷口乗せて推してるから対応製品の販売が早いけど他社はなんだかイマイチ揃ってこないよなあ。
あんまやる気無いのか資金が無いのか。 まだ使える新品同様の部品を意味もなく換えるのは少数だからね
俺も追突されなければマフラーさえ換えてなかったと思う。
２回目の車検でダンパーとブッシュ交換する程度かな？
車自体も生産量が少ないから待ち時間が長いだけで売れているかといえば微妙 それでも発注数がスイフトシリーズの半分近くなのはあんまり変わってないそうだ。
そのわりには見かけないけど多少増えたかな（同じ人を何度も見かけてる可能性大ｗ）
まぁ1年早く出た標準車もそんなに多く見かけるわけじゃないからこんなもんかと。
「車 改造」で検索すればトップヒッターのブランドだからこれからじゃねーかな。 売れるパーツの条件は3つ
簡単に原状復帰できること
万券一枚二枚で買えること
そして一番大事なのが毒にも薬にもならないこと
今も昔も本気のやつは受けない >>378
毒にも薬にもならないってその通りだね
みんな認めたがらないが、それが本音だよな ガナドールのマフラーだっせぇw
なんだよなあのフィン、チンポ突っ込めめえじゃん
あと燃費大幅アップ改善て絶対うそだろ
これって過剰広告で訴えられないか？ >>380
でもちょと気になってみんカラとか見てみたら
他の車種とかだと燃費上がったりしてるみたいだよ HKSのSPEC-L
かなりの軽量で品質を心配しておられるが、一流メーカーだぞ。
その辺の耐久性は心配ないと思うよ。
テールエンドは太くして欲しかったけどな。 >>364
レポありがとう
う〜ん、テインかブリッツ。悩める
組むのも自分でやろうか今悩んでるところですが
車高調欲しい欲しい病（笑） RaceChip入れようかと思案したが
リミッター解除も要るんやったーーー
やっぱりECUチューン逝くしかないッ！ >>385
いえいえあまり詳しく無いので大したレポ出来なくてすいません
後余談ですがブリッツだとリアがあんまり下がらないみたいみたいで
リアは全下げしても車検通る高さまでしか下がらない(取付てくれたメカニック談)
との事なのでガッツリ落としたいなら他を選択した方が吉と思います ステップ2に書き換えたワイだけど、やっぱザラツキが気になるわ。低速で引っかかりが
出るというか、不定期に変なトルク落ちがあって、路地では煽る必要が出てきた。
あと普通に走ってても燃費が1割くらい落ちるかな。
レーシングプラグのせいだねこれ。
かといって他の書き換えもうーん、ってな感じだから難しいね。トライフォースなんかでも
やはり引っかかりは出るみたいだし。
総じて「普通に公道で乗るだけ」なら純正マップが最上という当たり前の結論ｗ >>389
ビークルは戻せるけど、多少のデメリット理解してやるんだから戻すやつなんておらんｗ
どの会社・店の書き換えでもそうだが、皆総じていいことしか書かないのでプラセボ抜きでしっかり辛口入れるで。 サーキット行かないけど、何かじりたい人は
いつでも元に戻せるレースッチップが最適って事か
あとは、限定されるがSWKで書き換えてメンテも寺で出来る地域にいる人。 >>391
俺は3500あたりからのブースト落ち込みを解消したいだけなので無難なパワーエディター入れるつもりだけど
レースチップは数段階の設定変更が出来てRSは特に攻め込んだセッティングみたいだからそれもいいかと
3速はそれなりなんだがノーマルで4速全開すると2000から4000は楽しいんだがそれ以上は萎える
艇中回転域はノーマルでも十分というか最高でしょう
サーキット走るわけでもなく改善したい領域以外はノーマルと同じなので普段使いにも便利そう >>387
情報ありがと！
かなり田舎で知りあいも山の方に住んでるので道が悪くて凄い勾配で下を擦りそうな
場所も多いのでそんなに激しく下げないと思います,希望はF35mm、R30mm位かな
とはいえ車高の情報とか貴重ですよね
今ラルグスってのも考えてます。ブリッツがOEMでここに作らせてるという噂もあり
Rのスプリングレートがブリッツより高いんです
KTSの工賃＆アライメントセットの10万5千円も良いなと思ったんですが、ここを見て
自分でやってみようかなとも思い始めてます
https://www.diylabo.jp/basic/basic-70-1.html >>388
某南の方の大手ECU入れてるけど、実はおっしゃるとおりフル加速でないパーシャル
領域とかは時々むずい時があるよ
こればかりは気の遠くなるようなテストをして開発してるノーマルには敵わない所があるかもね
自分のケースではブースト計が点くか点かないかの領域で時々ぐずる
でも実はこの領域、結構山を飛ばしてる時も重要だったりするんだけどね
なので自分は峠でもこの領域は避けて更に踏むんだけど、実際その領域でのギリギリグリップ
だからそうしてるのであって、更に踏んだらエンジンはぐずらない領域に行くけどタイヤグリップ、
というかトラクションは限界を越えてるので派手な空転スキールが。。。 自分は今はレーシングプラグでもそんなに酷く感じない
下のガサつきはECUに起因する可能性がでかくない？
試しに全開にはしなくとも街乗りでノーマルプラグに変えてみては？
あと燃費は自分はフルノーマルECUのみで飛ばさない走りで平均1kmダウン
マフラーで更に1kmダウン。レーシングプラグでだいたいだけど0.5〜1kmダウン
つまり全くのノーマル車より平均3kmほど燃費悪化してた
Fパイプ入れて今はノーマルより平均1.5〜2位悪い位かな >>394
そうそれｗ まさにその領域がぐずる。
やっぱり他のECU書き換えでもあるのね…
>>395
ステップ2はノーマルプラグだと危険なので我慢するしかない。絶対的にはそんなに酷くないんだけど。
ノーマル形状で8番手があればそちらのほうがいいかもしれないが、ビークルのテストでHKSプラグを
使ったら余計悪くなったんだっけね。
逆に見ればレーシングプラグ大前提で合わせた最終結果とも言えるし、まぁこれはこれでって感じｗ >>396
そうなんだ、同じような所がぐずるか・・
でも良いレポありがとう
ECUはえてして、いい評価が多いし例え多少納得行かなくても踏めば速くなってるので
変えて速くなった(^o^)で評価終わるケースもあるかな
またサーキットみたいに全開、全閉の繰り返し的な所だとかえって目立たないかも
街中ちょい急ぎで走りたいとか、峠をマージン取りながら中途半端な速度で
飛ばしてると比較的使う部分だったりするんだけど
なんかこのボッシュのECUは制御が複雑っぽいね
トライフォースも開発中、なんか中々思ったとおりの動きにならないってブログだか
何かで書いてあったような 関係ないけど農協の特売で146円のハイオク入れた
次の朝の通勤からブスブスいい始めて、何だ変なの入れちゃったなって思ったけど
暖まるとトルク出るな、このガスｗ このスレ的に盛り上がりイマイチなガナドールのマフラー、年内だとスイスポ用が割安なのね
月内のフェアで工賃もやすいタイミングで買ってしまいたい気満々なんだけど、給排気がノーマルの状態でセッティングしてるから下手にいじるなよ書いてあるね
ライトチューンで済ませたいオレとしてはいいことなんだけど、この辺ネックに思う人ってどのくらいいるんだろ ヘタレでしたm(__)m
自分で取り付けようと思ってたラルグスの車高調
KTSの取付け込みをたった今ポチってしまいました >>399
チューニングパーツってある意味まともな道（純正）を外れる物で、本当に質は千差万別
いじる人は自分で色々試して失敗を繰り返し（このパーツ大したことなかったなならまだ良い方、
フィール下がったしパワーも下がったなんてのもあり）ていく物
今の時代はネット（みんカラや価格.comとか、まあこのスレもそうだね匿名で責任ないけどｗ）
で情報が出てくる。その情報が無いものは基本自分で試乗や体験する以外は選ばない
また、そういう情報がナシに選んだとしてもその時は失敗覚悟です
みんカラで装着レポがない時点で俺だったら選ばないです
もし選んだとしてもダメダメだったら他社に買い換えよう位の気持ちで選びます
良いものは選ばれますよ（レポが多い）、これは間違いない やっぱミノルさんとこ逝くかー
シフターも付けたしなー ネット通販で車高調単体でラルグス7万、それが取付けとアライメント込みで10万か
工賃で3万掛かったのはちょっと高い気もするけど、けどこれで憧れのシャコタンになれるので良し！
23秒から
地をはうマシンでバリバリ、はねるライトがバリバリ
八の字のスリック バリバリ
ちょいとヘアピンサーカスきどって
とばすぜＢａｂｙ今夜はＬａｄｙ
いかすＲｏｃｋ’ｎ Ｒｏｌｌ 聞きながら
可愛いいお前をのせて
https://www.youtube.com/watch?v=hQxBpeBVoDM ちなみにギャグだからねｗ
そんな落とさないでいい感じのセッティングみつけまふよ テインFLEXZで上品に複筒式でスポーツしようとしたのが
どうしてこうなったんだ、俺ｗ >>397
大抵は、というか今のところは納車後すぐに書き換えちゃうから違いを見出せないし、社外品のセールストークを
真に受ける人が多いからねー。
「どうも納得いかない、思ったより成果が見られないけど、自分の投資を世界に向けて肯定したい」というインプレも多いｗ
多くのオッサンとはそういう生き物だし。
まぁプラセボやオカルティなパーツと違って違いは確実にあるからなんとも言えんね。
パワーグラフは地味だけど、過渡特性やレスポンスが良くて安定感があるECU書き換えもあるだろうしな。
いずれにせよスズキもボッシュも強大な開発力でイチから作ってることは理解しないとな。
ってかインジェクターまで全部実用化したうえまるっと一式で供給してるのがボッシュなわけで、個人なんて
釈迦の手の上でナニってるようなもんだｗ 一番安い車高調ってなに？
ちなみに自分はガナドールかっこいいと思う >>401
ごもっとも
オレも基本的には情報集めまくってセルフでじっくり検討するんだけど、如何せんガナドールが最後発だからレビューらしいレビューが見当たらなくって
そして最後発なだけにそれだけ練ったものを出してきてるのかなって期待感も相まって、オレは行っちゃいたい気満々になっちゃってる
人柱になろかなー >>409
最後発≒売れるか見極めて参入
俺だったら同じ金出すならフジツボにする。ガナドールのキャンペーンよりは実質1万円程度高いけど。
みんからでは参考に値する燃費情報はかなり少ないし情報全体が古いのも気になる。
特許システムで燃費が上がるならトヨタが買ってでも採用します マフラーだけ変えて、あとはドンガラ仕様でバケットシートってのも有りかｗ みんカラはむしろノイズ発生源だろ
検索するとみんカラばっかり引っかかって嫌になる >>406
インジェクター系はミクニじゃなかった？
ブースタージェットエンジン発表の際に他社が興味津々だったというような記事を読んだ気がするが >>416
おっ、センターパイプ付きの方で検討してたら車検ギリギリレベルらしいんだけど、その辺はあんま気にしてない？？
グラスウール無し云々謳ってるけど、いずれは通らなくなるのかなーって今日もWEB眺めながら気になってたので >>410
確かにそういう考え方もあるんだろけど、開発に時間食ったかなぁってポジティブな考えで（笑）
元々はHKSが気になってたんだけど、コイツが割り込んできた恰好なんだよね… ECUは、スイスポマニアのミノルさん待ちどすえ。
色々と逡巡した挙句で思ったのは、やはり費用 vs 効果だな
自分は居住地的に、そう頻繁にサーキット通いできる訳でもない。
逆にセカンドカー所有で、ZC33Sがサーキットメインの車両でもない。
つまり、公道メインなんだよね。
そんな車両にレース仕様のECU施してもねぇ・・・この辺は価値観の違いもあるｗ
だったら、車両長持ちの思考で、車両軽量化に特化するほうがトラブルも少ないはずｗ >>419
95,000円（税込み）のマイナス？円か。
ZC33Sのテスト車両が何台もあるし実走テストも多くやってるみたいだ
手のかけ方コストのかけ方から言えばバーゲンプライスだな レーシングプラグだけど、デンソーの相当品の存在を忘れてた。IKH01-27（NGK8番相当）。
あんま安くないしわざわざ買う意味ないかｗ
デンソーって旧車サイズを製造し続けてるのと、営業の知識がわりとあるくらいしか特に評価できんな… >>406
>>414
ttps://motor-fan.jp/article/10004490?page=2
こっちにはシステムがミクニって書いてあるのに
ttp://home.kingsoft.jp/news/transport/motorfan/10001328.html
こっちにはボッシュって書いてあるなあ
システム設計はミクニなのにINJだけはボッシュ？どうせECUがボッシュなんだから全部ボッシュでやればよかったのに、コストでミクニに「ボッシュと同じこと安くやれ」って言ったのかな？ ドリフトが中々決まらないとか
例の外人の軽々ドリフトは姿勢制御を切ってるっぽいってコメもあるね
https://www.youtube.com/watch?v=QfjRaUU-JFQ
何よりデフは必要か 下手くそだからか、運転後の荷重バランス表示みたいなので斜めがまったく入らんw 公道でロールが大きい言うてるやつはドンだけ飛ばしてんだよ… ステアリング交換したいけど
手元スイッチが便利過ぎて悩むな ステアリングにACC関連ついてるから下手にいじれないよ ＡＣＣ自体は必要ないけど
それでもステアリング交換出来ない？ >>433そもそも車種用ボスは売ってるの？
スイッチ類はコネクターと汎用スイッチ買って自作すれば使えるけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
