【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #10【ZC33S】
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>>131
実際はノーマルで普通に乗る人が多数派だからでないかな？ >>130
パワコン系＝係数減らしてブーストセンサーを騙してるだけで燃料増量とかは無いから普通はノーマルECUの限界手前で抑えてる
レースチップのRSはその中では結構攻めたセッティングという認識で合ってる？
段階飛ばさないで一段ずつ慣らししながらセットアップという事は個体差でやばそうなら次のステップはやめとけという事なんだろうな 弄ってなんぼなんて、買う側が勝手に思ってるだけだろ >>134
そういう認識で合ってる。普通のサブコンは商品としていい加減すぎ。 そのまま乗るも良し
自分好みに変えるも良し
好きにしたらええがな この車、FFの癖にフロントのグリップ悪いよな
タイヤが糞なのか軽すぎるのか知らんけど
ホンダのFFとはずいぶん違うよな。 >>140
純正脚が柔いから荷重載せきれないと滑る感じあるね
ブレーキング丁寧にしてやるんだな ビークルのSTEP－2でも良い気がする
STEP-3ともなると、やはりエンジン負荷は大きいだろうし
現車合わせ
８番プラグ
HKS SPEC-L >>140
自分も感じる時がある
スタート時にちょっとラフにクラッチ離すと、路面によっては簡単に方輪が少し空転したり
あとフル加速中にやはり路面によるんだけど段差や荒れ具合でFが暴れる
軽いのとエンジントルクに対してグリップが弱いのかな ホイルスピンさせ易いってのは
色々な所で書かれていたね
自分もそう感じる事が多かったからテインのEDFC入れた ブースト1.5掛けるだけでキュキュキュキュってタイヤ鳴らしながら加速していくからなｗ
F1ばりとは行かないまでも車体が軽すぎるので、しっかりダウンフォースが出るエアロが欲しいね。 まぁやっぱり、なんだね、アレだよ、キリが無いのでこの馬力アンドトルクに抑えておくのが最適なのかもな。 まぁやっぱり、なんだね、アレだよ、キリが無いので、STEP-2の馬力アンドトルクに抑えておくのが最適なのかもな。 ブースト1.5掛けるだけって掛けすぎだろー
どんな車でもそうなるわ >>150
ビークルのステップ2はMAX1.6掛けてるようだし、このエンジンなら1.5でもさほど掛けすぎじゃないよ。
掛けないに越したことは無いが。 >>153
TRD製の汎用品を装着していますが効果は薄いように感じます。
同じ金額を出すなら別の補強部品を導入する事をお薦めします。
質感を向上させたいのであれば別ですが…。 HKSのパワーエディタ出たけどこれって自分で書き換えられるんだよね？
そうするとこれからこことかでこんなセッティングにしてみたとか、ブローしたとか盛り上がるのか？
それともどっかのショップがセッティングデータ売ったりするのかな？ >>154
ドア開けたらなんか付いてるな、的な見た目性能アップくらいしか効果ないのか >>156
その程度の剛性だと
違いを理解できるのは？？？ >>155
最高出力は上がるだろうけど全開にしなければ意味ないし単なるブーストコントローラーにあまり期待しすぎるのも・・・
3500あたりからをブーストアップしただけだから普段使いにあまり必要ないパーツでもあるし
そこまでやる人ならECU入れるでしょう
これつけるくらいなら個人的にはスロコンでも入れてハイスロットル状態にした方がヒャッホー感は高いと思う >>155
・当たり前だが、自社のECU以上の性能が出るアイテムは絶対に売らない
・他社のサブコンやECU書き換えとは「価格なり」というスタンスを取る必要がある（良くも悪くも忖度する）
・「セッティングできる！ ＝ 消費者に丸投げ」である HKSのタービン付けて200馬力も良いけど
ビークルのSTEP-2にするお！ >>165
こういうの久しぶりに見たな
変速ショックもすごいね
ここから面白くなるかMT嫌になるか分かれ目かな >>165
若かりし頃の自分を思い出すなぁ
でも、ＭＴ乗り続けてホントに良かった。 >>165
動画最後の方で、強引な割り込みとか言って
ナンバーさらしているけど、up主は頭おかしいのか
割り込みでも何でもねー >>169
初心者マーク張った車へのって
このバカ初心者、前に着いていけないのに、追い越し車線に居るんじゃねーよ。
って 突っ込みですよね ネット上にも初心者向けのMT解説サイトまともなのないね
リアルでも教えたがりや自称うまいやつに限って下手くそだったりするけど似たような感じ
若い人が運転覚えようと思ってら大変だなこりゃ 自分で試行錯誤しながら経験積まないと身に付かないよ MT下手なやつはまず回転数が全然合ってないためギクシャクしてる
後はクラッチを離すのが遅すぎる
回転数が合えばスパッとクラッチを離しても全くショックない
まあ教習所で回転数の概念を教えないのが悪いんだがな
俺は半クラッチでゆっくり繋いで下さいと教わったなw MT免許持ってる人でも、回転あわせのブリッピングを不思議がる人は多いように感じる
シフトダウンはもちろん、シフトアップでも若干ブリッピングしたりするので、
助手席の人間からなんで空ぶかしするのかとツッコまれたことある 走るだけならどんな下手でもできるから指摘してもらわないと上手くなれんよ
プロのレッスン受けるのマジおすすめ
町中で見るブリッピングとかほとんどなんちゃってなのがわかる プロのレッスンなんて受けなくても、ビンボーでクラッチの寿命を経験すれば、本当に意味のあるブリッピングをするようになるよ
乗り心地に無頓着な人はダメだけど ある程度は自分で判るけどな
スムーズにいってたら、それは正しいんやし シフトアップする時回転数合わせる為に早めにアクセル踏む？
クラッチが痛むから辞めましょう的な記事もあって分からん
シフトレバーの操作が早ければ良いんだろうけど早くやるとミッションにレバーを叩き込んで痛めてる感じがして怖い 考え方としては・・・
１速で４０ｋｍ出す訳にもいかないので、４までシフトアップする。
アクセル踏む、回転数上がってスピードも出る。
アクセル抜くと同時にクラッチ踏みつつ、左手でシフトアップ
素早くクラッチ繋いで、またアクセル踏む
ZC33Sに限って言えば、3000以上回していれば５速までは問題なくシフトアップかな？
道路の混み具合にもよるだろうけど。
公道では、如何にギアチェンジした時のショックを抑えれるか
それが上手な運転の一つじゃないかな？とは思ってる。 一朝一夕でできることでもないので、慣れて感覚で掴むしか無いとは思う。
あとは、上手い人に乗って貰って、助手席で観察するとかねｗ >>182
俺はだいたい1速4000回転32km/Hかな
場合によっては5000回転40km/Hまで引っ張る
そこまで回しても壊れるわけじゃないし3000ぐらいで繋ぐと2速で20kmぐらいになってめちゃ遅い出足になって前の車に離されて恥ずかしいからなw 杓子定規にそんな事決めてると、シチュエーションに応じた運転ができなくなるだろ
その時その時でするべき事は違うんだから、いろんな運転ができるようにしないと
どんな時でも気をつけるのは、ギクシャクしないようにする事 難しく考えすぎだよな。MTなんてドンと踏んでスコンとシフト、クラッチガツンと離してドヒューン！ 俺はこれで廃車にした 今までクラッチ交換の経験ないんだが距離的にどの位持つものなの？
乾式単板は二輪含めて3台で10万㎞越その中の1台は15万㎞越で買い替えたけど寿命がわからない 最初はエネオスのハイオクが低速トルクあって運転しやすいと思ってたけど、1→2のギクシャク感はエネオスのハイオクのせいだった
コスモと出光に替えたらスムーズで気持ちがいい >>187
使い方次第としか
上手ければ10万は持つよ まぁ場数を踏むっちゅーか、とにかく経験かな。
ある程度広くて練習できそうな場所
交通量が少なめの峠道
日中に練習するのがええかもな >>190
常に心掛けてれば、普段の運転の中でも上達できるよ 基本的な話なんだけど、みんな通常のブリッピングは別として、ブレーキ踏みながらのヒールアンドトゥとかのブリッピングも普段の運転でやってるの？交差点で曲がる前とか >>194
ごめん、アホかもしれないけど、しょっちゅうやってる。
意味ないのは重々承知の上で。 そもそもヒールアンドトゥなんて習得してないｗ
ヒールアンドトゥできなくてもＭＴはサイコーに楽しいよ。 ヒールトゥは峠とかをハイペースで走って曲線半径50以下のカーブに突っ込むときくらいしかやらない
あとはキツめの坂道発進ではかかとでアクセル煽る程度
60キロ以上の巡行で先の信号が赤になったときなんかはブリッピングとシフトダウンで3速まで落とす
明らかにクリアで一時停止の必要がない右左折時は2速まで落とす 町中走るのにブリッピングもヒールアンドトゥも不要
それでもやるのは楽しいから
ある人は散歩しながら口笛を吹くようなものと表現してた
だいたいほとんどの人は雰囲気だけでヒールアンドトゥの前にまともにブリッピングもできないし すげえイライラしてる可愛そうなのが一日混じってて笑える ブリッピングやヒール&トゥ、5500回転まで回す
全て無駄なことかもしれない
でもその無駄なことをやるためにMT買ったんだろ？w 5500まで回せる道がある人が裏山
普通に3500程度まで回して加速するだけで100km/hなんてすぐにオーバーしちゃうのに 無駄だけでもないけどな
ＡＴよりもＭＴの方が、車両価格は安いし、燃費も良いぞ。
それに加えて、機構上では誤発進は起こり得ない スイスポって車種自体が自動車の本質的には無駄なものだと思うの >>181
それは車でもバイクでも基本中の基本
次のギヤに入れてクラッチリリースする時には若干アクセル踏んでる
この若干が次のギヤの回転と同じならショック少ない
ちなみにこの動作は考えてやるもんじゃない。MT運転してる女の子だって
普通に身体が動いてる。考えないで慣れだね
スイスポみたいなスポーツ車は、シフトレバーの動きは早いほうが良いよ
半クラのままシフトしちゃったとかクラッチ踏んでなく無理にシフト入れちゃった
とかギヤ飛ばしの回転差多めのシフトなんて変な動作しなければ
かなり速くシフトレバーを動かしても壊れるもんじゃないから安心して
サーキットとか峠走る時なんかほぼ瞬速でぶち込むんだから
むしろギヤをいたわるとかでゆっくりシフトしてる方がせっかくの気持ちいい
スポーツ車の味を殺してるからもったいない >>201
ブリッピングもヒールアンドトゥも、理想とする運転を実現する手段に過ぎない
手段が目的になってしまうのは、本末転倒
底が浅過ぎる 今はMT始めるのに最高の環境だよ
昔は自分の周りにいる偉そうなだけの下手くその話を正しいかどうかもわからずフンフンと聞くしかなかった
このスレにいるイキり連中みたいなね
>>206
>>205
こんなのがいっぱいて誰かに教えてあげたくてウズウズしてた
本当にうまい人は何でもないような顔をして隅っこにいるからわからなかった
本当に時間を無駄にした
今はyoutubeで有名なプロドライバーがMT解説してたりサーキットタイム上位の人が走行動画上げてたり勉強する材料いくらでもある
羨ましいよ いや、本質は>>206が正解だよ
>>207は何がやりたい？助手席のナビの首が全く動かないようなクラッチとスロットル操作？
それとも誰よりも早く0-100kmを駆け抜けたいのかい？
双方はまったくもって違う操作をする、ただし双方同じ位のセンサーというかセンスがないと
成り立たない
本質が解ってなければyoutubeを見てプロが指南する動画を見ようが何も出来ないだろうね
多分今後も時間を無駄にする
今まで時間を無駄にしたという経歴を見ても、高確率で君は今後もMTを上手く扱えない
けど、そんな楽しさもあるさ＾＾ 論理的に体系立てて説明できるかが全て
センサーとかセンスとか慣れとか本質とか何の説明にもなってない言葉をいくら並べても無意味だ
マンションの広告みたいにしかならない
俺に対してマウント取ろうと頑張るのも無意味だよ
今このスレを見てるけど書き込んではいない大多数が読んでどう感じるかを考えたほうがいいと思う >>198
頭で考えてやろうとしてるからできないんだよ
無意識にやってることだ
ブレーキとアクセルの操作しかまともにできないならMTは向いてない >>207
youtubeで坂道発進のレクチャー見たら笑っちゃう動画だらけだけどなｗ
谷口しかマトモな話してない。
車庫入れもそうだけど、チューバーほど胡散臭い社会の害悪はいないｗｗｗ バイクのハングオンで膝擦りするのと一緒だね
速く走りたいから必然と習得するテクニックだ >>198
必要に応じてやればいいだけで、必要がないならやらなくていい。
多くは初走行会で気がつく。
140キロから減速して2速まで落としたい、だが回転差でシフトダウンが怖い。どうすれば？
なぜ必要だで悩むのは140から2速までフルブレーキなんてシチュエーションが街乗りにないため。(峠でもいらねえ) ↑ 名前に注意
何を必死になって俺にレスしまくってるのか知らんが、俺はもう35年間ずっとMT
自己所有の車は歴代すべてMT
ブリッピングもヒールアンドトゥも息をするようにこなせる
ジムカーナの大会でもワンメイクの草レースでも表彰台に登った事もある
という俺が、このスレのレス見て思った事を素直に書いてるだけ
お前らくだらない決め事が多すぎ
普通に乗れよ
MTなんてそんな特別な物じゃないんだから いい年したおっさんが若者向けの車で何熱くなってんのさ >>215
じじいに指図される覚えはねえんだよ
どんな乗り方しようがてめえには関係ないだろ オイラも今まで所有してきた車は、全てＭＴだな。
乗ってきた車種はバラバラだけど、ＡＴには全く魅力を感じなかったな。
まぁシーケンシャルシフトだけは心揺らいだけどもやな。
だが、ブリッピングもヒールアンドトゥもでけへんでｗ
つまりサーキット童貞や、それでもＭＴは楽しいで。
シフトチェンジで説明がましくなったんは、文字だけで説明するとなると
どうしても回転数がどうとか、ココがこうなるとか指定せんと分からへんやろ。 >>220
普通は爺だろ？
孫がいないのはおまえに
いや何でもない すんごい初心者の質問で申し訳ないです
皆さんはどうされてますか？
５速60kmで流れの良い広い国道を走行中、次の交差点を止まらずに左折する
例として、
5速ブレーキ
ブレーキ離して2速に変速
曲がる
加速
5→3（ブリッピング）
ブレーキ
曲がる
加速
5→4→3（ヒールアンドトゥ）
曲がる
加速
5速のままブレーキ
曲がる
2速に変速
加速
道路状況に応じてなのはわかるけど1番よくやる手順を教えてください >>223
普通に交差点を曲がるだけなら…
5速のままブレーキ
2速にシフトダウン
曲がる
加速
※シフトダウンする際は5→2と一気に落とし、クラッチをややゆっくりと繋ぐだけ 60kmで走ってたら6速いれてるから
6速からヒール＆トゥして4速して減速
交差点付近で再度ヒール＆トゥして2速へ
そのまま加速
街中での話だよね？ >>223自分なら5→3速ブリッピングしてブレーキで調整かな
でもその前に、50kmで5速はない4速で走る
回転数からして5速は60～70km 飛びシフトはシンクロ痛めるからクラッチつながなくていいからゲート通して5→2まで落とす派 >>223
俺もまだまだ下手糞だけど交差点に進入する時前までに加速用ギヤに入れるようにしてる 長いことMT乗ってると、頭でこうって決めなくても、体が勝手に状況に応じて操作するようになる
公道だと同じ場所を走る場合でも、周囲の車の動きで操作は変わってくる
体が勝手に操作するようになるまで精進せよ >>223
教習通りに2速まで落として曲がる。面倒だと感じても余裕で徐行できるギアにしておかないと事故の元になる。
2速に入れておけば充分な速度も出せるしな。
なお3速までは簡単にブリッピングできるが、公道の速度で2速まで落とすのは回転合わせが面倒なので
ある程度近くまで来たらクラッチ踏んじゃってブレーキも使いつつ2速に入れやすい速度まで落としてい
ってから2速に入れることがことが殆どだよ俺は。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
