【SUBARU】3代目(SH)フォレスター 63【FORESTER】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Q：リヤドアの下の方に透明のシールって剥がしたほうがいいの？
A：傷が入るのを防ぐ透明フィルム（保護フィルム）。
擦れ傷等が入りやすい部分なので張り付いてる限りそのままが吉。
対傷耐性はかなり優秀。
Q：スピーカーを変えたい、何かオススメってないですか？
A：スピーカー含めたオーディオネタはスレ違い。
インナーバッフルやデットニングで音は激変するので、まずはそこから。
純正オプションのツイーターは効果有り、お勧め。
<関連スレ>
【車】 カースピーカーを語るスレ39
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534385572/
初心者のためのカーオーディオ vol.152 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1540311711/
【男の】上級カーオーディオ！75ｄＢ★２【ﾋﾟｭｱｶｰｵｰﾃﾞｨｵ】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1532844998/
【制震吸音】デッドニング 施工10台目★【防音遮音】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1529059035/
車内の静音スレッド 34dB
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1540294503/
Q：エンジン始動後に走り出した直後、車体の下から「ゴン！」って音があるんだけど？
A：ABS＆VDCの作動チェック音です。
Q：新型［FB］エンジンで始動直後にノイズがあるんだけど？
A：仕様です。 とりあえず前スレの人に突っ込んどくと、最小回転半径の違うグレードがある車があるのはホイールハウスに干渉しないよう最大切れ角のセッティング変えてるから
フォレは干渉起こらないから215でも225でも切れ角変えてない リコールのお知らせ来ましたね
バルブスプリングの交換 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
||
|| ○よくあるパターンはXSとXTとS-Edition、MTとATで対立を誘おうとしたり、
|| 他メーカーの競合しない車を引き合いに出したりして住民を釣ろうとします。
||
|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様について書き込んでくることもあります。
||
|| ○単発IDで悪意あるレスが続いたり、逆に連投があるときは要注意
||
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。
|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
●以上テンプレ終わり
前スレが埋まったら使ってね
970越えたら次スレ立ててね 最後の方に製造されたやつだね
A型は危険 モデル末期は安心 はもう過去の話か 2012年に購入。S-Style。
二週間ほどのお預けだそーな。 代車と言えば前に借りたghインプ良かったなぁ
同年代のbpレガシィより乗り心地が上質だし、現行と比較しても上なんじゃないかな？ インプはいいよ馬力はこんくらいでいいのかもな街乗りで荷物載せないなら すんません、中古車検討中なんですが教えて下さい
2018年 リコ－ル・改善対策届出一覧 サービスキャンペーン通知一覧
https://www.subaru.co.jp/recall/archive_2018.html
のページの対象車種の型式に全部目を通して、先日まではこのスレの人(SH)は無関係みたいだったんですが、2017年以前でも何かで対象車にされたことったありましたか？
今回のバルブスプリングの不具合の件
https://www.subaru.co.jp/press/recall/2018_11_01_6443/
でDBA-SHJ SHJ-021283～SHJ-026050 平成24(2012)年1月17日～平成24(2012)年6月13日 4,739台
が遂にヒットしちゃったみたいですが>>13 100台だけってどういうことなんでしょう？
FA20がヒットするのが多かったんでFB20は安心なのかと思ってたんですが、
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/forester/
で上のヒット車販売してた期間(2010/10～2012/10)の全グレード見てもエンジン形式はFB20とEJ20とEJ25しかないみたいだけど、結局FB20も一部バルブ問題エンジンがあるってことになっちゃうんですかね？ SHは24年式と25年式の一部のみ
それ以前はセーフ >>20
そうなんですね
FAやFBのエンジンの形式で判別がつくわけじゃなく、その期間に作っちゃったエンジンはどの形式でもリコール原因のマズい部品が混入しちゃってる可能性があるってことなんですかね リコールひっかかってた
エアバッグのもしてなかったからとついでにしてもらうことにした
3日間預かりとのこと
この度は申し訳ありませんでしたの一言もなく１か月先まで代車がないらしい
現場は昼夜フル稼働とのこと スバル舐めちゃイカンヨ
エアバックなんて停止させたまま半年放置だったもん SUBARU（スバル）は11月1日、『レガシィ』のコンビメータコントロールユニットに不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、2017年10月2日～2018年8月2日に製造された8645台。
コンビネーションメータコントロールユニットの演算プログラムが不適切なため、
燃料残量警告灯が規定の残量で点灯せず、メータ内ディスプレイに過大な航続可能距離を表示することがある。
そのため、ドライバーが航続可能と認識し運行を続けた場合、ガス欠で車両が停止するおそれがある。
改善措置として、全車両、コンビネーションメータのコントロールユニットの演算プログラムを対策プログラムに書き換える。
不具合は17件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
https://s.response.jp/article/2018/11/02/315722.html ダメダメだなスバルは
上層部が腐っとるのか全体がアレなのかもうどうでもよくなってきたわ SHが最後のスバルになるとはな
小さくてお気に入りだから乗り潰すけど スバルは技術で売ってるんだ
過剰なサービスはしない
それでも欲しいと思う奴だけ買えば良い
↑
こういう感覚で商売続けられなくなったね
普通ならリコールに対しての謝罪CMやるべきなのに
一般消費者にはお詫びの一言もない強気の姿勢
スバルのこういうところが凄く好きなのだけど今回ばかりは支持できない 次行こうとして査定してきた
2008y XS 80000キロ
意外と値段付いた
20万+でした
輸出向けの買い取りだと
もう少し値段付くみたい >>29
吉原の高級ソープでAV嬢を指名して豪遊した帰りに大門近くの金寿しで一杯やって帰ってもたっぷりお釣りが来ますね。 >>29
ちなみにその金額だと、女房の居ないときに弘前から交通費支払ってスーパーコンパニオンを呼び寄せて都内の自宅で美味しい事をしてもお釣りが来ますね。 バルブスプリングのリコール案内電話来ました。
めんどくさいが代車が楽しみ。 馴染みの中古車屋さん曰く「自分が買うならリコール車は対策品に替えて貰えるし車も診て貰えるから逆に良い」と
なるほどと思った 慣れないメカニックに突貫工事でエンジン降ろされたくないけどなー 今回のはエンジン下ろすからねー
普通の作業とは違うよね >>34
リコール以外の所なんてみるかな？
エアバッグのリコール出したら肘置きの下のボルトをなめたようでグラつくようになったし
内装の一部にも浮きが出てる、クレームつけたけど経年劣化で済まされたな
見てくれる整備工場があるなら良いけど、今回の騒動でＤラーは忙しくなるだろうから
暫くスバルは厳しいかと ディーラーじゃ対応できないので
専用の拠点設けるらしい ディーラーの仕事が回らなくなるからそこらの提携してる整備工場に下請けに出す
どこのディーラーでも手間が掛かる仕事はそうしてる >>39
マジで？
10万キロ超えの整備予約を取りに行ったら年内無理だったよ
20年近くの付き合いで、ここまでのは無かった
外装修理を外注に出すのはよくあるけど、エンジンリコールを外注するのは珍しいような >>37
余裕はなさそうだね
作業する人の方が壊れそうな‥ アフターパーツつけてる人も多いだろうね
ぐちゃぐちゃに取り付けされそてまた揉めそう MTやらターボやらニッチ層を切り捨てた上に、今度はリコール続きで一般層まで捨てるとか
スバルは何処へ向かうんだろうか ただ漠然だけど次の車はSUZUKIにしようと今思った。 コアなファンからライトな一般層にすり寄った途端にこれ
誰も寄り付かなくなったところで買収するんだろな
誰かが仕組んだとしか思えない >>45
俺も次買うならSUZUKIかな。
タイプは全然異なるけど、スイスポかジムニーが運転楽しそうなんで。
でもまぁ11年目の車検は通すけど。 スズキがTJクルーザーのパチモンみないの安く出してくれたら買いたい >>40
年内無理とか酷いな
スバルオーナーは車検も修理も出来なくなるのか さぁさぁ、これだけ株価が暴下げすれば喜ぶのは持ち分比率上げるトヨタとハゲ鷹ファンド。
出来レース出来レース！
お前らも少ない小遣いと相談しろよー！ まあでもトヨタの品質管理というかそこらが他より厳し目なのは他も見習って欲しい 若い頃色んなメーカー期間工で回ったけどここは大きな意味でユルユルだったから1番良かったけどね悪い奴らや陽気な連中もたくさん集まってたし
理由？上層部視察とか役人もほとんど来ないから年中全然ピリッとした雰囲気がほぼ皆無
当時は技術No.1を自負してるスバルとかまったく知らなかったしね
意外かもしれないが全体的に規律？みたいなんが厳しくて検査も1番しっかりしてるのはマツダかな広島の街も楽しかった思い出
親父が若い頃からスバル何台か乗り継いでたけどデザインはダサダサだけど会社自体信用できるししっかりしてる言ってたの思い出しからーのワシは初スバルだったんだけどなぁ
スレ汚しスマン自分語りで 久しぶりに地元の町を朝散歩して歩き、小学校時代の同級生宅にプリウスとか停まってるのを見て、ああ自分がスバルみたいなのを選んじゃうようなちょっと変わり者に育つとは当時は思いもよらなかったなとふと思ふ 友達がみんなスーファミ買ってるのにメガドライブを買ってた俺は無事にスバルやミツビシに乗る大人に育ちました 自分もメガドライブユーザーでした
今回初マイカーレグナムから初めてスバル車に乗り換えますw トヨタは外観が
日産、三菱は論外
ホンダは若者風
マツダはマークデカ過ぎ
スズキは選択肢がない
ダイハツは軽
いすゞはトラック
外車は金がない
中古は貧乏臭い
光岡は売ってるとこ知らん
スバルしかなかったが とりあえず今のところ俺らにはリコール騒ぎは関係ないんだよね(´・ω・`)？ 今回のバルブスプリングはSHも入ってたような
車体番号入れて確認してた方が
http://recall.subaru.co.jp/lqsb/
リコール車ならさっさとデラに頼まないと相当時間掛かるんでね？ >>56
大学時代の同級生や先輩がスバルかマツダか三菱ばかりだ おぎやはぎの愛車遍歴みてたら、丸山かりながスバル好きで次はフィルター買うってのを受けてやっぱりいいなと思った、リコールを受けより一層不人気になって次の車を買うとき値引きがたくさんつくといい。 俺、スバル。嫁、三菱。
メガドラ好きだったのは、なんとなく運命だな！ 調べたらSHJなんて形式あるんだね
4000台くらいしかないみたいだけど ターボ乗りの人だね？
ダメスプリングを使って作ってた時期
平成24(2012)年1月17日～平成24(2012)年6月13日
のが4,739台あるだけでSHJ自体はもっとたくさんあるでしょ
発売時期 2010/10～2012/10 一部改良 の全11グレードの7つまでSHJなんだから
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/forester/
まあどれがどんだけ売れて出回ってるか知らないけど‥
とNAのSHJ探して手に入れた自分が言う >>71
EJ20型のエンジン搭載車がSH5
FB20型のエンジン搭載車がSHJ
EJ25型のエンジン搭載車がSH9
よってSH系C型～のNA車はFB20へ置換された際に車両型式がSHJに変更された。 このフォレスターの塗装ってどうですか？
皆さんコーティングとかしてます？ ときどき洗車機にぶち込むだけ
グラスコートサラ(2000円)コース
洗車のたびにリヤワイパーって邪魔なだけで要らなくね？と思うけどどうやって外せばいいのか分からない >>80
ほんと次が決まらない
SKは嫌な予感して様子見してたら見事にリコールだし
このままだとアメリカで集団訴訟起こされそうだよね、バルブスプリングの件 >>82
10万km推奨点検でプラグ交換はしたっぽい。
10万km推奨点検で色々交換してたようだけど、詳細は車検と同時進行だったからようわからん。 心配する人次第で念のため換えときましょうか的部品ですかね >>87
それもう先っぽ角が取れて丸くなってるぞ
こんなん→ ∩ 全フォレスターのよくある故障紹介サイトに
・アイドリングストップが逆動作
・ラジエーターからの水漏れ
＞11万円もかけて直したところが数年後にまた壊れる
そんなに掛かるんですか？
・燃料ポンプのモーターの寿命越えで走っている時に突然エンジンが2000rpm以上回らなくなってしまう
・ウォーターポンプの不具合による循環不全で水温警告灯点灯
・ECUの制御の不具合による加速時のノッキング
・フロントデフからのオイル漏れ
と紹介されていましたが、こんな症状皆さん体験されてますか？ 俺は14万キロ走ったけどオイル漏れ以外は何も無かった
C型特有のやつだったからそれも無償修理
プラグも変えてない
ブレーキパッドすら変えてない。残り2ミリって言われてから2年持ったわ トップギアでジェレミーがスバルが壊れたとか聞いたことないみたいな事言ってたで >>91
17万km走行だけど、まだそれらの症状は見た事ないよ。 皆さんありがとう
自分のがハズレじゃないことを祈りつつ取りあえずそんなビビらずに乗り始めようと思います >>92
ブレーキパッドは無くなるとディスクにキズが付いて修理代がバカ高くなるぞ >>96
その前に、キーキー鳴るから平気かなと思って
もう乗り換えたから大丈夫です 兄貴に譲ってもらったけど後部？後輪？がなんかフワフワするんだけどこれはデフォ？
走行距離は8万km いや運転席からのフィーリング
なんか物足りないというか
車高があるからこんなもんなんかな？と スプリングリコールの対象はE型ということになるの？
うちのは2011年式でSHJDなんだけど。 ありがとう。対象じゃなかたです。D型でも前期後期があるのかな？ フワフワ気分は何かしたら軽減出来るのかな
あとフレキシブルタワーバーはここでの賛否はどんな感じですか？ >>104
ショックを変える。
8万kmだとショックがヘタってる場合もあるんじゃないかな。
ただ以前乗ってた車によっては新車であってもフワフワすると思うけど。
俺はSH5以前はGDB-EとかS15だったから、慣れるまではフワフワしてて怖かった記憶はある。 >>98
純正ショックはフワフワ、バタバタする
俺も特にカーブで段差乗り越えたりすると
後輪の挙動が安定しなくて怖かったからビル足に変えた
正直SHの純正の足は褒められたもんじゃない >>106
それ取り付けるのにいくらくらいかかるの？
チャレンジしたいんだけど >>108
スバルで取り付けて、17万くらいだった記憶。
パーツ10万、アッパーマウント、ブッシュ、ワッシャー的部品類の交換。
工賃。
装着後のアライメント測定調整料金。
消費税。 >>107
B型までの純正と、STIダンパーキットのショックアブソーバーがKYB製？
C型以降の純正脚はSHOWA？
たぶん間違ってるので知ってる人訂正お願いします。 >>110
うわぁヤバイ
チューニングて結構なお値段するのね
そうそうカーブとか右左折した時後輪がバタつくっていうかね >>111
B型なんだけど、それでも換えた価値はあったと思ってる。
交換後はそれはもう劇的に改善して、それから10万走って十分に抜けてきてるんだけど、それでも純正脚よりマシな気がする。
不満なのは、一本一万円でリフレッシュできると聞いて買ったのに、たしかにリフレッシュ自体は一本一万なんだけど
それに上記部品交換と工賃が掛かって結局10万円になるところ。
いつでも4万円で新品状態に戻せると思ってたのに・・・ フワフワが気になる方は皆さんターボ車ですか？
>>105
ヘタって逆にいい感じで固めになるってことないですか？
>>109
純正スプリングそのままで料金ぴったり
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1533177/car/1259194/4988577/note.aspx
このstiのだと
https://www.sti.jp/parts/forester_sh/suspension/
パーツだけで
9,000×4+28,000×4=148,000円？
どっちのが良いのだろう？
STIのシャーシ/ボディパーツは
https://www.sti.jp/parts/forester_sh/chassis/
フレキシブルタワーバー以外にはEJエンジン・ターボ車専用と書いてあって基本併用仕様みたいだけど、NAにタワーバーだけ付けても蛇足なんですかね？ >>104
当時はこのスレでは絶賛されててツイーターとフレキシブルタワーバーはデフォみたいに言われてた。
個人的には、付けた当日はゴツゴツを拾うようになったなーと後悔したけど、
翌日あたりからしっかりして付けてよくなったと感じ、一週間で付けたこと忘れた。
ビルシュタインの1/5くらいのコストだけど、ビルシュタインの1/5の方があるか微妙。 >>113
自分もあげたけど、自分は SHなのでその記事は自分じゃないです。
STIダンパーキットは自分も迷いましたが、最低地上高を下げたくなくてビルシュタインにしました。
あとターボです。 >>114
タワーバーよりサス交換の方が高いなりの価値があるってことですね
参考になります >>116
あくまでも個人の感想です。
ちなみに自分のSHは、ビルシュタインB6とタワーバー以外は何もいじっていない状態です。 >>98
タイヤは何？
純正ジオランダーだとリアの接地感みたいのが乏しいね
ミニバン用タイヤおススメ >>117
大丈夫です
運転なんてほんと人それぞれですもんね
自分はこれ来週納車なんですが、道が空いてて急いでたりすると今の他メーカーNA車もターボ車のように駆りがちで、これは車高も上がるので、ちょっと今楽しみつつ取り越し苦労してます >>113
105だけどヘタるとよくなるってことはないよ。
一言で言うと減衰力が弱まってる状態。
路面からの衝撃や振動を減衰させる力が弱まるから、揺れがなかなか収まらず、不安定な走行状態になる。
人によっては、それをフワフワと表現する人も居るかと。
スプリングの場合は車高が下がったりするけど、劣化によって極端に縮むようなことはないから、然程心配は無いと思う。
但し元々車高低くストロークが短いような車種の場合は底付き問題などが発生するかもだが、フォレスターの場合は大丈夫だと思う。 >>120
ちなみに17万km走行してるけど足回りの交換はしたことない。手を入れてるのはSTIのタワーバーのみ。
個人的には、慣れちゃったのもあるだろうけど高速域で急激に荷重をかける運転しなきゃ然程問題ないと考えてるよ。 SHJでリコール引っかかりディーラーに今度出すけど戻ってきたら今より調子悪くなるんじゃないかとちと心配
余計なとこイジんないでくれよと祈るばかり >>121
タワーバーは交換した甲斐を感じられましたか？ フレキシブルタワーバーは上下の力はいなして横のヒネリに効くようになってるから
フワフワ対策を期待したら効果ないと思うよ >>123
走行距離1万km強で取り付けたから体感効果はそこまでは高くなかったかな。まだボディ剛性も落ちてない走行距離だしね。
当時はややコーナリングロールが抑制、ややハンドリングに対する応答が良くなったってとこ。まぁ124の言う通りガッチガチに剛性を高める製品でもないし。
とりあえずボディがヤレた個体に装着すれば体感効果は高いかもだけど、いかせん同程度の非装着車と比較したことないから正確に異なる点は挙げづらいね。 甲斐と言えば、17万km走行した時点でハンドル操作に対する挙動が満足出来るレベルだからつけておいて良かったんだろうなとは思う。
ただ他の人が運転したらなんだこりゃってなる可能性は否定しません。 カーブでタイヤを軋ませながら走行してる時などヨレを感じることがあるけど、タイヤがグネってんだろうなと思ってたけど、車体のヒネリとの違いって判るもんですか？ >>127
個人的にはボディのヒネリを感じた事が無い、というか意識した事が無いから違いはわからん。
そもそも一般道や高速道路レベルでボディのヨレを顕著に感じることが出来る場合は、ボディが相当ヤバい状態だと思うんだけど違うかな。 車って曲がるときボディも曲がるからよく曲がるらしい
そのへん各社ノウハウの差がでるらしい
固すぎても駄目柔らかすぎても駄目、結構難しいみたいよ 昔乗ってたシビックは段差を越えるとき
体感できるくらいボディーがねじれてたな フレキシブルタワーバーてつけるにはいくらくらいするの？ >>131
公式サイトで参照可能なsh系のアクセサリーカタログを見ると税込34650円。
内訳は製品3万円+工賃3千円+消費税。
(カタログ発行時の消費税は5%)
あくまで当時の価格だから参考までに。 サンクス
じゃあ35000円ちょいか
今度リコールでエンジン下ろすからついでにつけてもらうかな あれって素人でも簡単に取り付けられそうだがそうでもないの？ >>134
以前別車種で取り付けようと思ったことがあるけど、ナットが全く緩む気配が無くて心折れた事がある。
インパクト等の工具を新たに購入するよりは工賃を払ってやってもらった方が良いと判断したよ。
まぁ手間と時間に対価を支払うか、手間と時間を惜しまず節約するかは人それぞれだしね。 インパクトじゃなくてもラチェット式のソケットレンチで外れたけど
ただ取り付けも指定トルクあるから心配なら取り付けてもらった方がいい
自分は手の感触でやったけど もう発売から数年経ってるからみなさんの愛車艶がかなり落ちてきてるとおもうが少しでも復活させたいならどんなん使えばいい？ 宣伝じゃないけどオートぐりむのスーパレジンポリッシュ使ったら良かったよ。
ちなみにうちのはサテンホワイトパール。 amazonで評価見た
なかなかいい商品みたいだね 洗車機入れて拭き上げの時にコーティングスプレーしかやってないわ 勧められるままにトヨタのファインコート
17Kくらいでツルツルになった 釣りとゴルフの為に買った車だから外装のケアは殆どしてない
二年に一度コーティングかけたら後は放ったらかし 気温が下がって来て走行するとフロントガラスがミシミシ鳴る季節がやってまいりました。 >>144
何もしてない勢からしたら充分やってますね >>146
水蒸気モクモクも忘れるな。
他の車は出てないのにこの車は異常に出るけど何でだ？
タイコに水が溜まりやすい構造なのかな 水蒸気は信号待ちしている時にルームミラー見ていると心配になるレベル
でも嫌いじゃないよ 冬の朝に暖気するのってどうやるのが正解？
エンジン掛けたままドアロックして離れるとピーピー鳴るのがうるさいんだけど >>153
エンジン掛けて低負荷走行。
停車暖気は環境に悪いし燃費も悪くなる。あとエンジン以外の可動部(サスペンション等)の暖気が出来ないから。
ちなみに俺の車両は17万km走行でノートラブル@A型XT。 >>154
自宅を出てすぐに国道に合流するからそれは無理 >>155
後出しで情報出すのはやめれ。人によって使用環境なんて様々なんだから。
つか155の言う国道は高負荷走行しなきゃあかん道路なのか。
まぁそれなら停車暖気しか無いだろう。
あとエンジン掛けたまま車両から離れることは想定してないから警告音は我慢するか、素直にエンジンスターターをつけれ。 今更だけどつけようか迷ってるけど
フレキシブルタワーバーてどう言う理屈でみんなつけてるの？
サポートサブフレームリアとの併用がいいの？ フレキシブルタワーバーてみんなどう言う理屈でつけてるの？ >>157
ロール抑制とハンドリングの応答性向上。
但し気持ち良くなったかなぁ程度かな。
非装着車と比較した事が無いし、剛性が落ちてない時に装着したからなんとも言えないけども。
走行距離が多くて剛性ある程度低下してるなら体感的な効果は高いかもね。 >>155
ネット環境あるんだろ？
ちーとは自分で調べたら若葉くん >>160
レスサンクス
走行距離80,000km越えたけどそこまで剛性低下した感じはしないんだよなぁミシミシとか車体はまだ鳴かないし
交差点の右左折でも効果あんならつけたいけどね フレキシブルタワーバーは保証が効く唯一のタワーバーということで
初期は高評価だったけど、今更付けるなら普通のタワーバーのが効果が分かりやすくて良いかと
ついでに、取付部のナットは緩み防止用が付いてるので使い回しは止めとこう >>146
建て付け悪いの？これ
>>148
明後日から乗るんだけど下見した時も片方のマフラーから水が結構垂れてた
馴染みの車屋に聞くと綺麗に燃焼してるためで普通だと
ちなみに明日廃車するGDIエンジンはマフラーから水出てるの見たことないが、直噴で綺麗に燃焼してないからだと、確かに排ガスは無色だが独特の臭いがする
暖気とか皆真面目にやってるんだ
ところでネットで見るスペック表の車両重量は1460kgなのに車検証が1490kgなのはなんで？
あと内装のピラーやパネルの剥がし方の図入りの詳しいサイトとかないですかね？
みんカラでその都度探すしかないか 電動シートとかなんかオプション重量じゃね知らんけど なるほど
前だけだったと思うけど１席15kgも増か にしては重過ぎるかな
燃料とか液体系満タン重量なんか
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1413643279
いちいち車検場で重量計で計ってんじゃないよね、まあもうどうでもいいけど >>167
A型新車購入時のカタログから引用
2.0XT 5MT 車両重量1460kg
下記メーカーオプションを装備した際の増加重量
キーレスアクセス&プッシュスタート +10kg
運転席＆助手席8ウェイパワーシート +20kg
ルーフレール +10kg
大型ガラスサンルーフ +20kg
サイドエアバック&カーテンエアバック +10kg >>167
俺の場合はパワーシートしかつけてないから、車検証の車両重量は1480kgだな。 ちなみに国に申請している装備重量は10kg単位らしいんで実際はそこまで重くないと思われる。 停車での暖機なんていらんよ。ランプ消えるまでブン回さず走りゃいい。二千回転くらいで。
全部電子制御だから冷えててもエンジン止まる事なんてないし。 >>171
いやいや、最初に低負荷走行しろって書いたけど家出て直ぐが国道だから無理って返答来た。んじゃ停車暖気しかないんじゃね？って話。
指摘するのは構わんけどちゃんと読め。 >>170
詳しくありがとう！
どうでもいいと言いつつスッキリしました
サイドエアバックが無いことが判った
四捨五入or九捨十入の10kg単位は大まかだな
>>172
そう考えると走行中「こんな交通量の多い道路沿いの家の車庫入れなんて勘弁」と思うようなお宅は色々難儀だね
>>154
ターボ車でも無闇に故障恐るるなかれなんだね 暖気運転はいきなり高回転でエンジン回さなかったりしなきゃやらなくても良いらしいね
どうせエンジン以外の駆動部は相当な時間アイドリングしてないと熱が伝わらないし
大事に乗ってれば問題ないでしょ ウチのA型もサンルーフとパワーシートで1.5tは切ってるけど
次の乗り換えは1.5t確実に超えてくるんだよな
とりあえず11年車検は通すかなとは思うけどそろそろガタが来てるし
乗り換え先をどうしようか悩みまくってる >>175
俺が居たかと思ったよ
5代目は確かに悪くないんだが道具として見るとたけーし街乗りで2.5はいらねーし、マイルドHVの皮シートはいらねーとなってしまった
CRVやrav4もデカくなってるし、車幅1800以下で最低地上高も確保されつつ2000ccと美味しいとこ取りなSHを進化させた車が見つからないんだよなぁ 暖気は窓が結露してるときに視界悪いのは怖いけど拭き取るのも面倒ってときくらいだな ないね
買ってすぐタバコ止めたから開けたのは2回くらい 付けてる人にそう言われちゃあ‥
でも新型の後部座席の開放感いいね
https://tesdra.com/forester-sunroof
54,000円の安さにちょっと驚いた >>178
サンルーフ車は生涯に一回乗れば、もういいやって感じ。
駐車環境によるだろうけど、青空駐車だとシェード開ける度に汚れたガラス面を見る事になってうんざり。拭くにもルーフ上だから面倒くさい。
ちなみに乗った事があるサンルーフ車はR32なんだけど、フォレスターよりも車高低くてサンルーフの面積も少ないのに面倒だと思ったこと。なのでフォレスターにサンルーフ着けたら発狂しそうだわ（笑） >>182
なるほど、自分も綺麗好きなので面倒かも
ガラスの上でフードが開閉したら良さそうだけどクラッシュしたらガラス雨浴びるか
>>183
そのお歳でGoogleマップナビでも駆使してたのか!?
後退は出来ただろうに SHのサンルーフは大きいから桜のトンネルとか通る時は最高じゃない？
リアシートの人がw 運転席ドア枠にこのステッカー貼ってあったら
https://i.imgur.com/7vBeTkL.jpg
サイドエアバック&カーテンエアバック装着車なのかな？
>>168の計算が合わなくなってくるんだけど、単純な１オプ毎の足し算じゃなくて３オプの総重量を四捨五入的に10kg単位で足して1500kg未満にしてあんのかな？
どっちがどっちかイマイチなんだがサイドorカーテンエアバックあったらAピラー開けて配線弄ったりしたらあかん的なの見たんだけどやっぱそうなの？ >>186
そもそも車両情報と車検証の車両重量を言ってない時点で何を判断しろと。 >>186
Bピラーの車内側の樹脂にSRSマークあればサイドエアバッグありだと思うよ
もしくは車台番号からグレードを調べればどのオプション付いてるかまでわかるはず
http://grade-search.subaru.jp/luw/gradeSearch.do オプション一覧はググれば出てくると思うよ
http://jp-carparts.com/subaru/partlist.php?maker=subaru&;car_baseid=F32006&type=S12&cartype=010&fig_id=Z10 中古なら前のオーナーが爆破させて直してないケースもあるかもね タワーバー街乗りならつけてもつけなくてもオッケーて感じ？
てかみんかつけてないの？ >>191
つけてる。
付けた当時の記憶だと、街乗り信号左折でも差ははっきりと感じる。 >>191
付けてるけど初めから付いてるから付いてない状態との違いは分からん 山坂道での踏ん張り加減が違う
装着前 おっとっと、なんとかならんのかコイツ
装着後 ヨッシャ！（グイーン）
こんな感じです タワーバーは、装着して納車して貰ったから、ノーマルのハンドリングは不明だけど
昔S14に乗ってた時に装着したら、ハンドルの切り出しタイミングが変わるぐらい効果があったので
それから、乗り換えてた時は装着するようにしてる 金掛けたからそんな気がするだけだよ。
素人に解るわけないよ。 装着車と非装着車とで比較してみないとわからんかな。
装着当時はまだフォレスター用が出てなくて、エクシーガ用がポン付けで装着可って頃。だから非装着車の感触がわからない。 腕もないのに変わったって言うけど、まるで不細工な女が化粧品にこだわる見たいで笑える。 装着したらリニアなステアリングフィールに変わったね
まさにハンドルを切れば切ったぶんだけ素直に曲がる小気味よい素直さとでも言おうか
やはりラリーで鍛えたスバルの走りは素性から良いんだな
という夢を見た >>199
逆ではなくて？
エクシーガってSHフォレスターより後に発売された自動車だよね？ >>202
やっぱ夢だよなw
もうスバルに大きな期待するのは止めた >>203
フレキシブルタワーバーが装着可能と設定されたのはエクシーガが先。その後にフォレスター。
10年ぐらい前の話なんでソースが見つからなかった。 付けてみて変わった変わらない言うならまだしも
付けてもないのに変わるわけないとか分かるわけないとかエラそうに言う人何なの 久々来たけど正に先週付けたばっかよ
普段は街乗りばっかだけどなんか知らんけどバタバタ忙しい車やから付けたら疲労が軽減されたし真っ直ぐな道でもハンドルの微調整してたのが安定したかもしれない
MT乗りだがシフトチェンジはそんなにないが発進がエンストしないようにと結構ストレスがたまる特に中途半端に緩やかな坂道発進や踏切通過時とかね
停車時車間詰める後続車においおいあんま近づけんなよとかな
段差の突き上げも多少ソフトになったかも >>203
車両そのものの販売はフォレスターが先だけど、フレキシブルタワーバーそのものの販売はエクシーガ用が先。でエクシーガ用はフォレスターにも流用可だったって話(但しNAには装着不可だったらしい)
ちなみにいつフォレスター用を販売し始めたかは知らないけど、少なくとも2008年当時のフォレスターのアクセサリーカタログにはフレキシブルタワーバーは載ってないよ。 >>197
変わる。プラシーボ言ってるやつは付けてないやつだから無視すれば良い。
例え装着状態に慣れ切ったとしても、非装着状態時に山坂道で常に感じていたフラストレーションが
装着後は一切感じられない。故に効果はあると言い切ることができる。
まあ余人がどう感じるかは知らん。あくまで俺の場合は、だ。 >>211
非装着車と比較できる機会でもあれば分かりやすいんだけどね。
現在装着してるのを外して比較するのも面倒だし。 c型走行11万キロですがターボバルジの劣化が激しくなってきました。
再塗装か交換しか良い対策はないでしょうか？ エンジン掛ける前の冷却水リザーブタンクってFULLとLOWの中間位で良いのかな？
ネットで見るとFULLに合わせましょうみたいな感じなんだけど 普通はfullまで入ってるよね
中間でも問題ないでしょ >>215
やっぱりFULLなんですね
デラ任せで自分ではオイルチェック位しかしてなかったから反省
もうちっと経過観察してみます A型乗りですが、そろそろ買い替えようかと他車を物色中。
狭い道を試乗してるととき、何かが足りない感が・・・
どうやらへたくそ棒代わりのサイドアンダーミラーが有ることに慣れちゃったみたい(^-^; >>216
交換直後だと抜けきってなかったエアが抜けて下がる事はあるけどね
特に漏れがなければ気にする必要はないと思うよ？
前回交換時に中間までしか入れてなかった可能性もあるし まだ乗り立てで全然攻めてないSHJですが、やはり道路の凹凸ギャップ通過後のふわふわの収束までが長いと感じます
疲れてたり体調悪ければ乗り物酔いしそうな
車高も若干下がって欲しい
ビルシュタインはSHJ用など無いようですが、
ダンパー不正のKYBに２種類適応製品があり
NEW SR SPECIAL
http://www.kybclub.com/products/street/newsr/index.html
減衰力高めだが、紙パンフに＞乗り心地が悪化してしまいます の記述あり
しかし上記サイトページ最下部の装着のメリット１が正に自分が欲するものか
これ車高は変わりますかね？
Lowfer Sports
http://www.kybclub.com/products/street/lowfersports/
とにかく下げたり好きに車高調したい人向け
乗り心地が上に比べてジョボそうなんだけどよく判らない‥
でも調整機構があるから？高い
この調整ダイヤルは自分でいつでも好きに上げ下げ出来るんですかね？
https://i.imgur.com/gxRZ6Nd.jpg
付けてる方いますか？自分の要望だとSR製品の方の装着で間違いないですかね？
ちなみにSTIは適応製品無し 冷却水タンクは冷却時はfullとlowの間
完全暖気するとfullになる >>219
ビルシュタインSH5用は付くでしょ
SH5とSHJの足回りは一緒のはず STIのも付けられそうだけど何れも適応○が付いてないのはNA車ごときには蛇足な製品だと? >>221
いや、水分が蒸発してじわじわ減るのを考慮して冷間時にfullまで入れるのが普通
ただし、fullとlowの間にあれば機能的には問題ないし、近いうちに車検等で交換する予定があるなら別に足さなくても大丈夫
極端な話しlowの線上でも機能上問題はない
それから液量は冷間時に管理するものだから温間時にfullを越えていても全く問題ない >>224
221やけどそうなんや。
前減ったかなーって思ってデラに行った事あるんやけど。
暖気時にFULLでOKですよ。って説明受けて補充されんやった。
あれは嘘やったんかいな。
漏れ等も無く問題無かったけど、それからその量で管理してたわ。 >>225
もちろん嘘ではないよ(笑)
さっきも言ったけど冷間でlow以上入ってれば機能的には問題ないし、ディーラーの人間は冷間時にfullまで入れて万が一温間時に溢れるリスクを考えてそう回答したのだと思う
実際は温間時にレベルが上がる事が考慮された構造だから溢れる事はないけどね >>226
構造上問題ないのに、中間が当たり前みたいなん言われたのは解せん。
デラとしてどうなんやろうね？
スレチなんでこの辺りで。
レスさーせんでした。 こないだ補充したときfullでちょっと余ったから全部入れちった >>229
いいんじゃね？
どうせすぐ減るしw
ほんとスバルは減るよな オイルも交換したときfullだったのが、
次の交換時期には下の方になってる
交換時期がわかるから便利 まあオイルは走れば他の車でも減るでしょ
水はどっかすき間から蒸発してんの？ バルグスプリングてそんな大事なとこなの？リコールきたわ お達し遅いね
ぶん回してる人ならエンジンの中でシャカシャカ動いてる部品を保持するバネがぶっ壊れてエンジンの中でシャカシャカシェイクされたら良くないと思います レスありがとう
早速昨日ディラー予約しようとしたら代車ずっと埋まってる関係でまだまだ先になりそうだとのこと 今から安くなった中古を買うのはありですか？
いつの間にかノンターボの4WDがお手頃価格になっててビビった。 私今月買いました
なるたけリコールに関わってないSHJを
引っかかってるのはエアバッグ実施済みだけでしたよ 最初のA型でも10年落ちくらいでしょ。
中古車価格としては、いまからがオイシイ時期かもね。 車体の剛性どんどん上がっていってるから10年落ちって以前ほど敬遠する程でもないよな >>239
剛性がというより、パーツの共用化が進んだおかげで修理ができるから大丈夫 俺は前の車は25年乗った
さすがにこれぐらいになると普通は壊れないところが次々に壊れたり不調になって愛着よりも維持する面倒さが上回る バンパーが鉄むき出しから樹脂カバーが着いて、更にボディと一体風になってから、車のデザインや性能って大きく変わってないよね
これが定着したのが30年位前かな？
スバルなら初代レガシィ
ま、レガシィは出た当時で既に古臭いデザインだったからあまり参考にならないけれど、R32スカイラインやS13シルビア、初代オデッセイとかね
その当時から更に30年前のクルマはまんまクラシックカーになっちゃうから、その変わり様と比べたら全然違う 中古で買ってマッドガードついてないんだけどフロントドア下部分の汚れは軽減されますか？ ゆっくり右折したらタイトコーナーブレーキングっぽい挙動があったんだけど、しますよね？これ MTだけどバックではすると思う。納車当時はよくバックの車庫入れでエンストしてた
前進でもあるのかな？慣れたから分からん MT譲ってもらったけどエンストしますわこれ
1stのギア比⚙が原因？しん号待ちのアイドリングも1000回転を下回ったりするし
ヒルアシストとかもついてるから練習中だが橋とか手前で信号停車発進チョー緩やかな坂でエンストぶっこきます
あ、バック駐車も ちなみに知り合いから中古を80万で譲ってもらいました >>247
XTMT乗りだが低回転トルク弱いし俺もなれるまでかなりエンストした
あと1速から2速をショックなく繋げるようになるまでかなり時間かかった
ってか今でも気を抜くとエンストする >>247
よぉ、下手くそ。
原因はギア比でなくて技術な。
あとアイドリング1000回転以下なのは自動車では普通だから。
坂道でエンストとか、もっと踏んでよい。頑張れよ。 あれだけ乗りやすいMTでエンストとか不具合疑うんだけど
下手とかそういう事じゃなく、
ちょっと回転数低すぎるんじゃない？
昔乗ってたATなんだけど
左足でブレーキ踏み
↓
右足でアクセル踏んで回転数上げる
↓
左足のブレーキを徐々に上げる
これやらないとATのくせにエンストする車だった
これと同じように感じる アイドリング1000回転以下は普通だろ
前乗ってた車は700とか800くらいだったし FB20は知らんがEJ20は低速トルクが薄い
1−2速も離れてるからクセあるのも事実 1stのギヤ比が低過ぎで2ndとの繋がりが離れてるなーとは思うが、これでエンストするのはただのヘタクソか故障車 ギア比かどうかわからんが1stのトルクが弱いんだとおもう
トラック乗りだがクラッチジワっと上げるとタイヤ転がって前に進むがこれは上手く繋げないとエンストする 最初はエンストするかも
でも慣れると乗りやすいかも
繋がる回転数あたり若干トルク薄いかも
2000回転以上は必要以上に太く感じて
2速とちょっと差があると感じてくる 2.0 XS乗って300kmくらいの感想
・やはり凹凸越え後のふわふわの収束が遅くてお疲れ気味だと微かに酔うのでダンパーの交換を
・低速トルクが頼もしい
・たまにｷﾞｭﾝとかやったけど燃費が予想をかなり下回る8.7、猛暑だったら5~6とか？
・前の車と違ってATマニュアルモードの反応がパドルシフト並みの3テンポくらいの遅さで残念
・後ろ真ん中座席のシートベルトは親子の金具角突っ込んで外せたりしそうなものなのにそうじゃない面倒な仕様に疑問
https://i.imgur.com/cXb0hAh.jpg
パワーウィンドウが運転席以外オートじゃなくてびっくり
でも車体がマフラー以外綺麗なんで満足です
オートバックスのベテラン店員さんがスバルのパワーウィンドウは冬凍って本当に壊れ易いと聴いたけどそうですか？ おれもトレーラー乗りだがフォレスターではエンストする
まぁこれはトラック感覚で何も気にせずクラッチミートするからなんだけど、低速トルクはやっぱり小さいと思う >>260
そろそろ11年目で17万km以上走行してるけど、パワーウィンドウが故障した事はないなぁ。
燃費は10年弱で平均9.57km/L。
走行環境で燃費は異なるから参考程度だけどXTのMT、高速道路主体で半分くらいは渋滞にハマってる感じ。
アイドリング時の燃費は過去に乗ってきた車両の中じゃ最悪の部類だと個人的に思ってる。 >>260
>>263
パワーウィンドウが凍って壊れたことはないけど、
枠に張り付いて開かなくなることが結構多い
念入りに枠をアーマーオールで掃除したらほとんどなくなったけど
以前このスレでも同じような症状の報告あったから
うちの個体だけの話じゃないと思う エアコン壊れたオーナーさんいるかい？
前の車は16年壊れなかったけどこのフォレスターは7年目で壊れた
コンプレッサーまではイカれてないらしいけど修理見積もり5～7万だとさ 去年冷風出なくなって、修理高額なら車買い替え覚悟しながらディーラー行ったらリレーだかが壊れてただけで2000円位で直った エンジンルーム見下ろして地面の上にこんなコネクタとか剥き出しだと心配になる
https://i.imgur.com/NVejcHO.jpg
>>263
自分も今6万kmだけど少なくともそれくらいの距離まで乗りたいです
>>264
冬は暖房効かして暖まってから操作した方が良いと言っておられました
アーマーオール即買いします
>>263
コンプレッサーでない壊れ方ってどんなですか？ >>267
壊れたとまでは言わないけど助手席側は冷風出て運転席側が温風みたいな症状出てディラー持ってってガス漏れガス補充しかし数週間後またそんな感じになってきて詳細を調べてもらったが原因不明だと
ディラーの整備の人は整備士ってだけで空調不良はあんまり専門外なのかも
結構直んなかったらディラーも下請けの電装屋に出すかもだから直接電装屋持ってった方が早いかもしれない A型XTATだけど最近速度落としながら右折や
左折するときにギアが抜けたような症状が出る。
停止と間違ってんのかな。何が原因なんだろうか… 当て逃げされたっぽくて右テールランプにヒビが入って交換したいんだけど、品番調べてたら220-20046と220-20048って二つの品番があったんだけど何が違うの？
SHJのリアフォグ付きです。 S#でも発進の瞬間はもたつくな。
ターボラグない車なんてないんだろうけど、ちとつらい。
だったらその代わりパワーがあるとかならいいんだけど、特筆するほどはないし。
0発進の多い街中ならEVがいいのかもね。 先日リコールから戻ってきて営業担当(整備士10年やってた)が言うてた
エンジン降ろした時バッテリーも外したからもうガンガンブン回していいですよ！と
え？なんで！？と聞くと
ECU学習がリセットになったかららしい
新車で買った時最初の1か月は慣らし運転と称してみなさん恐る恐るゆっくり発進してゆっくり走ってたとおもう高回転には決して上げず
その期間を車自体がこのドライバーはこのような優しい運転をするんだな！とコンピュータが学習
だからMTがエンストすると少し話題が出たがこれが影響もしてるらしい(実際俺もMY乗りでエンストたまにする)
乗り始めは教習所で習ったみたいにジワっとクラッチを上げてアクセルと繋げゆっくり踏み込んでたとおもうスピードもあまり出さず(こんなヤワな運転を学習されちゃたまらんがな！)
フォレスターは車重があるからトラックみたいにクラッチ上げりゃ普通に前に進むと
進んだら一気にアクセルをガッと踏み込めと
モタモタしてっと前の軽から一気に離される
トルクはそんな弱くないすよ言うてた
スバルはインテリアやボディとかには力入れてないがエンジンだけなら他社と比べても断然頑丈だからガソリン気にしないならガンガン回した方が調子を持続するにはいいですよいうてた
まぁこんな感じの説明受けた
エンストは発進のモタツキは学習が少しは影響してたんかなと納得したのは店出る時「あ、なんか違うわスムーズに発進できるやんモタツキも減ったかな？」と
たまにあるみたい初めてマニュアル買って失敗したー今でもエンストちまうーと
そんな時は一度バッテリー外して学習リセットしてやるってさ(外したら1時間放置でリセット完了)
プラシーボかもしれんが良かったら試してみて
長文スマン そういえば月一くらいでS#でぶん回した方がいいと聞いたことあるけど
そのことかもな バッテリー外し後アクセルペコペコの話は
EJエンジンでもあったし、
SH以前のBP/BLレガシィでもあった。
てか電スロになって以降のスバル車ぜんぶ アクセルペコペコって以前も話題になったけど、
そんなに効くのかね >>275
それゃ別の話だとおもう。
［I］でも踏み続けてればエンジンはレッドまで回るが、過給圧上限が低くなるのでタービンの方は最大回転付近まで行かない。
タービン含めて「ときどきしっかり回してやる」ならS#でやらないと、という話 >>277
俺はあると感じた。
なにしろ、リスクもコストもかからないんだから
一度やってみては。 電スロの学習機能のことだな
いまだとAIとかいうのかなｗ
以前近所のおばちゃんの原チャ借りたらアクセル回しても全然回転上がらないでびびったことあった
ふだんからまわさないとそういう仕様になっちゃうみたいね
これの車版みたいな話だよきっと >>268
まさにデュアルですねw
ちなみにデュアルって温度差だけで風量・吹き出し口の出方は統一なんですよね？
>>273
まさに自分の好みの車
これへの乗り換えを機にもっと落ち着いたドライバーになるつもりだけど
>>276
バッテリー外してんのにペコペコしたら学習するんですか？
ドアカーテシランプのこと調べてて質問
自分SHJなんですがIPFの適応表にSH5(HID装着車｜自分のがHID装着車かどうか？も知らないんだけど‥)の球はT10×31とあったんだけど、
外して見たらその他のT10×31のルームランプ球と明らかにサイズ形状が違うんだけどこれはどういうことでしょう？
https://i.imgur.com/zDjZfeB.jpg BMWとかメルセデスなど欧州車も学習とかのアレかどうかわからんがディラーが乗り出しから慣らし運転すっとばしてガンガン走らせろというらしいねエンジン内部の微粒な鉄粉を早めに吐き出してしまえと
なんか日本と逆だね
慣らし運転するなら高速ガンガンとばして走行距離稼いですぐディラー持ってきてすぐオイル交換するからと
走行によるボディの歪みによるボルトナットの緩みとか悪い部分を早急に出しオイル交換のついでにこっそり対処してるみたい エアコンフィルターとバッテリー交換したよ。今、補充電中。
アクセルペコペコしないとな。
IGオン→アクセルを踏み込む→戻す…を数度繰り返す。
https://i.imgur.com/hyHUV3E.jpg
https://i.imgur.com/OvK5nDT.jpg ああ、小1時間外したバッテリーを付け直してからパコるんですね
近所迷惑にならん所でエンジン吹かさなきゃですね >>288
ザックリ言えばECUにアクセル開度を学習させるだけなんでエンジン始動は不要だよ。
「スバル ペコペコ」ググればよろし。 スタッドレスに交換したばっかりなのに遅れて届きやがって。
めんどくせー
https://i.imgur.com/9Cc8eY8.jpg >>282
外したならわかると思うが、端子が接触すればオーケーだから。あとはメーカー等の差や。 煽られ防止に夜は故意的にリアフォグ点灯させてる
一定の効果アリ
バカヤロウ！車間距離そんなに詰めんなよ！てのが少なくなった >>292
これは面倒臭いw
>>293
分かりました。ありがとう！
>>294
こんなん付いてたらそれしか利用法が思いつかない
余計面倒臭いことになる可能性も含んでるのでまだ使ったことないけど >>282
あーなんだっけ、俺もLEDに替えたとき買ったやつが合わなかった覚えがあるわ
合わなかったやつをマップランプに使ったんだったか、もう覚えてないわ >>294
ああいいな。それ。
高輝度LEDに換装するかな。
プリウスの目潰しブレーキランプみたいに。 >>296
このサイズもあるのかABで見てみます
外気温より＋余計目に温度設定しないと温風が出て来ないのは前の車も一緒だけど、この車足元がすっごい冷える
パワーウィンドウの件も合わせて昴さん断熱弱いんじゃ T8.5X28とかでひと回り細くて短いんだけど
amazonでもこれ同じサイズとして売ってる業者もいる
金具を押し広げればT10X31でも入らないこともないけどちょっとキツイ マイナスの気温のなかでのパッド交換はしんどいなぁ。
まあでも、低温下の初期制動も良い、良いパッドだわ。当たり付いたら更に良さそうで、買って良かった。河川沿いの道をブレーキ引き擦りながら熱いれてきた。フェードも450
度ぐらい行けるなら十分だし。
https://i.imgur.com/rGt6N5m.jpg
https://i.imgur.com/VwQkeU1.jpg そんなん自分でやれるのいいな
>>263
前の車で信号停止時その都度サイド引いてたけど、これはちょっと進む時あるんでN入れてやろうと思ってたけど、N入れたら燃費悪くなる他あまり良くないと言われたんで止め
室内LED球交換もLED自体は白くて明るく感じたりチップ数増加で光源自体は眩しく光ってるけど、そのわりにハロゲンに比べ照射範囲をそれほど明るく照らしてはくれるわけではないと教わり保留 >>301
燃費の話だが、普通に乗ってても距離走らんし信号ばっかりの街中だから5.6km/Lぐらいだったのが、
加速を介護施設の送迎みたいに穏やかに気をつけて走るのと、信号が赤になるタイミングでとまったらエンジン切ったら
9km/L以上になったぞ。 特に大きな交差点の30秒以上のアイドリングは如何に燃料を無駄に食っていたかが良くわかった。 ECUの学習は、
Ｉは、1600-2800rpmまでしか出力が全開にならない
SとS#は、アクセル開度50%だとSの方が設定出力が高く設定されてて
S#は、そこから踏み込みと一気に出力設定が上がるようになってるから
それで尖がってるような感じを演出してるだけなので
Sで学習させた方が、万遍なく学習できるよ
SIモードで出力設定値が違うのはこの部分だけなので
参考としてECUのデータを張っときます
※D型XT-Aのノーマル設定値(横：アクセル開度・縦：回転数)
Iモード
https://i.imgur.com/WdwTYxs.jpg
Sモード
https://i.imgur.com/eiB9PlZ.jpg
S#モード
https://i.imgur.com/4ZPvxBL.jpg >>303
あら、貴重なデータ、ありがとう。
Tactrix使ってるの？ >>303
アクセル開度25%から満遍なくs#の方が強いんじゃないの？このグラフでいくと
こういうグラフ初めて見るからよく分かってないだけかも知らんが 死にかけの65D23Lから90D23Lに変えたらずいぶんと調子いいのなｗ >>303
そうです、Tactrixを使ってます
編集はRomRaiderを使用してます
冷間時にエンジンを掛けると、回転数がかなり上がるので
いつもアクセルちょん踏みで回転数を落としてたのですが
リモコンスターターで始動した時に
ちょん踏みの状態になるようにしたかったのが
一番の購入目的でしたが、今は色々と弄ってますw
>>307
S#だと、25%から70%の間の盛り上がりが大き過ぎだと・・・
同じ回転数でもアクセル開度(エンジン負荷)によって
燃調・点火タイミング・ブースト・AVCSの設定値が別にあるので
色々な踏込具合等の学習にはSモードが最適だと思ってますよ >>309
導入難しかった？
丁度買おうかと思ってるんだけど。 ブレーキパッド交換した人いる？
ディクセルのブレーキパッドなんだけどXTのC型は
フロント361055リア365089でいいのかな？ >>310
そんなに難しくなかったよ
ROMの解析が面倒だったので、オークションで解析込みで購入した
オートクルーズの設定とかは自分で定義ファイルに追加したけど・・・
ただ、設定によっては簡単にブローさせる事も出来るし
壊れた時もECUの記録でわかるから、完全に自己責任になるけどね https://item.rakuten.co.jp/optionalhowa/dixcel-ec-fr-11809/
●メーカー品番：361110 / 365089
2010 XT だけど
http://www.dixcel.co.jp/pad/pad_ec.html の一番下のほうに 「車名ダイレクト検索 簡単便利！」があるからそこから適合確認した。
･･･SNSの癖でShift+Enterで改行してしまう･･･ 10/04～12/11
2.0 XT (TURBO) ※2 注意 F 361055
2.0 XT (TURBO) ※3 注意 R 365089
だそうで。 >>314
>>315
適合表見ると10/12月購入のc型なんで末尾1055なんですが、他の人の取り付け例はフロント末尾1110ばかりなので不安になってしまって…
一件でも1055の取り付け例を発見できれば安心してポチれるのですが
10/4からブレーキ形状に変更があったということでしょうか？ 今日リアハッチに付いてる開閉ボタンのゴムが加水分解なのかベトベトになってた この車のMTでシフト操作って普通車な感じですか？
ギア比的には割とローギヤードなんでしょうか？
STIのクイックシフト入れると結構良くなりますか？ 感謝デーってまだやってるの？
欲しいものあるんやけどなぁ >>319
・普通車な感じ
・ローギヤードではない
・カチカチ（というかガチ、ガチ）という感じで少ないレバー倒し角度で入るようになる。
シフト操作はクイックにできるようになるがこの車の電スロの悪癖による回転落ちの悪さは何も変わらないので
テンポ良いシフトアップができるようになる訳ではない。 そういえば、実家に納車時に交換したノーマルのシフトassyが転がってる。
大掃除で捨てるか >>322
ありがとうございます。
電スロ自体は慣れるorECU変更するしかなさそうですね…。
MT+ターボ+4WD+後部座席に余裕があるで探した結果たどり着きました。
取り回しも良さそうなので、前向きに検討します。 >>325
去年、お盆の帰省での復路でエアコン壊れたな
夜間に高速走ってたら突然送風が生温く、窓が曇りだして焦った。
新車での購入から約10万キロで初めての故障部位 スバルはエアコン弱いのよ
当たり外れあるだろうけど
スバル エアコンで検索すると結構出てくる
5万走ってないのに壊れるとか舐めてんのかよ
ディラーが安心保証加入勧めるのもわかるわ SHのa型はリコール出してなかった？
パッキンだかが原因でエアコンガス漏れるって >>329
A型は助手席エアバックのインフレータと2次エアポンプリレーのリコールしか聞いたことないぞ。 飛び石でフロントウィンドウ交換
エアコン故障で熱風
雨漏りで室内びしょびしょ
リアゲートのボタンベトベト
錆でブレーキディスク交換
リアスポイラーの塗装ハゲハゲ
エアバッグリコール
10年間でいろいろあったけど、良い車でしたね、そんなSHとも来月でお別れです >>332
お疲れ様。
ちなみに雨漏りってどこからでしたか？ >>332
オレも今日お別れした
全部ディーラー整備だったし
リコールも全部済んでる。
結構いい値段で再販すると思われる >>332
途中で送っちゃった
幸いなことに自分は
リコール以外は故障しなかった。 俺はアルファードになった
16万キロ85万で売れた ここで話題になってたパカパカ試したら
確かに出だしは良くなったわ
その分 燃費も顕著に悪化したｗｗｗ >>333
Aピラーの下あたりから漏って
どこをどう回ったか、リアシートの床が濡れてました。
フロントシートの床は濡れてなかったので、しばらく気づかなかったよ >>339
それ、足首の柔軟性を取り戻したからなんやで・・・ >>340
ありがとうございます。
Aピラーの下だと原因は何だったんでしょうか…。
ルーフのシールが割れて入った感じとは別ですよね？
対策しておきたいと思いまして。 >>342
漏れてからでいいんじゃね？
漏れるとは限らないし 詳しい方ヘルプです。
冷えてる時にクラッチからキューと異音がして、クラッチを切る（踏む）と直ります。
整備工場で見てもらいましたが、暖まると発生しないので、きちんと現象を確認してもらうことはできず。
ただ恐らくレリーズベアリングだろう。との事でもう少し様子見となりました。
でもレリーズベアリングならクラッチを踏むと鳴るんですよね。（後で調べてわかったのですが。。）症状的に逆なのですがあり得るんでしょうか？ たくさん不具合の記録が蓄積されてるからディーラーの方もっていこう クラッチつながってると鳴って切ると止むんでしょ？
ミッションは？試しにオイル交換して変化見てみたら？ 345です。レスありがとうございます。
いずれまたプロに見てもらうようにします そういえば台風のあと、クラッチ切るとキュルキュル煩くなた事あった
しばらくして直ったが、塩かなんかが入り込んだかと思ったわ ／´￣￣｀ヽ、
,. ／ ＾ ＾ヽ
＼` ,, ● _ ●L
∠､_ 三 ｲ_> 三 キュー
`⊂､.＿＿＿,ノ⊃ ショートブロックの交換のみ行いました。
慣らし運転は必要でしょうか？
推奨があれば教えて下さい。
ディーラーには必要ないとは言われましたが精神衛生上行いたいなと思っています。 みんな不具合色々出てきてるな
とうとうエアコン壊れてカラカラいいだしたわ 5mmのスペーサーかませてみたいんだけど、誰かやったことあるやつ居る？ このスレ前からマナー()に煩いジジイみたいな奴張り付いてるから >>338
高いね
48万だった…。
MPV23Tになった
MTだったが正直S#以外のモードいらない
ダラダラ加速よりキビキビの方が燃費が良い >>338
そんだけ走ってそれで買い取って貰えるって凄 >>363
親父がそろそろ運転出来なさそうだから
不具合もあるようだが
乗ってる人の満足度も高いみたいだし 助手席側のどっかからガタピシなり始めた
スバルはボディ剛性あるんじゃなかったっけ？ >>366
内装の樹脂部品だと思われ。
考えられるのは長い間車内の寒暖差に耐えてきた樹脂部品は個体差あれど歪んでると思われること。あと寒くなって樹脂部品が硬化してるのもあるんじゃないかな。
まぁ剛性があるからと言ってもボディはしなるように動くから、樹脂部品の特性も相まってガタピシいってるんじゃない？この頃のスバル車は性能重視で内装はチープと言われてるみたいだし仕方がないと思ってる。 シートとペダルの角度の関係も最悪だな。
ペダルを踏むと爪先側に逃げて行くんだよな。
ペダルレイアウトも左寄りだし水平対抗エンジンで
足元広ろいスペースが有るのに開発者バカじゃない
かと思う。 >>366
ボディ剛性は無さそう
最初冬になるとガラス周辺がピキピキ鳴ってビックリしたが検索したら自分だけじゃなくて安心(？)した
その分タワーバーなんかの効果が顕著に出るんじゃないかな >>370
ID変わったけど
ではタワーバーつけてみますボーナスで タワーバーは右をぶつけると左も歪むから運転ヘタな人は付けちゃダメだぞ >>373
右も左もぶつける人ならプラマイゼロだね STIのフレキシタワーバーって真ん中のゴム部で意味成さなくなってない？ マオイ族は仁丹で病気が治る、それと同じようなもの。 >>377
俺は特定の方向にだけ効くタワーバーだと理解してる。
公式サイトからの引用
アルミ製タワーバーを分割しリンクボールを入れたストラットタワーバー。
シャシーのしなりを有効に利用し路面のギャップなどの外圧を適度にいなすため、乗心地を損なわず、コーナーリング時にはしっかりと踏ん張り、操舵初期の常用域から限界までのハンドリング向上を実現します。 >>373
こうならない為のフレキシブルだと思ってた >>379
真面目な話、上下方向は左右差が生じないようにがっちり利いて、横方向衝撃はリング的な何かでいなす上手い構造なんかな >>382
逆じゃね
上下方向はボール部で折れて力をいなして
横方向は繋がってるからフレームの歪みを押さえる、と同時に衝撃も伝わる
いずれにしても従来のタワーバーのようにガチガチに利くものじゃないけど
色んなギャップがある一般道を走るのには上下をいなすのが車に優しいんじゃないか >>383
cuscoかどっかのタワーバーの宣材動画で、タワーバーを真ん中で切断して、片輪だけギャップに乗せたらこんだけ左右↕︎差が生じるんですね～的なこと紹介してたもんで そこのやつの製品は真ん中に何もない完全な鉄棒バーで 一時期のマツダ車は出来上がった車がボディ剛性無さすぎてノーマルでタワーバー入ってた で、スゲッ! いじったヤツみたいにカッケーと受け取る?w SHJなんだけど、暖房つけただけでエアコンの時みたいにアイドリングが上がったり下がったりする。
こんなもんなの？ Aピラー何も書いてないのにエアバッグらしき物が収納してあった >>391
エアコンと同じ位だよ。
900rpm位かな。 でもでもだって暖房でも曇り止め希望でA/CがONならコンプレッサー作動させてるんだからさ
じゃないの？ エアバッグ入りのAピラーに後付けメーター付ける＝馬鹿 って感じですよね? 室内ヒューズボックスのカバーはETCのビルトインカバーだとAmazonで6,780円なんだけどそんなもんでしたか？
前の車がそうだったんだけど引き出し小物入れになってるカバーとかもあるんですかね？ >>393
エアコンONにはなってないよ。
ディスプレイにA/Cって表示されてなくても内部的にエアコンONになるって事もあるの？ 送風モードに関してのみの話だと、足元だけ送風にしててもデフォはデフロス風の方も出してるらしいけど 夏場だけだと壊れそうだから、俺はエアコンを一年中使ってる。 おれもオートに入れっぱなしで温度設定しかいじらない ・クルコン設定速度
・冬季冷間時のアイドリング回転数と濃さ
・アクセル開度vsスロットル開度
・ブースト圧上限
・速度リミッター
・VDC介入
こんだけ不満ある。
ROM書き換えでVDCも対応できるのかな？ >>401
XTでもリミッターなんか効かせたことないが、あの脚周りで怖くないの？ そもそも他の人って同じ様な症状にならない？
走行中でもエアコン入ったのかなーってディスプレイみてもA/Cは表示されていない。
ちなみにアイドリング上がってる時にもコンプレッサーの音はしないんだ。
もちろん自分でA/C押したりオートでA/C入った時はコンプレッサーの音はする。 >>401
VDCはユニットがセンターコンソールの下にあるから
スイッチでも噛ませりゃ完全にOFFにできる
みんカラでやってる人の記事あるはず >>404
やっぱそれしかないか。
都度、エンジンかけ直さないと復帰しないんだよな。 >>406
OFFとはいうけど、実際にはVDC介入が控えめになるってだけで、空転時とかすぐ介入してくるから。 >>407
そうなんだ、スタック脱出も邪魔されちゃうの？
>>396的に色々疑い深くなっちゃうな >>408
ATはブレーキLSDかかるからスタック脱出にはVDC切らないほうがいい
MTの場合は酷くて状況によってはエンストする んーネットで聞いてた話と違って素人混乱
実際現場で＋オンオフカチカチしながら「で、結局どっちが脱出し易いの！？」的疑心暗鬼も加わるのか
>>409
ATだけど、ではオフボタンはどういう時に使うんでしょ？ SH現役時代のこのスレに書かれた、MTはブレーキLSD制御ない、はデマだからね。
あとVDCオフボタンによるオフ時もブレーキLSD制御は残る。 >>410
VDCはブレーキだけでなくスロットル制御も入る。
広い積雪駐車場でハンドル切ったままアクセル踏むとオフの時はオーバーなりアンダーなりになるけど
オンだとスロットルが絞られて操舵通りに旋回する。（そうできる速度に落ちる）
で使い所だけど、うゎんうゎん空転させたまま、掘りながら登ったり、車体を揺らしたり押してもらったりして脱出したり
したいときに使う。 >>411
SHのMTのブレーキLSDは無いとか介入が遅いとか弱いとか色々言われてるけど、
いずれにせよ対角スタックしまくって役立たずなのは事実 スバルからリコールのお詫びと年末の挨拶の手紙届いた？ 後退灯をLEDバルブに換えて明るくなったけどFMラジオが聴こえなくなるほどのノイズが出る
後退するときの自動ミュートみたいな感じだわ >>417
なんだそれｗ LEDバルブの中に電流制限抵抗じゃなくスイッチング回路入っているんか。
とりあえず、バルブの両端を0.1μF程度のコンデンサ付けてみたらどうだい？ 無灯火でもパワーウィンドウの操作パネルは点灯させるのね 中華製品はLEDもドラレコもノイズ出しまくり
レビュー見てもラジオにノイズが入るとか地デジが映らなくなるとか多い 中国人でさえ自国の電化製品ほほぼ信用出来ないから日本に買いに来る時代に日本人はより安いものを求め中華製を だって一部年寄りと企業ばかり溜め込んで、若い日本人の多くは貧乏なっちゃったんだもん。 都内の繁華街はLEDのイルミネーションの電球のせいで
ラジオのノイズが酷くて聞けない。 増車しようと思っとるんだけどアルテッツァRSとNAロードスターとMR-S、どれが良いかな
当然MTで。 めっちゃ寒い朝にエンジンかからなかった…
10年乗ってて初めてだわ。 あけおめ。
セルは回り続けたからバッテリーじゃないような気がするんだけど…。何回かトライしたらかかった。
警告灯は点いてなかった。 極寒だと稀にあるね
アクセル踏んだりすればかかった記憶 寒い時に稀になる症状であればそんなにナーバスになる必要はなさそうですね。
一応バッテリーの電圧チェックとか自分でできる確認はしておきます。ありがとうございます。 >>437
被り(チンコの話ではない)
スバルは昔から霊感時、小杉。
うわｧｧｧｯ！ >>396
４ー１２ 6行目
＞ただし、A/Cスイッチの表示灯が点灯していない場合でも、制御上作動することがあります。（その場合はエンジン回転数がたかくなります。） 初売りで久々の用品割引あったからスポーツグリル注文したけど生産終了。
年始早々ダメだこりゃ。 ＳＨが今日 オドメーターが20万キロ超えた
さあ二回目のタイベル交換が来ちまった
まだいけるみたいだから２５万キロくらいで、
シエラに乗り換えるかな～
スバルは卒業予定 ホントに壊れないんですよねー
ウチのはメーター不具合ぐらいでしたか
保証で交換できましたが
こんどクラッチ一式交換しようかと思ってます
滑りは全然大丈夫だけどレリーズベアリングが逝きそう... アクセルパコパコの件はメーカーやディーラーに尋ねても知らぬ存ぜぬなんだな これって宣伝で燃費の良さをアピっときながらそうじゃない仕様も裏で用意するダブスタ策が明るみに出ただけのこと？ >>448
ディーラーのスーツ着た人（営業さん）はノーコメントだったり知らない様子だったりしたけど
トラブル内容がうまく伝わらず整備の人に出てきてもらって直接話した時にその話題出したら
バッテリーはずしの10分ほど待ちによる電スロ学習値リセットについて教えてくれましたよ。
マニュアル記載の公式案内情報じゃないので人によるとしか。 VDCが作動するときって、油圧はABSユニットから発生させてるの？ >>449
うちの都道府県本社に電話で尋ねたけど整備の者に聞いてもそういう情報はないなどとしらばっくれられました＠京都スバル まだ8万キロなのに経年劣化であちこちからギシギシミシミシ音がする。
トヨタ車以上にもの凄い買い替えタイマーが仕掛けてあるのかな。
3月に車検だけど金掛かりそうで怖いや。 >>452
トヨタ車の受け止め方逆じゃないの？
正月帰省した兄の車が外装綺麗で同じ車種で買い替えたんか?と尋ねたら違って、ずっと乗り続けてるタイベルWISH30万キロだと
でもトヨタ車で驚くことじゃないみたいよ >>452
前レガシィ乗ってたけどまだマシになったんじゃない。にしてもショボ過ぎるけど。
内装求める人はスバルはまず外さないとダメよ。
新車なのにガタピシなんてネット見たらわんさか書いてあるやん。
しかしギシギシミシミシ音で車検代が高くなるって初めて聞いたわ。 他所と比べて何か建て付けが貧相だよね
パワーウインドウ操作部の隙間から冷気が漏れ入ってくるから外してなんか断熱したい 今の内装はどれもコストカットのプラスチックはめ込み式だからな車体の歪みでガタピシ
が早い
隙間に紙より薄い透明フィルム挟むとおさまるよ
昔はただ１つ１つビスで固定してたからガタピシ言い出したらネジ締めて直してた >>454
文脈から察して下さいな。
こんな状態だと他の部分も推して知るべしって事だよ。 >>453
>>452
トヨタ車は、事耐久性に関しては世界一というのが世界的な常識だと思うのだが >>449
電スロ学習値リセットはこれで良くね？
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/477471/car/460013/891422/note.aspx >>459
タイマーって書いたでしょ？！タイマー！
ある時点までは壊れないよう作ってあるけどある時点が過ぎると計算付くでぶっ壊れるようになってるでしょ。 だから他の人はタイマーなんかないだろうと言ってるんじゃないか？ ソニータイマーって予定より短いってニュアンス込みだよね 友人のプリウスは27万kmで壊れた
トヨタイマーに違いない 鍵突っ込んでエンジン掛けるタイプ。
使ってないスペアキー出てきたんだけど、鍵新しくするとなんか良いことある？ 毎年、冬になるとリモコンエンジンスターター買おうか迷う
スマートキー対応だとお高いよね 10年乗ったSH・XTからSKに乗り換え
納車日が近づいてくると別れが寂しくなる >>470
解ります。
廃車決定の車だったけど最大限に清掃して見送った 3月で10年17万キロのSH・XT、去年12月caosの100d23に交換。
あと3年は乗る 氷板路面で発進するとき 「ガガガッ」とブレーキかかるけど、かるく「カカｯ カカｯ」ってぐらい軽くかかる程度が一番速く加速できる。 9万キロでエンジンオイル漏れきた…車検で金掛かるな。XT >>475
ロッカーカバーのパッキンなら工賃が一番高いんだよな
ついでにプラグも交換したほうが良いかも 息子が教習所通学中
あの綺麗なボディもあとわずかか… 氷雪路を流しながら曲がりたいんだが、どうしても介入してくる。
そのギリギリのところで連続してやると0カウンターなのが逆にすごい制御だと感心。いつ介入されて、どアンダーに変わるか神経使うが… リコールの予約してきました、3月に入ってからで代車はインプレッサとのこと早くしてちょんまげ！！ >>485
バルブスプリング。
SH系だとSHJの一部が対象だっけか。 電動サンルーフ締めすぎて後ろ側が持ち上がったけど
壊れちゃったかな 以前テレビで実験してたけどサンルーフって雷突き抜けるんだよな。 >>490
残念ながら、スライドだけでチルトの機能はないよOrz >>495
そうなのか。
ディーラーに診てもらうしかなさそうね。 パワーウインドウみたいになってなくて毎回自分の手加減さじ加減でギリギリを攻めて締める仕様なの？ リアバンパーの下にシルバーのやつしてるの見かけるけどアレって雨水の跳ね上げ軽減されてリアガラス汚れを防ぐやつ？ 排気はわりと無臭だと思ってたけど嗅いでみたら結構鼻に付く臭さだった
なんか燃焼芳しくないのかな 一回すごい雷が近くに落ちたっぽいことがあって
後日洗車したらリアのアンテナあたりから黒焦げの埃がいっぱい取れた
あれはまさかアンテナに落ちたんじゃないだろうな 久しぶりにドアミラー位置調整しようとしたらボタン押しても動かん
ミラー格納はできるけど 今日寒いからドライヤーとかで温めたら動くんじゃないですか(適当 天井の波平アンテナって立てた下ろしたでなんか変わります？ 空気抵抗
とかマトモな回答は置いといて
あれは乗ってるオーナーさんの勃起の角度を示してんだなとおもうようにしてるよ
前向いてんのは駅弁スタイルが得意
直立は後背位や騎乗位
真後ろや斜め後ろの角度のはオシッコだけのおじいちゃんかなてかんじ
ちなみに私(26)は45の上司と不倫してるがまだBinBinでカチンコチン硬い
おもしろかった？ オイル漏れはゴムしてんのに妊娠したって認識かな
１つ男性に苦言
口に出す時は頭抑えんな！
あと喉の奥まで突っ込むな！
ムセるんだよ、 >>502
私の場合は、ドアミラーのモーターが止まらなくなった事があって
ガワ以外のミラーと中身がassy交換になるから、部品代で5万近くかかったよ >>508
男性が男性に苦言とは二丁目的な発言どうもです。
アニキ～！ [aa集積場topに戻る]
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i r-ｰ-┬-‐､i
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Ｎ| "ﾟ'` {"ﾟ｀lﾘ や ら な い か
ﾄ.i ,__''_ !
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＿_{ ＿__|└―ｰ／ ￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
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＿__`＼ ＿＿ ／ ＿l -￣ l＿＿_ ／ , / ヽi＿__.|
￣￣￣ | _ 二 =〒 ￣ ｝￣ ／ l | !￣￣|
＿＿＿＿＿__l -ヾ￣ l／ l| |＿＿_| 最近乗り換えてもまだ色々な面で前の車ほどしっくり馴染んでないしフォレスターは新しいほど格好が良いと思っていたが、エクステリアに関しては最近これもずんぐり愛嬌があって且つエレガントで悪くないと思えてきた たしかにリアはSH以降受けつけないな
新型のリアとかトチ狂ってるもん 自分は買う前からむしろSHのリアの無骨感が凄くカッコいいと思ってる
さらにSJよりSKのリアの方が好きだわ
SKのX-BREAKのエンブレムのラインのブラックパネルがすごく好み SH ほんとスコ
SK スコ
SJ テメーはダメだ SUBARU（スバル）の社員をかたって国土交通省に脅迫文や包丁を送ったとして、
警視庁捜査1課は28日、威力業務妨害容疑で、東京都大田区久が原、職業不詳村山剛容疑者（32）を逮捕した。
容疑を認めているという。
逮捕容疑は昨年11月上旬、国交省に対し、「リコールの問題などで現場は大変になっている。なのでお互い同じ場所に行きましょう」
などと書かれた脅迫文と包丁1本が入った封書を郵送し、業務を妨害した疑い。
同課によると、村山容疑者は2015年ごろに半年間、期間工としてスバルで働いていたという。脅迫文では実在する同社社員を名乗っており、検査不正問題によるリコール（回収・無償修理）に言及していたとみられる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190128-00000082-jij-soci 最近エンジンの掛かりが悪いわ
バッテーリーは良好で出るんだけどなぁ
毎回じゃないけど何とか繋ぎましたよって時がある
鍵をONの状態にしてから掛けると良い感じ スマートキーでもたまにあるよ
あれ？ん？あれ？ってなるよな >>525
自分のは貧乏キーだけど、スマートキーでもあるんですなぁ
1年点検の時にまたメカの人に言ってみようかしら
何回か見てもらってるけど異常なしなんだよなぁ バックライト今より明るくしたいけどみなさんどないしてます？ そろそろクラッチが逝くかも？
冷感時のアイドリングの際、クラッチ踏んでない時に異音がする。
やっぱ20万kmまで保たせるのは無理か。
A型XT 17万km。 >>531
amazonで買える？どれ選べばいいのかな？ >>535
そうなんだありがとう
メルカリで安かったから迷ってたけど
自作は安っぽいしな >>533
確か買えるよ品番忘れたけど爆明るいよすげー見易くなった
真後ろから見ると眩しいくらい(嫁に確かめてもらった) 電動シートのリクライニングって後部座席に当たっても止まらないんだな >>538
そのおかげで
一番前にスライドしてヘッドレスト外して倒せばフラットにして寝られる エアコンオートで内気循環にしてたけど妙に車内が臭くなってきたので薄暗い時間帯の前方をよく見たら、中途半端にロングなトラックが右サイドからもうもうと白煙を吹きながら走ってたんで、こりゃ敵わんと必死に加速して追い越したわ
やっぱ密閉度低いなこの車 バックランプの話出てたけどどれ買ってもパコッてハマるの？ >>540
そんなもんだよ
前乗ってたトヨタ車も
内気循環にしてても野焼きの煙を通ったら煙かったし >>543
そんなもんですかね
前の古三菱車も薄っすらは入って来てたけど景気や時代のせいなのか素材や作りに昨今よりもっと金が掛かっていたのか全体的にもっとがっちり作られてた感があってどうしても差を感じはする 匂いも入らないほど密閉したら酸欠でアボーン
それ以前にドア閉めるときに車内にいたら鼓膜逝くで 冬場に良く見る白煙のトラックはあれ灯油混ぜてるだろ
スゲー臭いよ
煙が消えてもまだ臭うくらい臭い
あれ前走ってたらとにかく信号ずらすか逃げるしかない >>545
なるほどw 確かに高密閉な桐箪笥みたいだったらヤバいね
勢いよくドア閉めたらルパンの車みたいに他のドアがバカスカ開くか窓ガラスや‥ 鼓膜が破れるのか?w
果たしてそのせいかどうかは知らんけど古三菱車の前スピーカーもビビり倒してたんでオフにしてたけど恐らくコーン紙が割れてだろうし
>>546
え？と思ったけどほんとだ！
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q124859597
＞その昔はガソリンエンジンに灯油を入れる人もいましたし、その為の装置も売ってました。
＞しかし政府が当時、「灯油で自動車を走らせるのは揮発油税を脱税する行為」だとして、灯油に「クマリン」と言う識別剤を添加させるようになりました。
＞この為、灯油で走行すると、マフラーから白い煙がもうもうと出るようになりました。
軽油と灯油で35円/ℓ差か、う～ん‥セコい
http://www.enecho.meti.go.jp/statistics/petroleum_and_lpgas/pl007/doc/190206.doc >>546
今どきのトラックは灯油混ぜる走れなくなるよ。
白煙は恐らく黒煙除去装置が壊れたんじゃないかな。 5年前に他の車に乗換たんだが、倉庫からトノカバーやらスポーツグリルが出てきた
需要あるかね？ フロントフェンダーぶつけたから中古部品買って
自分で交換しようと思うんだけどむずい？
バンパー外したりはできます >>552
簡単や。
ヘッドライトライトウォッシャーの蓋を引き出して外す。
エンジンルームのリベットを外す。
タイヤハウスのリベットを外す。
下潜ってリベットを外す。
最後にバンパーをベリベリ外す。
でオケ >>542
どれでもかはしらんが、フリーサイズのやつやろ、ハマるぞ。 スバルのC6Zスティールシルバーメタリックのペイントスプレー
Holtsとソフト99で優劣差あるかな？ オートバックスでバックカメラつけてもらおうとしたら
コネクタがSJからしかないからディーラーでお願いしますと言われた 機能通り掛った街のガススタに白くて麗しいのが１台洗って置いてあったぞ
エレガントだったが怒らせたらボンネットに空いた口で暴れ出すんだろ ATの車が少なくなる一方だからいつまでも買い替えられない。
ATの選択肢だとトヨタクラウンとマツダしかないんだよな。
まだまだ5年は乗りますよ。 ついこの間旅行でマツダの1500ccガソリンセダン借りたんだがATスポーツモード６速あったのが裏山、フォレスターと比べ物にならんくらい反応速いし
やんちゃに飛ばせるしアクセル開けたり開いたりしたが４日間で燃費20km弱/Lいくし
玉瑕はセダンで前後感覚掴み辛いのと内装のチャチさは同等だったことかな
メガネ収納がほぼ同じ部品っぽかったがマップランプより外側に配置してあって、その方がフォレスターより使い勝手をちゃんと考えてるなと思った
NAなのにアクセル戻した直後ピシューってなんか吸気音鳴るしwｶｯｺｲ- 俺もそうたい
ATスポーツモードのギアの反応がこんな遅いとは思わなかった‥走る楽しみなんて‥無理orz
なんだかんだで減速に関してはトヨタ車?のBレバーが最つよだな ところでこの車のバックドアの半ドア率の高さ なんとかなりませんか？ 後ろドアは前ドアと比べてペラペラだからなーおもいっきりバンｯて閉めないとパスンｯて情けない音で半ドア
うちの軽トラと一緒 デッドニングって音響良くするためにやるって認識で合ってる？
自分は前ドアの断熱でやってみたいけど
デッドニングやってくれる店ってあるの？ >>567
なんか半ドアになってから少し上げ直して思いっ切り強く閉め直しても認めてくれないんだよね
だいぶ上げ直してから再チャレンジしないと ちょっと何言ってるのかわからない
もしかして「上げ直し」→「開け直し」かな？ まあおんなじ意味です()ニュアンスを込めたくて書き方がクドくなりましたね
「扉を」上げ直して と書けば良かったかな
理由）再挑戦するために失敗ロックを少しリリースすりゃいいだろってな(扉の)上げ方だとダメで、一旦大げさに上げてからやり直さないと再受け付けしてくれないと思われ バックドアって書き方がおかしかったかな？
リアハッチのことですよ あーハッチのことか
ならゴムの劣化か金具だな原因は
金具んとこは油切れてっかもだからクレ556で治ることもある >>575
何か開閉の判断に携わる金具の動きが鈍いせいなのかな？ キャッチ側金具の位置調整で直るっしょ
少し手前に出すの
自信がなかったら寺でやってもらいな 取りあえず都道府県の本社デラ来て ただコーヒーなう
まあまあお客さんおる
ちなみに気に入ったぶ厚めのクッション使用してるし前オーナー取り付けのシートヒーターなんて使うかーと思ってたが、昨日今日とクッション取っ払って使うほど快適っす 遠出してきたけど、燃費、何とかならんのかな。
レガシィの時もそうだったし、レオーネの時もそうだった。
水平対抗の宿命なのか。
同じような燃費なら、また次はV8 か直6乗りたいなぁ。 水平対向ボクサーエンジンの宿命だわな
リコールのバルブスプリング交換した時オイル漏れ見つかり漏れてまでいかなかったが滲んできてるからまた預かる言われた
またエンジン降ろすから10日ぐらい間預かるってさ
エンジンオイル漏れぐらいでそんな期間何すんのよて、ツッコミ入れたかったわ まだ表に出てない不具合あんだろうね点検を含めてなんだろうけど
10日間も代車貸すぐらいだから大事なこと隠してるのかもね 今朝の番組でもリレーアタックの特集やってたけど皆さん対策してますかー？え？狙われませんか？あ、そうですか。 この車って事故率わりとある認識の車両なんだね
このNA車に乗り替えて保険更新で18,000円も上がるんだが理由尋ねたらそうだって
みんな無茶しないで～ Sエディションだけど事故率低いみたいで保険料率めっちゃ安かったよ この車が、SIドライブの I モードで2000回転ぐらいまでで済むような、
街中でのゆっくりした加速って何馬力ぐらい使ってるんだろう。
30馬力も使ってないのかな？
プリウスの駆動系を移植したくなる経済性。 >>585
俺のはプッシュスタート付けてない車両だから、リレーアタックによる解錠は出来てもエンジン始動無理だな。
つかそもそも純正イモビなんて信用してないから別途盗難防止装置付けてる。純正よりは盗まれ難い。 >>556で結局HoltsをAmazonで買ったんだけど、缶の表に
「特注色 あなたの車に合った色をお作りします」
なんて表記が大きく印刷されてて、裏の白い空欄に油性ペンで
「スバル C6Z」って手書きしてあって、そりゃオートバックスとかに置いてないわけだ
ちなみにタッチペンは純正を別で入手してある
どっちもばっちり色が合えばいいんだけど NAなんだけど排ガス無色でさぞ無臭っぽいかと思って嗅いでみると気分悪くなる臭さ
ハイオク入れてたGDIも古くてアレだったがそれよりキっツい臭(にお)いだわ
皆さんのどう？
>>592
京都どすえ このエンジンは燃費なんか気にせずにバカスカ回さないと調子悪くなるんだよ。
要は燃費ヲタが乗る車じゃないって事。 燃費は良いほうがいいに決まってる。
ヲタと違うだろ、それ。 >>595
裏山です
馴染みの車屋さんで次回オイル交換(SYN-PRO+GRPに)すれば臭いも改善すること希望
買った別の車屋で入れられてたオイルが臭(にお)いに影響してるとか関係あるかな?
>>596
NAだけど120~140km/hでも3~4千回転あたりじゃないですか？
そこらへんは高回転域と言いますか？ 2ストでもないからオイルと排ガス臭は直接関係ないか‥
ちなみに前のGDI車が臭かったのはO2センサーが機能してなかったせいじゃないかと言われてたからそっちの線も診てもらおう >>594
呼ばれた気がしたけど京都ではなかったw
エンジンが冷間時は燃調が濃いから臭うけど
暖まってからなら、ガソスタを変えてみるのもいいかも >>600
白はエレガントに見えるね
自分もタマがあったらチャレンジしてみたかったけど、汚れはやはり目立つ感じですか?
排ガス臭はいつでも同じ臭さそう
ガソリンは格安会社は避け出光・エネオスの地域格安店で入れてんだけどなぁ >>601
ありがとう
ただ単に昔から白が好きなだけですよ
最近、関西地方のレギュラーガソリンの臭いが変わったので
他の地域も変わった所があって、それで排ガスの臭いも違うのかも？
ブランド系のスタンドは直営じゃなければ意味ないかも
ハイオク以外は他の系列の燃料を仕入れたりもしてる所も多いよ
その際に、変な格安のガソリンを仕入れてるスタンドもあったりする >>561のマツダ車は下げちゃマズい回転数だと下のギアに入らない安全設計だったが(ちなみに+-の方向は逆)、SHJは間違えてもがっつり１速に入っちゃうのが哀しい
>>602
トランプのイラン制裁で価格が上下したのとと関係あるのかな？ おい！
たまに出てくるバカなトヨタ信者。
これを良く見て顔洗って出直して来いや！
https://youtu.be/_zKmUIOE67E いや、ギヤ入るって事はそのままでいいんじゃないの
リミッター付いてるでしょ
SHのMTですら付いてるんだから いいの？ 2のつもりで間違えて1に落としちゃうもんだからだいぶ唸るんだけど ネットで色々と画像見たけど惹かれんわ。
全幅1850あるしCVTだし。
SH好きなら無いわ。 >>609
俺もわかる
デザインは結構好み
特にサイドからリアにかけて良い
だが確かに幅には閉口だわ ラブフォーいいけど面構えがねぇ～なかなかないよねSHがやっぱ1番 飲食店のPでレクサスのSUVやハイエースと並んで停めて、店内に座ってからそこが見えたんだけど自分のSHが軽に見えた 全幅1850・・・
アメリカ仕様の8ATが来たら逝くかも >>618
幅とトランスミッションで言えば
（ラダーフレームとリアサス形式とデフロックが）
本格SUVであるパジェロスポーツの国内導入に期待してる。
スバルは絶好調の時期に本格SUV（ないかw）かスライドドアミニバン出すと思ったけど
どちらも無かったなぁ >>619
同感。
売れてないパジェロより
パジェロスポーツ国内導入したほうがいいのにな。
車幅1815でSKフォレとかわらないし、
このサイズ感のクロカン車が日本市場に必要 トヨタの車いろいろ乗るけど最近のトヨタ車はデザインのせいかしらないけど意外に運転しにくい傾向にあるな
姿勢の変化の許容範囲が狭いかんじ（疲れたときとそうでないときの姿勢）
あと北米向けためか腹回りに異様な空間（無駄な空間というか）がかんじる車がある
新RAV4はどうかしらんけどね >>610
ちょっと惹かれただけ
詳細見たら乗り換え先として△
一方でこれという本命もないのが悲しいところだわ SHのサイズ感は絶妙なんだよなぁ
乗り換えようとは全く思わない。 サイズ感に関してはアウトランダーはいいなと思う
幅1800mm、回転半径5.3mだし
たまに車中泊する身としてはランダーの荷室が広さは正直羨ましい 車中泊するなら電化製品を気兼ねなく使えるアウトランダーPHEVが超オススメ アウトランダーPHEVは電動エアコンで夏の車中泊も快適のようだね。 >>619
車両重量 1,900kgをどう見るかだなあ >>628
エンジンの設定は2.4ガソリンとディーゼルなのね
ディーゼルモデルならアリだと思う 俺の主観。異論は認める。※横幅1800クラス
モノコック1700kg→許せない
ビルトインラダーでねじれ剛性3倍だけどぶつけたらボディ歪むよ1800kg→許せない
ラダーフレームでボディオンフレーム構造1900kg→許せる
あとはひっぱるエンジンがあるかどうか。 >>630
パジェロスポーツは2.4ガソリンと2.4ディーゼル
前者は力不足だろうな
後者ならばアリかな ほんとSHが丁度良すぎて乗り換え先見つからないんだよな
cx5 はコスパは良いけどナビ等の起動時間と視界の悪さがキツイ、先進的な装備も良いんだけどもね
SKは2.5Lの穏健があまり感じられないのと内装が進歩してなさすぎた
CRVは1番ヤグい、フレーム弱くないあれ？だし
rav4はデカイけど現状1番期待、ベクタリングコントロールでカーブからの加速が面白そうだから買うならアドベンチャーだがやっぱりデカイな もうフォレスターから切り離してSH-Vという車名で再販しよう VWのティグアンもなかなか魅力的
ボルボは家族持ちだと40系は少し小さくて70系は少し大きいんだよな
ま、だからといってどちらも致命的じゃないけど、SHのラゲッジを目一杯使ってる人には40系は厳しいかな 友人のSHフォレスター乗ったけど、車内ノイズすごいなw古い車だからしょーがないけど。
ドア閉めるときのベインッて情けない音もすごいな。今の軽すらこんな音しないのに。古い車だからしょーがないけど。
未だにSH乗っている人はほんとうに忍耐力強いんだろうなって尊敬するわ。 何を軟弱な。 SJ30、JA11、J24、思えば軍用車かとおもうような騒音ばかり。屁でもないわ。 まあレクサスとかよりドアは軽いな
突っ込まれたら死ねるの？
でも聴き比べてみたが音の重みは違うが擬音で喩えたら大差ないけどなw 前SH乗ってた時に嫌だったのが
前席の窓閉めると突っ張ってるのか分からんが
一番上でドアが歪みそうになってた事だな
最初の車検通さないで買い換えたが >>639
そうだね。レクサスと比べちゃうと差は歴然だよね。
2代目アクセラのような貧弱さにすごく近い。
SJ、SKはそんな音はしなかったから改善されているし良いんだけどね。
あと、横から突っ込まれたらどの車でも死ねるんじゃないかな？車は横からの衝突に弱いし。 >>640
前乗ってた車のスレにまだいるとは律儀な人だね クソみたいな彼女いたけど未だに忘れないもんな
刺激ってのは案外大事よ >>640
運転席窓をオートで閉めると最後まで勢い良く動くから縁をぶっ壊して突き抜けるんじゃないかと夢想する >>645
1個目フォレスター(他のも何個か見たが)Aピラーのエアバックは開かないの？
ルーフの縁から出てるね
Aピラーカバー外した時中にくるまった布生地あったけどな >>646
言われてみれば確かに
うちのC型にもAピラーにエアバッグあったが開いてないな
>>646が何型かわからんが
年次改良の追加装備なのかな 確か最初はオプションで、どこからか標準になった。はず。 このあいだSKフォレ借りたけど車内の音はそれほど変わったと思わなかったけど…
タイヤ鰤だったけどあんまり静かではないのな SFに比べりゃ別モンの静寂さですよ
これで十分なのだ 最終形でもベースグレードはサイドないんじゃないかな >>653
両サイドの溝に汚れが溜まってるかも
ウェットティッシュを溝に入れてマイナスドライバーでごしごししたらスムーズになりましたよ >>656
653じゃないけど砂噛んでるようなザリザリ音が消えました
ありがとう SHの騒音はジオG95によるところも大きいと思う。
レグノGR-XIにしたらものすごく静かになった。
冬はスタッドレスだけどそれでもG95よりはだいぶ静か。 停めた場所の環境の音響の違いかいつでも同じ響きではないが、運転席のドアを閉めた時の何らか機構の構造を感じ取れる音の混じった音（ドア閉め重低音「バム」＋ 機構が響く音「スチャン」＝ ズチャム）
や
アスファルトにタイヤの有りまくる溝がグリップを効かせて奏でる喧しくないグリグリ音（いつも信号停止前に音が鳴り止む直前になって気付く）
どちらもむしろ上品とすら感じて聴いている
(決して スバル=上品 という事ではない！)
ちょっと何言ってるか分からない？
前の車の方が作りは頼もしかった気はするが音的な感慨は特に無かったもので‥
ちなみにタイヤは冬は16のジオランダー普段は17のブルーアース HTタイヤより純オンロードタイヤの方があらゆるシーンで快適
特に冬は無条件でスタッドレスに履き替える場合はオールシーズンタイヤを履く意味がない ふつうのタイヤ履けば普通の音だよなｗ
レンタカーいろいろ乗ったけど特に煩い車ではないよ オフ車らしいワイルドな外観を求めるならロードノイズは諦めてATタイヤ
快適性を求めるならオンロードタイヤ
オンロードタイヤのラインナップがないようなサイズなら仕方がないけど、SHの場合普通にオンロードタイヤを選べるからどっちつかずのHTを選択する理由がない 音といえば、道の荒れなどでカタカタ言うほうが気になるな。
ショックだけともいえない。スタビかね？ プラスチックとの隙間が経年によるよじれでズレてきてる SHJにOBDⅡコネクターってどこかにあるんですかね？
バッテリー外し作業で
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BRQ4SY2/
こういう商品使ってジャンプスターターバッテリーとかと繋いだら、ナビのメモリー飛びが防げるんですよね？
その時クラクション押したら鳴っちゃうの？それなら意味ないんだけど >>667
OBD2コネクタはハンドルの下ぐらいにある
その製品でナビのメモリー飛びまで防げるかは知らないけと
ナビまで電源供給するならクラクションも鳴るんじゃないか?
クラクション鳴らしたくないなら
ホーンのヒューズ抜いたらいいんじゃないかな そうですか
もうピンポイントでバッテリー交換のみに使うような物なんですね ワイパーがゴム変えてもブレード変えてもビビるんだけどなんで？ キイロビン超丁寧に最低3回、超ガラコ2度塗り、ワイパーはNWB >>671
アームが微妙に曲がってたり捩れてたり、バネの僅かなヘタリだったり、あるいは取り付けたブレードとガラスの角度の問題だったりするから、
手でほんの少しだけ調整したりすると直ることが多い。(中古車) >>673
出来ることからやれよ
でないと原因突き止められんだろ >>676
なるほど やってみる
とりあえずさっきキイロビンしてみたけどだめでした
というか悪化した… スバル３０万台リコール ブレーキランプに不具合
2019.2.28 15:28
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は２８日、ブレーキランプを点灯させるスイッチに不具合があるとして、「インプレッサ」と「フォレスター」の計３０万６７２８台（平成２０年９月～２９年３月生産）をリコールすると国土交通省に届け出た。
国交省によると、車内の清掃用品や化粧品から出るガスの影響で、スイッチに電気が通らなくなり、ブレーキを踏んでもランプが点灯しない恐れがある。
エンジンを始動する際にも、このスイッチからの信号が使われており、エンジンがかからない可能性がある。
事故はないが、計１３９９件の不具合を確認した。
https://www.sankei.com/smp/affairs/news/190228/afr1902280007-s1.html どうして運転席の集中パワーウインドウスイッチのオートを運転席のみにしたのか
価格抑えのため？スバルの伝統？
H16のekワゴンでも全席オートなので哀しくなる >>684
この流れを微笑ましく見ててふとスルーしてた>>684の動画見たら腹よじれて涙出してワロタ ロアアームの前側にあるボールジョイントって言うの？なんかゴムみたいなボール部分がひび割れ劣化してんだけど、車検とかで定期的に替えるようなパーツなのかな？
あんな重そうな受け止め部がゴム素材で適正なの？って素人目線 フレキシブルタワーバーつけた
以前と体感まったく変わり無しに涙目
以上現地からでしたスタジオにお返しします 期待し過ぎちゃダメなもの
・タワーバー
・ショック
あと何？ タワーバーは最初の車検でつけたけど、同乗者に「足回りいじったでしょ？」ってけっこう指摘されたなぁ >>696
スタビリンクのブッシュが裂けてたら車検通らないよ。
オレは15万キロ位で裂けてて交換した。部品自体は安い >>697
SHフォレに付けたときは、かなり変化を感じたけどなあ。
気になってたロールの大きさやノーズダイブが減って、付けた甲斐があったと思ったもんだ。
でもエクシーガに付けたら、正直違いが分からんかった… >>704
部品は数百円だけど、工賃が万に近いくらいかかるんだよねー >>699
俺はショックアブソーバーは激変パーツの部類だと思う。 >>707
丸いヤツは自分のもシワシワ金タマみたいになってるよ
気付いてから数回車検受けてるけど別に問題になってないよ >>709
もうちょっと例え、何とかならなかったのか。 >>708
純正からビルは流石に激変したわ
サスはノーマルだが満足してる
ただし最初1.5万kmぐらいは硬過ぎて変な振動がある >>712
幅はいいけど全長的に小さすぎる
CX5やCX4をあと2～4cmスリムにしてくれたらベストなんだが 全長短いとどういう影響があるのん？
後席の足元が狭いとか？ >>715
単純に後席と荷室が面積的に狭い
マツダ車はただでさえボディサイズに比して狭い傾向だし >>707
すまん、オレの勘違い。
スタビリンクはサスとスタビをつなぐ部品で
去年車検で指摘されて交換したからてっきりそれかと思った。忘れてくれｗ ブレーキ踏むとATシフトレバーのあたりから「チャッ」って小さい音がするんですが、
電気のスイッチのような感じもしますが普通ですか？
前からしてたような気もするし、音がでかくなった気もします マツダは窓小さすぎ
クーペルックにしてカッコつけてる感じが逆にやだって感じてしまうな個人的には 【空耳アワー】パン、茶、宿直
ttps://www.youtube.com/watch?v=s8QS_FBhjfQ この車買おうと思ってるんですがラジエーターはオールアルミに交換しておいたほうが安心ですか？ わかりましたありがとう
携帯繋がらない山奥でラジエーター破損して走行不能は怖いですからね たま～になんだけど停止間際にハンドル左にぐりっと取られる人いますか？
道路の凹みなんだろうか‥ 何それ怖い(´・ω・`)
お祓いしてもらったほうがいいんじゃないの 神社で(ちな8千円)より整備士にお祓いしてもらいたいんだけど… 交通安全のお守りもらった帰りに事故った人いるし意味あるのかねぇ・・・ >>730
あるけど、轍じゃないかな、あまり気にしてなかったけど
>>736
何これ、恐怖の報酬のフォレ版かよｗ >>737
前の車の14インチタイヤではあまりハンドル取られることなかったけど、大きいタイヤだと凹みでグリッとなり易いのかな
>>736
前後は頑丈なんだなw 扇風機のほうが面白い
紙を貼っただけで上手いことあんな音が出るのかな >>744
そこの画像でもそこらには引っ掛けてなさそだけどそっち系なのかな 音響のこと(も)詳しくないんだけど前席窓の三角頂点のドアミラーのとこにあるミニスピカーが5.1chとかなのかな？
PCのステレオスピーカー等ではどう音量を上げても聴こえなかった低音や映画の音の重低音が車内だと地響きするほど聴こえるんだけど >>746
ツイーターだからそこから聞こえるのは高音 >>746
サブウーファー付いてるんじゃね？
OPだと荷室の片側にある サブウーファーなんてあったのか
中古で買ったから知らんかったわ ラッキーやったな
ところで普段どんな音楽聴いてんの？みんなは アウトランダーの荷室の片側だけに付いてるロックフォードとかいうOPスピーカーみたいなやつ？
中古買いでそんなええモン付いてないはずだけど、じゃあ頭蓋に響く重低音は古い楽ナビの再生能力のお陰か、今時のノーマルなのかな >>751
思春期の頃どハマりしてた洋HR／HM系に始まり～カラオケが流行り出した頃から覚え始めた日本のポップスから～疲れた時代に傾倒したヒーリングマイルド系から～親の影響で耳馴染み易いクラシックに＋気に入った映画のサントラ足したり～など
音質マチマチだけどほぼようつべからパクって(内緒)、無いのは買ってる スバルにはアニソンの人とか一定数いる勝手なイメージ 中古で買った身としては今更こんなカタログ(消費税5%)見るのも楽しい
https://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/Forester_Acc_sh.pdf
自分のチェンジレバーは5枚目右の真ん中と同形状なんだけど、トップにSTiって刻印あるのに取り替えるだけで２万近くも取られるのか 女性ワンオーナー車なんだけど彼女がこのカタログに載ってる中ではリアビューカメラ(C-MOS)・フォグランプキット(クリア)以外いかに余計な物を取り付けなかったリアリストかよく判った
欲を言えば7枚目左のボイスコーナーセンサー(4コーナー)・右のフロントサイドビューカメラ(CCD)・８枚目右のオートライト・SUBARU ホーン・ドアミラーオートシステムが欲しかったところ
ところでこんなオプションって購入時しか取り付け出来ないの？ 前の車が24cmx16cmウーファーで自然な低音を鳴らしてたからフォレスターの17cmじゃいまいち満足出来ないんだよなあ >>757
メーカーオプションは無理だけど、ディーラーオプションは可能。
アクセサリーカタログは確かディーラーオプションなんで取り付け可能だと思うけど、そもそも在庫があるかどうか怪しい。 日頃メンテして貰っているバイク屋さんの知合いが車オーディオカスタム屋さんで、そこのオススメがイスラエルのモレルとかいうブランド。
キッカーとかの有名どころよりも安いけどかなり良い音。
ドアの中のデッドニングもしてくれて昔から聴いていた曲で新しい発見があります。 今月、2011年式のSHJを買ってからこのスレの存在知りましたよ。 いらっしゃい
これから色々あるかもせれないがよろしく >>761
215/70R16で通ったから多分いける
リアの前がわがギリギリになる 現在、NAの2011年式C型の購入を考えてます。
C型とD型の違いは、外装色の差し替え以外に何かあります？？ 洗車機に通すとき屋根のアンテナはどうするのが正解なの？
・そのまま
・立てる
・前に倒す
・後ろに倒す
・外す
外すのが安全そうだけど接続端子に水が入るよね？ オレは後ろに倒してるけど答えは一つじゃない
交差点、信号機、排気ガスの匂い、クラクション… >>767
70のタイヤ履くと乗り心地かわります？
すぐ慣れるもんですかね？ XTマニュアルが16万超えたけど次の車がうまく見つからない。
パワステの感触、低速左折時のなめらかさや、高速道路での追い越し余裕度、雨天接地感とか
値段からするとすごくいい買い物をしたし、もう少し乗れそうだけど、どうしようかな。 XTMTから乗り換える車って正直ないよな
ATで妥協できるならいくらでもあるが >>778
はっきり言って皆無に等しい
今のをあと数年大事に乗ってくれとしか言いようがない 後期と前期買うならどっちが良いんだろ
後期はタイミングチェーンだっけ そういうのチェックする専門サイトでは
2010ー2012 SHJ・SJ5 FB20
2012ー SJG FA20
がタイミングチェーン車だと紹介されてるね >>777-778
諦めるならMTを諦めて、センターデフの線を残したい。
センターデフ車ってランクル・プラドと消えそうなパジェロくらいしか思い浮かばないんだけど、
セダンやミニバンまで拡げると何かありますかね？ このサイズのMTのSUV自体はCX5があるな
ディーゼルのみだが。 >>782
エスクード2.4はなくなったし、WRXとか？ >>776
俺は何を間違ったか、ヴェルファイアにしたよ
運転面白くないからRAV4に乗り換える予定 >>785
SHに乗った10年の間に結婚して子供でも増えてたら
残念ながらふつうにありえる選択肢かと・・・ アルヴェルもあの手の車が必要な人にとっては悪いクルマじゃないよ 独身生まれて此の方彼女無し(風俗は経験有)で特に金かかる趣味も無しだから金貯まりまくりなんだよ
だから荷物も積まないし人もお母さん隣にたまに乗せるくらいだけど見た目だけで買った
フロントいかついからみんなおもしろいように避けてくのよ >>789
そういうのもありっちゃあり。
アルヴェル4WDは2.4/3.6で駆動方式違うんだっけ？
3.6はセンターデフ式i-Four? >>789
形が好きは購入動機としては超健全
人気車だから高く売れますよ 厳密にはスレ違いなんだけど、こういう廃番モデルのスレだとどうしても「次の一台」の話が出ちゃうね。
そしてそれが機能性能的な対抗モデルだけでなく、中の人の暮らし用途の変化を反映してるのがまた寂しい。 好みは人それぞれだけども、
フォレスターを選ぶ人が次にアルファードに行くんだねぇ
そっち系ならデリカ一択だわ
新しいデリカは残念顔ですが。。。 >>790
今は2.5と3.5
アルヴェルはリセールはすごいわ
470乗り出しで一年乗って同じ値段で買い取るって言われた
shも8年15万キロで85万ついた
shは確か260くらいで買った記憶 >>792
スレ違いとは言うけれど、
自分と同じ車種乗ってる人が何に乗り換えるのかは普通に関心あるわ 古くても好きで乗ってると思われるのが
スバルのいいとこだよなw 供給絞ってたり絶版ならともかく
なんでアルファードが乗り出し価格で買取されんの？
買い取ったの売るときは利益のせるわけだから買取より高くなるやん
ってことは中古が新車の乗り出しより高いの？
そんなことありえんの？？？ >>797
アドバンスの燃費がSHと同じと知って買い替えれなくなった俺みたいなのもいるけどな
11年目14万キロなのにふつーに街乗りで9.4でるのに対して試乗したアドバンスが10.1、xブレイクが8.7で一緒くらいなら後2年乗れるよねって蹴られたんだよ SHの不満点ってある？
ゴムの劣化と重加算税が迫ってるくらい？ >>799
輸出需要だよ
中国、マレーシアなど生産から一年経過しないと輸出できない
向こうじゃ1000万超える車だからね >>801
重加算税って、もうそんな車齢だっけ！？ マレーシアは右ハンドルみたいだけど中国は左だな
そのおかげかどうかしらんが輸出してまでの盗難はそれほど多くないらしいが >>800
試乗車の燃費なんか
あてにならんだろw アルファード1年ごとに乗り換えれば維持費ゼロで乗れるんだな >>801
細かい塵が埋まるファブリックシートはいかん
蒸れにはいいのか？ >>808
ガムテープでペタペタせなならんしなアレは PCD100 5H で十分いろんなホイールでてるじゃん
剛性とかそういう話？ ちなどんなホイールが欲しいの？
他のSH乗りも参考までにどんなホイールにしてるか教えてクレメンス 2010年式走行距離86000㎞で、白のスポリミを下取りに出したらいくらぐらいになるかな？
去年トヨタで査定したときは43万とかだったのだが。 >>815
上のサイトで27万でした。
新型出て買取相場下がってるのかな。 >>817
去年査定したときから一年も経ってないのに15万以上下がっているのか・・・
スバルディーラーだとフォレスターは人気で高値で取引き出来るとか言ってたのにな。 >>818
2010年式と2011年式で40-50万違う
エンジンの維新とタイミングチェーンになった型
C型から高く買い取ってくれる 下取りが70万ぐらいなすぐに売りたいのだがな。
しかし、SHはミッションが壊れたりと不具合が多かった。 傷だらけの2010スポリミ11万キロで査定40万やったで 近所の中古屋で査定してもらったら90万円やったわ。
C型ノーマルアスピレーション よくわからんがフォレスターってリセールいい方なの？車は乗りつぶし派 1年前なら、SHは高く売れただろうな。
新型が出たのと、不祥事・リコール連発によるスバルのイメージ悪化もあってリセール悪くなってる気が。 >>826
スバルディーラーにだったらリセールいいのかな？ チェーンの5万kmを120万で買いました。スバルで。 この車とサヨナラしようと思うが、その度にターボ効かせて加速すると軍用車両みたいにエンジン音とロードノイズがいい感じに車内に響いて、「こんないい車他には無いな」と踏みとどまらせてくれるよ。 >>832
そんなあなたにはアメリカンV8エンジン搭載車をオススメする EJのターボは稀有な存在になって行き、これからも欲しがる人は出てくるじゃないかな。俺はNAだから関係ないけどw 昨年の車検時に点検プラン？みたいなのに金払ったけど全く入庫させていません
リコール諸々、忙しそうな雰囲気
点検案内の電話もあったけど殆ど日程が埋まってるから遠慮してしまいます
スバルも堕ちたなぁ、と思うこの頃 スバルに一銭も入れてない中古車買いの自分でもこの前個人的に気になったとこ点検してもろたで
２箇所目はもしかしてバラしても代車無しとか言われたんで面倒臭くて止めとく方向だが
ただ余裕のなさそうな最寄店ではなく都道府県本店でだが >>839
都道府県本店って東京だとどこになるの？三鷹？ 後期乗りだけどフロントグリルのピカピカした感じがダサい。
スポーツグリルはメーカー在庫なし。楽天もメーカーに発注だから一緒。ヤフオクやメルカリにも無い。
スポーツグリル以外で何か触ってる人いたらよろしくです。 O2センサーは3回目の車検で交換してなかったのか？うちのディーラーは走行距離からしてそろそろイカれますんで交換しときますわて言われた 有難う！とりあえずディーラー持ってきます。2009年式8万キロXT
いつもIで街中のみの走行がいけないんだろうか？
因みにまだ代えられたことない… >>851
ターボはある程度回して走らないとエンジンに悪いんだよ。
Iなんかで走ってたらバルブがカーボン付着でベッタリ。 ポテンシャルたまには引き出してあげないとなターボは >>857
基本的にエンジンはある程度回して走らないとな。
燃費走行はお財布には優しいけどエンジンには最悪。 >>857
NA乗りだけど新車からエコモード使わず、慣らし終わってガンガン回してる。
登り道や高速時のレスポンスはかなり良い。
知人もNA乗りで超エコ運転派だけど、1クッション開けてスピードが出る感じ。
燃費は悪くなるけど、NAでもエンジンは回した方が良いかと。 １クッション遅れはアクセルパコパコで躾直したらいいんでないの？ 今スバルカスタマーセンターから電話で６か月点検の案内をされたんだが
そんな余裕あるのかね？ この型のフォレスターってミッション壊れやすくないか？
乱暴な運転とかしてないけど、7万kmで交換になった 今朝、愛車XTを試しにS#で全開にしたら死ぬかと思ったわ。 >>864
考えてみれば今まで点検パックだったからこの手の営業電話がこなかっただけかもしれんな
まあトヨタの点検パックに入ったからスバルにはリコール対応以外に用は無いけど トヨタの中古車屋で買ったから手厚く扱われてサービスに不満はない A型10万キロ、タイミングベルトの交換を何処にお願いしようか迷ってる 整備屋「ウォーターポンプの交換も一緒にやりましょう」 永く乗るなら走行距離8～9万kmぐらいで出費はかさむけど色々交換しといたほうが後が楽 >>870
整備って言ったってリコールの仲介と保証でドアミラーが開閉しなくなったのを直してもらっただけだからね
その他でも特別な技術が必要な整備なんてないから問題なし
他社の車検もウェルカムだって言うから他に所有しているマツダとVWも世話になってる
たまたまそこだけかも知れないけれど、とにかく対応が良いから気持ちがいい >>873
前にウォーターポンプのリコールがあったけど、ウォーターポンプは新品になってるんだっけ？ 接続部分の設置不良を調整しただけだから古いままかと >>876
なってるよ。ウォポンを対策品へ交換だから。 社外品のウォーターポンプで手を打とうと思ってたが対策品になってるのかな >>863
A型XTのMTで17万km走行したけど壊れた事ないぞ。
個体差かどうか知らんけど、新車当時からRの入りが悪いのが唯一の不満。 >>863
ATの事を言ってるなら知らないけど、壊れやすいってのは見たことも聞いたこともないな。 >>880
Rは入りにくいね
一気に右にもってってガッとやんないと >>878
ありがと。ウォーターポンプ交換はすすめられてもそのままにします。 >>882
完全に止まってからRに入れないと壊れるよね しかもRに入るのに2秒位かかる。
外車かと疑ってしまう。
そう言う所が可愛いんだけど。 MTのシフトダウンも反応鈍い
一気に二速に落とすと回転数合わせるの苦労するけど三速に落としてもエンブレの効きが鈍い ウォーターポンプはタイベル交換のとき一緒にやっとくもんだぞ
どちらも壊れたらシャレにならんからな >>888
ウオポンリコールの時に部品代のみプラスでタイベル交換追加しました アクセルは電子スロットルにほとんどなってしまったから反応タイムラグある
ワイヤーの頃とは違う >>889
電スロだからアクセル煽っても回転が思い通りについてこないのだ でもATよりも反応は良いよね
どのくらい違うんだろう 俺のA型XTをカーセンサーで検索したら日本全国で32件しかヒットしない。
希少価値対象車になるからまだまだ大事に乗りますよー。 >>880
なんかディーラーいわく、俺れのははずれらしいのだが、ミッションなんかそう簡単に壊れないと思うのだが。
ちなみにATです。今年車検だから、SKフォレに乗り換えるか迷ってしまう 右ハンドルのフォレスターは国産メーカーのないニュージーランドやオーストラリアで需要が死ぬほどあるので多走行でも寝落ちしにくい
多走行に関してはミニバンの比較にならない査定が出る いいじゃん
自動ブレーキとか追従クルーズコントロールに興味がなければ今時の車に劣る所なんかないし、燃費が少々悪くても車両価格が安いからネガにはならないからね 俺が下取りに出したC型XSは、一向にカーセンサーとかで出てこないな。
載る前に売れたのか、海外に渡ったのか… 買った時は大き過ぎたかなとも思ったが街中で他のと並ぶと小さく感じる
最近静電気が凄い 初代RAV4で22万Km走って中古SHJに乗り換えです。大きさも丁度いいし振動もなく1速で80近く出るのにはビックリした。 最近の車と比べるとコンパクトで圧迫感がない
その割に中は広い >>919
俺も買ったときはかなりでかく感じた。
今はどの車もでかくなりすぎて、そんなに大きくは感じない。
このフォレスターに限らずだが、スバルの車ってでかいの多いけど、取り回しとかしやすいしいいよね。 俺のマフラーも錆が酷いわ
中古を探してるが出物がないから同世代のインプとかレガシィのマフラー流用できないかな 今年買おうとしている俺がいる
初スバルになるが携帯圏外の所でラジエーター爆発して走行不能が心配でもある >>906
アイドリングストップは嫌いだし今のところアイサイトの世話になるつもりもないしね
>>914
最小回転半径は前車より大きくなりたくないよね
前車から引継ぎのハンドルスピンナーで自分の体が回転に付いて行けないくらいクイック
>>918
中古マフラーが出回らないのはまだ皆乗っているから説
>>919
自分も初だったがまあスバル車は一先ずこれ限りでいいかなとも思いつつ愛しつつ
次の乗り換え時に他メーカーも同等の安普請揃いなら候補になるかもだけど ワイの場合はフォレスター好きだったのに新型はどんどんでかくなって
実家の車庫に入らなくなってしまってな
新型はターボ無いし乗れるのは10年近くなってこの先は無理なのを考えたら
フォレスターに乗れるのが実質今しかないかなと
あとは前持ち主さんがいい扱いしてたのを願うだけですわ SH買おうと思った理由は色々あるけど安いってのが一番の理由かな
正直裕福じゃないし雪国で四駆のほうが楽
本当は新車で欲しかったけど買えなかった 四駆・NA・AT±スポーツモード有り・燃費10km/L以上・前車よりパワーアップ・厚みのあるクッション敷いて高く座っても頭打ちせず頭上に余裕がある・中古車価格面での折り合い・低走行車・最後は出逢い・マフラーの錆以外車両が綺麗だった
乗り始めてからがっかりした点も良かった点もあったが、まあ今後も自分の使い勝手がより良くなるようにささやかに手を加えつつ乗りつぶすまで付き合いますよ >>926
BPレガシィとSHフォレスターはスバルの中では奇跡のデザインだと思う 見た目がとにかく好きワイは少数派かな？
一目惚れで、40超えて初めての自家用車だけど
いざ車買おうってなったときは比較とか一切なしでSHにしたお
で乗ってみたらなんやコレ最高やんけの一言 2009年登録A型XSダークグレーメタリック 11万キロ走行で下取り14万円でした。
ジムニーシエラに乗り換えます。 >>931
14万は泣けるな
10万キロ超えると一気に下がるのか？ 911だがFB20はレスポンス良くていいのだがやっぱりEJ20ターボが欲しかった。 >>923
結構高く売れたね。
俺のもそれぐらいで売れたらいいのだが。
スバルなら少し高く買い取ってくれるのかな。 >>933
ポルシェよりレスポンスいいの？ ってわざと書いてみる。 >>934
うちのA型XS 8万キロは買取25万だった
すぐにカーセンサーとかヤフオクのストアあったけど
1週間くらいで売り切れになってた。
ちなみに表示価格は税込59万。 >>935
ポルシェはしらん、RAV4の3Sと比較してだ。 エンジンは頑丈だけどそれ以外は他社と比べたら故障多いとおもう
だから中古買う人は見た目綺麗でいくら安くともそれ覚悟だよ後々色々金溶かす（笑）車だから >>938
ちなみに、どこ故障した？
ブーツ破れとか消耗品交換はあれど、故障は1度もないからさ。 確かにトヨタなんかに比べたら多少故障しやすいし内装も振動する度に異音がするかもしれないがそこはご愛嬌。
しかし暴風雨の時の走りは周りの車が横風やハイドロに苦しみふらつきながら走ってるのを横目に、轍に溜まった雨水を掻き分けながらいつもと同じ様なペースで走れる優越感はスバル以外ないだろう。 最近の欧州車は使われている日本製品がガンの場合が多々あるからな
ナビだったりATだったり >>936
フォレスターってやっぱ需要あるのかね。
中古でも状態が良さそうのだと、すぐに売れるのかな。 最近やはり静電気が凄い
高く座っててルームミラーの左半分が視界を遮り邪魔だったので外して小さな補助ミラーを代わりに付けた やはりそうですか
自然派の素材にオールチェンジしてみたいけど高かったりするし洗練デザインの物もなかなか見つけ辛いし、そんなスタイルこんな燃費の車とちぐはぐだし
ちなみにそういう意味ではフォレスターって全然フォレスターじゃないよねw 彼は馬車のハナシをしているとオレのエスパーが伝えている >>949
前半は服の素材の話で
化学繊維が静電気を起こしやすかろうと
で自然な素材にこだわった物しか身に付けない自然派の人々もいるというお話で 服よりシートの素材だよ
レザーシートはなに着てたってバチっとくることはほとんどない 都会育ちなんで無理ですねー
でも近しい間柄でモロそういう人達がいるもんで、また食材や身に付ける物に関しても本当はそういう自然素材の物の方が体にとっても好ましいのは分かってるんですが
ところで調べてて見つけたんだけどトヨタのアルミテープチューンやってる人いる？ やろうかな？ いやこれはやらずにおれないw (自分は)都会育ちなんで(アーミッシュという人達みたいな自給的な生活に徹するのは)無理ですねー
でも近しい間柄で(付き合いある人で)モロそういう(生活をしている)人達がいるもんで、
また(彼等みたいな自然派・自給派の人達がそうするように)食材や身に付ける物に関しても本当はそういう自然素材の物の方が体にとっても好ましいのは分かってるんですが(私は真似し切れませんねー)
ところで(静電気のこと)調べてて見つけたんだけどトヨタのアルミテープチューンやってる人いる？ やろうかな？ いやこれはやらずにおれないw
なんだ？これくらい書かないとダメなんか？
レスにアンサーして書いてる流れは判る？ >>946も補足しとくけどアンサーくれた前のレスにレスした服の素材の話ね
で、そういう自然派スタイルの人が→燃費良くない車に乗る行為自体がちぐはぐだなと
フォレスターって森を守る人みたいな意味合いで付けられてるらしいし
>>957
やってねーわw
本当は繊維素材や医療面でかなり良いものらしいけれど何らかの力で禁止になってるね、禁酒時代もあったしね
まあ酒と一緒で使い方を誤ればダメになるヤツもいると なんでいきなり単発レスとしてそこだけ読もうとするのかがこっちは解らない (わかりました。ごめんなさい。)みんなもアルミテープ貼ってみようぜ >>961
アルミテープは糞だよ。なんの効果もない。
アルミホイールにアルミテープ貼って効果ある！とか言ってるからね、宗教かよ。 >>964
そうなの？ 天下のトヨタが真顔でやってそうなんだけど
ネットのレビューでは効きそうな箇所以外に車内の怪しい箇所にも貼るべしとかあるけど、6:4か7:3くらいで何らかの変化を体験してる人が多そうな印象なんだけど
(先ずお試しで貼るにしてもバンパーやボンネット裏とか見えない箇所だな) 元号跨ぐから久々来てみたら駆け込みの不思議なお客さんに戸惑いながらもなんとか応えてあげてるお前らw
なんかほのぼのしてていいぞ！ 今夜の帰り道で高速道に上がったら事故渋滞でその区間でえらい時間取られて、下りてから巻き返しでがらがらの国道ぶっ飛ばしたんだけど、車高高い車はこれが初めてなんだがコーナーや路面の凹凸で本当に(>>950)馬車並みに揺れて怖い >>968
>>106だけど純正ショックは褒められたもんじゃない
STIかカヤバSR、ビル足あたりに変えたほうが幸せになれると思う 実はやるかやらないか二転三転した末に来週TEINに換装します
お金掛けて余計なことしたorzという結果にならなければいいのだけれど もう少しお金出して4代目買った方が良かったとかならなければいいけど CVTの車はエンジン音や変速タイミングで速度感が伝わらないから最悪だぞ。 >>972
まあこればっかりはタイミングと縁ですし
Jは足回り改善されてるのかな >>973
CVTの加速感は原付みたい、と言われてるのが乗ってみて分かった CVTはエンジン回転先行で加速が後から付いてくるから最悪だ。
雪道なんかトラクションコントロールが付いてなけりゃ走れたもんじゃない。 やっぱりSHJのATで良かった。先日、高速走って燃費は13km/lでした。街中では9～10くらい。 日本人が燃費燃費ってうるさいからCVTみたいな粗悪なトランスミッションが世の中に蔓延するんだよ。 静電気は降りるとき向き変えるときにお尻でシートを擦るときに発生するらしいから
向きを変えるとときにお尻を浮かすとかドアノブ触るときは皮のキーケースで押すとか
服もどうとかいろいろ対策はあるよ レンタカーでかりたかんじだとSJはそれほど足回り進化したとはかんじなかったけど
SKの直安性がレーボーグのSUV版かよってくらいすごかったな
（それでもコーナーは油圧のSHのほうがいいかな）
でもハイブリの割りに燃費はびっくりだったけどね >>982
サッと取り出して使えそうな静電気除去グッズは当たり外れがあるのかだいたい効果まるで無しのレビューが付いて回ってるね >>983
車種指定？どこのレンタカー屋で借りたの？ 静電気は車から降りてドアを閉める際
素手でドアを触らず袖からひじの服の部分でドアの上端を押して
閉めるようにするとあんまし感じないかな ボディを触りながら降りれば大丈夫
ただし完全に降車する前に手を離すと効果はない 北海道のニッポンレンタカーはスバルで車種まで選べたな だいたい静電気がバチッと来るのは乗車する時だわ
>>986
底まで革の(先のとんがった)ええ靴履いてるとか
>>989
スバル車は知らないけど同じく北海道でデリカ指定は乗った(6千円/日) お前らいい歳した男なんだから静電気ぐらいで騒ぐなよ
バチっとさせときゃええねん >>983
SJは前期と後期で激変してる
後期はすごく良い ヘッドライトが切れてしまった。
ディーラーで交換したら値段いくら位するのだろうか？ ありがとうございます。
やはりディーラーは高いですね。 え？片目のバルブ交換するだけでそんな掛かるの？オートバックス直行するわ ほら昔みたいに電球変えるだけではなくていまのはなんかでかいじゃん
でユニットごと変えるみたいなこと言ってた気がするよ
取り寄せで数日かかったかな
新型なんかハンドル連動で向き変わるライトだからこんなのも交換とか言ったらさらに高くなると思う このスレッドは１０００を超えました。
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