【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 9【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured eペダル使った時と使わない時の電費調べた方 いますか？
やはりeペダル使わない方が電費はいい？ eペダル使った方が回生ブレーキで
充電されるからメリット高いのでは？ 実際に使ってますが
eペダルBレンジが一番電費が良いですよ 60kw発売情報はまだでしょうか？
我慢できずに40kw買ってしまいそうです。 ディーラーの人も、将来出る60kwモデルは勿論値段も上がるって言ってたよ
当たり前だよな
あと急速充電器も対応がいるって >>17
まぁディーラー営業はガス車からの乗り換え客に対応しないといけないから、急速満タンできると販促になるんだろうだけど、実際の運用では60kWhにもなると、急速をあまり使わなくて済むんだよな～
だって自宅で満充電なら500kmは走るだろうし、そこに急速充電(44kW)も使えば630km以上は走る
もう、ガス車の利便性と同じだし、経済的にはそれ以上！
営業もそういう所をアピールするべき。
ある意味での心配は、ZESPのおかげで急速充電のみで運用する奴がドヤ顔で、おかわり充電してトラブルの原因を作る可能性がある事だなw 家充電できるのは駐車場付きの持ち家の人だけだろ？
うちは家充電できる環境だから旧型、新型と乗り換えてるけど
そんな人だけ対象にしても売れるわけないよ そう言えば家充電できない人や、高速充電も嫌がるユーザがノートe-power買うって言ってたな
補助金含めるとリーフとあまり変わらないのに 家充電できない状況でリーフとか何かの罰ゲームとしか思えないほど不便だろ 海外サイトからの情報まとめると
60kWhではなく正確には64kWh
価格は40kWhとほぼ同じ
ということは、わかりますよね？
40選ぶ必要なし
みんな40か60か選べるようになると
考えてるようだけど違うよ
今回はビックマイナーチェンジと言っても良い内容
電気系統すべて一新されて強化される
バッテリーもインバータも車載充電器も全て別物になる
今月末明らかとなるだろう
ご期待ください >>23
64kWhってことはkonaEVと全く同じものが搭載されるということで
さらに抱き合わせ販売でインバーターもLG製になるってことですね
価格はさすがに上がるでしょw 建設会社とタイアップして充電できるマンションアパート作れば引き合いあるだろ >>19
60kWだと
600㎞×0.7（エアコン燃費）＝420㎞
これくらいだと思う。
24kWリーフも
225㎞×0.7＝157㎞
くらいだし。 >>25
アパートって簡単に急速充電器の工事出来ないのかな？
自腹で良いんでアパートに付けさせてください！って言えば大家とWIN-WINだと思う。 熱対策された100kwリーフ出たら
起こしてくれ
それまでちょっと寝てくる >>25
EV乗らないやつには無駄な出費でしかない >>28
そりゃ大家は大喜びじゃね？
アパートの価値上がるし
大家は設置後、NCSに管理運営任せれば維持費もかからないだろうし…
ところで急速充電器の設置費用って幾らか知ってる？
500万円は間違いなく掛かるぞw 64kWhが、現行40kWhとほとんど同じ価格となるのは、ほぼ間違いないね
なぜなら
価格帯としてシボレーボルトEVと競合しなければならないから
40kWhは価格下げて涼しい国でのみ販売続ける可能性あり
日本やアメリカでは、64kWhバージョンのみの販売になるかもしれない >>29
この一言を最後に一度も目覚めることなく寿命を全うしました >>32
たしかにシボレーボルトEVは60kWhで37500～41000ドル
航続距離が長くて魅力的なのだが全長が短すぎるせいか、なぜか売れていない
売れてないものと競合する必要はないし、するならモデル3でしょう
相当手ごわいしその内容なら納得する LGのバッテリーってどうなんだろう。AESCのバッテリーよりは量産効いてるだろうから単価は安くなるのかな？ >>34
むしろシボレー・ボルトは日本で売れば、爆売れかもしれんな。
昔、トヨタがキャバリエを売った様に、またトヨタあたりが日本で売ればいい。
おーい！トランプ！聴いてるか？www アパートだけど100Vコンセントから充電できます。
100Vー200Vのコンセント変換してアース取ればいいだけ。 >>35
現在のウォンとドルのレートでは単価は安くない上に高くなるLGのバッテリーのメリット無し >>40
この記事がマジなら10月に買った新型リーフ売って買い直すわ
もちろんディーラーには文句言うけど 現行のリーフを買う意味が何もないね。
でもこれだけ変わるなら半年2台目のはつばいを
遅らせても最初からマイナー後の性能で
出すべきだよね。
一年の間に現行を買ってしまった人達が可哀想過ぎる。
日産は本当にユーザーの事もディラーの事も考えてないね。 >>40
価格差あるやんか
5000ユーロ 日本円で65万円の差額
つまりリーフSで380万円 初期のIphone思い出すなあ
毎年上位互換モデルが登場して
欲しくなってモヤモヤ感が残る
やっぱ成長仕切ってないジャンルの
物は金持ちしか買ったらあかんな thermal management systemの詳細待ち
ただのソフトウェアだったらヽ(･ω･)/ｽﾞｺｰ こりゃ、リーフの中古車市場がまた暴落だな。
e-Plus発表で新型旧型もろとも20万落ちて発売で50万落ちそうw
新型40kWhモデルが250万円台か？
去年30G買ったけど嫁にやって、新型の試乗展示車を買おうかな？
GSと完全にオサラバできるなw https://youtu.be/KkjUUVe8eMU
これがボルトEVの液体冷却式バッテリー
おそらく、これと同じシステムのバッテリーが載るだろう 走行用バッテリー冷却水システム追加するのに伴い
モータールーム内は、全て新しく新規に開発するしかないのである。
モーター、インバーター冷却システム
車載充電システム等トータルで開発しなければならない。
これは見た目のエクステリアは同じだろうが、中身は全くの別物のリーフが誕生することを意味する。
64kWh液体冷却式バッテリーは、恐らく重量約450kg前後だろう
そのため、強力なモーターが必要になる。
また電費を稼ぐため、EV初の変速機構が搭載される可能性も考えられる。
生まれ変わる nissan leaf
世界中の期待は高まっている。 >>51
うぁぁメッチャ煽るな君～w
そんなんだったらe-Plus発売翌年には、プラットホームまで一新した、本当の意味でのFMCモデルが出そうだなww 冷却機構ってe-nv200の機構流用できないのかね？ 液冷は充電時は外部電源使うってこと？
高速道走行時にバッテリーの電力使って液冷って走行距離が余計短くならないか心配 >>54
バッテリーが劣化するよりいいでしょ
それに冷却出来て充電スピード上がる方が
トータルの使い勝手がよくなるでしょ
64kwのバッテリー温める装置はつかないのかな？ ある意味、人間にとっても居心地の良い20～23度がバッテリーにとっても良い温度なのだから、車内側のエアコン熱交換器と同じ位置にバッテリーラジエターを設置すれば良いと思う。
夏は余計な電力を消費するけど、冬は連続急速充電の熱を有効利用できるし。 水冷つくのは高級路線のePlusだけでしょ？
40kWhと100万差がつくとかなら40でいいかな
基本リーフ選ぶのって経済性からだし 内装のチープ感も何とかならんのかね？
最近の軽自動車のほうがマシレベル
とくに肘置きは使いものにならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
