【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part111
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part110
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538580142/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) またドイツ先生がスレ違いな話を早口で喋ってんのか・・・キモっ >>226
ドイツ語（笑）で書いてあって読めないからスルーしてるよ WRXの6速って結構ローギアだから以外と燃費は伸びないね
GRB乗っていたが一般6で高速8だったし
今はガソリンも高いし満タン入れると万券は消えるよね ドイツ車って、壊れる保証で直す、また同じ所が壊れる
保証でって感じで、なんか、高温多湿の環境をあまり考慮されて
ない気がするからな。
WRXの維持費ってもガソリン、オイル、タイヤがメインで
他はそれ程気にする必要も無いから楽な方だと思う。
プラグやブレーキパッドは、大体の交換時期は分かるから
それまでに、費用を作っておけば良いだけだし。 街乗りだとiよりS#の方が燃費いいのよ。不思議。
iで踏みすぎ？ >>185 >>225
VACはVAB用が発売されてない
フラッシュエディターが一番お手軽で安価 >>233
でしょ。おかしいでしょ。でも、低速でクラッチ切って走ってるとき、「ウィーン」って振動伝わってこない？
ニュートラルにしてても、なんかの負荷がかかってるのが減速しちゃう理由なのかと考えちゃったんだけど。 やはりフラッシュエディターなんですね。
ありがとうございました。 >>234
幅広ハイグリップタイヤの転がり抵抗。
AWD駆動系のフリクションロス。
背高セダンボディの空気抵抗。
あり得ないのは「走行中にNにする」こと？。 高速の下りでニュートラルとか軽井沢スキーバス事故を彷彿とさせる運転技術だな
同乗したくないわ >>236
空気圧指定よりちょい高めでセラミックエアー入れてるよ >>238
いや、あまりに燃費悪いし、下りで６速アクセルオフで速度がぐんぐん落ちてくるから、試しにニュートラルにしてみたら、それでも速度が落ちるからなんだろな？って思っただけだよ。
そんなに燃費気にするなら他の車乗れよとか言わないでくれよな。 屋根の上とかに見えてはいけないものがいっぱい乗ってんじゃないの
あ、車内にもいるかもね >>240
どっか壊れてるんじゃないの？
ハブガタ、どっかに勢いよく乗り上げた事があるとか
アームが曲がってるとか、他の人が指摘してるようにタイヤに穴が空いて空気圧が下がってるとか
下りニュートラルで速度が落ちるなら何らかの抵抗が発生してるだろうからデラか足回りみてくれるショップに持ち込んでみたら？
ミッションブローなら… >>243
どっか壊れてるの判断も含めて皆さんに聞いてみたんですよ。
空気圧もちゃんと管理して通常より高めに入れてるし、室内はもちろんトランクはほぼ空だしね。
んで、低速からの下り坂は速度が増していくんだけど、100km/hからの下り坂は速度が落ちてくる気がしてね。
そういう負荷？が原因で高速燃費が伸びないのかな？ってみんなに聞いたら、やっばり高速の燃費が良くないって意見をたくさんいただいたので、「この車はそういうもんなのかな？」って思ってます。 >>244
そもそも100km/hの下り坂でニュートラルにしないしここで聞いてもわからんだろ
100km/hだと空気抵抗もあるし向かい風だったんじゃね？w
情報後出しで否定的なレス繰り返したら嫌われると思うよ
試乗してみないとなんとも言えないし気になるならプロに診断頼もう
何か起きてるのかもしれない 勾配が何度か分からんけど、100kアクセルオフなら減速するんじゃないの？ 高速の下り坂を100キロで走っていてニュートラルにしたら、
空気抵抗と路面接地抵抗で減速していって、勾配で生じる重力落下と拮抗する速度で釣り合う。
ただそれだけの事がおきているにすぎない。
で、街乗りの下り坂をたとえば40キロで走っているとして、
勾配の角度が60キロ程度で空気抵抗や路面接地抵抗と釣り合うとすれば、
それはその速度まで加速したように感じる。
ただそれだけの事がおきているにすぎない。
結論としては「何も不具合など起きていない」んだよ。
感覚で語っている現象に議論するほどの価値はないね。 STIを10万乗ったら今のガソリン価格で200万
15万で300万、20万だと400万だな
ハイブリやディーゼルなら1/3ですむ 粘度が高いトランスミッションオイル使うとニュートラルでもトルク伝達は有る
寒い朝にエンジンかけてクラッチ戻すと前に進む様なショックが有る
スバル純正は燃費考慮して粘度が低いけど社外のスポーツ志向のものだと顕著 前車シビックtyperから乗り換えたけど
FFに比べてAWDのフリクションロスは大きいと思う
アクセル抜いた時の惰性走行が延びないと感じるから
不具合とは思わんけど >>247
ご意見ありがとうございます。
思ったより高速での燃費が伸びない原因をいろいろ考えてました。
高速は６速で踏み続けなきゃならないのが一般道より燃費が伸びない理由と思いました。
高速になれば色々な抵抗が増して負荷がかかるのはわかってます。にしてもVABは思っている以上にミエナイ負荷がかかってるんだと思います。
この燃費の話で不快に思われた方にはお詫び申し上げます。 青森〜東京 無給油でこれた。 （高速使用） 高速使ったら800キロいけるよ >>253
燃費運転上手いですね。13.5km/Lは、うちの車では厳しいと思う。 >>253
凄いな
俺なんか最高9しかいったことないw >>234
238の言う通り、普通なら下り坂でニュートラルにしたら、加速していくよ。
再現性ありそうだから、Dに診て貰った方がいい。 目の錯覚
実は微妙な上り坂
車降りてゴルフボール転がしてみろ >>249
クラッチ切っても若干のトルクは伝わる。 マルチファンクションディスプレイの燃費情報が正しいとして
高速を往復200kmくらい走って2000rpm〜2500rpmキープで14Km/L越えたわ
ちなVABE ぼちぼち朝一のギヤ入りが渋くなってきたわ
季節の移り変わりを実感するこの頃 60km/hの空気抵抗を1とすると
80km/hで1.8
100km/hで2.8
120km/hで4
だ。
100前後は速度少し違うだけで燃費が大きく変わる。 ランエボ乗りの友人が、リヤウイング(純正)を最大角度から水平にしたら燃費1km/l変わったって言ってた。
羽ありなしで高速巡航時の燃費は結構変わりそうだな。 燃費はエンジンオイルでも相当変わりますよ。純正のオイルで町のり＋郊外でリッター14km行きましたけど、カストロに替えたら良くて12kmでした。高速使えば15kmは余裕で走りそう。VAB -E型 >>263
それ一番最初に思って確かめました。もちろん問題なかったです。 >>266
あ、８月にカストロに変えました。それも燃費が伸びない理由かもしれないですね。 >>259
そしたら負荷になってクラッチ切っての坂道でも減速するのは考えられますね。 >>268
純正に比べてカストロの方が重たいから抵抗が増えたぶん、燃費も悪くなるんでしょうね。 過去スレで6速2500RPM超えると燃費が悪化する。とあったような。
高速の法定速度を超えると悪化するってことだな。 RA-Rの30thエンブレム、ずっとヤフオクに出続けてるんだけど買う術があるのかな？
今度、点検出す時にDで聞いてみようとは思ってるんだけど… >>266
マジレスすると、エンジン全体のフリクションロスに対するエンジンオイルの割合って5%以下
0w-7.5とかの超シャバシャバにしても5%も燃費は向上しない。 >>274
入れてるけど比較対象に乗ってないから違いわからん。
軽の時は20万キロノントラブル、廃車直前まできっちり吹け上がったけど。
効果があったのかはわからん。 添加剤は寺でやめなさいって言われるよ
焼き付き事例もあるらしい >>274
マイクロロンは粘度ブレイカーと言われてるね
粘度が下がるからスムーズになったように感じるという仕組みらしい 何の車と比較してるか分からないが、ハイグリップタイヤだと転がり抵抗が凄いから減速してる感覚は大きいよね
スタッドレスタイヤに履き替えてクラッチ切ると滑るように進む 添加剤がノーリスクで効果あるなら、既にオイルメーカーが市販のオイルに混ぜ混むよ。
別売りにする、つまりそういうことだ >>281
市販オイルは化学合成オイル
つまり最初から添加材の混ぜ合わせ
そこにさらに訳のわからん添加材混ぜたところで効果は薄い >>248
ｋｍ、円と単位を書かないから、再読しないと理解できなかったよ。 >>229
S4の様なオープンデフ車に搭載されている制御型LSDのこと
片輪の空転を感知すると
片側だけブレーキを作動させて負荷を加える事により抜けを防ぐ
スバルでは横滑り防止装置やX-modeと組み合わせて制御される
三菱もSAYCだけでは碌な制御ができなかったため
ブレーキ制御を加えてやっとまともになった(S-AWC)経緯がある
スバルのトルクベクタリングはS-AWCのキモとなった上澄み(ブレーキ制御)だけを使いWRXに利用している
ただし機構型LSDとは相性が悪いため
STIでは影響の少ない前輪だけに使用しているが
オープンデフのS4には後輪側に使用しても問題ないはずである ブルーアースを履いて高速は80km上限でオイルは0W40、リヤスポレス、100kg軽量化すればそれなりに低燃費化しそうではある ブレーキLSDはLSDじゃなくただの空転防止装着と呼んだ方がいい。
デフに特別しかけがあるわけでないのだからデフに形容詞つけるのはおかしいよ。 >>288
デフの動作を理解してればそんなアホなレスしないで済んだのに >>288
空転防止装置ではない
空転してから効きだす受動的な装置で防止はできない この車はアクセルの位置が低くて
軽くブレーキを踏んだ時だとヒール&トゥとかしにくい（下手なだけかも）
PLOT NEOPLOT アクセルペダルNEO等のアクセルペダルに替えたりしてる
人っている？ >>268
オイル粘度を落とす
タイヤを高扁平率（60とか65とか）に換える
空気抵抗になるようなアウターパーツは外す
余計な荷物はすべて下ろす
フライホイールを軽量化する >>291
受動的の意味解ってる？
能動的との違いは？ >>294
例えばプラド等のアクティブトラクションコントロール（ブレーキlsd)はタイヤが空転してから
ブレキーで空転を止める
デフロックは空転する前からロックしている
これを受動的、能動的と表現したのだが
何か問題でも？ カートップだかの歴代筑波タイムみてたら古いインプのが
圧倒的に速かったんだなぁ >>296
そりゃあ250馬力で1.2tと1.5tじゃあ全然 >>295
ジムニーなんかのブレーキLSDは空転してからだろうけど、
ブレーキつまむトルクベクタリングとブレーキLSDをシームレスにやれば空転しないんじゃないの？ >>295
>>ブレキーで空転を止める
ここが問題 >>295
一般的な呼び方だと
ブレーキLSDやVDSやトルクベクタリングといったインテリジェントな電子制御等を行うのが能動的(アクティブ)制御
トルセンLSDやビスカスカップやブッシュの変形によるアライメントコントロールのような、ECUのような機器を用いずに機械的な応答をするのが受動的(パッシブ)制御 AYCを知ってる身からすると、トルクベタリングを能動的とは言いたくないけどこれでも十分ってのはある >>302
AYCは、かつての後輪操舵同様に、不自然な挙動をするから廃れた
トルクベクタリング程度の緩い介入か、トーコントロールロッドによるパッシブ制御が無難 >>301
一般的な機械式LSDはドライバーのアクセルの踏み加減でカムが働き締結力変わるから能動的、
DCCDのボールカムのように回転差が生じてから締結力が発生するのは受動的、
とも言えそう >>306
こっちのほうが早いだろうがプレミア価格はRA-Rのがつくだろうな いろいろ好みはあるかと思うけど、個人的には白が好きなので、色が選べたら注文してたなぁ
RA-R、買い損ねたし >>306
レカロだけ欲しい
そろそろデラオプで用意してくれよ さらに手を加える必要があるという点では、どっちもドングリの背比べだな
この後好みに弄っていくならTC380の方が好み
買ってそのまま街乗り用なら、両方要らない
個人的な意見です タービン交換してあるのか。
と言うことはECUも？
高いけど、保証はどうなのかな？ EVCつけないで純正ECUだけで制御してるからだいぶ苦労したみたいだ メタキャタ、マフラー、剛性パーツ多数、お買い得かな？ ちょうどピラーと被ってて見えないけど助手席はレカロ？ >>292
最近の車は踏み間違い防止のためブレーキが手前になってる。
自分はNEOPLOTへの交換を前提にこの車を買った。
これがなかったら、買うのかなり迷ったと思う。 TC380はRA-Rベースじゃないのな。
俺はRA-Rのままでいいや。 >>319
RA-Rの納期が年超えるのにそれベースだったら納車されるころにはF型出ていそうだわ NEOPLOT アクセルペダルNEOは俺も付けたわ
純正のままだとイマイチだったし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
