【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part111
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part110
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538580142/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) トランスファガラシャン マーク・ヒギンズ選手
Transfagarasan - 09.07.2018
http://www.youtube.com/watch?v=t9ASr8zRJkQ では
推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
222.12.92.191
NGワッチョイのはなぜか俺が対象になってるから
多分一定期間で変わるんだろうな、と思い外しました 996 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM76-kYrO [61.205.106.153]) sage 2018/10/28(日) 13:15:22.89 ID:BkRzTxxOM
>>992
具体的な迷惑事例よろ
突然隣の車のクラクションが鳴ってビックリした
おそらくプロドラ同士のサンキューホーンw
たまたまペースメーカー入れてる人がそばにいたらどうかな
ベビーカーで自分の子どもが寝ている時にそばで鳴らされたらどうかな
道交法で定められているケース、やむを得ない場合以外に鳴らすべきじゃないのは免許を取れる歳ならわかる気がするが 997 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM76-da0E [61.205.101.133]) sage 2018/10/28(日) 13:19:49.50 ID:zA7ZZ0L2M
>>992
道交法違反一件でもしたことあるなら一生書き込まないでね^^
道交法違反をしたことが無いのと自分のわがままで迷惑行為をするのは関係ないだろw
誰でもミスはするかもしれないけど他人に迷惑がかかる事を意図的にするかどうかがポイントだよ ホーンはステアリングの親指あたりの位置にプッシュスイッチを配置するべき。
なんで危険を回避する為に片手離してホーン押さなきゃならないんだよ。
オートヘッドライトのスイッチ
パッシング
ハザード
ホーン
はステアリングにスイッチ設置するべき。 ホーンは時々は使わないと接点が腐食して、いざというとき音がだないということも スレまたいでやる内容じゃ無いと思うけど
毎回同じ様な結末なんだし 乙です 来月は買った寺で感謝デーやるみたい エアロパーツなんも着けてないからまとめて買おう 特に前がサビしい 前スレで擦った話に乗り遅れたんだけど、俺もつい最近ホイールをガリったよ…リペア頼むかペンで妥協するか迷ってるところ。 >>20
俺も納車されて2週間ぐらいなのに昨日ホイールを縁石でガリってしまった、、、
ランクルプラドからの乗り換えだから、同じ様に運転してホイールを傷つけない
ように注意していたのだが、19インチのホイールは気を使う、、
とりあえず、サンドペーパーでギザギザの凹凸をなくしてタッチペンで修理する予定 >>21
集団心理なのか、似たような経験をした人の話を聞くと安心する…同じくtypeSの19インチをガリった。そろそろ18インチに履き変えようかな～と思っていた矢先だったからショックでね。とりあえず似た色のペンを探してみるよ。 俺も！同じ様な人がいて少し気分が楽になった、、、、
スタッドレス用には18インチを購入する予定だが
ホイール用のタッチペンでダークガンメタリックってないな
ボディ用のダークガンメタリックのタッチペンで補修するしかないかな、 50万円かけてロードノイズ対策した人いたけど効果はどうだったの？ ロードノイズ対策なら低音を防がないとだめ
低音を防ぐなら遮音材に重量がないとだめ
だからアスファルト素材の遮音シートをしようしないと効果は薄いと思うんだ
鉛でもいいが鉛は重すぎる ダークグレータッチアップして色濃いなーと思ったけど、
水研ぎしたら色合った。もしかしたらホイールはボディのダークグレーと一緒かもしれん。 納車して１ヶ月でホイールをガリッた
マッキーで塗っといた この車にGT的要素を追及する人の気持ち分かるわ！せめて可変ダンパーがあるとな
通勤とかはゆっくりコンフォートモードで
週末はレースモードとか ソフト99キズペンのガンメタはクレヨンみたいだからパテがわりにもなるよ
乾いたらサンドペーパーでならしてからクリア吹いたら色の違いも全然わからなくなった
ご参考まで みんカラとかにもホイール補修上手くやってる人いるけどほんとすごいよなー
不器用だから余計に酷くなる気がしてならないw とりあえずそのままよりましかと思ってホームセンターでスバル用ダークグレーメタリック
買って塗ったけど全然目立たなくなるよ
前スレにも買いたけどね。 ホイールもガリってやらなくてもボディと一緒でいつのまにかキズ付いてるよなー
今年車検だったけどシャンプーだけでは取れない水垢みたいなのや油膜みたいなのが付いてて、洗車してもくすんだ感じ それよりもこのs204パクられた人が気の毒すぎて。 前スレ928です。本日無事注文してきました。値引きは合計34万円位でした。
納車は11月終わりか12月頭だそうです。コイルスプリング、タワーバーもつけました。納車が楽しみです。 >>35
かげまるの言っていたやつか？
富士スバルがRA-Rを50台確保してるとしたら大問題な気もするが… みなさんは、カーセキュリティーつけてますか(；・ω・)？ オプションのインパクトセンサー付けたけどが
役に立ってるか立ってないのか不明
まぁ気持ちの問題かと きょう山の中の国道走ってたら左側の後側方警戒が点滅した
二車線道路だから路肩しかないんだけどね
地味に怖かったわ
同じような経験した人いる？ >>41
雪が強い日にバックしたらSRVDが鳴りっぱなしになった事があったなぁ。
落ち葉とかじゃないかね? >>27
>>31
>>33
ありがとうございます。
ソフト９９のダークグレーメタリックのタッチペンでやってみます 素グレードでレカロセミバケにHKSタービン4本出しスーパーターボマフラー うわわわあ。
ttps://mobile.twitter.com/OER3264F/status/1056516173100023809
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>43
雪に反応するんなら枯れ葉も反応しそうだね
ハイビームアシストが勝手にチカチカ変わるからこれも誤差動だとは思ったけど >>39
標準の盗難警報装置が先日の台風の時鳴りまくりでした。立体駐車場で降りてくるとにも鳴ってるね。 限定車の納車即日事故って前も聞いたような…
S208だったか？
納車時にフレーム逝ったとかいうやつ
続報気になってたけど音沙汰ないな >>46
だとしても、相手のナンバー晒すか
いくら腹が立つといっても常識なさすぎだろ ドラレコ映像でナンバーなんかばんばん晒されてるけど今更騒ぐことなのか？ スタッドレスで迷ってる
降雪地じゃないので、ドライ路面がほとんどで
高速で安心できるブランドに惹かれています
スピードレンジHのミシュランのX-アイス3プラスは、今季もサイズがなく、今さらX-アイス3を買うのもなぁ～
と思っていたところに、ファルケンからスピードレンジHの新型が出てきた
245/45R18もある
正直、今までファルケンのスタッドレスなんて、考えたこともなかったのだけど、ちょっと気になっている
今シーズン登場の新しいタイヤなので、使ったことがある人はいないと思うけど、意見を聞かせて欲しい
関東の非降雪地在住で、毎週のスキー場通いのための利用がメイン インテリアが現行のインプレッサのようにはなるのは、次の年次改良にて？ ホイールのガリ傷にどこまで金をかけるかは予算とかによるけど初めて買った車だとかならタッチペンぐらいにしといた方がいいと思う
毎回キレイに直すようだと運転に縛りができて上手くならんしまた擦ったときの精神的ダメージがな…
>>15-16
同じ車に乗ってんだからおかしな行動はとって欲しくないだろ
>>51
同感
当て逃げとかならナンバー晒すのも理解できるがやり過ぎだな
やった方もショックを受けてる事だろうし
>>52
基地害が似非正義の鉄槌下したりするかもしれんだろ
みんながやってるからかまわないとか感覚マヒしてんな >>39
ゴルゴ
そして取り付け店が扱いをやめたという喜劇
つけるなら安さや機種なんかより色んな意味で安心できるショップでつけてもらうことをお勧めするよ… >>51
納車当日にぶつけられてかわいそうだけども、相手もわざとぶつけた訳じゃないだろうからな。 >>46
このアカウント、以前にノーマル乗りをディスる発言してたからざまぁwwwwって感じだわ >>46
ぶつけられたのは可哀想だけど
まだ20代っぽいのに何台も乗り換えてて羨ましいな >>54
フルモデルチェンジまでないでしょ普通に考えて 富士スバルから特別なWRX STI
RA-R・・・そんなスゴいものじゃないよ 富士スバルのやつって網走からも買えるんか？
おれほぐりくやけんど >>41
ガードレールか立木か雪の時のポールか、その辺のに反応した事ありました。
紅葉を見に山の中の道を走ってた時。
それらの多重反射じゃないのかな？ポールや立木、ガードレールの柱とかの。 >>64
それは妬みだわ
痛々しいからもうやめとけ >>67
条件が重なると誤反応おこすのかね
とりあえず他の人も同じ経験をしているようなので安心しました >>69
あ、しまった。ここは「ミラーには写って無かったけど、気になって
フッと後ろを確認したら、四つん這いの老婆が有り得ないスピードで迫ってきた」
とか、言うべきだったかw 諸兄の皆様に教えて頂きたい。
Sシリーズ シリアルナンバー有り
RA-R シリアルナンバー無し
シリアル番号有り無しは
どういう基準というか法則というか
理由があるのでしょうか？ 諸兄の皆様がなぜそんなことを知っていると思うのか、
ここならホントのことを教えてくれると思ったのか、
まずそこを知りたい。
なんだ？Sは正真正銘のコンプリートカー、RA-Rは
似非コンプリートカーとでも言ってほしいのか？ >>55
長い
おかしな運転してるって決め付ける行為を指摘したまで >>46
相手の車の塗膜付着？軽く磨けば綺麗になりそうな
最初からボディとは色が合ってないバンパー交換で済むレベルで騒ぎすぎ やっぱりボディとバンパー色あってないよね。
日焼けかと思う位 質問です。VAB C型とD型で乗り心地かなり違いますか？タイプSで CよりDの方が巻き込む感じらしいですよ
ディーラーの担当者によると >>71
ワシらそんな事知らんけんね
STIの中の人でも無いと分からんよ >>77
かなり違う
タイヤの違いもあるが静かでパワステも軽く別の車みたい
あと、エアコンの効きが良くなってる気がする >>80そうなんですか！19インチなのにそんなに違うんですね 参考になりました
ありがとう😁 >>71
工場組か手組かじゃね
SはエンジンにSTIの手がはいってんじゃなかった？ >>82
S208も RA-R も共に手組み
バランスドエンジンですね
先代 RA-R もシリアルナンバー無しでした
スペックCタイプ RAなんかは知りません 手組み？
重量揃えたのラインで組んでるだけでしょ。 手組の定義って最低でも手でクランク、コンロッド、ピストンを手で組み込むんだよね？
もちろん組み込むだけじゃなくその都度クリアランスとかシックネスゲージで計ったりしてさ
ただ通常のエンジンってどこまで自動化されてるんだろ？
EJだとピストンリングなんて機械じゃ無理だよね？ >>74
レスまとめてるから長いだけで一つ一つは短いだろw >>84
それはどこのフェイクニュース？
ならわざわざSTIでエンジン積み換えてるのをどう説明するんだ？ EJ20なんて生産数少なすぎて手組に近い形って話もあるけど
どうなんかね？ しかし水平対向エンジンは庶民の車に採用するもんじゃないな
整備性こんな悪い車普通やらんわ
リコールのバルブスプリングなんて直４だったら楽なのに リコールほエンジン外してるのですね
だから専用の建屋作ったり
RA-R の納期遅れが発生するのかな？ >>88
https://bestcarweb.jp/news/45743
これな
アプライドD型以降は手組みに近い生産～
しかし、たとえば手組みバランス取りが実施されたSTIの限定車では～
ソースはマリオだけどな… >>46
御愁傷様。
東日本大震災の日、納車後二時間で新車が津波に飲まれた取引先の専務の事を思い出した。 >>70
四つん這いの婆懐かしいなw
stiより速かったらやだな 公差を低減した部品を通常のラインで組んだエンジンであって
架装もSTIではなく桐生工業 手組したからって精度が高いってわけじゃないしなぁ
要はどれだけ精度をアップさせる工程があるかどうかよ わし製品開発の仕事しとるけど、いまどきは人の手より機械の方が信頼できるわ。もちろんその製造する機械の設計がしっかりしてる前提だけどね >>53
いわゆる、ハイウェイスタッドレスって類か
ピリレもそっち系だよね >>95
RA―RはSTIでエンジンやショックを組み換えている。スバルの工場ラインオフされてから、STIで架装してる。
スバルの社内資料に明記されてるから、営業にきいてみな。
そもそも実物見たらインテークパイプからタービン、アクチュエータ、あちこちノーマルと別物だし。 ボンネットは流用、フロントとヘッドライトはまんまインプだろ
ここから何を想像しろと
カモフラージュが出てきてからが本番よ シャシーはインプだろうし顔はそのままつくんじゃね
逆にレヴォーグ由来と思われる部分はイビツになってるし >>104
やっぱり何も知らないんだ。桐生じゃないよ。
あとRA-Rのエンジンがラインで組まれてるってのも、昔に俺の流したデマだから信じないほうがいいよ。 VAB のD タイプS乗りです ノーマルビルシュタインよりゴツゴツ来ないサスペンションキットありますか？ >>103
シャーシとプラットフォームの区別がつかないアホって、今でもまだ居るんだ VAB乗りでタイヤ履き替えた方、何にしました？ PS4Sを考えましたが、245/40/18のサイズってないんですね。 >>105
デマ流すようなクソが、したり顔で語ってんじゃねーよ。
クソは便所帰れよ。 >>112
RA-R を機に、って話はどうなったんだ 後に若い3人組(男2女1)の型落ちトヨタ荷車が付いてきてたんだけど、まえ行く車が遅いくせに譲り合い車線で譲らないからフル加速して抜いたんだよね。
荷車はあっという間に点になったんだけど、前が詰まったんでこっちは速度落としたわけだ。
そしたら後ろから偉い勢いでかっ飛ばしてきてさ。
クソダサい訳の分からない青いセダンに点にされたから頭にきたのかな？
煽られたわけでは無いんだけどね。 褒められた事じゃ無いけど、下道の譲り合いとか、登坂車線を利用して
追い越すと、俄然ペース上げて頑張る車っているよね。
だったら、もうちょっと、初めからペース上げてくれって思ってしまう。
法定速度か、それチョイ上位なら大人しく、追い越さずに後ろを走って行くから。 >>53
おなじく、非降雪地帯でX-ICEとX-ICE3+(225/45R18)で迷ってたけど、
前のスレと元道民のツレのすすめで横浜アイスガード6にした。
ファルケンはみんからのモニターで当ったら試してみたいｗ >>112
PS4、絶対的グリップはPS4Sに負けるんだろうけど、レスポンス、グリップ、静粛性、乗り心地のトータルだと純正MAXXよりもかなり良かった。
ちなみに早くにホイール交換したから、5000kmまでのMAXXとの比較ね。
アシグルマのW204にV105履かせたけど、こっちの方が硬くてスポーツ感はあるかな。こちらはアシグルマなのでスポーツ走行でのグリップとかは分からんが、ブレーキの安心感はかなり上がった。ちなみに前のタイヤはプレマシー3。
MAXXって、なんで純正採用されたんだ？
何が良いんだ？？ >>121
そこそこの性能で減りにくいって処かな。MAXX
ダンパーとかタイヤとか外部調達部品は納入コストとかも
関係は有りそうだけど。 スタッドレス用に安くて良いホイール探してるけど
なかなか見つからない
type >>123
すいません
誤発射してしまった。
type Sだと小さくしても１８インチが限界ですよね？ >>48
純正のセキュリティーはセンサーが敏感なんですかね(；・ω・) >>56
そんなことがあるんですね(◎-◎;)
もし付けるなら、福岡のプロショップにお願いしようと思います。 >>62
私も青空です、盗難はもちろんですがイタズラも含めて不安です(；・ω・) 純正のsportsmaxxと市販のと違いってどんな感じ？ 前期だけど、17インチのホイールってGBD後期のやつしか入らないのかな？
せっかく4駆買ったからスキーしようと思ってスタッドレス用に欲しいんだけど 駐車場の料金機のカード挿入口が高いんで近づけたら台のコンクリでホイールをガリった(泣
買って一月たってないのに ワンボックスなんか対応してんじゃねーぞ >>127
BE乗ってた時は柿本に替えてたので
エアスクープに生ゴミしょっちゅう入れられてた >>130
あるあるだよね
俺は降りて対処するようにしてるよ これを教訓に左ハン乗りみたいにマジックハンドを用意しておこう 俺も半年しないうちにガリったな
傷の範囲が広かったからホイールの修理頼んだら18000円ほどでできた 入口がスロープになってる駐車場使ってるからか、入るたびに車体がねじれて前後の窓がベキッて鳴る >>124
D型ベースグレードだけどスタッドレス用に G.speed G01 の17インチはいてるよ。
キャリパーはtypeSも一緒なはず。
ただ外径はウェイト貼るとかなりギリギリだからキャリパーに擦り傷くらいは入っても、の覚悟はいるかも。
自分としてはメリットあると思ってるけど人によっては何考えてるんだ、ってなるかもね。 洗車とかでワイパーあげる順序考えないとガチャガチャなる。VABだけじゃなくてスバル車共通？ >>138
それ左右で長さが違うワイパーついてる車なら普通の話だよ >>136
おお、ウチも同じ環境だ
たまにデフがガリガリ鳴る
車体の劣化が早まるのかな？
走行時の歪みに比べれば全然大したこと無いのか
毎日の事だけに少し気になる Ａ型で燃費に気を使いながら東名300キロほど走ったけど、12.5km/Lでした。因みに都内一般道だと８km/L切ります。
こんなもんですか？まぁ、燃費気にする車じゃないけど、どんなものかなと。。。 >>140
ESC全切りでも鳴るならデフ。
鳴らなくなったらただのESC。 >>141
B型225タイヤ仕様だけど概ねそんな感じ
高速は80～100キロくらいで速度変化少なく走ると13～15くらいまで伸びた事はあるかな
下道は空いていれば10くらい伸びるけど混んでたり信号に頻繁に捕まるようだと8切るくらいかな >>143
回答ありがとうございます。やっぱ、そんなもんなんですね。 >>141
b型255タイヤ
iモード高速80-100巡航で15km/Lだね 現行インプレッサのヘッドライトはかなり頑張った作りだからレヴォーグ、WRXにそのまま使いそうだよな >>135
俺も7月に納車半年経ってないのに狭い道のすれ違いで片側2輪やってもーた
リペア1本19,000、38,000＋消費税だった。どうみてもリペアしたと判らない仕上がり。
プロの仕事はすげーぜ
で、これを機にRAYSのTE037 6061純正同サイズに変えた。前スレに画像貼った。
1本で5kg、合計20kgも軽くなったので、足のバランスが崩れてしまった。
ロードノイズも結構増えた。
見た目は最高なんだが実用面ではデメリットしかない。 >>147
まじか。
ホイール軽くするのって、耐久性が十分ならメリットしかないと思ってた。 >>148
よく言われる「バネ下重量が軽くなると良いことしかない」は嘘ですね。
バネ下重量が軽くなりすぎると、
ホイールの重さとタイヤのゴムの伸縮で収まっていた細かい振動が収まらないため
ロードノイズが出る。これはどうしようもないみたい。
足全体のバランスが崩れるので跳ねるようになるため、バネレートの再セッティングが
必要になる。
オフセットが+55から+44に変わってスクラブ半径がポジティブに変わるため、ハンドルが
重くなり、轍でハンドルが取られ易くなる。
高速走行時、特に150km/hを超えると振動を感じ、フロントの接地感がなくなる。
バランスの問題ではなくて、軽いホイールだとどうしようもないとのこと。
この手の車はホイール変える場合はタイヤも同時に幅広に変える事が多いだろうから、
ホイール自体が軽くなったとしてもリム幅とタイヤが大きくなる分相殺されて、
純正とさほど差がない程度の重さに落ち着いてるんじゃないかな >>149
なんとなく分かるわ
GRBを下取りに出すときに純正ホイールに戻して走ったけど全然重く感じなかったもんな
むしろなんか運転しやすく感じた位 メリットがあるのはスポーツユースだけ
軽いホイールは往々にして歪みやすいく耐久性に劣るので消耗品 S4?
燃費はSTIと誤差レベルの違いしか無いのか。 >>151
バネ下重量もスクラブ半径も、メーカーが頑張って煮詰めた結果を
あえて崩してる訳ですから、そりゃ悪影響は出ますよね～
車高調に変えてるのにアライメント未調整てのと同じ状態だと思います。 乗り居心地からしたら重いホイールの方が細かな振動を伝えないから
良い感じ。
メーカーが煮詰めた設定って言うけど、まぁ、値段や調達先の使える物の中での話だから
伸び側縮み側別調整できるダンパーとか色んなレートのバネを試せる人なら
メーカーより良い足回りが出来るんじゃ無いの？ >>145
iモードって燃費よくなるのか？
未だに使い道がわからん カートップでRCFの特別仕様車が5秒中盤か
真冬のシビックRより速いな
馬鹿にしてたトヨタにごめんなさいだな
STI国産5番手すら確実に漏れるな
スープラも出るわけで >>157
RARと素STI、同じタイヤで走ったらどれくらい差があるんだろうか >>157
見てきたが450馬力オーバーの車ばっかりやんけ
2Lターボクラスでの比較じゃないとな
後ろのページでドリキンがシビックとSTIRA-Rのタイム比較してるのあったが
ほぼ同等くらいやな いまさらだけど筑波のアレってなんの意味があるの？
スポーツカーでもない車も走らせてなんかの指標になるんだっけ >>157
RC-F 1,700万円 筑波 1:05(65s)
26.2万円/s
WRX STI 450万円 筑波 1:06(66s)
6.8万円/s
1sあたりの単価が約4倍も違う車を持ってこられても…… >>157
冬の乳頭温泉に行くのに苦労する車は、興味無いからどうでもいいです。 筑波専用SPLの象徴、メーカーの出した結果がR35だろう。データが実走行の良否の参考にならない。
それより、0ー100km/hとか0ー100mとかのほうが、まだ実用価値がある。 >>160
でもタイヤでちょろまかしてるんでしょう？ STI1300万かけてチューニングしたらはるかに早くなりそう
>>162 >>162
RCFに詳しくないんだけど雨や雪でもWRXより速いのかね？ 1000万クラスになるとスタイルも専用だししょうがない
大衆車をベースにチューニングしてる車とここが違う
正直スタイルはRCやGTR、ポルシェのほうが好きだ VABのライトチューンで筑波1分5秒切れるのだから比較にはならんよ RCF雨でもレヴォーグSTIより圧倒的に速かった
ボクスターの方が速かったが 雑誌記事でのタイムは自らの走りと関係無いのでなんの価値も無いでしょ。
問題は自分がどれだけのタイムで走って、RCFとどのように競えるかなのだから。 サーキットなど全く考えておらず、あくまで街乗り＆月に１度ほどの高速道路の使用がメインですが、そのような使用用途でも乗ってる方っていらっしゃいますか？
S4ではなく、あくまでWRX STI狙いですが、なにかマニアックな方が多く、初心者同様の自分が乗っていいものか気後れしております
パワーはありますが、あくまで四駆のMTって考えて大丈夫でしょうか？ >>173
ヘイヘイ！なにビビってんの～
世の中には免許取り立てでポルシェに乗ってるボーヤや、
AT限定免許で570馬力のGT-Rに乗ってるオバチャンがたーくさんいるんだぜ～ AT限定なら中古のランエボXにライトチューンがコスパ最強 >>173
仕事車は別にあって、WRXSTIは趣味で週に1回乗るかどうか。
普通に運転したら、至って普通の車だと思うけど。 >>173
私は町のりでしか乗ってませんよ。乗り方なんて人によって違いますし、特に気にすることなんかないです。普通の車と比べて維持費が多少高いのでその点だけ注意してください。加速もいいので高速などでも困らないと思いますよ。 >>175
うん、段差でガガガガっ！て鳴るのはタイヤが空転してるからだよね。
マルチファンクションディスプレイのタイヤ画面でタイヤがオレンジになったら空転してる証拠。
オレンジにならずにガリガリいったらスカートリップを擦ってる音かも。 曲がりながら段差を越えようとすると場合によって駆動力無くなる感があるのはなんで？
ガガガガガ！あれ進まねーってなるんだけど。
駆動は何処に抜けてるの？
やっぱり接地の弱い所に抜けるの？
所詮トルセン？ >>173
sti通勤街乗りメイン、週末遠出高速使用。
ガソリン代、タイヤ代、オイル代、保険代が余計に掛かる。免許の点数は自分次第。どノーマルでも十分たのしい。 >>182
たしかに。語尾に「ＹＯ！」を入れればラップだ！ リミッターカットしたいんだけど、1番リーズナブルなのはなんでしょう
車両ノーマルだからカスタムECUまではいらないんだけど
今度鈴鹿走る予定なんで解除したい >>173
普通に乗れば普通の車よ
ただ維持費高めなのは覚悟して。みんな言ってるけどｗ メカに詳しくないんで教えて下さい
タイヤが空転して実際音はどこから出てるんでしょうか？
車体の下から音が聞こえるようですが 後ろのマウントストップランプがあまりにガタガタ煩いんで
養生テープで貼り付けたら静かになったわ
皆どーやって対策しとるんだコレ >>174, 177, 178, 181, 186
まとめてとなりますが、どうもありがとうございます。
少し気が楽になりました
ところで維持費がかかるとのことですが、
ガソリン代、オイル代は分かりますが、タイヤ代というのは19インチ、または18インチということでタイヤそのものの金額が高いという認識でいいですか？
それとも減りも早くて、交換頻度もあがるということでしょうか？
あとはどんな維持費がかかりますか？
また普通の国産車と比べて何倍？くらいかかるものとみておいた方がいいでしょうか。
以前、ミニに乗っていたので1.5倍程度なら許容範囲ですけど >>175
デフの作動音
>>187
タイヤが空転するとブレーキLSDが効いて、四輪独立でブレーキ作動音が鳴る。
ちなみに腹下を擦るようなガリとかバイーンとかそんな感じの音 例のガリガリ音はD型以降でDCCDフリーで出なければデフの異音、出るのであればタイヤの空転音 >>193
整備もメンテも車検もディーラー任せなら1.5倍見ておけば問題ない
BMWディーラーは工賃高いから >>193
維持費以外に、外車は故障が多いから代車生活の頻度も高い リアのトルセンLSDもハイグリップタイヤで全切りするとザザザって引きずるよね
案外ちゃんと効くリアデフ。フロントは…知らんw >>193
5年のメンテパックなんて物もあるから、それに入っておけばOK
12万くらいだったけど、完成検査リコール対象だったからさらに5万やすくなったｗ 一般道で燃費8㍑/㌔も走るのすごいね。
VABだよね？
俺VAB-D型。Sモードで一般道はだいたい燃費6㍑/㌔
マフラーはSTIのパフォーマンスマフラー。こんなもんだと思ってた。 >>202
止まってる時間が長いとどんどん燃費悪くなるのと、アップダウン多い地域も燃費辛いね。 >>157
モデル末期のリコール連発の弱小メーカーなんだし上出来過ぎでしょ
まあ腐ってもAWDターボだよな >>202
ｉモードは、出だしモッサリしちゃうけど、Ｓモードより燃費いいよ。 田舎だけど下道満タン法で9～10走るよ。VAB-B
案外高速は100km/h巡航でも燃費伸びない気がする >>209
そうなんです！高速思いの外燃費伸びないんです！エンブレが効きすぎるというのか、速度が落ちるのが早いので、ずーっとアクセル踏んでなきゃなんないんですよ。
てか、高速で長い下り坂でギアニュートラルにしても車速が落ちてくるんですよ。そういうものなのかしら？ BMWはディーゼルなら燃費20前後だし（軽油）
整備代も15万ぐらい出しておけば2年延長BSIで5年間はタイヤ以外無料
ミニだとタイヤも安いから維持費滅茶苦茶安いぞ >>211
VABが燃費悪いからって他の車乗るのは考えてないから >>211
外車は保証期間が短いし、保証が切れたあたりから故障が頻発する
bmwは最近3年間保証になったかもしれないが、その後に費用がかかる E型で、慣らし運転で4000回転キープしてても8位だった >>214
BMWはパーツ安いし、比較的パーツが細かく出るし、サードパーティの純正同等パーツが沢山あるから維持費は大してかからんよ。
高いのはベンツ… >>210
タイヤを新品に換えると転がり抵抗が減る >>210
俺も高速では思ったより燃費伸びない気がするね。
一般道を走っている方が、MFDの燃費計(エンジンONからOFFまでの)では燃費良い。
あと、6速がどれくらいの速度域から使えばいいのかがわからない。 高燃費運転が苦手だ。ついつい楽しい運転してしまう。
でも、１週間2000km超の長旅で全体燃費10km以上いったよ。高速も峠も楽しんだけど。C型VAB >>194
ありがとう
詳しく教えてくれて納得しました 2日間の旅行で、標高0～1500メートルくらいを700キロくらい走ってきて、トータル11.5km/Lだった
（だいたい3分の1が高速道路）
高速を6速巡航してた時は、リッター12.1kmが燃費計の上限だった
そこそこ田舎の街中の普段の燃費はリッター8～9キロってとこだわ VABDだけどiモードでエコ運転したら、10km/lは行かない？
誰か乗せてる時とか強制的にまったりするのに良いモードだと思う。
>>193
現行を新車で買うなら、維持費そんな何倍も変わらないと思うけど。
普通の車より凄く高いのは、ブレンボのブレーキぐらいじゃない？ ベンツ、BMW、ワーゲンアウディは3年間保証と整備無料
2年延長はそれぞれ15万（つまり30万）で5年間フルケアサポート
ワーゲンは7万で15万払えば5年間フルケアで整備に一切金かからない
ちなみに飛び石やホイルガリ傷1回無償修理とかも含まれてるぞ またドイツ先生がスレ違いな話を早口で喋ってんのか・・・キモっ >>226
ドイツ語（笑）で書いてあって読めないからスルーしてるよ WRXの6速って結構ローギアだから以外と燃費は伸びないね
GRB乗っていたが一般6で高速8だったし
今はガソリンも高いし満タン入れると万券は消えるよね ドイツ車って、壊れる保証で直す、また同じ所が壊れる
保証でって感じで、なんか、高温多湿の環境をあまり考慮されて
ない気がするからな。
WRXの維持費ってもガソリン、オイル、タイヤがメインで
他はそれ程気にする必要も無いから楽な方だと思う。
プラグやブレーキパッドは、大体の交換時期は分かるから
それまでに、費用を作っておけば良いだけだし。 街乗りだとiよりS#の方が燃費いいのよ。不思議。
iで踏みすぎ？ >>185 >>225
VACはVAB用が発売されてない
フラッシュエディターが一番お手軽で安価 >>233
でしょ。おかしいでしょ。でも、低速でクラッチ切って走ってるとき、「ウィーン」って振動伝わってこない？
ニュートラルにしてても、なんかの負荷がかかってるのが減速しちゃう理由なのかと考えちゃったんだけど。 やはりフラッシュエディターなんですね。
ありがとうございました。 >>234
幅広ハイグリップタイヤの転がり抵抗。
AWD駆動系のフリクションロス。
背高セダンボディの空気抵抗。
あり得ないのは「走行中にNにする」こと？。 高速の下りでニュートラルとか軽井沢スキーバス事故を彷彿とさせる運転技術だな
同乗したくないわ >>236
空気圧指定よりちょい高めでセラミックエアー入れてるよ >>238
いや、あまりに燃費悪いし、下りで６速アクセルオフで速度がぐんぐん落ちてくるから、試しにニュートラルにしてみたら、それでも速度が落ちるからなんだろな？って思っただけだよ。
そんなに燃費気にするなら他の車乗れよとか言わないでくれよな。 屋根の上とかに見えてはいけないものがいっぱい乗ってんじゃないの
あ、車内にもいるかもね >>240
どっか壊れてるんじゃないの？
ハブガタ、どっかに勢いよく乗り上げた事があるとか
アームが曲がってるとか、他の人が指摘してるようにタイヤに穴が空いて空気圧が下がってるとか
下りニュートラルで速度が落ちるなら何らかの抵抗が発生してるだろうからデラか足回りみてくれるショップに持ち込んでみたら？
ミッションブローなら… >>243
どっか壊れてるの判断も含めて皆さんに聞いてみたんですよ。
空気圧もちゃんと管理して通常より高めに入れてるし、室内はもちろんトランクはほぼ空だしね。
んで、低速からの下り坂は速度が増していくんだけど、100km/hからの下り坂は速度が落ちてくる気がしてね。
そういう負荷？が原因で高速燃費が伸びないのかな？ってみんなに聞いたら、やっばり高速の燃費が良くないって意見をたくさんいただいたので、「この車はそういうもんなのかな？」って思ってます。 >>244
そもそも100km/hの下り坂でニュートラルにしないしここで聞いてもわからんだろ
100km/hだと空気抵抗もあるし向かい風だったんじゃね？w
情報後出しで否定的なレス繰り返したら嫌われると思うよ
試乗してみないとなんとも言えないし気になるならプロに診断頼もう
何か起きてるのかもしれない 勾配が何度か分からんけど、100kアクセルオフなら減速するんじゃないの？ 高速の下り坂を100キロで走っていてニュートラルにしたら、
空気抵抗と路面接地抵抗で減速していって、勾配で生じる重力落下と拮抗する速度で釣り合う。
ただそれだけの事がおきているにすぎない。
で、街乗りの下り坂をたとえば40キロで走っているとして、
勾配の角度が60キロ程度で空気抵抗や路面接地抵抗と釣り合うとすれば、
それはその速度まで加速したように感じる。
ただそれだけの事がおきているにすぎない。
結論としては「何も不具合など起きていない」んだよ。
感覚で語っている現象に議論するほどの価値はないね。 STIを10万乗ったら今のガソリン価格で200万
15万で300万、20万だと400万だな
ハイブリやディーゼルなら1/3ですむ 粘度が高いトランスミッションオイル使うとニュートラルでもトルク伝達は有る
寒い朝にエンジンかけてクラッチ戻すと前に進む様なショックが有る
スバル純正は燃費考慮して粘度が低いけど社外のスポーツ志向のものだと顕著 前車シビックtyperから乗り換えたけど
FFに比べてAWDのフリクションロスは大きいと思う
アクセル抜いた時の惰性走行が延びないと感じるから
不具合とは思わんけど >>247
ご意見ありがとうございます。
思ったより高速での燃費が伸びない原因をいろいろ考えてました。
高速は６速で踏み続けなきゃならないのが一般道より燃費が伸びない理由と思いました。
高速になれば色々な抵抗が増して負荷がかかるのはわかってます。にしてもVABは思っている以上にミエナイ負荷がかかってるんだと思います。
この燃費の話で不快に思われた方にはお詫び申し上げます。 青森～東京 無給油でこれた。 （高速使用） 高速使ったら800キロいけるよ >>253
燃費運転上手いですね。13.5km/Lは、うちの車では厳しいと思う。 >>253
凄いな
俺なんか最高9しかいったことないw >>234
238の言う通り、普通なら下り坂でニュートラルにしたら、加速していくよ。
再現性ありそうだから、Dに診て貰った方がいい。 目の錯覚
実は微妙な上り坂
車降りてゴルフボール転がしてみろ >>249
クラッチ切っても若干のトルクは伝わる。 マルチファンクションディスプレイの燃費情報が正しいとして
高速を往復200kmくらい走って2000rpm～2500rpmキープで14Km/L越えたわ
ちなVABE ぼちぼち朝一のギヤ入りが渋くなってきたわ
季節の移り変わりを実感するこの頃 60km/hの空気抵抗を1とすると
80km/hで1.8
100km/hで2.8
120km/hで4
だ。
100前後は速度少し違うだけで燃費が大きく変わる。 ランエボ乗りの友人が、リヤウイング(純正)を最大角度から水平にしたら燃費1km/l変わったって言ってた。
羽ありなしで高速巡航時の燃費は結構変わりそうだな。 燃費はエンジンオイルでも相当変わりますよ。純正のオイルで町のり＋郊外でリッター14km行きましたけど、カストロに替えたら良くて12kmでした。高速使えば15kmは余裕で走りそう。VAB -E型 >>263
それ一番最初に思って確かめました。もちろん問題なかったです。 >>266
あ、８月にカストロに変えました。それも燃費が伸びない理由かもしれないですね。 >>259
そしたら負荷になってクラッチ切っての坂道でも減速するのは考えられますね。 >>268
純正に比べてカストロの方が重たいから抵抗が増えたぶん、燃費も悪くなるんでしょうね。 過去スレで6速2500RPM超えると燃費が悪化する。とあったような。
高速の法定速度を超えると悪化するってことだな。 RA-Rの30thエンブレム、ずっとヤフオクに出続けてるんだけど買う術があるのかな？
今度、点検出す時にDで聞いてみようとは思ってるんだけど… >>266
マジレスすると、エンジン全体のフリクションロスに対するエンジンオイルの割合って5%以下
0w-7.5とかの超シャバシャバにしても5%も燃費は向上しない。 >>274
入れてるけど比較対象に乗ってないから違いわからん。
軽の時は20万キロノントラブル、廃車直前まできっちり吹け上がったけど。
効果があったのかはわからん。 添加剤は寺でやめなさいって言われるよ
焼き付き事例もあるらしい >>274
マイクロロンは粘度ブレイカーと言われてるね
粘度が下がるからスムーズになったように感じるという仕組みらしい 何の車と比較してるか分からないが、ハイグリップタイヤだと転がり抵抗が凄いから減速してる感覚は大きいよね
スタッドレスタイヤに履き替えてクラッチ切ると滑るように進む 添加剤がノーリスクで効果あるなら、既にオイルメーカーが市販のオイルに混ぜ混むよ。
別売りにする、つまりそういうことだ >>281
市販オイルは化学合成オイル
つまり最初から添加材の混ぜ合わせ
そこにさらに訳のわからん添加材混ぜたところで効果は薄い >>248
ｋｍ、円と単位を書かないから、再読しないと理解できなかったよ。 >>229
S4の様なオープンデフ車に搭載されている制御型LSDのこと
片輪の空転を感知すると
片側だけブレーキを作動させて負荷を加える事により抜けを防ぐ
スバルでは横滑り防止装置やX-modeと組み合わせて制御される
三菱もSAYCだけでは碌な制御ができなかったため
ブレーキ制御を加えてやっとまともになった(S-AWC)経緯がある
スバルのトルクベクタリングはS-AWCのキモとなった上澄み(ブレーキ制御)だけを使いWRXに利用している
ただし機構型LSDとは相性が悪いため
STIでは影響の少ない前輪だけに使用しているが
オープンデフのS4には後輪側に使用しても問題ないはずである ブルーアースを履いて高速は80km上限でオイルは0W40、リヤスポレス、100kg軽量化すればそれなりに低燃費化しそうではある ブレーキLSDはLSDじゃなくただの空転防止装着と呼んだ方がいい。
デフに特別しかけがあるわけでないのだからデフに形容詞つけるのはおかしいよ。 >>288
デフの動作を理解してればそんなアホなレスしないで済んだのに >>288
空転防止装置ではない
空転してから効きだす受動的な装置で防止はできない この車はアクセルの位置が低くて
軽くブレーキを踏んだ時だとヒール&トゥとかしにくい（下手なだけかも）
PLOT NEOPLOT アクセルペダルNEO等のアクセルペダルに替えたりしてる
人っている？ >>268
オイル粘度を落とす
タイヤを高扁平率（60とか65とか）に換える
空気抵抗になるようなアウターパーツは外す
余計な荷物はすべて下ろす
フライホイールを軽量化する >>291
受動的の意味解ってる？
能動的との違いは？ >>294
例えばプラド等のアクティブトラクションコントロール（ブレーキlsd)はタイヤが空転してから
ブレキーで空転を止める
デフロックは空転する前からロックしている
これを受動的、能動的と表現したのだが
何か問題でも？ カートップだかの歴代筑波タイムみてたら古いインプのが
圧倒的に速かったんだなぁ >>296
そりゃあ250馬力で1.2tと1.5tじゃあ全然 >>295
ジムニーなんかのブレーキLSDは空転してからだろうけど、
ブレーキつまむトルクベクタリングとブレーキLSDをシームレスにやれば空転しないんじゃないの？ >>295
>>ブレキーで空転を止める
ここが問題 >>295
一般的な呼び方だと
ブレーキLSDやVDSやトルクベクタリングといったインテリジェントな電子制御等を行うのが能動的(アクティブ)制御
トルセンLSDやビスカスカップやブッシュの変形によるアライメントコントロールのような、ECUのような機器を用いずに機械的な応答をするのが受動的(パッシブ)制御 AYCを知ってる身からすると、トルクベタリングを能動的とは言いたくないけどこれでも十分ってのはある >>302
AYCは、かつての後輪操舵同様に、不自然な挙動をするから廃れた
トルクベクタリング程度の緩い介入か、トーコントロールロッドによるパッシブ制御が無難 >>301
一般的な機械式LSDはドライバーのアクセルの踏み加減でカムが働き締結力変わるから能動的、
DCCDのボールカムのように回転差が生じてから締結力が発生するのは受動的、
とも言えそう >>306
こっちのほうが早いだろうがプレミア価格はRA-Rのがつくだろうな いろいろ好みはあるかと思うけど、個人的には白が好きなので、色が選べたら注文してたなぁ
RA-R、買い損ねたし >>306
レカロだけ欲しい
そろそろデラオプで用意してくれよ さらに手を加える必要があるという点では、どっちもドングリの背比べだな
この後好みに弄っていくならTC380の方が好み
買ってそのまま街乗り用なら、両方要らない
個人的な意見です タービン交換してあるのか。
と言うことはECUも？
高いけど、保証はどうなのかな？ EVCつけないで純正ECUだけで制御してるからだいぶ苦労したみたいだ メタキャタ、マフラー、剛性パーツ多数、お買い得かな？ ちょうどピラーと被ってて見えないけど助手席はレカロ？ >>292
最近の車は踏み間違い防止のためブレーキが手前になってる。
自分はNEOPLOTへの交換を前提にこの車を買った。
これがなかったら、買うのかなり迷ったと思う。 TC380はRA-Rベースじゃないのな。
俺はRA-Rのままでいいや。 >>319
RA-Rの納期が年超えるのにそれベースだったら納車されるころにはF型出ていそうだわ NEOPLOT アクセルペダルNEOは俺も付けたわ
純正のままだとイマイチだったし >>306
ちょーすげー
どんだけ情報通なんだよ
影丸さん 今日Dで新車６カ月点検受けてきたけど午後にリコール情報発表だってさ
とりあえず自分のVAG-D型は対象外言われた GTタービンに交換してるから出て当たり前。
でも、燃料系がノーマルと同じならカツカツかもね。
でも、お買い得なのかな？ 販売ディーラーがきちんと保証してくれるなら大きいな
後交換で取り外したノーマルパーツはどうなるんだろう だすのは簡単だけど
保証付きで売るための安全マージンをどれだけとるかによるんでしょう。 >>330
D型は大丈夫なのか？
何か最近のスバルは怪しいから心配だ ＴＣって何の略？
トロフィーカップ？
みんなで考えよう！ きてた
https://response.jp/article/2018/11/01/315680.html
インプレッサ
フォレスター
BRZ
86
ってことはFA20だけっぽいね
FA20-DITは対象外 10万台のバルブスプリング交換とかどんだけ費用みてんだこれ 取り敢えず現時点ではEJもFAターボも対象外で良かった
スズキも一緒に中々の大規模リコール出したし示し合わせたんだろうか 時間工賃換算で１台あたり１０万円ってとこだな
てことは１００おく… まぁスバルが組み付け時に上下逆にしたとかでない材料そのものの問題なら部品メーカーに払ってもらうだろう 無い袖は 振れないよ？
大企業じゃないと、数億とか数十億とかの保証は無理だってばさ。 一旦はスバルが吸収して納品したメーカに負わせるとかスキームはどうとでもするでしょ。現ナマで寄越せなんていう話ではない ニュースではスバルの設計段階の不具合とあったよ。
BRZ RAのみエンジン交換っとまじ？ 380馬力とかすぐぶっ壊れそうだな
TC380ワンメイクレースとかは見てみたいけどｗ >>339
新井敏弘さん選択で
Toshi 's Choice
TC 86のリコールで親会社に迷惑かけて大丈夫なのかな
中国企業に売り払われなければ良いが スープラ出たら86どうするんだろ
スープラは安い2Lモデルも用意されるだろうが価格は86に分があるし低価格スポーツカーとして継続するのかな >>351
S4スレでも書いてたな
数日後>>351は… TC380
T・technology
C・competition
だって。
後から弄ろうと思ってるのなら選択肢になるかな？ >>347
86、BRZのワンメイク車輌なら封印あるからエンジン交換もあるかもね TC380が実はずっと噂されてたSTIスーパースポーツだったりして… ベストカー情報ならSTIのスーパースポーツは350PSなのでTC380の方がパワーは出ている
限定車ならやっぱりこれくらいのチューニングはして欲しいね
内容もリスクが少なく無理のないチューニングだし後は脚回りを替えて、ブレーキパットを替えればかなり遊べそうだ >>305
一般的な機械式の前後LSDは多板式であり締結力の強さと反応の速さが特徴
アクセルの踏み加減で締結力を可変させる程の余裕は設定されていない
主に作動させるためのイニシャルを設定するのが関の山である
また前DCCDに内装されていたボールカムもトルクカムも
同一の多板クラッチを作動させるための機構に過ぎず
双方とも受動的な機構であり能動的な機構でもあった
現DCCDも締結機構自体は多板クラッチであり
構造そのものは前DCCDからトルクカムの部分を取り去っただけに過ぎない
オートモードにせよマニュアルにせよ電磁クラッチからボールカムに力が伝達し
多板クラッチを押し付けて締結力を高める事に変わりはない
しかし前DCCDから大きく変わったのは純粋に前後LSDの働きである
つまりブレーキ式LSDの制御ノウハウをDCCD内の電磁クラッチに加えたのだ
前DCCDでは限界を超えると瞬時にトルクカムが働き多板クラッチを押し付けていたが
現DCCDではブレーキ式LSDやX-modeの制御から得たノウハウで
多板クラッチの押し付け状態の発生を早めたり遅らせたりすることが可能となった訳だ
無論これは電磁クラッチの反応速度や力の向上なしには実現不可能だった事は言うまでもない これ、通勤とかではなく、ちょっとした買い物などのちょい乗りだと燃費はどれくらいになります？ >>323
ご自身で付けられたのですか？
高さはどれぐらい上がりましたか？ >>292
CUSCOのやつでも十分やりやすくなるよ。
アクセルペダルNEOみたいな高級感はないけど。 TC380って遠隔地でも買えるのかなー
買えるなら欲しいかも。 弄ってないノーマルエンジンの最大ブーストってどれくらいなんだ？
ちなみに自分のは、ほぼノーマルで1.45だった
HKSハイブリッドフィルターとコトスポブローオフに交換済み
果たして1.45が高いのか、低いのか、普通なのかが知りたいです でもこれ保証無いしA45やRS3やM2にボロ負けだろ
DCTじゃないし瞬間的なドッカンで脚もボディも電子制御も糞だから
ていうか正規ポルシェセンターでケイマンが650万の超バーゲン価格で売ってるんだけどな リアアクスルステアくん最近全然見かけなかったのに
ここ数日は怒涛の活躍だなw ドイツ！ドイツ！ドイツ！
ジャーマン！！
ドイツ先生出てきたら歌って追い払おうw >>377
どノーマルC型の高速での加速でMFDの記録は1.42 >>377
糞ノーマルC型だけど、今朝の記録は1.45 ブースト圧、オーバーシュートじゃなくて加速中の値はどのくらい？
当方C型素だけど、加速中は1.0～1.05しかない
オーバーシュート時は1.35～1.4
一度ディーラーに預けたけど、異常なし、こんなもんですで終わった その時々の要求トルクでブースト制御してるらしいからね。
ドライバーのアクセルの踏み方の癖も学習するみたいだから、変な覚え方だとパワーも落ちるとか何とか…
ECUリセットして見たらブーストの掛かりも変わるんじゃないの？ >>377
A型のECUデータ
大気圧が1.0で1.345bar
気圧に吸気温度で補正がかかるから
あくまでもECUデータ上という事で >>377
連投すまん
大気圧込みで2.346barの間違いでした どノーマルD型でMFDでは1.49リセットしてもっかいためしたら1.48だった ECUリセットといえばアクセルペコペコって今でも効果あるのかな？最近のSIドライブはIでもそれなりに走るからやったこと無いけど ｓ4乗りだが、リコール連発に嫌気が指し、ゴルフｒdctでレスポンスよくクイックな走りですごく良かった。 390です
真冬だろうが真夏だろうが加速中1.0だわ
ディーラーに預けた時にECUリセットとか燃料フィルター及び噴射量の確認してもらって変わらず
アクセルペコペコは月一でやってる S4乗ってた事は人生の黒歴史だから一生背負っていかなきゃならない
御愁傷様 外車は値引き大きいから思ったほど安いしな
未使用車なんて国産より安いからコスパ良い
保証や維持も正規店なら安心 そろそろ貼れと言われたような気がして
i.imgur.com/OlMQKqX.png リコール出て嬉しいのは俺くらいなのか？
修理中は違う車乗れるし、フェア狙って行けば待ち時間で試乗したりプレゼント貰えたりで楽しいわ。 代車っても良くて1.6インプか軽辺りだろ、どっちも乗りたい車じゃ無いわ 1年点検&リコールの時の代車はD型STIだったわ
インプも乗ってみたいな >>373
意見ではなく単に機構の説明
考え方の違いなどと言う差があるものでもない
もし説明内容に間違いがあるのなら具体的に指摘すればよい
具体的な指摘がないのならば書き込み内容は正しいのである >>410
うちはこの前のリコールの時はジャスティスだったわ
めちゃくちゃ乗り心地悪くて閉口した こっちはフリーダムだった
マルチロックオンは以外と便利だったな >>414
ジャスティでしょ？ボケたのかな。
ジャスティスなら池崎サンシャイン。 >>408
PDKってポルシェドッペルゲンガーって意味だったのかよマジかよおいおい クラッチホースをステンメッシュとかにすると、半クラの位置ってわかりやすくなる? ビルシュタインB16とオーリンズDFV,どっちがしなやか？サーキット無し、田舎の荒れた山道がステージです。 車検やらで代車が必要な場合、事前にこっちから希望車種言っとけば用意してくれるもんなの？
BRZがいいんだけどｗ
子どもできたから80スープラからVABに乗り換えしたんたけど、もちろんVABたのしいけど、ときどきクーペ乗りたいって思うときあるわ 乗り換えの時の台車はレヴォーグ1.6だった。
嫁がアイサイトと積載量気に入ってこっちのがいいじゃん！って言い始めて困ったわ。
VABより足も柔らかくて乗り心地良いとか言われるし 先月末に受けた完成品検査のリコールがディーラー側のパソコンが壊れてデータ飛んだんでまた受けに来てくれ言われたんだがウチだけ？ >>429
車の、人や物を載せて運ぶ道具としての価値はレヴォーグのほうが上だからしょうがない 代車が現行インプだったけど、色んな警告音鳴らしまくり。
俺には無いサイトがお似合いだ。 アイサイトあっても車線逸脱警告くらいしか鳴らなくない？ うちも軽だわ
文句言わないヤツだと思われているんだろうね。 >>390
加速中で1.45かかるんだが異常なのか？ >>435
ブレーキが遅くて、車間距離も近いのかもな。 >>432
いや、最近またリコール出てきたからパソコンのせいにしてコッソリ再検査で済ましちゃお。
ってのを勘ぐったけどマジでウチだけなら晒したら迷惑だから伏せるよｗ
ＶＡＢ－Ｃって最近のリコールは該当無いっけ？ S4欲しいんだが、家内が走り屋みたいで嫌だと言って機嫌悪い >>441
うちは、ウイングレスのノーエアロで許可取りました 代車はw205の1600だったけど、9ATとはいえやっぱり力不足だよねぇ
C200は1500ハイブリだし、次はディーゼルにしようかなぁ… >>441
羽無しにすれば良い。
アイサイトやサイドエアバッグやら悪天候時やら、安全性をメインに
アピれば良い。
嫁の言う事聞いてたら、碌な車は買えないよ。 え？何で保険こんなに高くなるの？？
って次に言われて機嫌がさらに悪くなります。。 そうやってウタウダ言ってる奴は大人しく嫁の言うことに従ってろ S4なら等級maxで車両つけて1万2000円くらい（26歳以上）運転手制限なし制限つけて30超えてたら1万切るよ >>451
どこの保険？
安すぎる。
普通の車でもそんなに安くないよ。 まさか年なわけないでしょ軽でもありえない（たぶん） 月額なら等級16のうちでも新車特約つけても1万ちょっとだよ
VABで >>428
いつも代車は軽しかも型落ちしたヤツだよ。 等級MAXで車両つけても年50000切るくらい。
VABね。 >>457
俺が行ってるDも、軽しか乗ったこと無い。 >>441
STI買わなかったこと後悔するから
嫁にMT説得しよう 団体割引だろ
うちは普通の代理店経由で契約してるが
VAB 20等級 車両あり ゴールド免許で年額7.5万くらいだわ >>463
付けてる特約にもよるだろうけど、
運転者制限なしで7.8万だね。
やや高めだけど、GDBから比べたら半額。 >>441
趣味の合わない嫁と結婚したお前が悪い
うちはMT以外運転できないという嫁を選んだから無問題 >>441
馬力あたりの単価を教えてやるんだ。
S4一番安いGTで約11200円
アクア一番安いやつで約26700円
S4かなりお得w そもそも妥協して欲しい物諦めて別の買った場合、それに使ったお金ってドブに捨てたのと同じだと思いません? この車、窮屈なポジションぐらいが丁度良いね
シート角度も直角がベスト
教習所の教官も納得な姿勢でWRXを運転するオタ剥き出しの俺
どう見ても気持ち悪さしかない >>481
スポーツカーはちゃんとした姿勢で運転してこそでしょ スポーツカー関係なしに姿勢は大切
シート倒して腕ピン多いこと >>483
腕ピンよりハンドル抱えてるほうが危ないけどね ジムカやダートではバック直立付近ポジション高めはよくある。
フルバケもかなり立つし。 TC380見てきた。
午前中で40台だそうだ。
どうせやるなら後からだと大変なインテークも付ければ良いのに。
因みにパワートレインの保証は1年。
寺がやる割には社外メーカー呼んで盛況だったな。 >>487
群馬の店舗に直接行って先着順で契約みたいよ。 あんな中途半端なシートなんで欲しいの？
コレ買いなはれ！
【XERO】（ゼロ）谷口信輝選手インタビュー
https://youtu.be/D-8o3T5dqHU
【XERO】（ゼロ）河野駿佑選手インタビュー
https://youtu.be/UPzw2K4G110
【XERO】（ゼロ）織戸学選手インタビュー
https://youtu.be/ngqfWrOQrw0 >>493
RMS 2600A いつ入荷かわからんのだよ >>445
笹子トンネル崩落事故のことやね。
GDBやったかな？ >>496
sti ver3のスポーツブルーだったっけ？ >>498
うん、確かver.3やったかな。色は覚えてたけど、ver.3やったか、ver.2やったかうろ覚え。
ごめん。 最近ハンドルのコトコト カタカタ音が気になり出したわ！皆音しないのか？ハンドル切った時の段差、ゼブラとかで？ しっかし
カゲ◯君
TC380の情報早かったねー
どんだけ凄いだいやー
神かー tc380とやらをやたら持ち上げる単発IDは社員と疑っている SシリーズやRAR買ったけど、380PSもだされちゃって悔しいのか？ 直線が速いってのは大きなアドバンテージなんだけどな。
素人レベルなら尚更。
これパワートレインは1年間しか保証ないんやろ。 MTなんで320ps以上の車は馬力増の恩恵は薄い
人の操作がついていけないから
メーカーが出してる350ps↑のMT専用車は存在しない コンプリートカーと言えるRA-Rの方が羨ましい、欲しい TC380って380馬力という、そんな安直な意味なのか？
ところで限定車用のチューンドEJ20が公称330馬力以上出せない理由が未だによく分からない
いや、わかってはいるが328、329などと小刻みに設定しているセコさには今さら何をいい子ぶっているんだという怒りを禁じ得ない
シャシダイの上で380馬力以上出してる奴はここにもいっぱいいるんだろ？ >>511
着いていけないのはオマエの腕が悪いからだろ
世間全てがオマエのようなヘタクソばかりと思わない方がいいぞ 直線だけ速いとか言っても
SシリーズやRARよりトータルで全然速いやろ 0→100km加速
ゴルフR4.6秒
TTRS3.7秒
RA-R4.8秒
911GT3（MT) 3.9秒
RA-RでゴルフR以下だしMT最速のGT3ですらTTRSに勝てない
ちなみにPDKのGT3は筑波史上最速の59秒をマーク
速さを求めてMTを買う意味がない
しかも群馬スバルのHKS改造車は保証切って燃費やドッカンにして何をしたいのかさっぱり >>513
いい子ぶっているのではなく設計強度とか考えてメーカーが保証付きでだせる限界に近いからでしょ。
リコールもあるしメーカーもその辺神経質なんじゃないの？ >>342
スズキはやり方汚いから、他社の大規模とか重大なリコールの時に同時に発表被せてくるぞ！
浜松に住んでるからスズキの汚さは知ってるw >>500
D型素乗りだけど
内装がちゃちだからがたつき音がするとは聞いてたけど未だにしないな >>520
うん
コーナリングだけじゃなく、直線もムチャクチャ速いね >>498
GC8DのV-Limitedじゃなかったっけ？ >>447
私は23歳ですが、保険料思ったよりも安くて助かりました。車両つけて10万ほどでした。VAB-E型 >>517
他のデータなどどうでもいーのよ。
愚図でヘタクソでマヌケなオマエは筑波を何秒で走れるのかと。
言ってみ、ほれ。 >>524
そうだね。あの青は限定モデルだけだし。 >>525
ハンドルなのかわからんが発進してハンドル目一杯きるとがっがっって音がするときはある
4駆特有のものかと勝手に思ってたかど違うのかな >>529
タイヤ幅が極太だと、タイヤ幅での内輪差みたいなのが発生するからタイヤが路面との摩擦でガガって鳴るよ。
左右二輪の内輪差のことではないからね。タイヤ1本の内と外ね。
極太で超扁平だとタイヤがいっぱいに切るとガコッガコッて動くから。 >>531
その前に極太とは何mm以上なのかを定義しないとな >>511
MT専用車じゃないが350馬力以上でATもMTもある車はそれなりにあるぞ。
M2、M4、911カレラ4S、今は売ってないがマスタングGT、RS4、R8などなど。 >>530
コラム付近から聞こえるからデフじゃないしそんな音じゃない 直線もコーナーも速いのにニュルが遅いんだ
筑波じゃ立ち上がりで誤魔化せてるが
鈴鹿や富士じゃダメダメ M4も911も速さ重視でDCTで乗る車だろう
M2は好き者がMT乗るかもしれないが基本DCT
MTのM2にシビックRとSTIが真冬の筑波で敗北 >>517
またお前か
いつもいつも壁に向かってブツブツ言ってたヤツを思い出すよw >>536
だからオマエ自身は筑波何秒で走るのかと。
言ってみって。聞いてやっから。 >>513
だよな、330付近を1つ刻みなんて、みみっちくてやらないほうがマシだね
ダイナで係数無しだと380以上って厳しいかもね ドイツ先生は真性の基地外なんだから構うなよ
レス貰えたら嬉しくてウレションしちゃうんだぞ？ >>541
俺的には道端の虫けらを棒でつんつん転がして暇つぶししているだけなんですよ。
>>536
なぁ、虫けら。 >>542
目糞鼻糞
クソは便所でROMってろよ。 アルテッツァにターボ積んでコンプリートカーとして販売したのに比べればヌルいな >>492
サイドサポートがすごそうだね、いい情報をありがとうございます( *・ω・)ノ アルテッツァに2JZぶっ込んでいたけどあれは楽しかった。WRXに380馬力が本当なら楽しくなるはず ハイマウントがカタカタ言いだしたかと思ったら、車体がヨレる度にどこからかギシギシと言いだした。 4万キロ超えたけどギシアンなんていわないぞ？C型無印 >>553
直管マフラー付けたプロボックスの動画を見たがなぜかやたらと澄んだいい音出してた
あれと比べるとスバルの等長等爆になってからのエンジン音は中途半端できたないなあ >>553
良いよな
室内広いし
車中泊好きよ
俺も買い換えるかな！ プロボックスは今はオートマしかないから中古のMT探さないとな
貨物車とはいえ足回りはコイルサスだしバネ定数や減衰力が高めなほかはコンパクトカーとそう変わらない
というか前後バランスが崩れてドリ仕様になってることに目をつぶればむしろスポーツカーに近い >>553
わざわざプロボックスにするよりヴィッツRSのが翼ね？あ >>558
父が2003年型TCスーパーチャージャー（TT2）を持っています。
ドライバーの位置が車輪より前しかも座面が高いから違和感、恐怖感があります。
真っ直ぐ走るのには支障ないけど、曲がったり、止まったりでは無理できません。
股間をステアリングコラムが貫くのも気になります。 >>559
そういう人達はヴィッツは乗用車として完成され過ぎて（小さくまとまって）いて弄り甲斐がないとか言い出しますよ。
余談ながら『オーバーレブ』で軽トラはスポーツカーに近いと言われていましたが、ちょっと違うような気がする。
むしろ、白4ナンバーライトバンの立ち位置がそれにあたると思います。
プロボックスは後輪荷重が重くなる前提なのでリアサスが堅くて空荷だと跳ねるような設定でしょう。
相対的にフロントサスは少し柔らかめになり、タックインからテールスライドに持ち込みやすい（いわゆるFドリ）ので、走り屋（暴走族？）の皆さんにもっと評価されてもいいと思います。
毎年車検のたびに元に戻すのは面倒臭いし、以前存在したワゴンは乗用車なのでリアサスが堅くなくてそういう動きはしないので、注目されなかったのかな？ 会社で乗ってるプロボックスがあまりに軽快で楽しいので書いてみたら伸びてた…
今日100kmほどVAGで高速流したけど
安心感とパワーはもちろんVAG
会社のプロボックスなんで
遠慮なくブン回すという点も楽しさの一端かも 商用車ってのは乗用車と違った楽しさがあるんだよ
バイクで言うならスーパーカブのような感じ 商用車のほうが今のVABより
よっぽどラリー的って感じ。
高速、市街、グラベル、マッド、雪道、凍結路、関係なし。
毎日仕事場や得意先に行って、ちゃんと帰って来なアカンのやから。 同じプロボックスでも高速で回しまくってる個体と
大人しくしか走ってないやつでは別のエンジンかと思うくらい差が出るね
まぁ、回しまくって吹け上がり良くなってもパワーは全然ないんだけどなw
過積載気味に荷物のっけたりレブあてまくっても20万キロまで余裕のノープロブレム
23万キロでATの癖にエンストしたけど…。
VABでは出来ない鞭の入れ方が出来てあれはあれでありだな プロボックスOEMがスバルから出たら買うわ
STIスポーツ待ってますw
レヴォーグバンとかw 今日初めてアクセルべた踏みしたら怖かった
s208 >>572
このホイール、最近出たSTIのRAYS製18インチ？VABのサイズとは一回り小さいけど、中々良い感じですね。 >>568
プロボックスtuned by KEYENCE ノーマルです
初のスポーツカーで慣れそうにないです
ちなみにたまたま三台も駐車場に揃いました
(まったく偶然)
http://imgur.com/a/TtfesqC
それではromに戻ります >>529
アッパーマウントのベアリング破損の可能性あり。事例多数。対策品出てて保証期間内ならクレームで無償交換。 574だけど、>>578を見たらBBS19インチだと分かりました…失礼しました。
+53で255幅になっても、引っ込み具合はtypeS純正と変わらなそうだから参考になりました >>542
つまりお前は頼まれもしないのに自分がクズであることを告白しにきてるのか
かわいそうだがリアルでも誰にも相手にされないだろ >>552
ひとりで乗ってると鳴らないよね
助手席に男が乗っても鳴らない ハンドル切ったら音なる言う人ってDCCDをロックにしてんじゃないかっていつも思う >>588
S4でも凹凸とかあれば音がなる時がある いくらなんでもエンジン掛ける度自分でマニュアルモードにはせんべ
マニュアルモードにする意識があるならロック固定は無いだろうし D型だけどそんな音しないけどな
ロードノイズは酷いと思うけど RA-R乗り換え完了
Ｂ型からの乗り換えだけど後期型の静粛性とステアリング切ってからのノーズの入りに驚き。あとボールベアリングの音って結構するのね
フォレスタースレに書いてしまった…恥ずかしい >>594
羨ましい
キャンセル待ちしてるけどもう出てこないだろうな
残ってる可能性低いけどTC380残ってたらチョット遠いけどこれ買って車高調入れようかな 改良されているとは知っていたけど
体感できるほど静寂性が良くなっているんだね
俺はプラドからの乗り換えだから全然静寂に感じないけど 確かに静かさを求める車ではないな
マフラー音 駆動系の音 エンジン音は大歓迎だ 今スバルのホムペでリコール対象車かどうか車体番号を入力したけど
大丈夫だった
wrx stiはリコール対象ではないのかな？
それともe型だからなのかな？ ヤフオクでWRXのパーツを入札中だけど、１人しぶとい奴がいるなぁ >>599
先月まで不正続けてたって発表あったから、どうなるかだな 今調べてみた
下記のCBA-VABが対象
VAB-021347～VAB-021596
平成29年12月14日～平成29年12月29日 K○先生？
ttps://www.asahi.com/sp/articles/ASLC5539CLC5PTIL00X.html 俺がディーラーの営業だったら逃げ出したくなるわ。。 >>607
そうか？三菱のは財閥というか、なんか大きいものを潰したいと言う社会的圧力があったように感じたが。
むしろ、今はマイナスにならないと思うけど。 バルブスプリングの何が原因なんだろ？
設計上の問題とか言ってたようだがそれならEJはセーフかもしれない
むしろあったら恐ろしい事になる もともとFAって言われててEJのEの字すら出てなかったんだが
ちなみにFA20DITも今回は関係ない EJは何十年も使い古したエンジンやから大丈夫でしょ 大阪のトンネルで300km/hだしたやつ、あの国産車って何？ 勿論公道で無い事を祈って質問するけれど
WRXで何キロまで出したこと有る？てかリミッター切ったら何キロ位まで出るの？ >>621
メーター読み255。
ギア低いから5速レブまでは結構一気だよね。
空力悪そうだし、、200キロからの加速は鈍い感じ。
200キロオーバーはZ33ノーマルの方が速かった気がする。ま、気がするだけだけど。 あんまり飛ばすとバンパー、エンジンフード、ウインドシールド辺りがキズだらけになる。 虫がつくのが嫌なので
高速でも出して110km/h
左車線チンチラ走ってます
高速巡航もええけど追い越し加速を堪能するのが楽しい この車に乗るようになってから安全運転になったよ
いざとなったら抜き返せると思うと、追い抜かされても腹が立たない
でゆったりと走れる
以前乗っていた車よりスピードを出してもコーナーでも安定しているので
安全に走行できる
ある意味一番安全な車かもしれない TC380ってタービン大型化とＥＣＵだけで３８０馬力まで上げただけ？
エンジン内部はノーマルのままなんかな
公道だけならいいかもしれんがサーキットだと寿命極端に短くなりそう >>627
＞タービン大型化とＥＣＵだけで３８０馬力まで上げただけ？
こうすると普通はおいくら万円くらい掛かるんですか？ >>629
タービンキット、約25万
ECU現車合わせ、約15万
メタキャタ、マフラー、20万
で、およそ60万くらいかな？ >>630
レスありがとう。
思ったよりはお高くないんですね。 パワー上げるためにタービン変えると、シングルターボだとドッカンに成らざるをえず
高回転以外はスッカスカって印象なんですが
せっかく回転低めからも回る画期的なツインスクロールターボなのになんか勿体ない気がする
HKS GT3タービンの特性ってどうなんだろう？
そういやTOMEIもEJ20用ポン付けのT380Bとか言うタービンキットも出たけどこれも380ps
こっちはツインスクロールターボらしいのでこっちのほうがいい気がする >>627
ノーマルでもサーキットだと寿命極端に短くなるから同じ >>632
目標馬力が400くらいのタービンなら大したことないよ
逆に街乗り領域のドッカン感が減じて乗りやすい レカロの限定シート早く出んかなぁ
何年か前にでたモカ縫いみたいにデザインにもこってほしぃ。 >>639
OEMと純正両方買ったけど、本家レカロの方が全然質が良いよ
OEMレカロはパーツケチっていて差が出る
形だけレカロシートだけど、構造ボルトやダイアルなんかは別物だからレカロ純正を流用できないし >>640
メーカーOPのレカロは絶対レカロじゃないよなぁ >>640
純正採用のレカロは表皮が強い印象があるけどね
少し大きめなのは感じるけど… >>642
S204とかは本物のレカロだよね。
現行VABのオプションレカロはちょっと違うかな。
ちなみに自分は今月納車予定なんで、RS-G付ける予定。 ヘッドレスト一体型は採用出来なくなったんじゃないっけ
GRB/GVBであったレカロがそれで無くなったし >>646
最近の純正シートは、
追突されたときに背もたれが変形してヘッドレストが前にせり出す構造だっけ？ シートの話に便乗して、SR-6をvabにいれようと思ってるんだけど万が一のときエアバッグが作動しなくなるって認識でOK？ >>648
SR-6入れてるけども、サイドエアバッグが機能しなくなるだけ。
ローポジレールじゃないとサイドブレーキに干渉するかも。 >>649
ありがとう！純正シートで一番下げると前見にくいからちょっと厳しいのかな >>625
わかるわw
真夏の夜とか虫がぶつかるのが嫌で40km走行してた
洗車が面倒すぎる >>646
GT-RニスモやノートニスモのOPレカロやシビックRの例もあるし、特にダメって事はないんでない?
S208だって一体型だし、今度のTC380もそうでしょ? スバルの内規でヘッドレスト一体型を採用しなくなっただけ
STIの架装車や地方ディーラーのチューニングカーには関与せず VAB純正シート凄く腰が痛くなる。
オクで中古のレカロSR-3とか買ったらましになるだろうか。 >>654
俺は耐えられなくてすぐにシート換えたよ。SR-6にしたけど、ずっと乗ってても全然疲れない。 >>654
SR3とかくたびれた奴しか残ってないんじゃない？
SR-7が新品でも10万弱で手に入るんだし、新車にくたびれたシートってのも…まぁ個人によるだろうけど… シート換えた方って、
純正シートどうしてます？
換えたいけど置き場をどうしようか、
悩み中… >>657
ホムセンのパイプフレーム組んで、
部屋のリクライニングシートへ。 >>657
中古パーツ屋で売却，新車外しでも一万円にしかならなかった。 俺もレカロ入れたいなぁと思いつつ、保証が受けられなくなるのが怖くてためらってる… >>659
>>660
有り難うございます。
参考になりました。
>>661
保証の事も考えないと
いけないんですね。
うっかりしてました。
有り難うございます。 >>661
保証ってなんの？
保安基準適合してれば関係ないと思うが >>661
もちろんシート関係の保証は受けられないけど、他は対象外にならないよ >>663
メーカーかDの保証じゃない？
勝手に着けた部品まで保証できんでしょ シートエアバッグは無くなっても、任意保険は無問題？ 元々保険のエアバッグ割引は運転席助手席に対するものだから問題ない
まぁ念の為保険屋に聞いてみるといい >>670
エアバッグ割引ってもう廃止されてない？ 国内ラリーでスバル表彰台を独占！とか見ると他にライバルになるような車がある？
あってもエボXやろ？
何年も前に生産終了した車に勝ってもね…。
と思うのは俺だけなんだろうか。
まあVABも旧世代から進化していないって言うのは分かってるんやけど、虚しくなってしまう。 うむ。
最終戦はエボXも健闘した
2018年 全日本ラリー選手権 第１０戦 新城
https://youtu.be/tHwD-pNAY1Y エボ復活しないかなあ
シビックRも良いけど4WDでモロにライバルになってくれる国内メーカーのクルマが欲しい
やはりWRXとエボが競い合ってた頃の方が何かと盛り上がって良かった ラリーアートのホームページもつい最近終了しちゃったことですし >>675
そうですよねぇ。
歴代のエボがあった時は切磋琢磨して成長してきましたもんねぇ。
まあ、今はそんな時代では無いとは言え、WRX STIが表彰台独占！とか見れば見るほど虚しくなってたんですわ。
俺もシビックRでは…。 何が微妙？
不満があるのかい？
もちろん試乗して納得したから買ったんでしょ？ >>678
良く見ろそのS4はサイドミラーが付いてないぞ >>660
オークションなら左右で１０万円超えると思うけどな
たぶんその中古パーツ屋はそのシートを８万円位で店頭販売していると思われる ランエボXのSSTよりはるかに劣るCVTが微妙なんだろS4 >>681
中古屋なんてそんなもんだ
純正シートなんてS4乗りか売却するんで純正シート必要とかそんなのにしか需要ないだろうし
場所取る代物だからいつまでも在庫にしておけんしね >>677
今は不正が切磋琢磨し合ってるけどもね… 純正大好きなので、ステアリングやシートがへたると、オクでお安く調達して自分で交換してた。昔はエアバッグみたいな余計な物が付いてなかったから。 VA系の純正シートの中古ってSJフォレとかGPインプに流用する需要もあるのかな >>678
S4良さそうだけどね
何が気に入らない教えてくれ stiと比べてだろ？
街乗りには面倒もあるが、やはりmtを選ばないと。 STIとS4で検討する様なら最初からSTI買っとけば後悔しないからな STIかS4かの選択は、MTを取るかアイサイトを取るかの選択に等しい >>693
うむ
俺はそれでS4選んだ
高速巡行快適
渋滞も楽 >>694
今時の車は、自動ブレーキは当たり前で全車速対応ACCとアクティブレーンキープも標準装備が普通
そしてそれを流行らせたのはスバル
だから、余程の拘りが無い限りSTIよりS4を選ぶ人が多い アイサイト装備で
もあぱわー！ならS4
もあぱわー＆荷物も！ならレヴォーグ
らくじゅありーならB4
SUVならフォレスター
クロスオーバーならXV
それ以外ならインプレッサ CVTで足車買うならレヴォーグするし、スポーツ走行の趣味車で買うならWRXだな
中途半端なS4は最初から視野にはいらんわ
実用性考えて今はレヴォーグ乗ってるけど >>697
個人的にはレヴォーグがデカく感じた
インプサイズだったらよかったんだけど >>698
非力なCVTはエンジンが唸っても速度がなかなか上がらないからイライラするけど、
S4はエンジンが唸ると同時に猛然と加速するから気持ち良い みんカラ見てるとS4→STIって人いるもんなー
やっぱりSTIを所有したいって気持ちになるんかな
やっぱりMTだと疲れるからAT・CVTがいいなーと思う時はあるけどね 平成生まれカート出身のレーシングドライバーとかはCVT大絶賛してるね
S4も良いと思うけどなあ トヨタやマツダのＣＶＴに乗って嫌になっていたけど、Ｓ4のＣＶＴはそれなりに楽しいのですね。
スバルが普通のトルコンＡＴを捨ててＣＶＴに全面移行したのは失敗だと思っていたけど、
そうでもないのですね。 VAB-Cの1年点検&検査不正リコールの代車がS4だったけど、
スポーツリニアトリックCVT(だっけ？)は
想像してたよりはいい感じだったよ。
これなら常用しても許せるレベル。
いつだかの代車できたインプ1.6のCVTは
不自然でダメダメだったけど。 NA2.0のCVTならまだイケる
ただ1.6オメーだけはダメだ
1.6のGPインプ乗ってたけど糞過ぎて2年でS4に乗り換えた
>>698
他のCVTが糞過ぎて全てがダメだと思ってる人はかなり多いと思う
Ｓ4のＣＶＴはなかなか悪くない
ストールスタートした時とか最大トルク発生する4000回転くらいを維持したまま猛然と加速し続けるのはなかなか快感よ レヴォーグの1.6も結構クセの強いCVTだった
CVTというより電スロのセッティングかもしれんけど
乗ってる人は我慢できるんだろうか >>707
S#のストールスタートは最大トルクメニスタンではなく最大出力となる5,600回転を維持した無段変速モードでしょ？ WRX乗りとして許しがたいDQNだな
こういうクズは他者を巻き込まず自爆して１人で逝けよと思うわ 峠は攻めてもセンターラインは割るなって水戸納豆の人が言ってた ブラインドコーナーでセンター割って走行する奴の脳はどうなってるんだろ？
峠の走り屋に限らず市街地でも見かけるけど AQUAが対向車来てんのにセンターまたぎながら走ってて映画の撮影かなと思ったな
AQUAとプリウスには近づきたくない >>689
標準グレードだけどシートのホールド感の無さとかステアリングの軽さとか、まあ試乗で一回りする位なら良いかと思ったけど運転しててやっぱりダメだった
あと、なんかドア凄く軽いなとかその内慣れてこんなもんだよねとはどうでも良く成っちゃう所
CVTも含めて運転楽しくないからこんなパワーいらんかった s4
ブレーキ再検査来ました。
5万円キックバックです。
1月。。。。 CVTのマニュアルシフトダウンでブリッピングしてくれたらまだ楽しめたのになあ >>709
こんなの攻めてるうちにもはいらんわ
おっそいし流してるだけやろ >>717
あとフィットな
しかもいっこまえのRSとか乗ってるやつ >>723
魚顔したキモイおっさんは青だな 青って555カラーだよな
８月製造分のうちのも不正検査リコールにはまっちゃった WRXのカタログモデル生産数は1月から10月末まででVAG 3131台、VAB 2813台か。
これに加えて、持ち込み登録のS208(の一部)とRA-Rで
VAB系が+900台くらい？ おっと、オレのRA-Rもリコール対象になるのかな？
ベース車両の製造は9月なんだけど コンプリートは持ち込み登録は対象外
5万円も貰えない… 確かに残念なレヴォーグだが腕がいいので峠道だと上位もカモれる（下り） >>734
色は白か？
相手はのんびり走るGT-Rか？ 来年20B以外にEJファイナルとか出さないかね？
もう不正とリコール対応でそんな余裕スバルにはないかね？
RA-Rは本当お買い得車だったな！来年RA-RⅡとか出してくれませんかね(；ω；)本当買いそびれて辛い VABE型10月末に注文して12月頭に納車予定なんだけど、さっきディーラーから電話あってリコールの対象だって。
まだ納車もされてないのにリコール確定って… 納車前のリコールか
俺は納車後 10日でリコール
まだまだ小出しで次きそうな感じ >>736
TC380じゃダメだったの？
遠いのかな？ >>737
一緒ですね。
私は今のところ連絡無いけど
ヤバそうですね。 別にバランスドエンジンじゃなくていいから、BBターボで330馬力？で売ってくれたらそれだけでいい。 毎回、1台当たり5万円配ってたら凄い額になりそう。 >>739
遠いといえば遠いです。ディーラーチューンドよりもメーカーチューンドの方が魅力的に思えまして… TC380のエンジンスペック未計測表示
380って馬力じゃなかったのかな？ ※販売エリア：購入後、富士スバル㈱に整備入庫（お客様による持ち込み）が可能なお客様のみとさせていただきます。
残念ながら遠すぎて買えないなー >>720
CVTでプリッピングってCVTの意味無いじゃん… こりゃいろんな地方ディーラーもXX400とかXX500とかやりそうだ リコール、バルブスプリングの方はホント大変だね！
バルブスプリングの交換とか気が遠くなるわ… >>751
なんかマツダもバルブスプリングでリコールらしいな >>718
NAのCVTは凄くいいよ。
WRXS4に不満がある人はすぐに売ってそのお金でレガシィB4かインプレッサG4を買えばいいと思う！
街でWRXS4を見かけると例外なく運転が荒っぽいのは乗りにくさの現れだろう。
WRXS4ユーザーの質が悪いとは決めつけられない。
その一方、左車線をそろそろ丁寧に走ってるWRXのガワは例外なくWRXSTI。
そりゃギア比低くて6速80Km/h巡航で何故か2000rpm以上回って、おまけに排気音が五月蠅いからスピード出す気にはならんよね…
WRXSTIユーザーの質が良いとは決めつけられない。 >>736
RA-R IIはもしあれば楽しみだね…乱発して欲しくない気がする。
RA-Rの意味はSシリーズより遙かに重い！
2006年以来12年間出なかった存在でありWRXの「象徴」だからだ。
それでも出すのなら今回のような甘いマシンじゃなく一般ウケしない方向に尖らせて欲しい。
まあ、S208があんなクラウンみたいな乗り心地になったんじゃRA-Rの棘が抜けるのも仕方がないのかもな… >>737
始めから対象ってわかってんだから納車時にディーラーで再検査してもらえば終了
>>754
それワイwww
せめて6速2000rpmで100km/h出て欲しい >>755
限定車乱発しすぎてるし、RA-R Ⅱ出てもおかしくはないよね？
お願いしますスバル最期の心意気、そして原点回帰としてオタクに愛されてるWRXだけは最期まで熟成して欲しい(；ω；)
20BがEJ20最期の限定車ですかね…いくらオーバーフェンダーで22Bの継承としても4発の2000CCターボに850万とか
乗り出し950万近くも出せないってか、そんな金無いし…あったとしても他の車買いたくなりそう。 クルマ好きだが購入価格はせいぜい総額500万までだな
それ以上だと長く乗っても短く乗っても無駄に金捨ててる感が大きい
知人が支払い900万の輸入車買って古くなると故障が多いからと3年で売ったら380万でしか売れず
3年で520万消費したことに悔んでいた 外車はしょうがないやね。
STIは好きな人が多いからリセール率は国産でもトップレベルだし、高く買っても高く売れるしね。 外車は中古になると価格が下がるからね
あと今、本気でSTIの購入を考えてるけど、どうせなら限定車がいいなぁとも思ってる
仮にRA-R Ⅱが出るとしたら、RA-Rのようなほどほどの価格ではなく、S208のようなとんでもない金額になりそう？
そうだとしたら普通に買った方がいいか…
あと販売っていつまでしそうですかね、ノーマルのSTI >>754
排気音か何か知らんけどうるさいよな
ラジオが聞きにくいくらいだ おれも左車線よ
VAGスレにも書いたけど、虫が付くのが嫌なのでw >>728
S4:STI＝3:1くらいだと聞いていた気がするが今はそうでもないのか >>767
2017年の完成検査リコールでも、VAG 13235、VAB 8857なので、
3:1ということはなくて、3:2くらいかな。
このカタログモデルの数字に加えて、VABはS207の400台、
VAGはスポルビータ500台とtS(台数不明)が増えるかもだけど。 購入時は大していじらんだろと思ってtypesに
したけど、ベース車で良かったな。
シートとか下手にいじる気になれん。 >>763
CT380だっけ？
380馬力の
あれでいいぞ >>745
こういう場合って、キャンセル出来んのかな？ >>771
今回のVABのリコールは不具合が出た為の物ではなくて
だたの完成検査がしっかりとやっていなかったってだけだよ
検査をし直すだけ せいぜい納車が数日遅れる位だから気にするようなことじゃないな リコールがイヤならリコール終わらしてから納車してもらえば井伊だけ 1000km/1ヵ月点検で一緒にしてもらえばいいだけじゃん？ RA-R オイル交換10000kmごとって書いてあるんだけどホンマにこれで良いの？ ターボエンジンは3000～5000kmで換えるのが良いみたいよ～。
10000kmまで使ったらエンジンのメタルが流れそう… >>773
太田店リニューアルイベントの時に380馬力は出てると言ってた スバルはカーオブザイヤー辞退したのね。
本来ならスズキジムニーだよなあ 水平対向はプラグ交換でもエンジン脱着が指定方法なの？
バルブスプリング交換でエンジン脱着が必要だけど、プラグ交換でもエンジン脱着しているので非日常な作業ではないと書いてあった… >>781
A145並か、確かにすごい
300馬力以上あっても使いきれんだろ
あんなバカみたいなブレーキもついて
Sti安すぎだろ 同意しますだったのになあ
スバルに念を押したいが、
この流れでカーオブザイヤーを辞退してはいけない。
もしそのような事になれば、
「自分達はクズだ」
そう自ら認めるようなものだ。 このカゲマルって方かなり公道で暴走されていて危険なのでコメント荒らしと警察への通報ご協力お願いします。
https://youtu.be/90LN22Ld0ME 所詮は国産車で冷却系がチューニングされていないからTC380もばらつきがあるのだろう本物の380馬力が体感したいなら欧州車しかない 一般道ながしてるだけでブレーキ沸騰ってWRX耐久性ヤバそう 国産車も最低馬力保証を付けて欲しいわ
レヴォーグも高速道路走っただけでCVTの温度上がって性能が出なくなる別の意味での詐欺だけど >>796
高速道路じゃなくてサーキットな。
ミスリードは良くない。 >>796
CVTだろうがATだろうが油温が上がればセーフモードになるの知らんのか？ フェードとペーパーロック
フルードとオイルの違いも理解していないカゲマルってレベル低すぎ 煙出たらフェード確定？
ブレーキスカスカはベーパーロックだろうけど。
フルードの交換だけでいいの？フェードしてたらパッドも交換した方がいいんじゃないの 公道でセーフモードになるくらい油温が上がるような走りをすることが異常だし、
ドノーマルの状態でサーキットを走るかって話だな。 >>796
三菱のランエボなんかはメーカーが最低保証馬力って言ってたな
もしハズレエンジンでも、最低カタログ馬力は出てます的な GDB用ラジエータを使うのに、小加工でつくってよく書いてるけど、小加工ってなに？？ >>799
レヴォーグはCGがわざわざCVTクーラ
ー付けるくらい冷却にマージンがない
公道云々ではなくスポーツツアラーを名乗っているのに其れはどうだろう?と言うこと >>796
サーキットならともかく、高速道路でCVT過熱は初めて聞いたが、どこ情報？
それともアホなアンチの捏造？ >>790
通報してほしいなら通報テンプレも用意してよ
手伝うからさ ツインターボ時代のレガシィは実馬力180というのがネットの定説だった >>806
固定用ステーのボルト穴開け直すって意味じゃないかな
ドリル一発で簡単に開くから >>810
えええ！
昔、260馬力だと信じて新車（GT-B Etune）買ったのに・・・（；；） 今、WRX stiの新車を買うとなると、VABのE型というもので間違いありませんか？ >>810
シングルターボかぃ！
ってツッコミ入れておきます >>812
260馬力の気分で180馬力の車楽しめたならむしろそれは良い事なのでは
有識者も「馬力以上にパワーがある」とか「馬力以上に走る」とか謎の試乗コメント出す世界だし >>813
そうだけどほぼD型と一緒だから気にするレベルじゃないけどね
受注だからD型が納車されるってことはまず無いし レヴォーグ2.0GTS
300馬力、400Nm、AWD、車重1560kg
ゴルフRヴァリアント
280馬力、380Nm、AWD、車重1560kg
清水和夫氏による筑波サーキットタイムアタック
レヴォーグ2.0 １分10秒780
ゴルフRヴァリアント １分８秒651
どう考えても300馬力なんて絶対ない
86や120、320やC200やポロGTIと同じタイムだし220馬力がいいとこ 違う違う
エンジンは馬力あっても出来の悪いCVTでロスしてるんやろ
スバルが開発ケチったトランスミッションがわるい はっきり言ってRA-Rはがっかりだったけど、380馬力とかも要らないなー
https://www.youtube.com/watch?v=07x-E1W5yOg
もうこういうので良いんだよね、これを今の技術で作ってくれればそれで良し！！ >>820
じゃーBRZは140馬力かねw？
スイスぽ買ったほうがええじゃないか！
そんな事より、スペCかRA-R Ⅱ頼むよ(；ω；) FRの馬力が低いからFF買うって発想は謎
スイスポの実馬力考慮して言ってんのかな >>804
スピードとか運転の荒さではなく峠道や山道の走行では油温上昇やベーパーロックの危険性が高い
運転の基本中の基本だが、峠道ではエンブレを多用してブレーキに頼らない走りをしないといけない >>824
ミッションとブレーキの話じゃ噛み合わんだろw >>825
素のVABだよ、重い塊だよ、前軸重量９００ｋｇて恐ろしいよ
>>827
同じ物をより高度な技術力でアップグレードして欲しいってことを言いたいんだけどね >>816
D型とE型って何が違うんだっけ？
C型とD型ほど変わってないような >>819
エンジンオイルクーラーが標準装備なのはいいな >>829
D→E
タイプSでサンルーフが選べる
くらいかな？ 純正のトランクスポイラーを取り付けて貰おうとするとパーツ代と工賃でいくらぐらいします？ >>832
エンブレムの色がかっこよくなったのが一番でかい ニュル市販車
Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR 8:15.00（2004スポーツオート）
レクサスIS-F・・・8分18秒（2008年ｽﾎﾟｰﾂｵｰﾄ）
インプレッサWRXSTIスペックC 8分25秒（2005年ｽﾎﾟｰﾂｵｰﾄ）
フェアレディＺ33・・・8分26秒（2002年ｽﾎﾟｰﾂｵｰﾄ）
Nissan Skyline GT-R R34 8:28（1998 スポーツオート）
S2000 8分39秒（1999 オートスポーツ）
ポルシェ911GT2RSMR 6分40秒 市販車最速車
ケイマンS 7分40秒(メーカー公表） (スポーツオート46秒）
TTRS 7分48秒（スポーツオート）
M2コンペ 7分54秒（公表 素58秒）
A45前期 8分10秒（スポーツオート）
ゴルフ7R 8分14秒（スポーツオート）
GDB辺りの旧車なんてお話にならないんだけどな
パワーが絶望的に無いしいくら軽くても電子制御と剛性がダメ過ぎる >>834
トランクごと交換できるじゃないですかー
やだー >>805
最低馬力保証って言うけどどうやって馬力測定すんだろ？
ＡＢとかのシャシダイでもいいのか？ みんカラで後期のエンブレム見てみたけど限定車のチェリーレッドのやつとはまた違うんだな
前期のやつとデザインは同じで色だけ変えたのか >>833
大型じゃないトランクリップだったら、5万＋工賃5千 >>817
ここはレヴォーグスレじゃないしゴルフ場行け >>836
で、お前はニュルでどのくらいのタイムなの？ >>843
細かいが前期～後期D型で赤だったのが後期のE型でピンクに変わったんだよ >>737です
今日D行ってきて書類渡したりしてきたんだけど、リコール分付属品から5万円値引き追加になりました。 実際の馬力が250なのを知っていながらカタログに300と書くのはkybみたいにデータ改ざんに当たらないのかな？
そうなってくれたらリコールでパワーアップしてもらえるうう >>847
Dはクリアレッドなのか
ややこしいし何でそのタイミングで変えたんだw >>849
スバルだし四捨五入で300馬力にしてるのかも >>832
そろそろF型の情報が出てくるかな
それともフルモデルチェンジでアイサイト搭載か？ >>836
Eのプロトタイプで、8分切った筈だが？ >>855
劣化してんなぁ
もう少しデザイン頑張れよ レヴォーグのタイムはウエットだよ
ちゃんと見てね
ドライなら ゴルフには、負けませんよ
まぁ ドライバーにもよるけど >>842
前にGDBをABで馬力測定したことあるけどロスの計算がなんか適当で参考程度にしかならなかったよ ロスがだいたい20%くらいだから・・・みたいな 適当というかそんなもんなのかもしれないけど https://www.webcartop.jp/2014/07/537
レヴォの10秒後半はドライだけど?
https://www.webcartop.jp/2016/09/49885
STIスポーツがウエットで15秒
なおMRのボクスターが同じ条件で7秒台で8秒差が出てる
AWDだから雨で有利ということもない
筑波10秒後半だから正味実馬力200ちょっとしかない
だいたい欧州車の180～190馬力（最低保証）辺りもこの位の速さだし >>849
カタログ馬力を計測したのと同じ条件のエンジン軸出力で
250馬力しか出てないならカタログの優良誤認として
突っ込めるかもしれんけど、エンジンおろして自分で測るの？ なんでレヴォーグとボクスターのタイムを比較してんのだろ プロトタイプはECUタイヤギヤ比まで変えてる
メーカー公認のニュルアタック専用車
歴代STIの市販じゃ8分10秒切るのは絶対無理
圧倒的パワー不足にMTでボディと空力がダメ
現行はRA-Rは足が弱いしS208で15～20秒辺りか シビックはFFなのにニュルブルクリンクなんであんなに速いの？ >>859
なんでレヴォーグの話してんだよ
スレタイぐらい読め >>864
キレイな路面しか走らないならAWDは無い方がいいだろ
あとタイヤやその時に運転したドライバーの差もあるだろ >>819
冒頭のインタークーラーウォータースプレー…懐かしいな（嘘）
過去の技術と云うよりおもちゃ…
こんなおもちゃが着いたクルマはもう出てこないだろうなあ…この状況で出したら確実に馬鹿にされる！
マニュアル操作用のパドルと同じもので操作させるとAT車を同時所有してる浮気者がミスしそう… >>841
トランクごと交換になるんだったりして笑 >>862
そりゃあドイツ先生は真性の基地外だもん
ツーリングワゴンと生粋のスポーツカー比べてドヤるのもしゃーない >>865
そもそもドイツ車マンセーしてる時点でスレタイ読めてないという
まあ読んでも理解できないけどね
ドイツ先生は真性の基地外だからね あまり話題になりませんが
パフォーマンスパッケージって付けてる人少ないのかな？ 大型スポイラーはそうだけどチビスポでもトランクごとなのかね
>>872
安くなるけどいらないパーツ含まれるからエアロは個別に注文したな >>874
確かに
タワーバーは分かるけどドロースティファナーとかサポートサブフレームリヤって
なんの効果があるのか微妙
タワーバーは自分でもつけれるしな
せっかくのstiだから全部装着したい気もするし
スタイルパッケージとタワーバーだけにするかな >>844
大型じゃないやつです
それぐらいで付けられるんですね
ありがとうございます
>>873
>>875
大型じゃないやつでもトランク交換必要ですかね…？ >>877
20ﾏｿ言ってるから大型だと思ってたら違ったんか >>876
ドロースティファナーとサポートサブフレームリヤを
装着すると峠道のRのキツいところだと
リアの追従が良くなる。
例えば長野の戸隠バードラインの七曲とかは、良くわかる。 >>877
普通にOPカタログに載ってる
ttps://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/wrxsti_acc.pdf
04-05ページの下 >>877
わりぃ、トランクリップスポイラーならそりゃ交換要らんわ >>879
戸隠バードライン！
懐かしい
その様な効果があるんですね
参考になりました ランエボがいなくなったし所詮スバル程度の規模と技術力で欧州のライバル車に敵うわけがないのだから国内でニッチ商品として商売するのは正解
ただの実用ワゴンがスポーツカーであるボクスター張り合うのが無理あるわな
CVTを採用した時点で300PSあろうと無駄だろうし >>883
寺の営業がスタイルパッケージなんてどうでもいいのでパフォーマンスを勧めますよって言ってた パフォーマンスなんも付けないでエアロを何個か付けちゃった >>842
詳しい事はわからんが、メーカーに測定する設備でもあるのかも
過去の雑誌で、ランエボの記事のメーカーへのインタビューで「最低保証馬力」ってのを話してたのは、記憶にあるよ
ただ、測定しても全部は測ってないんじゃない？その中で一番馬力の低いのをカタログ馬力にしたのかも >>883
ｽﾀｲﾙつけようとしたら、｢ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽの方がお得ですよ｣って言われて、結局ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ着けちゃったA型乗りだから、本来の何にも着いてない状態の車に乗ったのは試乗したときだけw
B型から追加されたｻﾎﾟｰﾄｻﾌﾞﾌﾚｰﾑﾘﾔも結局後から買ったが、普通の速度域でも後ろの動きが落ち着いた感じになった
ﾚｳﾞｫｰｸﾞだとｽﾃｯｶｰ着いてるから、結構着けてる人多いよね
うちのはｽﾃｯｶｰ貼って納車してもらってないから着いてる事が目立たないw >>864
あれもノーマルで走ってないからどうなんだろうね？タイヤはSタイヤらしいし、他にも変更されてる部分あるみたいですよ。 >>859
オマエは筑波を何秒で走るのかと。
ほれ、言ってみ。
オマエは何に乗っていて、筑波を何秒で走るんだ？ >>887
スタイル着けようと思ったけど冬擦りそうだからやめた
雪国でスタイル着けてる人は冬どうしてるのか気になる S4乗ってるけど絶対的な速さなんて気にならないわ
便利なアイサイトとたまに踏んで、加速楽しめれば十分 >>842
タイヤ外して車軸に直結させて測るタイプのシャシダイナモだと正確に近い数値が出る
ローラータイプだと誤差が大きい >>893
それでもAWDだと誤差が大きいし、
減速時にギア比固定が出来ないCVTは測定不可 Ｒ３５みたいに１基ずつエンジンベンチで測定なんてするわけないしなぁ
時々抜き出してベンチ測定してるのかもしれんが、基本的には指示された工程で作れば性能を維持してると判断してるんだろうけど
不思議なことに誰も馬力詐欺だって騒がないんだよな >>895
普通の人は自分の愛車をシャダイになんか乗せないし
シャダイで測定するような人は、シャダイで絶対値なんか計れないことを知ってるから、改造前と後の違いを相対値で確認するだけ 筑波とかニュルのタイムの話出ると、すぐ
>>890みたいなこと言う奴いるけどバカなのか？
こういう奴こそ免許も持ってないガキなんだろうな 車好きならサーキットでのタイムは気になるけど、それが公道走ってる時の快適性や満足感とは何ら関係ない
同じような話で0-100のタイムとかもあるけど、
ATならともかくMT車で0-100測定を10回もやったらクラッチや2速ギアに致命的なダメージ与えるから、常用不可能な走り方で意味無い >>891
ベタベタの社外エアロじゃないしそんな変わらんよ
サイドアンダースポイラーは降りるときによくかかとが引っかかるけど >>891
ちょうど雪国の人間だよw
冬場は普通に除雪されてるとこは気を使わなくていいけど、ﾏﾝﾎｰﾙの蓋だけ溶けてるのを気をつけるかな
去年住宅街走った時に10cm位段差出来てたとこに落としてしまってｽｶｰﾄﾘｯﾌﾟを破壊して買い換えたわ >>891
昨冬、雪壁で狭くなった丁字路を左折するときに、左のSTIサイドアンダースポイラー擦って脱落した。お客様感謝デイで15%引きになるまで待って付け替えた。 感謝ディの割引って、販社によっては最近やってなかったりしない？ パールホワイトのドアの塗装に
雨じみかと思ったら、クリーム色に変色しとる
本当にショックまだ2年目なのに ここ一連のリコールで感謝デーやってられないかもしれない
だけどこういう時こそやらんと客が逃げかねないが 群馬の富士スバルは、去年あたりから感謝デーは開催されていない >>885
>>887
レスありがとうございます
どうせ付けるならパフォーマンスにしてみます
まだ納車されて一ヶ月点検前なので3ヶ月ぐらい乗ってから付けて
変化を楽しめるようにしてみます
>>891
雪道や段差とかで擦りそうなのでリップはつけない予定 >>904
自分の買った寺じゃ感謝デーやらないって そんな空気じゃないしリコールの対応で作業日はカツカツなんだって
前から買いたいものあるって言ってあったから割引で売ってくれた もう注文済み 今度の金曜日に取り付け >>905
てっきり富士スバルって、山梨か静岡だと思ってた VAB D型ビル足 たまにガツン！て来る
底付きするスピードでないし なにげない段差で 皆さん大丈夫？ >>909
あなたは底付きするスピードでは無いといっても根拠は無いし、
あなたがなにげない段差といってもぜーんぜん何気なくなかったりするかもしれないし、
そういう具体性や定量性や再現性に乏しい報告ではにっちもさっちもどうにもブルドッグ。 >>909
D型typeS乗りだけど、
関越下りの鶴ヶ島JCTから圏央道内回りへの合流路で「ガツン！」って音とステアリング取られた感覚があってビックリした。速度は60km/hくらいだったかな？
セカンドカーで通過する時は特に感じないんだけどね。 >>912 ダンパーの縮み側が追い付かない感じなんだよ ちなみに、S4のD 型の試乗車も同じくガツン！がありましたよ
場所は前後が窪んだグレーチングでした
突然来るからびっくりしますね！
どうやら純正ビルシュタインに問題ありかと思います カチッカチッって前に傾くヘッドレスト、アレ何の意味があるの？ レスさんくす
>>899
サイドスポイラーは5cmくらい下がるんだっけ
運転がシビアにならないのなら付ければ良かったかな
>>900
マンホールは雪溶けてるからねw
まともに落ちるとパンクしちゃいそうだ
>>901
脱落するくらいのショックがある時って車本体に影響はないのかな
やっぱ雪道は気を使いそうだ >>914
ヘッドレストと頭の間に適度なクリアランスを保てば、追突されたときの脛椎捻挫を低減してくれる うーん、前傾されても邪魔なだけなんだが……アレで適度なクリアランスって言ってもどういう人用なんだ >>917
初期位置でもクリアランスが取れないと言うなら、姿勢が悪いか背骨が曲がってるんじゃないか？ いやそうじゃなくて、俺は初期位置で十分だし、ヘッドレストの前傾機能が必要になるのはどういう人なのかってこと >>919
猫背だからヘッドレストをもっと手前にしたいんだけど、刺さる感じになっちゃうんだよね 後ろの窓あいてる状態で減速帯踏んだら気持ち悪い振動あるのは仕様ですか？ 納車の時に担当の営業から
ヘッドレストに頭つけて運転する人もいると聞いた
にわかには信じられなかったが >>919
体格にもよるけど
その運転姿勢から、少しハンドルを手前に引いて、その状態でも腕が曲がらないように背もたれを少し倒してみ？
そしたら頭とヘッドレストの隙間も大きくなる
と言いつつ俺もアップライトな姿勢が好きだから、ヘッドレストは初期位置のまま >>921
ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞってやつだろ？
そんなもんじゃね？ >>908
富士重工は富士山のそばにあるわけじゃないぞ
日立製作所が茨城県にあるわけではないのと同様 段差でガツンとくるのはサスの底づきではなく薄い40や45タイヤのホイールづき
知らぬ間にホイールにへこみやゆがみが生じる 純正タイヤからして固いよね。
スタッドレスにすると、乗り心地がすごくマイルド。 >>905
埼玉スバルもやっていないみたい
やっても、割引はしていないっぽい >>908
日立製作所は茨城と思っていたよ…
どこにあるの？ >>926
だから走行距離が伸びるとショックがヘタって柔らかくなるので、ガツンの頻度が減ったのか
2万キロ超えた頃からガツンも滅多に起きなくなった 日立市はは日立製作所の創業地で、市内は日立製作所の施設や関連会社だらけだから
本社が東京とはいえ茨城にはないってのはどうかと思うけどね。 >>926
前車がBR9の225／35R20で同じ道を通ってるが
こんなガツンの経験はない
ホイールづきじゃなくて明らかにサスの問題だろ 富士重工……じゃなくてSUBARUもｸﾞﾝﾏｰにあるんじゃないの？ RA-Rの脚いいな
素のカヤバ脚はどんな感じかしらんが、Ｂ型ビル足よりは遥かにしなやかに動いてサスが仕事してる感がある。
高速域を早く試したい。 A型だけど、国道4号上りの茨城あたりでガツンとくるね。サスがショック吸収しきれず突き抜ける感じになる。 前から言ってるけど純正のビルはダンプマチックを含めある特定のピストン速度に減衰力の特異点がある感じ
ビルの中の人に聞いたら、スバル純正仕様だとあり得ると言ってた 流石に次期型は可変ダンパー採用だろう
フォレスターが固定だから不安はあるが
次期レヴォーグから採用か >>945
カヤバでも新東名で有るよ。ビルに限った話じゃない。
サスガ伸びよとしてるか、車が自体が下がろうとしてる時
サスに縮む入力がかかると、処理が間に合わなくて、ガツンと
くる感じ。他車で車高長でもそういう場所は有るから、伸び側、強めの
サスだとメーカーにかかわらず出る事が有るんじゃないのかな？ S4のD型ビルシュタインだけど路面の特定の段差で法定速度で走ってても
目ん玉が飛び出るくらい衝撃が来ることが多々あるね
一部得意じゃない段差が必ずあるようだ VAGは知らんが、車の性格からしてVABはある程度仕方ないだろ E型素STIだけどそんな衝撃感じた事無いなー
得意・不得意がはっきりしてるとは思うけど、不自然な衝撃を感じる程でもない >>953
B型ビル脚で近所の底付きポイントはうまくこなしている感じはする。要するに衝撃はこない。
荒れた路面でも硬さはあるけどビル脚のボディ全体が揺さぶられるような感じはないから不快感は皆無。
素のカヤバ脚を知らんから、それがカヤバ脚の特性なのかもしれないが。 弄るつもり無くてタイプSにしたけど、カヤバ足に替えてみるかな ドノーマルtypeSだけど
流れに乗って湾岸を走ってる時にゴンッって衝撃を喰らったことあるな
前後のドラレコで確認すると、道にできた微妙な凹みだったわ 首都高速湾岸線、東行き大黒→浮島間の
川を跨ぐところで底付きしたことは
ある。WRXS4GTカヤバA型。
リミッター切っていて飛ばし過ぎた。 そうなんだよ！本当にこのくらいの窪みで？
何故？て感じだよね
ビルシュタインの特性？なら全てのビルシュタインでそうなるのかな？
B16検討中だけど大丈夫だろうか？ 純正採用品と市販品は別物。
オーバーホール出来ない物はダメ。 PROVAのオーリンズどう？いいことしか言わないからか使ってる人の意見を聞きたい。
一般道での激しい上下動は収まるんだろうか。 >>959
でもKYB足、基本コツコツしてんのにたまにグランと大きく揺れ動く時があって変な腰高感がする時がありますよ。
それが嫌でHKSの純正形状を入れましたけど全ての面で良くなった感じで概ね満足です。 >>966
ハイパーマックスGですね 気になってます
突き上げやゴツゴツはどんな感じですか？ 楽しいのは最初の内だけ。
2年も経つとガタピシ言い始めて乗っててイライラしてくる。 そういう車ってわかってて買った人は別にイライラはしないよ ま夫婦関係みたいなもんだ
良い所悪い所含めて上手く付き合って行くしかない >>970
ずっとトヨタで初めてのトヨタ外をVABにしたけど、乗り始めから品質の悪さにイライラしてる
分かってて買ったし、楽しさの方が上回ってるから満足はしてる 昨日、impreza-netの多機能ユニット、自動ミラー収納を組んだけど、
作業はなかなか緊張するねぇ
ドアのパネル、初めて外した
丁寧にやったから、全部で2時間くらいかかったけど、今のところ順調に動いてる
ロックして、2秒ほどしてミラーが格納するのは仕様なのかな？？ >>967
ガツンと大きな突き上げは無いですよ。
コツコツは純正のコツコツ感の角が取れた感じですかね。
純正の足を良く動くようにした感じですかね。
初めて乗った時脚柔らかくなった？って感じたぐらいでした。
でもサーキットとかは少し役不足かも‥ >>976
初回車検までの間にサスペンション関係のトラブルで2度クレーム修理
トヨタ・日産・ホンダの車ではこんな事は無かった >>976
故障等を除いて新車状態で軽く思い付くモノだけで、
新車なのにバンパー止めてるネジから錆が出てる（水をかけると錆を含んだ水が溜まる）
バンパー等の樹脂パーツとボディ部の噛み合わせが悪い（接合部に段差・不揃いな隙間ができる）
バンパー内にあるスポンジが左右で取付具合・位置が違う（流石にこれは納車時に文句言って直させた）
納車時からガラスが汚い（内側外側共に）
ダッシュボードとフロントガラス間の隙間が大きくエプトシーラがモロに見えてる
納車時からアライメントがズレてて車が左に寄っていく（一年以内だと無料で調整してくれるが納車時にしておけよと…）
まぁ、ダメな点だけじゃなく良い点も多くあるけど予想外の部分で品質低くて驚く スバルはそういった細かいところがダメでよね。20世紀に買ったレガシィで懲りた。
しかし、現在、同じようなEJ20・RA-Rの納車待ち。
ダメな子ほど愛おしく感じるのか？w
ある種の中毒か。 結局他社から、これに代わる様な車が無いからでしょ？
400万程度で300馬力有って、極端にスポーツでもラグジュアリー
でも無い車って。おまけに全天候型、晴れても雪でもOKなんてのは。 >>979
BE5がそうだったなあ……
新車なのにボンネットとフェンダーの隙間がバラバラ
左に寄って行く GTRも考えたけど、ラーメン屋とか気軽に行けないからね
庶民的でいい車よVABは >>980
とは言えトヨタだと200万円以下の車でもその辺はキチッとしてるからなー
走りに特化した車をこの値段で出すには色々妥協しないといけない部分はあるから仕方ないけどね >>982
おっしゃる通り
嫌なら買わなくて結構、と言われても、他の選択肢がないわけで
もちろんそういう要素を除いても、トータルで500万円出していいと思ったから契約したんですが サイドバンパーベゼル、S4(VAG)が適応外になったのは既出？
もう付けちゃった人はどうするんだ。改良版出るのかな >>987
前車トヨタのセダンだったけど350万で内装のチリが合ってなくて酷いもんだったぞ
ディーラーに指摘したら雑に修正しようとしてさらに酷くなったしな
巷で高級ミニバンとか言われてるやつも内装のチリが合ってないって話は有名
どのメーカーでもアタリハズレはある
昔買ったBLレガシィもやたら左寄りに走る傾向が合って何回かアライメント調製してようやく真っ直ぐ走るようになったがね バンパー内にあるスポンジとかw
こういう客に当たるとディーラーの人も大変だな 最近のレス見てると、オラのVAB-Cが凄い当たりだったんじゃないかと思える。どノーマルで4万キロ走ってもそんな症状ないわ。
レブリミット、スピードリミット効くまで時々酷使してるけど。
ちなみにブースト最大値1.54(MFD表示) >>997
いやどう見ても取付位置ズレてて走行風モロに当たる状態だと直さないとマズいでしょ… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 15日 19時間 47分 40秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
