【TOYOTA】86/BRZ★150【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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↑冒頭にコレを大量に入れてスレ立て
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
※前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★149【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538316919/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 今回の痢こるは
耐久試験で出る不具合案件
手を抜いたな
流石にこれは厭かん
新造車体・原動機を創り出したから
多少の問題は覚悟したが
エンジン屋がエンジンに致命的問題を見過ごすのは
厭かん 海外赴任してたときの社用車がヒュンダイだったけど新車からたった１年でマフラーが朽ち果てたよ
次の年にはミッションが逝ったよ >>949
慣れてくれば朝預かりで翌朝返しできるんじゃ無いかな
もちろん無改造ノーマル車の話ね エンジン乗せ換えよりバルブスプリング替えた方がコストが低い。
エンジンの構成部品の数を考えたら乗せ換えはないわー。
そんなたくさんのエンジンどこから持ってくるのかという話。
由来のわからない中古使えないし、新品ならすごく高くつく。 今のディーラーの整備士では不安だわ
エンジンはやっぱり別部門でやって欲しいよね >>957
作業効率と人件費考えたら
エンジン降ろす→バルブスプリング交換→エンジン積む より
エンジン降ろす→エンジン積む（バルブスプリング交換済）
の方がいいでしょ？
具体的には作業を3か所に分けて
Aはエンジン降ろすだけ でBに送る
Bはバルブスプリング交換するだけ でCに送る
Cはエンジン積むだけ
勿論、他人の車のエンジンを積む事になるからオーナーの了承が無いと無理だけど
それでもいいから早く直したいって人達にはいいと思う >>959
生産ラインで作業するならそれに近いかも知れないけど実際は違いますからね
整備工場でやるにはチェーンブロックやらエンジンクレーンやらを使って吊り上げたり
エンジンリフター使って降ろしたりするわけで
そこから新品エンジン持ってきて付け替えて載せ替えるって凄く大変なんですよ
あとは輸送費かかりますからねエンジンassyだと特に
置き場にも困るし いや、書き方が悪かったが要は1台ずつやるより
エンジン降ろす、バルブスプリング交換、エンジン積む を分業にしてやった方が
効率がいいかなと思っただけ ミスも減るだろうし エンジンの交換はオーナーの了承が必要なうえ、保証がややこしくなるからあり得ない。
リコールってのは不具合を該当部品を交換して治すことで、関係部品を新しく総交換したら訳が分からなくなる。
他人が使ってた中古エンジンなんかいやに決まってるだろ。 >>962
新品エンジンは使わないし、広い場所なら1か所で出来るね 中古エンジン載せ替えリコールなんてなったら
メーター交換車と同じくらい下取りガタ落ち裁判沙汰
新品エンジン載せ替えなら良いけど無理だろ こんな台数リビルトエンジンの搬送だけで膨大な労力になるのにリビルト交換になるわけがない。 A型はバルブスプリング交換だけでなくプラグやコイルも交換しないと、別費用出すからやってくれ。
整備代をケチる気は毛頭無い。 >>959 のやり方は他のところに送ってるので物流費が借るだろ。
余分な時間もかかるし現実的でない。
まあ同一敷地内で集中作業するなら理解できるがAとCが同一地点であるのが条件。 >>968
リコールから帰って来てからやれば？
整備代けちる気ないんでしょ？ >959のやり方は無視して下さい
要は分業でやれば効率が上がると言いたかっただけです >>971
工程の作業時間がバラバラだし効率なんて上がらんよ >工程の作業時間がバラバラだし
同じエンジンじゃなくていいなら時間は揃えなくていいんですよ >>955
慣れても１日かかるのか
標準作業工数教えてください スバル、全国８カ所に修理対応拠点 リコール対応で
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00494645
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は全国８カ所にエンジン部品のリコール（無料の回収・修理）に対応する専門拠点を開設した。
新たに確保した整備士を約２６０人配置し、順次部品の交換を行う。
えーどう考えてもブラック派遣バイトですねｗ
8拠点だと翌日とか無理だろうから片道1日、待機、作業、返却でやっぱ2周間コースか。 >>968
プラグホールからエア入れてバルブ支えるんだよな…だぶん…
んん？！ >>975
> 新たに確保した整備士を約２６０人配置し
専門学校新卒ばっかだったりして 新整備士「今日はミスが多かったけど、黙ってりゃ大丈夫だろ」
リコールより怖いｗ スバルは拠点作ったけど、トヨタはディーラーで対応? 86だけだし? >>918
shjだし
sh後期fb搭載車
リコール対象 >>977
新卒ならまだいいけどインターンとかあり得る業界だからなｗ
>>980
スバルディーラーはメーカー直系の子会社しか無くて全国130店（中古販売店含む）だったかな
トヨタディーラーはフランチャイズが多くて全国4678店（中古販売店含む）なので分散すれば1店舗5台位
トヨタは各店舗でやるんじゃないかな？憶測だけど >>973
揃わないとどこかに待ち時間が出来るんだぞ
効率悪すぎ >>985
それはシフトの調整でどうにでもなるでしょ 頭悪いの？ >>986
物がないと作業出来ないだろシフト組めるまで数を溜め込むつもりか？
おまえ仕事したことないだろ >>987
だから、作業ごとの時間に応じてシフト組めばいいだけだろが 馬鹿が 家に帰って来たら、トヨタから「重要なお知らせ」とピンクの封筒が来ていた。え⁉と思ったら、もう一台の車のエアバックリコールのお知らせだった。
しかし、ディーラーのメカやってる知り合いが何人かいるが、バルブスプリング交換任せても安心な人間と、絶対やらせたくない人間の二種類がいる… >>979
リコール作業に他のを挟むのなんて無理なんだが？
最寄りのディーラーで作業するなら兎も角
融通が利かないとメーカーにクレームでも入れたら？w エンジン脱着するなら、金払うから他の作業もやってよと言っても今回は絶対通らないぞ
あくまでリコール分の作業を行うのみ スバルは脱着してトヨタは脱着しないのか？
修理内容が違うとな… リコール出す前にエンジンルーム、フェンダーの傷チェック必須だな
帰ってきたら傷だらけになってるかも リコール受ける前提って皆さんスゲーな
順番回ってくるのが何年後の可能性あるのに >>994
86BRZ界隈は早い者勝ち、物真似勝ちだからな >>993
それはないでしょ
寺で外す→エンジン輸送→部品交換寺に送る→組み付け
こんな感じだろうからな
むしろ、エンジン内部傷つけられる方が怖い・・・ ただ、堆積したカーボンは確実に除去してくれるだろうから、そこは嬉しいけど エンジンが取り外された車体がその辺に転がったままじゃ邪魔だから、車体ごと拠点に陸送でしょ
カーボンなんか取るわけない
組み付けに支障が出るならそこだけ このスレッドは１０００を超えました。
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